CN107757439A - 车用吊床式座椅套 - Google Patents
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Abstract
一种车用吊床式座椅套,椅套的前端有与车座椅前端连接的前连接构件,椅套的后端有与车座椅后端连接的后连接构件,当椅套与车座椅前端及车座椅后端连接后,椅套形成中部悬空于车座椅上表面的结构;可以制成普通座椅式和卧铺座椅式;可以制成手动调节、电动调节、自动调节等结构。其优点是在车辆的乘客座上使用,使用者乘座时,人体悬空,撞击后的冲击力没有直接作用于人体,减轻对人体伤害。
Description
技术领域
本发明涉及车用座椅套技术领域,特别涉及一种车用吊床式座椅套。
背景技术
目前使用的车用座椅套,其底部与座椅面紧贴,侧面与座椅靠背紧贴,当车辆在行驶中受到外力冲击时,冲击力直接作用在人体,会对人体造成较大的伤害。
发明内容
本发明的目的就是提供一种安装在乘客座,使用者乘座时,人体悬空,撞击后的冲击力没有直接作用于人体,减轻对人体伤害的车用吊床式座椅套。
本发明的解决方案是这样的:
一种车用吊床式座椅套,椅套的前端有与车座椅前端连接的前连接构件,椅套的后端有与车座椅后端连接的后连接构件,当椅套与车座椅前端及车座椅后端连接后,椅套形成中部悬空于车座椅上表面的结构。
更具体的技术方案还包括:所述的车座椅前端是指车座椅前端的支承部,车座椅后端是指车靠背。
进一步的:所述的车座椅是指卧铺车的座椅,车座椅前端为卧铺车座椅的前支承部,所述的车座椅后端为卧铺车座椅的后支承部。
进一步的:所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带,所述拉带与旋转或者滑动机构连接,由旋转或者滑动机构带动拉带的伸缩,对椅套进行调节。
进一步的:所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带,所述拉带的另一端绕过车靠背上端后连接到电动机组件,由电动机组件带动拉带的伸缩,对椅套进行调节。
进一步的:所述的后连接构件包括与椅套后端连接的拉带,该拉带的另一端固定于头枕杆,在拉带的中部固定有挂钩,在挂钩挂在头枕杆的位置,将椅套拉紧为悬空状态。
进一步的:所述的后连接构件包括与椅套后端连接的拉带,拉带的端头连接有卡扣,在车靠背上端固定有伸出长度不同的卡扣座,卡扣与短的卡扣座连接时,椅套呈悬空状态;卡扣与长的卡扣座连接时,椅套紧贴座椅的表面。
进一步的:所述前连接构件为开口的套形结构,套形结构的大小与车座椅前端的大小一致,套在车座椅前端限制椅套的移动。
本发明的优点是在车辆的乘客座上使用,使用者乘座时,人体悬空,撞击后的冲击力没有直接作用于人体,减轻对人体伤害。
附图说明
图1是本发明实施例1处于悬空状态的结构示意图。
图2是本发明实施例1处于使车座椅为正常使用状态的结构示意图。
图3是本发明实施例2的结构示意图。
图4是本发明实施例3的结构示意图。
具体实施方式
本发明中,椅套的前端有与车座椅前端连接的前连接构件,椅套的后端有与车座椅后端连接的后连接构件,当椅套与车座椅前端及车座椅后端连接后,椅套形成中部悬空于车座椅上表面的结构,基于上述设计原理,有如下的实施例:
实施例1:
如图1所示,车座椅前端是指车座椅前端的支承部,车座椅后端是指车靠背,椅套1的前端带前连接构件2,用于与车座椅5前端连接;椅套的后端设置有后连接构件,用于与车靠背上端连接;在前连接构件1与车座椅前端连接、后连接构件3与车靠背连接后,椅套1形成中部悬空的结构。
椅套1的前连接构件2为开口的套形结构,套形结构的大小与车座椅前端的大小一致,套在车座椅前端限制椅套的移动;后连接构件采用卡扣3,在车靠背上端连接有卡扣座4,卡扣3与卡扣座扣合将椅套与靠背连接;所述卡扣座4为两组,一组两个,每组长度不同,卡扣3与短的卡扣座4连接时,椅套1呈悬空状态;卡扣3与长的卡扣座4,连接时,椅套1紧贴座椅的表面;本实施例卡扣座4有四个,其中两个为短卡扣座,当卡扣3与短的两个卡扣座连接时,椅套1形成中部离开座椅的悬空结构,即为本发明的使用状态,如图1所示;当卡扣3与长的两个卡扣座连接时,椅套1就可以放置在车座椅5上,车座椅5为正常使用状态如图2所示。为防止乘客靠在靠背上,压中卡扣有不适感,长的两个卡扣座可以放在靠背侧面。
