CN107791975A - 一种降低车载免持系统通话噪声的方法及系统 - Google Patents

一种降低车载免持系统通话噪声的方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种降低车载免持系统通话噪声的方法及系统，该方法包括：检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。本发明可以根据车速信息自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度，降低车辆行驶过程中，外部噪音对车载免持系统的影响，无需驾驶员干干预，在提升车载免持系统的通话质量的状态效果的基础上，还可以维持驾驶员的驾驶体验度。而且实现方案简单，易于实现，灵活快速，可广泛应用于汽车行业中。

Description

一种降低车载免持系统通话噪声的方法及系统
技术领域
本发明涉及车载免持系统的控制领域，特别是涉及一种降低车载免持系统通话噪声的方法及系统。
背景技术
驾驶机动车过程中拨打接听手持电话可能会妨碍安全驾驶，在驾驶车辆行驶的过程中，如果实在需要接打电话时，就要将车辆停在马路边或安全地带，打完电话再行车；对于电话比较多的驾驶员，只能使用车载免持系统进行通话。但是，行驶中的车辆若开着窗会伴有明显的风声或是外部环境噪声，影响免持系统通话效果，这种情况下驾驶员通常是选择放慢行车车速，或是临时手动关闭车窗(含天窗)等方式，以抑制外部噪声，来确保通话效果。然而，放慢行车车速来降低噪声的方式，受行车时路况的影响，难以有效降低噪声，保证通话效果。而临时手动关闭车窗等方式，会从一定程度上分散驾驶员注意力，影响通话集中性，而且可能会带来安全问题。另外，还有一种降噪方式是通过提高车载麦克风降噪技术指标，例如通过限制4-8KHz频率范围内频响可以抑制车外4-8KHz的噪声，这种方式增加了车载免持系统的硬件成本，而且只能抑制4-8KHz的噪声，对4-8KHz频率范围外的噪声无作用。还有，目前有的车载系统通过增加降噪算法的方式来降低车载免持系统的通话噪声，但是这种方式会通话延时，延时超过74ms延时将无法满足ITU测试要求。
总的来说，目前对车载免持系统的降噪方案存在不能自动化降噪或者降噪成本高等问题，无法满足车载免持系统的通话要求。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种降低车载免持系统通话噪声的方法及系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种降低车载免持系统通话噪声的方法，包括以下步骤：
S1、当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
S2、根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
进一步，还包括以下步骤：
S3、当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置。
进一步，所述步骤S2，具体为：
根据检测获得的车速信息，判断该车速信息所处的预设速度范围，进而匹配获得对应的目标车窗状态后，根据该目标车窗状态，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
进一步，所述判断该车速信息所处的预设速度范围，进而匹配获得对应的目标车窗状态的步骤，具体为：
判断该车速信息所处的预设速度范围，进而按照以下规则匹配获得对应的目标车窗状态：
当车速信息处在第一预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为全关闭状态；
当车速信息处在第二预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第一调节比例关闭状态；
当车速信息处在第三预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第二调节比例关闭状态；
当车速信息处在第四预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第三调节比例关闭状态；
当车速信息处在第五预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为恢复车窗初始位置。
进一步，还包括以下步骤：
根据检测获得的车速信息，自动调节车内空调风机的转速，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车内空调风机的转速。
进一步，所述车内空调风机的转速的自动调节方式如下：
当车速信息处在第一预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第一比例系数；
当车速信息处在第二预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第二比例系数；
当车速信息处在第三预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第三比例系数；
当车速信息处在第四预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第四比例系数。
进一步，还包括以下步骤：
根据检测获得的车速信息，自动将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车载媒体的播放状态。
本发明解决其技术问题所采用的另一技术方案是：
