CN107770905B - 车辆用发光二极管驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开车辆用发光二极管驱动装置。根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置涉及一种驱动第一LED组以及第二LED组串联连接的LED发光部的车辆用LED驱动装置，包括：电压输入部，从车辆的电源装置提供输入电压；电流控制部，通过调解从所述电压输入部提供的输入电压来生成电流，并将所述电流提供给所述第一LED组的输入端；第一反馈路径，将施加到与所述第一LED组的输出端连接的第一节点的电压反馈给所述电流控制部的输入端；第一转换部，在所述第一反馈路径上，根据从车辆的控制装置提供的控制信号而进行转换；以及第二转换部，在所述第二LED组的输出端与接地之间，根据所述控制信号而进行转换。

Description

车辆用发光二极管驱动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用发光二极管驱动装置，更为具体地涉及一种用于驱动多个发光二极管组的车辆用发光二极管驱动装置。
背景技术
通常，车辆具备各种车辆用灯，该车辆用灯具有在夜间行驶时用于较容易地确认位于车辆周围的物体的照明功能以及用于向其他车辆或者道路使用者通知车辆的行驶状态的信号功能。
例如，前照灯以及雾灯等的主要目的是照明功能，而转向灯、尾灯、刹车灯、轮廓灯(Side Marker)等的主要目的是信号功能。另外，为使这种车辆用灯充分发挥各种功能，在法律上对其设置标准与规格有规定。
在这种车辆用灯中，在车辆夜间行驶或者行驶在隧道等较暗的场所时用于确保驾驶员的前方视野的前照灯，在安全行驶方面发挥着非常重要的作用。
另外，随着发光二极管(LED：Light Emitting Diode)的飞跃发展，处于作为车辆的前照灯领域的光源广为使用的趋势。
为了驱动车辆的如LED等的发光模块，使用恒定电流(constant current)供应模块即发光模块驱动器，尤其是，在近光灯(Low Beam)、远光灯(High Beam)的情况下要求较高的光量，因此发光模块驱动器的输出功率较高，所以根据对此的效率在耗电量和发热量上产生差异。
发光模块驱动器根据LED之类的发光模块的构成而使用DC/DC转换器(convertor)的降压(Buck)、升压(Boost)、降压-升压(Buck-Boost)拓扑(topology)。近来，随着车辆用LED效率的提高，构成近光灯与远光灯的LED的数量减少，因此使用降压-升压(Buck-Boost)拓扑的频率比以往的升压(Boost)拓扑增多。
但是，降压-升压(Buck-Boost)拓扑与降压(Buck)以及升压(Boost)拓扑相比，效率下降，因此具有耗电与发热较高的缺点。因此，需要一种在无频闪(flicker)现象的情况下可以改善用于设计高效率的发光模块驱动器的DC/DC转换器构成的方案。
另外，由于与车辆的近光灯对应的发光模块驱动器和与车辆的远光灯对应的发光模块驱动器分别区分而配置，还存在需要配置用于输出近光灯或者远光灯的多个发光模块驱动器的缺点。也需要用于改善这些缺点的方案。
【现有技术文献】
【专利文献】
日本公开专利公报第2010-272763号(2010.12.02)
发明内容
本发明为了解决上述现有技术的问题，提供一种用于有效地改善LED驱动装置的构成的车辆用LED驱动装置，LED驱动装置用于单独控制多个LED组。
另外，本发明提供一种车辆用LED驱动装置，其可以主动变更用于设计高效率的LED驱动装置的DC/DC转换器(converter)的构成。
另外，本发明提供一种车辆用LED驱动装置，其在为了变更转换器(converter)的模式而进行转换(switching)操作时，调整所述转换速度，从而可以防止由于用于输出电流的电压控制速度与用于变更转换器模式的转换(switching)速度差而发生的LED频闪现象。
另外，本发明提供一种车辆用LED驱动装置，其主动变更多个LED单元串联连接的LED发光部的转换器构成，感测LED单元的故障，且可以检测出发生故障的LED单元的位置。
根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置涉及一种驱动第一LED组以及第二LED组串联连接的LED发光部的车辆用LED驱动装置，包括：电压输入部，从车辆的电源装置提供输入电压；电流控制部，通过调解从所述电压输入部提供的输入电压来生成电流，并将所述电流提供给所述第一LED组的输入端；第一反馈路径，将施加到与所述第一LED组的输出端连接的第一节点的电压反馈给所述电流控制部的输入端；第一转换部，在所述第一反馈路径上，根据从车辆的控制装置提供的控制信号而进行转换；以及第二转换部，在所述第二LED组的输出端与接地之间，根据所述控制信号而进行转换。
在一实施例中，车辆用LED驱动装置还可以包括：第一转换速度调节部，调节所述第一转换部的转换速度；以及第二转换速度调节部，调节所述第二转换部的转换速度。
在另一实施例中，车辆用LED驱动装置还可以包括LED故障感测部，测定所述第一LED组的输入端的第一电压，基于测定的所述第一电压判断所述LED发光部是否发生故障。
根据本发明的一实施方式，具有可以提供如下车辆用LED驱动装置的优点：所述车辆用LED驱动装置能够有效地改善用于单独控制多个LED组的LED驱动装置的构成。
另外，本发明具有可以提供如下车辆用LED驱动装置的优点：在为了变更转换器的模式而进行转换操作时，调节所述转换速度，从而可以防止由于用于输出电流的电压控制速度与用于变更转换器模式的转换速度差而发生的LED频闪现象。
另外，本发明具有可以提供如下车辆用LED驱动装置的优点：主动变更多个LED单元串联连接的LED发光部的转换器构成，感测LED单元的故障，且可以检测出发生故障的LED单元的位置。
附图说明
图1是用于说明根据本发明的一实施例的车辆用灯的构成图。
图2是用于说明根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
图3是用于说明图2的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
图4是用于说明图3的车辆用LED驱动装置的第一转换(switching，也可称为“切换”)部被导通(turn on)的情况的等效电路图。
图5是用于说明图3的电流控制部作为降压-升压转换器(Buck boost converter)工作的情况的电路图。
图6是用于说明图3的车辆用LED驱动装置的第二转换部被导通的情况的电路图。
