CN107727409A - 车体强度测试装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车体强度检测装置，所述车体强度检测装置包括承重架、连接于所述承重架下方的若干吊绳及与所述吊绳相连的若干已选取配重块，所述已选取配重块均匀排布且以一对一的方式连接于所述吊绳底端，所述强度测试装置可在升降装置的作用下沿高度方向移动以使所述已选取配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触。该车体强度检测装置可有效检测包括车辆顶棚在内的车体结构强度。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆安全设计技术领域，尤其涉及一种车体强度测试装置及方法。
背景技术
车体强度是衡量车辆强度的重要指标之一，车辆在被撞击或发生翻滚后，因车顶、车门等车体结构变形严重，进而引起对乘员空间侵入而造成对车内乘员的伤害，其致死率很高。自1970年起美国联邦法规（FMVSS 216）就对车顶静压强度提出了要求，国内也制定了相关要求以保证车内乘员的安全。其中旅游观光车主要用于旅游景区、大型休闲场地，车内乘员相对较多，因此其车体的结构强度测试显得尤为重要。
因此，有必要提供一种车体强度测试装置以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可有效检测待测试车辆车体结构强度的车体强度检测装置及方法。
为实现上述发明目的，本发明提供了一种车体强度测试装置，用以检测待测试车辆的车体结构强度，所述车体强度测试装置包括承重架、连接于所述承重架下方的若干吊绳及与所述吊绳相连的若干已选取配重块，所述已选取配重块均匀排布且以一对一的方式连接于所述吊绳底端，所述强度测试装置可在升降装置的作用下沿高度方向移动以使所述已选取配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触。
作为本发明的进一步改进，所述待测试车辆整备质量与其车顶面积的比值为M，所述待测试车辆对应要求的加载系数为α，所述已选取配重块的质量与其底面积的比值为N，且N等于M乘以α。
作为本发明的进一步改进，所述车体强度测试装置具有多组N值不同的配重块，且每组中配重块的N值相同。
作为本发明的进一步改进，所述吊绳连接于对应配重块上侧的中心位置，其为柔性非弹性材质。
作为本发明的进一步改进，所述吊绳的悬挂长度与待测试车辆的车顶上表面对应位置处的高度成反比。
作为本发明的进一步改进，所述配重块的底面同时着力于所述待测试车辆的车顶上表面。
作为本发明的进一步改进，相连的两个已选取配重块之间具有位移间隙，且至少最外侧的已选取配重块与其内侧相邻的配重块之间连接有拉绳。
作为本发明的进一步改进，所述已选取配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触时，所述拉绳呈不受力状态。
为实现上述发明目的，本发明还提供了一种车体强度测试装置所采用的测试方法，所述测试方法包括：
获取待测试车辆的整备质量并测量待测试车辆的车顶面积；
根据所述整备质量与车顶面积的比值M及待测试车辆对应要求的加载系数α来选取合适的配重块，使所选取的配重块的质量与其底面积的比值N等于M乘以α；
将所选取的配重块均匀分布且通过吊绳分别固定连接于承重架的下侧；
根据车顶上表面的平滑程度设定吊绳的悬挂长度，其中吊绳的悬挂长度与待测试车辆的车顶上表面对应位置处的高度负相关；
至少将最外侧的所述配重块与其内侧相邻的配重块之间通过拉绳相连；
将待测试车辆停放至水平地面上；
利用升降装置将承重架吊置于待测试车辆的车顶上方，调整承重架的上下高度直至所选取的配重块降落于所述车顶上表面且所述吊绳呈不受力的状态。
作为本发明的进一步改进，所述吊绳为柔性、非弹性材质，且连接于所述配重块上侧的中心位置，通过调整吊绳的悬挂长度使得所述配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触。
本发明的有益效果是：本发明车体强度测试装置可有效检测车体的结构强度、降低测试风险，保证测试的严谨性，使被测试车辆车顶上表面能同时处于受力状态且测试装置可以重复利用；同时也能保证测试人员和车辆的安全，并且为各种类型的车辆提供通用的测试方法。
附图说明