一种降低车载免持系统通话噪声的系统，包括中控系统、用于采集车速信息的车速传感器和用于自动调节车窗升降的车窗控制器，所述车速传感器和车窗控制器均与中控系统连接，所述中控系统连接至车载免持系统，所述中控系统加载有至少一个指令，用于执行以下步骤：
当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
进一步，所述中控系统还用于执行以下步骤：
当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置。
进一步，所述中控系统还用于执行以下步骤：
根据检测获得的车速信息，自动调节车内空调风机的转速，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车内空调风机的转速。
本发明方法、系统的有益效果是：本发明在车辆的行驶过程中，当检测到车载免持系统处于通话状态时，自动检测车辆的车速信息，从而根据车速信息自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度，降低车辆行驶过程中，外部噪音对车载免持系统的影响，无需驾驶员干干预，在提升车载免持系统的通话质量的状态效果的基础上，还可以维持驾驶员的驾驶体验度。而且实现方案简单，无需额外增加降噪麦克风，易于实现，灵活快速。
附图说明
图1是本发明的一种降低车载免持系统通话噪声的方法的流程图；
图2是本发明的一种降低车载免持系统通话噪声的系统的结构框图。
具体实施方式
实施例一
参照图1，本实施例提供了一种降低车载免持系统通话噪声的方法，包括以下步骤：
S1、当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
S2、根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
本方法中的车窗不仅包括车辆两侧的车窗，还包括车顶的天窗。
在实际应用过程中，会在汽车的中控屏幕上设置一个用于启动本方法的功能键，步骤S1可以在检测到用户通过启动该功能键后，才继续执行步骤S2，实现自动降噪，或步骤S1在检测到车载免持系统有电话接入时，就继续执行步骤S2，提高使用的灵活度。
本方法在车辆的行驶过程中，在检测到车载免持系统处于通话状态时，自动检测车辆的车速信息，从而根据车速信息自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度，降低车辆行驶过程中，外部噪音对车载免持系统的影响，无需驾驶员干干预，在提升车载免持系统的通话质量的状态效果的基础上，还可以维持驾驶员的驾驶体验度。而且实现方案简单，无需额外增加降噪麦克风，易于实现，灵活快速。而且本方案与传统的通过降噪算法来实现降噪的方案相比，大大降低了降噪延时，不会影响车载免持系统的ITU测试结果。
进一步作为优选的实施方式，还包括以下步骤：
S3、当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置。
进一步作为优选的实施方式，所述步骤S2，具体为：
根据检测获得的车速信息，判断该车速信息所处的预设速度范围，进而匹配获得对应的目标车窗状态后，根据该目标车窗状态，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
预设设定不同预设速度范围内的车速，所对应的目标车窗状态后，根据这些预先设定的参数，从而可以根据车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。在使用过程中，可根据用户设定随时更新不同预设速度范围所对应的目标车窗状态。
更具体的，本实施例一具体设定方式如下：
预先设定车辆车速在第一预设速度范围时，对应的目标车窗状态为全关闭状态；
预先设定车辆车速在第二预设速度范围时，对应的目标车窗状态为按第一调节比例关闭状态；
预先设定车辆车速在第三预设速度范围时，对应的目标车窗状态为按第二调节比例关闭状态；
预先设定车辆车速在第四预设速度范围时，对应的目标车窗状态为按第三调节比例关闭状态；
预先设定车辆车速在第五预设速度范围时，对应的目标车窗状态为恢复车窗初始位置。
进一步作为优选的实施方式，步骤S2所述判断该车速信息所处的预设速度范围，进而匹配获得对应的目标车窗状态的步骤，具体为：
判断该车速信息所处的预设速度范围，进而按照以下规则匹配获得对应的目标车窗状态：
当车速信息处在第一预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为全关闭状态；
当车速信息处在第二预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第一调节比例关闭状态；
当车速信息处在第三预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第二调节比例关闭状态；
当车速信息处在第四预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第三调节比例关闭状态；
当车速信息处在第五预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为恢复车窗初始位置。
第一预设速度范围～第五预设速度范围是根据大量的历史数据或经验数据进行划分的速度范围，第一调节比例～第三调节比例是根据大量的历史数据或经验数据，结合前述的速度范围设定的比例值。在实际应用中，针对不同的地方、场所、天气状态等，第一预设速度范围～第五预设速度范围以及第一调节比例～第三调节比例的值都可能有不同，例如在大风环境中行驶时，噪音会比在无风环境中更大，对应的，相同速度下，其车窗需要关闭的程度将会不同，因此，可以设定不同的目标车窗状态。