图7是用于说明图3的电流控制部作为升压转换器(boost converter)工作的情况的等效电路图。
图8是用于说明根据本发明的另一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
图9是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
图10是用于说明图9的第一转换部以及第二转换部的一实施例的电路图。
图11是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
图12是用于说明图11的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
图13是用于说明图11的车辆用LED驱动装置的另一实施例的电路图。
图14是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
图15是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
图16是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的第三转换部被导通的情况的等效电路图。
图17是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的第x转换部(x是k以上的自然数)被导通的情况的电路图。
图18是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的另一实施例的等效电路图。
图19是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
图20是用于说明图19的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
图21是用于说明图19的车辆用LED驱动装置的另一实施例的电路图。
符号说明
1：电源装置 2：控制装置
10：车辆用LED驱动装置 20：LED发光部
20-1：第一LED组 20-2：第二LED组
100：电流控制部 110：电流转换控制部
200-1：第一反馈路径 200-2：第二接地路径
300-1：第一转换部 300-2：第二转换部
400：漏电流块 500-1：第一转换速度调节部
500-2：第二转换速度调节部 600：LED故障感测部
700：LED单元电压测定部
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的优选实施方式。
但是，本发明的实施方式可以变形为各种其他方式，本发明的范围并不限定于以下所述的实施方式。另外，提供本发明的实施方式的目的是为了使本发明技术领域的一般技术人员更加完整地理解本发明。
在本发明所参照的图中，具有实际相同构成与功能的构成要素使用相同的符号，在图中，为了更加明确的说明，要素的形状以及大小等可能会被夸张。
图1是用于说明根据本发明的一实施例的车辆用灯的构成图。
参照图1，根据本发明的一实施例的车辆用灯可以包括车辆用LED驱动装置10，其根据从车辆的电源装置1传送的输入电源与从车辆的控制装置2传送的控制信号而驱动LED发光部20。
LED发光部20可以包括多个LED组，所述LED组可以包括至少一个LED模块。在这里，所述LED组可以是近光灯、远光灯、日间行驶灯(daytime running lamp)、示廓灯、刹车灯、转向灯以及倒车灯中的任意一种。
车辆用LED驱动装置10根据车辆的控制装置2的控制信号选择多个LED组中的至少一个，并调节从车辆的电源装置1输入的输入电压而生成预设定的大小的电流，从而可将电流提供给所述选择的至少一个LED组。在这里，车辆用LED驱动装置10根据所述所选择的至少一个LED组的输出电压而调节提供至所述LED组的电流的路径，据此可以作为升压转换器以及降压-升压转换器中的任意一种进行工作。
对于这种车辆用LED驱动装置10，以下，参照图2至图8更加详细地进行说明。
图2是用于说明根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
参照图2，根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以驱动第一LED组20-1及第二LED组20-2串联连接的LED发光部20，并且可以包括电压输入部Vin、电流控制部100、第一反馈路径200-1、第一接地路径200-2。
电压输入部Vin可以将从车辆的电源装置1输入的输入电压提供给电流控制部100。
电压控制部100通过调节从电压输入部Vin提供的输入电压来生成预设定的大小的电流，并且可以将所述电流提供给第一LED组20-1的输入端。在这里，电流控制部100，在根据从车辆的控制装置2输入的控制信号选择到第一转换部300-1以及第二转换部300-2中的任一转换部时，可以作为降压-升压转换器以及升压转换器中的任意一种工作。
对于这种电流控制部100，以下，参照图3至图7更加详细地进行说明。
第一反馈路径200-1可以将施加到第一节点n1的电压反馈给电流控制部100的输入端。即，第一反馈路径200-1可以连接第一LED组20-1与第二LED组20-2之间的第一节点n1和电流控制部100的输入端。
另外，第一接地路径200-2可以连接第k节点nk至第n节点nn与接地之间。
在这里，在第一反馈路径200-1可以配置有根据从车辆的控制装置2提供的控制信号而进行转换的第一转换部300-1。
另外，在第一接地路径200-2可以配置有根据从所述车辆的控制装置2提供的控制信号而进行转换的第二转换部300-2。
在一实施例中，从车辆的控制装置2提供的控制信号可以包括导通(turn on)第一转换部300-1以及第二转换部300-2中的任意一个并将剩余关断(turn off)的控制信号。
在这里，在根据从车辆的控制装置2提供的控制信号而导通第一转换部300-1并关断第二转换部300-2时，可以导通第一LED组20-1并关断第二LED组20-2。
在这里，根据由所述控制信号导通的第一转换部300-1以及第二转换部300-2中的哪一个开关被导通，可以确定电流控制部100是作为降压-升压转换器工作还是作为升压装换器工作。
具体地说，在第一转换部300-1被导通时，施加到第一节点n1的电压通过第一反馈路径反馈到电流控制部100的输入端，据此，电流控制部100可以作为降压-升压转换器工作。
与此相反，在第二转换部300-2被导通时，第一节点通过第一接地路径连接到接地，据此，电流控制部100可以作为升压转换器工作。
对于这种作为降压-升压转换器或者升压转换器工作的电流控制部，以下，参照图3至图8更加详细地进行说明。