实施例2:
如图3所示,是在实施例1的基础上的改进,所述后连接构件包括悬空调节机构,由悬空调节机构将椅套调节为悬空状态或者收藏于椅面的状态;所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带6,所述拉带6的另一端绕过车靠背上端后连接到电动机组件7,由调节开关8控制电动机组件7运动,带动拉带的伸缩,调节拉带的长度,对椅套进行调节。
实施例3:
如图4所示,对于卧铺车而专门设计,车座椅是指卧铺车的平座椅10,车座椅前端为卧铺车座椅的前支承部9,所述的车座椅后端为卧铺车座椅的后支承部11。在前支承部固定有卡扣座4,在后支承部也固定有卡扣座4,椅套的前连接构件、后连接构件均采用卡扣3,当卡扣3与卡扣座4连接时,椅套形成中部悬空于卧铺上表面的结构。
本发明只能用于乘客座,在开车时驾驶员不能使用本发明。
只要是利用本专利阐述的原理(安装在乘客座位,使用者乘座时,使人体悬空,撞击后的冲击力没有直接作用于人体,减轻对人体伤害)制造成的汽车座椅套或其他产品,包括自动调节、手动调节、电动调节等都是在本专利的权利要求范围内。
Claims (9)
1.一种车用吊床式座椅套,其特征在于:椅套的前端有与车座椅前端连接的前连接构件,椅套的后端有与车座椅后端连接的后连接构件,当椅套与车座椅前端及车座椅后端连接后,椅套形成中部悬空于车座椅上表面的结构。
2.根据权利要求1所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述的车座椅前端是指车座椅前端的支承部,车座椅后端是指车靠背。
3.根据权利要求1所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述的车座椅是指卧铺车的座椅,车座椅前端为卧铺车座椅的前支承部,所述的车座椅后端为卧铺车座椅的后支承部。
4.根据权利要求1或2所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述后连接构件包括调节悬空长度的悬空调节机构,由悬空调节机构将椅套调节为悬空状态或者收藏于椅面的状态。
5.根据权利要求4所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带,所述拉带与旋转或者滑动机构连接,由旋转或者滑动机构带动拉带的伸缩,对椅套进行调节。
6.根据权利要求4所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带,所述拉带的另一端绕过车靠背上端后连接到电动机组件,由电动机组件带动拉带的伸缩,对椅套进行调节。
7.根据权利要求4所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述的后连接构件包括与椅套后端连接的拉带,该拉带的另一端固定于头枕杆,在拉带的中部固定有挂钩,在挂钩挂在头枕杆的位置,将椅套拉紧为悬空状态。
8.根据权利要求4所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述的后连接构件包括与椅套后端连接的拉带,拉带的端头连接有卡扣,在车靠背上端固定有伸出长度不同的卡扣座,卡扣与短的卡扣座连接时,椅套呈悬空状态;卡扣与长的卡扣座连接时,椅套紧贴座椅的表面。
9.根据权利要求1或2所述的车用吊床式座椅套,其特征在于:所述前连接构件为开口的套形结构,套形结构的大小与车座椅前端的大小一致,套在车座椅前端限制椅套的移动。
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