进一步作为优选的实施方式，还包括以下步骤：
S4、根据检测获得的车速信息，自动调节车内空调风机的转速，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车内空调风机的转速。
进一步作为优选的实施方式，步骤S4中，所述车内空调风机的转速的自动调节方式如下：
当车速信息处在第一预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第一比例系数；
当车速信息处在第二预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第二比例系数；
当车速信息处在第三预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第三比例系数；
当车速信息处在第四预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第四比例系数。
步骤S4中，第一预设速度范围～第四预设速度范围与前述步骤S2中的第一预设速度范围～第四预设速度范围的具体数值，可以相同也可以不同，本实施例为了降低调节的复杂度，令两者相同。
进一步作为优选的实施方式，还包括以下步骤：
S5、根据检测获得的车速信息，自动将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车载媒体的播放状态。
步骤S5中对车载媒体的自动设置方式如下：
当车速信息大于预设的车速阈值时，自动将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态。本步骤中，当车速信息达到一定车速阈值，且车载免持系统处于通话状态时，则将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态，避免车载媒体的播放声音对车载免持系统带来影响。这里的车速阈值可以是与前述第一预设速度范围～第五预设速度范围的端点有交叉，也可以是没有的。
步骤S2、S4和S5的自动调节过程并没有严格意义上的执行先后顺序，实际上，步骤S2、S4和S5的自动调节过程可以同时执行，在根据车速信息自动调节车窗状态的同时，调节车载媒体的播放状态和空调风机的风速，可以进一步实现降噪的目的，达到更好的降噪效果。
实施例二
本实施例是对实施例一的细化，具体包括：
一种降低车载免持系统通话噪声的方法，包括以下步骤：
S110、当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
S120、根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度，同时自动调节车内空调风机的转速，自动将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态；
S130、当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置，同时自动复原车内空调风机的转速和车载媒体的播放状态。
步骤S120，具体为：
根据检测获得的车速信息，判断该车速信息所处的预设速度范围，进而按照以下规则进行自动调节：
当车速信息≥80Km/h时，将车窗调节为全关闭状态，将空调风机的转速调节为最大转速的50％，同时将车载媒体设置为静音/暂停播放；
当车速信息处在60Km/h～80Km/h时，将车窗调节为80％关闭状态，将空调风机的转速调节为最大转速的50％，同时将车载媒体设置为静音/暂停播放；
当车速信息处在50Km/h～60Km/h时，将车窗调节为60％关闭状态，将空调风机的转速调节为最大转速的50％，同时将车载媒体设置为静音/暂停播放；
当车速信息处在40Km/h～50Km/h时，将车窗调节为10％关闭状态，将空调风机的转速调节为最大转速的50％，同时将车载媒体设置为静音/暂停播放；
当车速信息≤40Km/h时，将车窗恢复到步骤S1检测获得的车窗初始位置。
本实施例中，与实施例一相对应的车速阈值为40Km/h，第一预设速度范围为≥80Km/h，第二预设速度范围为60Km/h～80Km/h，第三预设速度范围为50Km/h～60Km/h，第四预设速度范围为40Km/h～50Km/h，第五预设速度范围为≤40Km/h。
本方法中的车窗不仅包括车辆两侧的车窗，还包括车顶的天窗。
本方法在车辆的行驶过程中，在检测到车载免持系统处于通话状态时，自动检测车辆的车速信息，从而根据车速信息自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度、车载媒体的播放状态和空调风机的转速，降低车辆行驶过程中，外部噪音和内部噪音对车载免持系统的影响，无需驾驶员干干预，在提升车载免持系统的通话质量的状态效果的基础上，还可以维持驾驶员的驾驶体验度。而且实现方案简单，无需额外增加降噪麦克风，易于实现，灵活快速。而且本方案与传统的通过降噪算法来实现降噪的方案相比，大大降低了降噪延时，不会影响车载免持系统的ITU测试结果。
实施例三
参照图2，本实施例提供了一种降低车载免持系统通话噪声的系统，包括中控系统、用于采集车速信息的车速传感器和用于自动调节车窗升降的车窗控制器，所述车速传感器和车窗控制器均与中控系统连接，所述中控系统连接至车载免持系统，所述中控系统加载有至少一个指令，用于执行以下步骤：
S1、当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
S2、根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度；