图3是用于说明图2的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
参照图3，根据本发明的一实施例的电流控制部100可以包括LC滤波器Lc、Cc、电流控制转换部SWc、二极管Dc、电流测定电阻Rc以及电流转换控制部110。
LC滤波器可以包括：电感器Lc，一侧连接于电压输入部Vin，另一侧连接于电流控制转换部SWc以及二极管Dc；电容器Cc，与LED发光部20并联连接。LC滤波器可根据电流控制转换部SWc的转换操作而使能量充电至电感器Lc与电容器Cc或者从电感器Lc与电容器Cc放电，且可以通过所述充电或者放电的能量而调节向LED发光部20提供的电压的大小。
电流控制转换部SWc可以连接于电感器Lc的另一侧与接地之间，且可以被电流转换控制部110控制。在一实施例中，电流控制转换部SWc可以是控制信号从电流转换控制部110输入至栅极的金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET：Metal-Oxide-SemiconductorField Effect Transistor)。在这里，从电流转换控制部110输入的控制信号可以是脉冲宽度调制(PWM：Pulse Width Modulation)信号，电流控制转换部SWc可以根据所述PWM信号的占空比(duty ratio)而调节接通/断开。
二极管Dc，其一侧可以连接至电感器Lc的另一侧，而另一侧可以连接于电流测定电阻Rc的一侧，且可以切断向LED发光部20输出的电流的逆向流动。
电流测定电阻Rc，一侧可以连接至二极管Dc的另一侧，而另一侧可以连接于电容器Cc的一侧。
电流转换控制部110测定施加到电流测定电阻Rc的电压，将其与基准电压进行比较而感测向LED发光部20输出的电流的变化，根据所述电流的变化控制向电流控制转换部SWc输出的控制信号，据此可以调节电压的大小并将电流提供给LED发光部20。
在一实施例中，所述控制信号可以是PWM信号。在这种情况下，电流转换控制部110，在施加到所述电流测定电阻Rc的电压大于基准电压时，减少PWM信号的占空比，从而可以通过减小输出电压来生成预设定大小的电流。与此相反，在施加到所述电流测定电阻Rc的电压小于基准电压时，增加PWM信号的占空比，从而可以通过增加输出电压来生成预设定大小的电流。
在一实施例中，第一转换部300-1以及第二转换部300-2可以包括控制信号从车辆的控制装置2输入至栅极的金属氧化物半导体场效应晶体管。
另外，在第一反馈路径200-1可以包括切断从第一节点n1向电流控制部100输出的电流的逆向流动的二极管D1。
根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以根据从车辆的控制装置2提供的控制信号导通第一转换部SW1以及第二转换部SW2中的任意一个，并关断剩余的转换部。在这里，车辆用LED驱动装置10的电流控制部100，在第一转换部SW1被导通的情况下，可以作为降压-升压转换器工作，而在第二转换部SW2被导通的情况下，可以作为升压转换器工作。
其中，对于电流控制部100作为降压-升压转换器工作的情况，参照图4以及图5，在以下更具体地进行说明，对于作为升压转换器工作的情况，参照图6以及图7，在以下更加具体地进行说明。
图4是用于说明图3的车辆用LED驱动装置的第一转换部被导通的情况的等效电路图，图5是用于说明图3的电流控制部作为降压-升压转换器(Buck boost converter)工作的情况的电路图。
参照图4，在第一转换部SW1被导通的情况下，第一节点n1与电流控制部100的输入端连接，第二转换部SW2被关断，从而可以切断第二反馈路径200-2。
在这种情况下，输入到第一LED组20-1的电流通过连接至第一节点n1的第一反馈路径200-1而反馈到电流控制部100的输入端，从而第一LED组20-1可以被导通。
这样，在第一转换部SW1被导通的情况下，反馈路径通过第一转换部SW1连接至电流控制部100，从而所述电流控制部100可以作为降压-升压转换器工作。
这样，作为降压-升压转换器工作的电流控制部100的等效电路可以具有如图5所示的回归型电路构成。在这里，R可以是第一LED组20-1的等效电阻。
图6是用于说明图3的车辆用LED驱动装置的第二转换部被导通的情况的电路图，图7是用于说明图3的电流控制部作为升压转换器(boost converter)工作的情况的等效电路图。
参照图6，在第二转换部SW2被导通的情况下，第二节点n2与接地端连接，第一转换部SW1被关断，从而可以切断第一反馈路径200-1。
在这种情况下，输入至第一LED组20-1的电流向连接于第x节点nx的接地端流动，从而可以导通第一LED组20-1以及第二LED组20-2。
这样，在第二转换部SW2被导通的情况下，第二节点n2通过第二转换部SW2连接至接地端，从而所述电流控制部100可以作为升压转换器工作。
这样，作为升压转换器工作的电流控制部100的等效电路可以具有如图7所示的电路构成。在这里，R可以是第一LED组20-1以及第二LED组20-2的等效电阻。
图8是用于说明根据本发明的另一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
参照图8，第一LED组20-1和第二LED组20-2可以分别对应于近光灯或远光灯。在一实施例中，如果输入与近光灯对应的控制信号，则第一转换部SW1被导通，第二转换部SW2被关断，从而可以使第一LED组20-1被导通。与此相反，如果输入与远光灯对应的控制信号，则第一转换部SW1被关断，第二转换部SW2被导通，从而可以使第一LED组20-1以及第二LED组20-2均被导通。
在这里，车辆用LED驱动装置10还可以包括并联连接于第二LED组20-2的漏电流块400，以在选择远光灯的情况下，与向第一LED组20-1流动的电流相比，使流向第二LED组20-2的电流降低到预设基准电流以下。
例如，在输入电流流经第一LED组20-1时，应用100％而使第一LED组20-1输出光，且使20％的电流流动于并联连接于第二LED组20-2的漏电流块400的电流流动调节构成(例如，电阻)，从而使80％的电流向第二LED组20-2流动，而使20％的电流流向漏电流块400。
据此，可以将第二LED组20-2的电流量调节为与第一LED组20-1不同，从而可以调节与远光灯对应的第二LED组20-2的发热量。
图9是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