图1是本发明车体强度测试装置一种较佳实施例的立体示意图。
图2至图3是图1所示车体强度测试装置另一视角的视图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
请参照图1至图3所示，为本发明车体强度测试装置100的一种较佳实施方式。本发明车体强度测试装置100具有承重架1、与承重架1相连的若干吊绳2及与所述吊绳2相连的若干配重块3，所述配重块3的底面位于同一高度，以便能够同时与待测试车辆的车顶上表面相接触。
所述承重架1的可悬挂面积不小于待测试车辆的车顶面积，具体来讲，所述承重架1沿横向及纵向方向上的尺寸均不小于待测试车辆的车顶沿对应方向上的尺寸。所述承重架1的底部具有若干可固定连接所述吊绳2的悬挂部，在本实施例中，所述承重架1具有位于外围的框架11及位于框架11内侧且交叉设置的若干支撑梁12，在本实施例中，所述框架11呈矩形设置，所述支撑梁12与框架11相连，所述悬挂部设置于所述支撑梁12的底部。
所述吊绳2与承重架1的悬挂部为活动连接，其连接位置可根据待测试车辆的车顶形状及大小作相应调整。
所述吊绳2为柔性、非弹性材质，其不可拉伸变形且其悬挂长度可根据测试需要来调整。其中，所述吊绳2的悬挂长度与待测试车辆的车顶上表面对应位置处的高度负相关。另外，当待测试车辆的车顶平整度较高时，所述吊绳2的悬挂长度为L1；当待测试车辆的车顶平整度较低时，所述吊绳2的悬挂长度为L2，其中L1与L2均不为零且L1<L2，也即车顶的平整度与所述吊绳2的悬挂长度负相关。
待测试车辆整备质量与其车顶面积的比值为M，所述待测试车辆的类型及强度要求对应的加载系数为α，所述配重块3的质量与其底面积的比值为N，使得N等于M乘以α。在本实施例中，以待测试车辆为场（厂）内专用机动车辆为例（例如观光车），所述加载系数α为100%，也即所述配重块3的质量与其底面积的比值N与待测试车辆整备质量与其车顶面积的比值M相同。当待测试车辆为其他类型的车辆时，其结构强度要求对应的加载系数α可为其他数值。
本发明车体强度测试装置100具有多组N值不同的配重块3，且每组中配重块3的N值相同，同时，每组内的多个配重块3的底面具有可供选择的多种尺寸，在测试时根据待测试车辆的车顶上表面的面积增加或减少同组内配重块3的数量。
所述整备质量与车顶面积的比值为M，每组所述配重块3的质量与其底面积的比值为N，选取N等于M乘以α的配重块3作为已选取的待使用配重块。已选取的所述配重块3以一对一的方式连接于所述吊绳2的底端，其中所述吊绳2连接于所述配重块3上侧的中心位置，且所述配重块3的底面位于同一高度。
在本实施例中，已选取的配重块3均匀且呈阵列排布于所述承重架1下方，当所述已选取的配重块3自上而下整体降落至车顶上表面时，所述吊绳2呈不受力的状态。
相邻的两个所述配重块3之间具有位移间隙，以能够在车顶的上表面做小距离移动。另外，在本实施例中，每相邻的两个配重块3之间设置有将彼此相连的拉绳4，所述拉绳4为软性非弹性材质。具体地，所述拉绳4可直接连接于相邻的两个配重块3之间，也可直接连接于相邻的两个吊绳2之间以实现将两相邻配重块3相连。如此，以保证在车顶平整度较低时，例如非平面结构出现部分部位有弧度及高度落差等情况，所述配重块3在滑动时能够被限制以防止其移动位置并推压相邻的配重块3甚至导致边缘位置处的配重块3滑落。
由于一些待测试车辆的顶部在中间部位较为平整而在外侧边缘位置处较为弯曲，因此在其他实施例中，也可仅在靠近待测试车辆的车顶外侧边缘处放置的每两个配重块3之间设置有将彼此相连的所述拉绳4，以防止靠近边缘位置处的配重块3滑落。也即，至少最外侧的配重块3与其内侧相邻的配重块3之间连接有所述拉绳4。
本发明所述车体强度测试装置所采用的测试方法包括：
获取待测试车辆的整备质量并测量待测试车辆的车顶面积；
根据所述整备质量与车顶面积的比值M及待测试车辆强度要求对应的加载系数α来选取合适的配重块，使所选取的配重块的质量与其底面积的比值N等于M乘以α；
将所选取的配重块均匀分布且通过吊绳分别固定连接于承重架的下侧，其中所述吊绳为柔性、非弹性材质，所述吊绳连接于所述配重块上侧的中心位置，通过调整吊绳的悬挂长度使得所述配重块的底面可同时着力于所述待测试车辆的车顶上表面；
根据车顶的平滑程度设定吊绳2的悬挂长度，其中车顶的平滑程度与吊绳2的悬挂长度负相关，也即当车顶越不平整时，吊绳2的悬挂长度就越长；
至少将最外侧的所述配重块3与其内侧相邻的配重块之间通过拉绳4相连；
