CN107697230A - 一种船舶抛锚预拉系泊方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶抛锚预拉系泊方法，包括步骤：根据船舶系泊的预设位置，确定各个锚缆系统的锚预抛的锚位；分离各个锚缆系统与船舶；将每个锚缆系统按照预抛的锚位，进行下锚作业；对每个锚缆系统的工作缆系进行预拉，直到预拉力达到设计值；将船舶的各个系泊缆绳拖带至对应每个锚缆系统的锚位，并将每个系泊缆绳和对应锚缆系统的工作缆系相互连接；船舶预拉各个锚缆系统，直到船舶移动至系泊的预设位置，完成系泊作业。该抛锚系泊方法采用先抛锚预拉，再连接船舶移动至系泊预设位置，其简单易操作、效率较高，大大节约时间，适用于大型船舶在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊，比如适应在具有涨潮落潮平潮期的港湾环境下抛锚系泊。

Description

一种船舶抛锚预拉系泊方法

技术领域

本发明涉及船舶系泊技术领域，特别涉及一种船舶抛锚预拉系泊方法。

背景技术

船舶抛锚停泊是常用停泊方法，其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

船舶抛锚关键是锚地选择与抛锚的操作，二者是相辅相成，缺一不可的。尤其针对大型船舶，排水量大(可达上千吨)、速度快、惯性大；受外力影响大，空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大；在港内速度下舵效反应慢、变速机动操纵较为迟钝、推进器诱转时间长、停船、机动操纵困难。为此现有的大型船舶在抛锚系泊时，首先准确的到达抛锚目的地，然后再进行抛锚，具体的：

1.通过控制大型船舶的速度来控制其准确进入抛锚目的地，大型船舶在进入锚地时，一般采用97531的方法梯减航速，从而达到平稳驶抵抛锚点。具体做法：距目的地9海里前，主机备车，使用港速；7海里时，控制航速12节；5海里时，控制航速8节；3海里时，控制航速6节；1海里时，控制速度小于1节，适时制动或淌航至目的地；大概船速降下来后，抵达前1海里或0.5海里时再适当用车，以增加舵效、控制船位，克服风流对船舶产生的影响；为了能够尽早到达抛锚目的地，一般还配合采用电子海图，或使用雷达马克标识功能，以便正确的指引锚位；

2.该大型船舶达到抛锚目的地进行抛锚时，现有抛锚方法一般根据锚地水深情况进行抛锚，包括三操作方式进行选择：

(a)常规抛锚：是指水深小于30米的抛锚作业，通常用锚机把锚松到水面以上，或松锚链一节至锚机后刹住，脱开联合器，下达抛锚命令后即打开刹车即可；当锚链松至2节水面左右刹住，等待锚链朝前开始吃力时再用刹车松至需要长度，通常6节水面即可；

(b)深水抛锚：是指水深在30-50米的水域，抛锚前通常用锚机把锚松到水下离海底5-10米刹住，脱开联合器，下达抛锚命令后即打开刹车抛锚；当松至3节水面左右刹住，等待锚链朝前开始吃力时再用刹车松至需要长度，也可以使用锚机松锚和锚链至需要长度，通常大于7节水面可满足要求；

(c)水深在50-100米水域的特殊抛锚，当船舶抵达下锚点前，严格控制船速几乎归零时，开始使用锚机将锚松至海底，视当地水深情况，最慢车后退速度控制在0.5节左右，松链4-5节停一下，由大副观察锚链稍有吃紧时再用锚机松到需要的长度，通常8-9节水面基本足够。

上述大型船舶传统的这种先寻找抛锚目的地，然后行驶到抛锚目的地，最后再进行抛锚的方法，其所耗时的时间较长，一般长于6个小时以上，效率较低；而且对于具有涨潮落潮期的港湾环境并不适合，此类港湾环境下涨潮落潮期是很难进行顺利抛锚的，而是在平潮期进行抛锚，但是平潮期的时间窗口一般少于四五个小时，甚至只有两三个小时，在水域情况复杂多变的港湾环境下，大型船舶采用传统的抛锚系泊方法很难能够顺利完成抛锚系泊。