参照图9，根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以根据从车辆的控制装置2输入的控制信号驱动第一LED组20-1以及第二LED组20-2，且可以包括：电压输入部Vin、电流控制部100、第一反馈路径200-1、第一接地路径200-2、第一转换部300-1、第二转换部300-2、第一转换速度调节部500-1以及第二转换速度调节部500-2。
在这里，如果根据第一转换部300-1以及第二转换部300-2的转换操作而LED发光部20的电压发生变动，则电流控制部100为了向LED发光部20输出电流而可以调节输入电压。
但是，在电流控制部100的用于输出电流的电压控制速度慢于第一转换部300-1以及第二转换部300-2的转换速度时，无法瞬间向LED发光部20提供足够的电流，因此可能会发生LED频闪现象。
为了解决如上所述的问题，根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10可以包括第一转换速度调节部500-1以及第二转换速度调节部500-2。
第一转换速度调节部500-1可以调节第一转换部300-1的转换速度。在一实施例中，第一转换速度调节部500-1可以将第一转换部300-1的转换速度延迟预设定的时间。在这里，所述预设定的时间可以是0.1ms与50ms之间的值。
同样，第二转换速度调节部500-2可以调节第二转换部300-2的转换速度。在一实施例中，第二转换速度调节部500-2可以将第二转换部300-2的转换速度延迟预设定的时间。在这里，所述预设定的时间可以是0.1ms与50ms之间的值。
对于这种第一转换速度调节部500-1以及第二转换速度调节部500-2，在以下参照图10更加详细地进行说明。
图10是用于说明图9的第一转换部以及第二转换部的一实施例的电路图。
参照图10，根据本发明的一实施例的第一转换速度调节部500-1可以包括具有与预设定的时间对应的时间常数的第一相移电路(RC电路：Resistance-CapacitanceCircuits)500-1。
第一RC电路500-1可以包括第一电阻R1以及第一电容器C1。
第一电阻R1其一侧可以被输入由车辆的控制装置2提供的控制信号，另一侧可以连接于第一转换部SW1的栅极。
第一电容器C1的一侧可以连接于所述第一转换部SW1的栅极，而另一侧可以连接于接地端。
第一RC电路500-1的时间常数可以根据第一电阻R1的电阻值与第一电容器C1的电容确定。据此，第一RC电路500-1可以使由控制装置2输入的控制信号延迟与所述时间常数对应的时间而提供给第一转换部SW1。
在一实施例中，提供至第一RC电路500-1的控制信号可以是PWM(Pulse WidthModulation)信号。在将PWM信号作为控制信号使用时，车辆的控制装置2调节所述控制信号的占空比(Duty ratio)，从而可以调节所述预设定的时间。
在本发明的一实施例中，第二转换速度调节部500-2可以包括双极性晶体管(BJT：Bipolar Junction Transistor)TR。在这里，第二转换速度调节部500-2还可以包括连接于双极性晶体管TR的基极的第二RC电路。
在双极性晶体管TR中，从车辆的控制装置2提供的控制信号输入至基极，集电极连接于第二转换部SW2的基极，发射极可以连接于接地。
第二RC电路(由R2、R3以及C2构成)可以包括：第二电阻R2，一侧连接于输入所述控制信号的输入端，另一侧连接于双极性晶体管TR的基极；第二电容器C2，一侧连接于双极性晶体管TR的基极，另一侧连接于接地；以及第三电阻R3，与第二电容器C2并联连接。
这样，包括双极性晶体管TR以及第二电路RC的第二转换速度调节部500-2，使控制信号延迟与通过第二RC电路确定的时间常数对应的时间而输入，通过双极性晶体管TR缓慢提高施加到金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)的栅极的电压，因此具有能够更加稳定地驱动转换的时间延迟的效果。
图10的实施例图示了第一转换速度调节部500-1由第一RC电路实现而第二转换速度调节部500-2由双极性晶体管TR以及第二RC电路实现的情况，但本发明并不限定于此，可以由多种组合实现，例如：第一转换速度调节部500-1由双极性晶体管TR以及第二RC电路实现，而第二转换速度调节部500-2由第一RC电路实现，或者第一转换速度调节部500-1以及第二转换速度调节部500-2全部由第一RC电路实现，或者由双极性晶体管TR以及第二RC电路实现等。
图11是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
参照图11，根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以根据从车辆的控制装置2输入的控制信号驱动第一LED组20-1以及第二LED组20-2，且可以包括：电压输入部Vin、电流控制部100、第一反馈路径200-1、第一接地路径200-2、第一转换部300-1、第二转换部300-2以及LED故障感测部600。
LED故障感测部600可以测定第一LED组20-1的输入端(节点n0)的第一电压，基于所述第一电压可以判断是否发生LED发光部20的故障。在一实施例中，LED故障感测部600可以基于所述第一电压判断第一LED组20-1以及第二LED组20-2分别所包含的至少一个LED单元是否处于断路(open)或者短路(short)。
另外，在一实施例中，LED故障感测部600，为了检测发生故障(断路或者短路)的位置，可以控制第一转换部300-1以及第二转换部300-2的转换工作。
对于这种LED故障感测部600，以下，参照图12至图13更加详细地进行说明。
图12是用于说明图11的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
参照图12，LED故障感测部600可以测定施加到第一LED组20-1的输入端n0的第一电压，且可以基于所述第一电压感测LED单元的断路或短路。
在这里，在LED发光部20所包含的多个LED单元中的任意一个处于断路时，电流控制部100为了向LED发光部20供应预设定大小的电流而继续使电压上升，因此LED发光部20中有可能被施加过电压，可能会追加烧坏LED驱动装置10的部件以及其他LED单元。
为了解决这些问题，在一实施例中，当第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以判断为LED发光部20所包含的LED单元中至少一个处于断路(open)。
在这里，第一断路基准电压可以大于向LED发光部20输出的输出电压的最大值，且小于电流控制部100所包含的电容器Cc(参照图3)的耐电压。