S3、当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置。
本系统中，步骤S3中，中控系统是通过控制车窗控制器实现自动将车窗调节到车窗初始位置的目的的，车窗控制器控制的车窗不仅包括车辆两侧的车窗，还包括车顶的天窗。
进一步作为优选的实施方式，所述中控系统还用于执行以下步骤：
S4、根据检测获得的车速信息，自动调节车内空调风机的转速，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车内空调风机的转速。
进一步作为优选的实施方式，所述中控系统还用于执行以下步骤：
S5、根据检测获得的车速信息，自动将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车载媒体的播放状态。
本实施例的降低车载免持系统通话噪声的系统，中控系统可执行本发明实施例一所提供的降低车载免持系统通话噪声的方法，可执行实施例一的任意组合实施步骤，具备该方法相应的功能和有益效果。
以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
S2、根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
2.根据权利要求1所述的降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，还包括以下步骤：
S3、当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置。
3.根据权利要求1或2所述的降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，所述步骤S2，具体为：
根据检测获得的车速信息，判断该车速信息所处的预设速度范围，进而匹配获得对应的目标车窗状态后，根据该目标车窗状态，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
4.根据权利要求3所述的降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，所述判断该车速信息所处的预设速度范围，进而匹配获得对应的目标车窗状态的步骤，具体为：
判断该车速信息所处的预设速度范围，进而按照以下规则匹配获得对应的目标车窗状态：
当车速信息处在第一预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为全关闭状态；
当车速信息处在第二预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第一调节比例关闭状态；
当车速信息处在第三预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第二调节比例关闭状态；
当车速信息处在第四预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为按第三调节比例关闭状态；
当车速信息处在第五预设速度范围时，匹配获得目标车窗状态为恢复车窗初始位置。
5.根据权利要求1所述的降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，还包括以下步骤：
根据检测获得的车速信息，自动调节车内空调风机的转速，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车内空调风机的转速。
6.根据权利要求5所述的降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，所述车内空调风机的转速的自动调节方式如下：
当车速信息处在第一预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第一比例系数；
当车速信息处在第二预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第二比例系数；
当车速信息处在第三预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第三比例系数；
当车速信息处在第四预设速度范围时，将车内空调风机的转速调节为最大转速的第四比例系数。
7.根据权利要求1所述的降低车载免持系统通话噪声的方法，其特征在于，还包括以下步骤：
根据检测获得的车速信息，自动将车载媒体设置为静音状态或暂停播放状态，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车载媒体的播放状态。
8.一种降低车载免持系统通话噪声的系统，其特征在于，包括中控系统、用于采集车速信息的车速传感器和用于自动调节车窗升降的车窗控制器，所述车速传感器和车窗控制器均与中控系统连接，所述中控系统连接至车载免持系统，所述中控系统加载有至少一个指令，用于执行以下步骤：
当检测到车载免持系统处于通话状态时，检测获得车辆当前的车速信息和车窗初始位置；
根据检测获得的车速信息，自动关闭车窗或调节车窗的关闭程度。
9.根据权利要求8所述的降低车载免持系统通话噪声的系统，其特征在于，所述中控系统还用于执行以下步骤：
当检测到车载免持系统结束通话状态时，自动将车窗调节到车窗初始位置。
10.根据权利要求8或9所述的降低车载免持系统通话噪声的系统，其特征在于，所述中控系统还用于执行以下步骤：
根据检测获得的车速信息，自动调节车内空调风机的转速，并在车载免持系统结束通话状态时，自动复原车内空调风机的转速。
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