将待测试车辆停放至水平地面上；
利用升降装置将承重架1吊置于待测试车辆的车顶上方，再将配重块3逐渐降落于所述车顶上表面直至所述吊绳2呈不受力的状态；其中所述吊绳2仍然保持竖直状态或呈微小弯曲状，如此以满足测试要求且留有一定的安全余量，以防止待测试车辆顶棚的强度出现问题而导致待测试车辆的其他部位不必要的损伤以及测试装置与人员的伤害；
将配重块3静置于待测试车辆顶部不少于5分钟；
在本实施例中，由于待测试车辆为观光车，根据特种设备安全技术规范TSG N0001-2017场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程的要求，检测待测试车辆的车身金属结构与车架是否分离及坐垫距离车顶下表面的净高度是否不小于900毫米，其中待测试车辆的车身金属结构与车架不能分离及坐垫距离车顶下表面的净高度不小于900毫米需同时满足，方可确认测试结果合格，所述净高度为没有下陷的坐垫的最高点所在平面向上至车顶下表面的最短距离。
本发明车体强度测试装置100结构简单、便于操作，可广泛应用于包括场（厂）专用机动工业车辆和场（厂）内专用旅游观光车辆在内的专用机动车辆的强度检测，同时可推广应用于乘用车、商用车及电动汽车的车顶强度检测，有效检测车体的结构强度、降低测试风险，且测试装置可以重复利用；同时也能保证测试人员和车辆的安全，并且为各种类型的车辆提供通用的测试方法。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车体强度测试装置，用以检测待测试车辆的车体结构强度，其特征在于：所述车体强度测试装置包括承重架、连接于所述承重架下方的若干吊绳及与所述吊绳相连的若干已选取配重块，所述已选取配重块均匀排布且以一对一的方式连接于所述吊绳底端，所述强度测试装置可在升降装置的作用下沿高度方向移动以使所述已选取配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触。
2.根据权利要求1所述的车体强度测试装置，其特征在于：所述待测试车辆整备质量与其车顶面积的比值为M，所述待测试车辆对应要求的加载系数为α，所述已选取配重块的质量与其底面积的比值为N，且N等于M乘以α。
3.根据权利要求所述2的车体强度测试装置，其特征在于：所述车体强度测试装置具有多组N值不同的配重块，且每组中配重块的N值相同。
4.根据权利要求1所述的车体强度测试装置，其特征在于：所述吊绳连接于对应配重块上侧的中心位置，其为柔性非弹性材质。
5.根据权利要求4所述的车体强度测试装置，其特征在于：所述吊绳的悬挂长度与待测试车辆的车顶上表面对应位置处的高度成反比。
6.根据权利要求1所述的车体强度测试装置，其特征在于：所述配重块的底面同时着力于所述待测试车辆的车顶上表面。
7.根据权利要求1至6项中任一项所述的车体强度测试装置，其特征在于：相连的两个已选取配重块之间具有位移间隙，且至少最外侧的已选取配重块与其内侧相邻的配重块之间连接有拉绳。
8.根据权利要求1所述的车体强度测试装置，其特征在于：所述已选取配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触时，所述拉绳呈不受力状态。
9.一种根据权利要求1至8中任意一项所述的车体强度测试装置所采用的测试方法，其特征在于：所述测试方法包括：
获取待测试车辆的整备质量并测量待测试车辆的车顶面积；
根据所述整备质量与车顶面积的比值M及待测试车辆对应要求的加载系数α来选取合适的配重块，使所选取的配重块的质量与其底面积的比值N等于M乘以α；
将所选取的配重块均匀分布且通过吊绳分别固定连接于承重架的下侧；
根据车顶上表面的平滑程度设定吊绳的悬挂长度，其中吊绳的悬挂长度与待测试车辆的车顶上表面对应位置处的高度负相关；
至少将最外侧的所述配重块与其内侧相邻的配重块之间通过拉绳相连；
将待测试车辆停放至水平地面上；
利用升降装置将承重架吊置于待测试车辆的车顶上方，调整承重架的上下高度直至所选取的配重块降落于所述车顶上表面且所述吊绳呈不受力的状态。
10.根据权利要求9所述的测试方法，其特征在于：所述吊绳为柔性、非弹性材质，且连接于所述配重块上侧的中心位置，通过调整吊绳的悬挂长度使得所述配重块的底面与待测试车辆的车顶上表面相接触。
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