在这里，LED故障感测部600可以通过控制第一转换部300-1以及第二转换部300-2来检测处于断路的LED单元的位置。
在一实施例中，当第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以使第一转换部SW1与第二转换部SW2以逆向的顺序一个一个导通。
具体地说，在第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以通过使第二转换部SW2导通而第一转换部SW1关断来测定第一电压。
在这里，在第二转换部SW2被导通的状态下测定的第一电压大于第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以通过使第一转换部SW1导通而第二转换部SW2关断来测定第一电压。
在这里，在第一转换部SW1被导通的状态下测定的第一电压为第一断路基准电压以下时，LED故障感测部600可以判断为断路的LED单元位于第二LED组20-2。
与此相反，在第一转换部SW1被导通的状态下测定的第一电压大于第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以判断为断路的LED单元位于第一LED组20-1。
在一实施例中，在判断为LED单元处于断路时，LED故障感测部600可以将故障信号输出至车辆的控制装置2。在这里，LED故障感测部600可以与所述故障信号一起传送针对所述故障发生的位置的信息。
在另一实施例中，在第一电压小于预设定的第一短路基准电压时，LED故障感测部600可以判断为LED发光部20所包含的LED单元中的至少一个短路。
对于检测LED单元的短路的LED故障感测部，在以下参照图13更加详细地进行说明。
图13是用于说明图11的车辆用LED驱动装置的另一实施例的电路图。
图13的实施例其基本构成与图12的实施例相同，但是为了计算出LED故障感测部600用于检测LED单元的短路的第一短路基准电压，还可以包括感测LED单元的电压的LED单元电压感测部700。
参照图13，LED单元电压感测部700可以测定LED发光部20所包含的多个LED单元中任意一个的电压。在这里，LED单元电压感测部700可以将所测定的单位LED单元的电压输出至LED故障感测部600。
LED故障感测部600可以通过将从LED单元电压感测部700输入的LED单元的电压乘以LED发光部20所包含的LED单元的总个数来计算出第一短路基准电压。
LED故障感测部600通过比较第一电压与所述计算出的第一短路基准电压，可以检测出LED发光部20所包含的LED单元的短路。
在这里，LED故障感测部600可以通过控制第一转换部300-1以及第二转换部300-2来检测短路的LED单元的位置。
在一实施例中，在第一电压小于预设定的第一短路基准电压时，LED故障感测部600可以使第一转换部SW1与第二转换部SW2以逆向的顺序一个一个导通。
具体地说，在第一电压小于预设定的第一短路基准电压时，LED故障感测部600可以通过使第二转换部SW2导通而第一转换部SW1关断来测定第一电压。
在这里，在第二转换部SW2被导通的状态下测定的第一电压小于第一短路基准电压时，LED故障感测部600可以通过使第一转换部SW1导通而第二转换部SW2关断来测定第二电压。
在这里，LED故障感测部600可以比较在第一转换部SW1被导通的状态下测定的第二电压与第二短路基准电压。在这里，与在第一转换部SW1被导通的状态下测定的第二电压进行比较的第二短路基准电压，可以是将第一LED组20-1所包含的LED单元的总个数乘以由所述LED单元电压测定部700测定的单位LED单元的电压而计算出的值。
在第一转换部SW1被导通的状态下测定的第二电压为所述所计算出的第二短路基准电压以下时，LED故障感测部600可以判断为短路的LED单元位于第一LED组20-1。
与此相反，在第一转换部SW1被导通的状态下测定的第二电压为第二短路基准电压以上时，LED故障感测部600可以判断为短路的LED单元位于第二LED组20-2。
在一实施例中，LED故障感测部600，在判断为LED单元短路时，可以将故障信号输出至车辆的控制装置2。在这里，LED故障感测部600可以与所述故障信号一起传送针对所述故障发生的位置的信息。
图14是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
参照图14，根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以驱动第一LED组20-1至第n LED组20-n串联连接的LED发光部20，且可以包括电压输入部Vin、电流控制部100、第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1、第k接地路径200-k至第n接地路径200-n以及第一转换部300-1至第n转换部300-n。在这里，所述n可以是2以上的自然数，所述k可以是比所述n小的自然数。
电压输入部Vin可以将从车辆的电源装置1输入的输入电压提供给电流控制部100。
电压控制部100通过调节从电压输入部Vin提供的输入电压来生成预设定的大小的电流，并且可以将所述电流提供给第一LED组20-1的输入端。在这里，电流控制部100，在根据从车辆的控制装置2输入的控制信号选择到第一转换部300-1至第n转换部300-n中的任一转换部时，可以作为降压-升压转换器以及升压转换器中的任意一种工作。
对于这种电流控制部100，以下，参照图15至图17更加详细地说明。
第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1可以将施加到第一LED组20-1至第nLED组20-n之间的节点中第一节点n1至第k-1节点nk-1的电压分别反馈给电流控制部100的输入端。即，第一反馈路径200-1可以连接第一LED组20-1与第二LED组20-2之间的第一节点n1与电流控制部100的输入端，第二反馈路径200-2可以连接第二LED组20-2与第三LED组20-3之间的第二节点n2与电流控制部100的输入端，第k-1反馈路径200-k-1可以连接第k-1LED组20-k-1与第k LED组20-k之间的第k-1节点nk-1与电流控制部100的输入端。
另外，第k接地路径200-k至第n接地路径200-n可以分别连接第k节点nk至第n节点nn与接地之间。
在这里，在第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1可以分别配置有根据从车辆的控制装置2提供的控制信号而转换的第一转换部300-1至第k-1转换部300-k-1。
另外，在第k接地路径200-k至第n接地路径200-n可以分别配置有根据从所述车辆的控制装置2提供的控制信号而转换的第k转换部300-k至第n转换部300-n。
在一实施例中，从车辆的控制装置2提供的控制信号可以包括使第一转换部300-1至第n转换部300-n中的任意一个导通并使剩余关断的控制信号。
在这里，在根据从车辆的控制装置2提供的控制信号导通第x转换部(在这里，x是1与n之间的自然数)而关断剩余转换部的情况下，可以使第一LED组20-1至第x LED组接通而使第x+1 LED组至第n LED组20-n断开。
在这里，可以根据通过所述控制信号导通的第x转换部是否为第k转换部300-k之前的转换部，确定电流控制部100究竟作为降压-升压转换器工作还是作为升压转换器工作。
具体地说，在所述x为k-1以下的数时，施加到第x节点的电压通过第x反馈路径反馈到电流控制部100的输入端，据此，电流控制部100可以作为降压-升压转换器工作。
与此相反，在所述x为k以上的数时，第x节点通过第x接地路径连接到接地，据此，电流控制部100可以作为升压转换器工作。
对于这种作为降压-升压转换器或者升压转换器工作的电流控制部，以下，参照图15至图17更加详细地说明。
图15是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
参照图15，第一转换部SW1至第n转换部SWn可以包括控制信号从车辆的控制装置2输入至栅极的金属氧化物半导体场效应晶体管。
另外，在第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1可以分别包括切断从第一节点n1至第k-1节点nk-1向电流控制部100输出的电流的逆向流动的二极管D1至Dk-1。
根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以根据从车辆的控制装置2提供的控制信号导通第一转换部SW1至第n转换部SWn中的任意一个，并关断剩余的转换部。在这里，车辆用LED驱动装置10的电流控制部100，在第一转换部SW1至第k-1转换部SWk-1中任意一个被导通的情况下，可以作为降压-升压转换器工作，在第k转换部SWk至第n转换部SWn中的任意一个被导通的情况下，可以作为升压转换器工作。
其中，对于电流控制部100作为降压-升压转换器工作的情况，将参照图16在以下更加具体地进行说明，对于作为升压转换器工作的情况，将参照图17在以下更加具体地进行说明。
图16是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的第三转换部被导通的情况的等效电路图。
参照图16，在第三转换部SW3被导通的情况下，第三节点n3连接于电流控制部100的输入端，第一转换部SW1、第二转换部SW2和第四转换部SW4至第n转换部SWn被关断，从而可以切断第一反馈路径200-1、第二反馈路径200-2、第四反馈路径200-4至第k-1反馈路径200-k-1以及第k接地路径200-k至第n接地路径200-n。
在这种情况下，输入到第一LED组20-1的电流通过连接至第三节点n3的第三反馈路径200-3而向电流控制部100的输入端反馈，从而可以使第一LED组20-1至第三LED组20-3导通。
在这里，k是大于3的数，在本实施例中，以第三转换部300-3被导通的情况为例进行了说明，这在小于k的转换部被导通的情况下也可以与此类似地应用。这样，在小于k的转换部被导通的情况下，反馈路径通过所述转换部连接至电流控制部100，从而所述电流控制部100可以作为降压-升压转换器工作。
这样，作为降压-升压转换器工作的电流控制部100的等效电路可以具有如图5所示的回归型电路构成。在这里，R可以是第一LED组20-1至第三LED组20-3的等效电阻。
图17是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的第x转换部(x是k以上的自然数)被导通的情况的电路图。
参照图17，在第x转换部SWx被导通的情况下，第x节点nx连接于接地端，第一转换部SW1至第x-1转换部SWx-1以及第x+1转换部SWx+1至第n转换部SWn被关断，从而可以切断第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1、第k接地路径200-k至第x-1接地路径200-x-1以及第x+1接地路径200-x+1至第n接地路径200-n。
在这种情况下，输入至第一LED组20-1的电流向连接于第x节点nx的接地端流动，从而可以导通第一LED组20-1至第x LED组20-x。
这样，在k以上的转换部被导通的情况下，第x节点nx通过所述转换部连接至接地端，从而所述电流控制部100可以作为升压转换器工作。
这样，作为升压转换器工作的电流控制部100的等效电路可以具有如图7所示的电路构成。在这里，R可以是第一LED组20-1至第x LED组20-x的等效电阻。
图18是用于说明图14的车辆用LED驱动装置的另一实施例的等效电路图。
参照图18，根据本发明的另一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以驱动第一LED组20-1至第n LED组20-n串联连接的LED发光部20，且可以包括电压输入部Vin、电流控制部100、第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1、第k接地路径200-k至第n接地路径200-n、第一转换部300-1至第n转换部300-n以及第一转换速度调节部400-1至第n转换速度调节部400-n。在这里，所述n可以是2以上的自然数，所述k可以是比所述n小的自然数。
第一转换速度调节部400-1至第n转换速度调节部400-n可以分别调节第一转换部300-1至第n转换部300-n的转换速度。在一实施例中，第一转换速度调节部400-1至第n转换速度调节部400-n可以分别使第一转换部300-1至第n转换部300-n的转换速度延迟预设定的时间。
在这里，在第一转换部300-1至第n转换部300-n中任意一个被导通的情况下，从第一转换部300-1越向第n转换部300-n，被导通的LED组的数量越多，因此在电流控制部100中为了生成电流而需要调节的电压的大小会增加，据此，为使频闪不再发生而所需的时间即预设定的延迟时间可能会变长。
换句话说，第一转换速度控制部400-1至第n转换速度控制部400-n可以设定为所述n值越大则延迟时间越长。
在这里，第一转换速度调节部400-1至第k-1转换速度调节部400-k-1由双极性晶体管TR以及第二RC电路实现，第k转换速度调节部400-k至第n转换速度调节部400-n由第一RC电路实现，或者第一转换速度调节部400-1至第n转换速度调节部400-n全部由第一RC电路实现，或者由双极性晶体管TR以及第二RC电路实现，或者第一转换速度调节部400-1至第n转换速度调节部400-n分别包括彼此不同的构成等，可以进行各种组合。
图19是用于说明根据本发明的又一实施例的车辆用LED驱动装置的构成图。
参照图19，根据本发明的一实施例的车辆用LED驱动装置10，可以驱动第一LED组20-1至第n LED组20-n串联连接的LED发光部20，且可以包括电压输入部Vin、恒定电流控制部100、第一反馈路径200-1至第k-1反馈路径200-k-1、第k接地路径200-k至第n接地路径200-n、第一转换部300-1至第n转换部300-n以及LED故障感测部600。在这里，所述n可以是2以上的自然数，所述k可以是比所述n小的自然数。
LED故障感测部600可以测定第一LED组20-1的输入端(节点n0)的第一电压，基于所述第一电压可以判断LED发光部20是否发生故障。在一实施例中，LED故障感测部600，可以基于所述第一电压判断第一LED组20-1至第n LED组20-n分别所包含的至少一个LED单元是否断路(open)或者短路(short)。
另外，在一实施例中，LED故障感测部600，为了检测发生故障(断路或者短路)的位置，可以控制第一转换部300-1至第n转换部300-n的转换操作。
对于这种LED故障感测部600，以下，参照图20以及图21更加详细地进行说明。
图20是用于说明图19的车辆用LED驱动装置的一实施例的电路图。
参照图20，LED故障感测部600可以测定施加到第一LED组20-1的输入端n0的第一电压，且基于所述第一电压可以感测LED单元的断路或短路。
在这里，在LED发光部20所包含的多个LED单元中的任意一个处于断路时，恒定电流控制部100为了向LED发光部20供应恒定电流而继续使电压上升，因此LED发光部20可能会被施加过电压，LED驱动装置10的部件以及其他LED单元有可能被追加烧坏。
为了解决这些问题，在一实施例中，在第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以判断为LED发光部20所包含的LED单元中的至少一个处于断路。
在这里，第一断路基准电压可以大于向LED发光部20输出的输出电压的最大值且小于恒定电流控制部100所包含的电容器Cc的耐电压。
在这里，LED故障感测部600可以通过控制第一转换部300-1至第n转换部300-n来检测处于断路的LED单元的位置。
在一实施例中，在第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以使第一转换部SW1至第n转换部SWn以逆向的顺序一个一个导通。
具体地说，在第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以通过使第n转换部SWn导通并使剩余的转换部关断来测定第一电压。
在这里，在第n转换部SWn被导通的状态下测定的第一电压大于第一断路基准电压时，LED故障感测部600可以通过导通第n-1转换部并关断剩余转换部来测定第一电压，且以逆向的顺序一个一个地导通多个转换部，直至检测到第一断路基准电压以下的第一电压为止。
在这里，LED故障感测部600从第n转换部至第一转换部为止以逆向的顺序一个一个地导通的同时，分别测定第一电压，并将其与第一断路基准电压进行比较，在导通第x转换部时测定的第一电压为第一断路基准电压以下时，可以判断为第x+1LED组所包含的LED单元中的至少一个处于断路。在这里，所述x可以是1与所述n之间的自然数，第x转换部是从第n转换部开始一个一个导通时第一电压为第一断路基准电压以下的最初的转换部。
即，在使第x转换部导通时的第一电压为第一断路基准电压以下时，LED故障感测部600可以判断为断路的LED单元位于第x+1 LED组，且可以判断为第一LED组至第x-1 LED组所包含的LED单元正常工作。
在一实施例中，LED故障感测部600，在判断为LED单元处于断路时，可以将故障信号输出至车辆的控制装置2。在这里，LED故障感测部600可以与所述故障信号一起传送针对所述故障发生的位置的信息。
在这里，车辆的控制装置2在控制LED发光部20时，可以控制为仅使第一LED组至第x-1 LED组工作而且第x LED组至第n LED组不工作。
在另一实施例中，LED故障感测部600，在第一电压小于预设定的第一短路基准电压时，可以判断为LED发光部20所包含的LED单元中的至少一个短路。
对于检测LED单元的短路的LED故障感测部，在以下参照图21更加详细地说明。
图21是用于说明图19的车辆用LED驱动装置的另一实施例的电路图。
图21的实施例其基本构成与图20的实施例相同，但是为了计算出LED故障感测部600用于检测LED单元的短路的第一短路基准电压，还可以包括感测LED单元的电压的LED单元电压感测部700。
参照图21，LED单元电压感测部700可以测定LED发光部20所包含的多个LED单元中的任意一个的电压。在这里，LED单元电压感测部700可以将所测定的单位LED单元的电压输出至LED故障感测部600。
LED故障感测部600，在导通第一转换部SW1至所述第n转换部SWn中任意一个时，通过将供应有所述恒定电流的LED单元的数量乘以由所述LED单元电压感测部700测定的LED单元的电压，从而可以计算出第一短路基准电压至第n短路基准电压。
LED故障感测部600将导通第一转换部SW1至所述第n转换部SWn中的任意一个时的第一电压分别与第一短路基准电压至第n短路基准电压进行比较，从而可以检测LED发光部20所包含的LED单元的短路。
在这里，LED故障感测部600可以通过控制第一转换部SW1至所述第n转换部SWn来检测被短路的LED单元的位置。
在一实施例中，在第n转换部SWn被导通时，在所述第一电压小于预设定的第n短路基准电压的情况下，可以判断为所述LED发光部20所包含的LED单元中的至少一个LED单元处于短路。
在这里，LED故障感测部600，如果判断为LED发光部20所包含的LED单元中至少一个LED单元短路，则通过使所述第一转换部SW1至第n转换部SWn按逆向的顺序一个一个地导通而测定所述第一电压，并将所述第一电压和与所述被导通的转换部对应的短路基准电压分别进行比较，从而可以检测出所述第一电压为所述短路基准电压以上的第x转换部(所述x是小于所述n的自然数)。LED故障感测部600，在检测到第一电压为所述短路基准电压以上的第x转换部时，可以判断为第x+1LED组至所述第nLED组所包含的LED单元中的至少一个LED单元短路。
在一实施例中，LED故障感测部600，在判断为LED单元短路时，可以将故障信号输出至车辆的控制装置2。在这里，LED故障感测部600可以与所述故障信号一起传送针对所述故障发生的位置的信息。
以上所述的本发明并不限定于前述的实施例以及附图，而是通过以下所述的权利要求书所限定，本发明所属技术领域的一般技术人员可以显而易见地理解在不脱离本发明的技术思想的范围内，可以对本发明的构成进行各种变更以及改造。

Claims (16)

1.一种车辆用LED驱动装置，驱动第一LED组以及第二LED组串联连接的LED发光部，其特征在于，包括：
电压输入部，从车辆的电源装置提供输入电压；
电流控制部，通过调节从所述电压输入部提供的输入电压来生成预设定大小的电流，并将所述预设定大小的电流提供给所述第一LED组的输入端；
第一反馈路径，将施加到与所述第一LED组的输出端连接的第一节点的电压反馈给所述电流控制部的输入端；
第一转换部，在所述第一反馈路径上，根据从车辆的控制装置提供的控制信号而进行转换；以及
第二转换部，在所述第二LED组的输出端与接地之间，根据所述控制信号而进行转换，
其中，在所述控制信号为使所述第一LED组亮灯的控制信号时，所述第一转换部被导通，所述第二转换部被关断，并且所述电流控制部作为降压-升压转换器工作，
在所述控制信号为使所述第一LED组以及所述第二LED组亮灯的控制信号时，所述第一转换部被关断，所述第二转换部被导通，并且所述电流控制部作为升压转换器工作。
2.根据权利要求1所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述电流控制部包括：
LC滤波器，包括一侧连接于所述电压输入部且另一侧连接于所述输入端的电感器和并联连接于所述LED发光部的电容器；
电流控制转换部，连接于所述电感器的另一端与接地之间，根据转换操作而调节对所述LC滤波器进行充电或放电的电压的大小，以向所述LED发光部提供预设定大小的电流；
二极管，切断向所述LED发光部输出的电流的逆向流动；
电流测定电阻，连接于所述二极管与所述电容器之间；以及
电流转换控制部，测定施加到所述电流测定电阻的电压，根据测定的所述电压控制所述电流控制转换部的开与关，以生成预设定大小的电流。
3.根据权利要求1所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，还包括：
第一转换速度调节部，调节所述第一转换部的转换速度；以及
第二转换速度调节部，调节所述第二转换部的转换速度。
4.根据权利要求3所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述第一转换部以及所述第二转换部包括所述控制信号输入至栅极的转换元件。
5.根据权利要求4所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述第一转换速度调节部以及所述第二转换速度调节部将所述第一转换部以及第二转换部的转换速度分别延迟预设定的时间。
6.根据权利要求5所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述预设定的时间在0.1ms至50ms范围。
7.根据权利要求5所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述第一转换速度调节部或者所述第二转换速度调节部包括第一RC电路，其具有与所述预设定的时间对应的时间常数，且连接于所述栅极。
8.根据权利要求7所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述第一RC电路包括：
第一电阻，一侧连接于输入所述控制信号的输入端，另一侧连接于所述转换元件的栅极；以及
第一电容器，一侧连接于所述转换元件的栅极，另一侧连接于接地。
9.根据权利要求7所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述控制信号通过所述第一RC电路延迟所述预设定的时间而输入至所述第一转换部或者所述第二转换部。
10.根据权利要求1所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，还包括：
LED故障感测部，测定所述第一LED组的输入端的第一电压，基于测定的所述第一电压判断所述LED发光部是否发生故障。
11.根据权利要求10所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
在所述第一电压大于预设定的第一断路基准电压时，所述LED故障感测部判断为所述LED发光部所包含的LED单元中的至少一个处于断路。
12.根据权利要求11所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述LED故障感测部在判断为所述LED发光部所包含的LED单元中的至少一个处于断路时，通过控制所述第一转换部以及所述第二转换部来检测所述故障发生位置。
13.根据权利要求12所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述LED故障感测部在判断为所述LED发光部所包含的LED单元中的至少一个处于断路时，使所述第一转换部以及所述第二转换部以逆向的顺序一个一个导通。
14.根据权利要求13所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
在导通了所述第二转换部时的所述第一电压大于所述第一断路基准电压的情况下，
如果导通了所述第一转换部时的所述第一电压大于所述第一断路基准电压，则所述LED故障感测部判断为所述第一LED组所包含的LED单元处于断路，
如果导通了所述第一转换部时的所述第一电压为所述第一断路基准电压以下，则所述LED故障感测部判断为所述第二LED组所包含的LED单元处于断路。
15.根据权利要求11所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
所述第一断路基准电压大于向所述LED发光部输出的输出电压的最大值且小于所述电流控制部所包含的电容器的耐电压。
16.根据权利要求10所述的车辆用LED驱动装置，其特征在于，
在所述第一电压小于预设定的第一短路基准电压时，所述LED故障感测部判断为所述第一LED组以及第二LED组中的至少一个所包含的LED单元短路。
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