因此，目前函待需要一种抛锚系泊方法简单易操作、效率较高、节约时间的大型船舶抛锚方法，以适应复杂多变的水域环境。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的大型船舶传统先寻找抛锚目的地、再行驶到抛锚目的地、最后再进行抛锚的方法，耗时较长、效率较低，很难适应复杂多变水域环境下的顺利抛锚系泊的上述问题，提供一种船舶抛锚预拉系泊方法，该抛锚系泊方法简单易操作、效率较高、节约时间，适用于大型船舶在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种船舶抛锚预拉系泊方法，包括以下步骤：

步骤一、根据船舶系泊的预设位置，确定各个锚缆系统的锚预抛的锚位；

步骤二、分离各个锚缆系统与船舶，每个所述锚缆系统包括锚、工作缆系、起锚缆系，所述工作缆系上设有工作浮鼓，所述起锚缆系上设有起锚浮鼓；

步骤三、将每个所述锚缆系统按照预抛的锚位，进行下锚作业；

步骤四、对每个所述锚缆系统的工作缆系进行预拉，直到预拉力达到设计值；

步骤五、将船舶的各个系泊缆绳拖带至对应每个所述锚缆系统的锚位，并将每个系泊缆绳和对应锚缆系统的工作缆系相互连接；

步骤六、船舶预拉各个锚缆系统，直到船舶移动至系泊的预设位置，完成系泊作业。

该船舶抛锚预拉系泊方法，是通过在确定船舶系泊的预设位置后，先将各个锚缆系统与船舶分离，然后再将每个锚缆系统预抛到各个锚位，完成每个锚缆系统锚的预拉固定后，再将船舶的各个系泊缆绳和锚缆系统的工作缆系相互连接，最后船舶预拉各个锚缆系统，船舶移动至预设位置，完成系泊作业；这种船舶系泊方法不同于传统的先寻找抛锚目的地、再行驶到抛锚目的地、最后再进行抛锚的方法，采用先抛锚预拉，再连接船舶移动至系泊预设位置，该抛锚系泊方法简单易操作、效率较高，大大节约时间，适用于大型船舶在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊，比如适应在具有涨潮落潮平潮期的、具有非常有限系泊时间窗口的港湾环境下抛锚系泊。

优选地，所述步骤三中的每个锚缆系统是通过锚艇带至预抛锚位进行下锚作业的。

优选地，所述锚艇在下锚时，先将锚抛至原泥面后，锚艇一边下方起锚缆系，一边朝向起锚浮鼓方向移动，到达起锚预设位置后将起锚浮鼓抛至海中。

优选地，所述步骤四中的每个锚缆系统的工作缆系是通过拖轮进行预拉的，其可以是每个锚缆系统的锚一定的预拉力，防止船舶在后续系泊作业时由于拖曳距离过大，影响船舶的顺利系泊。

优选地，所述步骤四中锚艇在完成起锚浮鼓预抛后，将工作缆系和工作浮鼓传递至所述拖轮，拖轮通过工作缆系完成对应锚缆系统的预览后，再将工作浮鼓预抛至海中，以等待船舶系泊的作业窗口出现。

优选地，当船舶需要系泊的环境位于港湾时，所述船舶在步骤五和步骤六中的作业窗口为平潮期。

优选地，所述步骤五中是通过拖轮将船舶的各个系泊缆绳拖带至对应每个所述锚缆系统的锚位，然后再将系泊缆绳与工作缆系相互连接。

优选地，当船舶需要在工作位置系泊时，所述步骤五中每个系泊缆绳和对应锚缆系统的工作缆系相互连接的位置为船舶系泊带缆位置，并使所述系泊带缆位置相距工作位置一定距离，然后再进入所述步骤六，船舶通过预拉各个所述锚缆系统，使船舶绞移至工作位置，能够提高船舶系泊时，提高锚缆系统的拖拽力，提升船舶系泊稳定性。

优选地，所述步骤六中船舶在绞移时，其船舶是沿着抗流方向绞移。

优选地，所述船舶的船头设置至少两个锚缆系统，所述船舶的船尾设置至少两个锚缆系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法，通过在确定船舶系泊的预设位置后，先将各个锚缆系统与船舶分离，然后再将每个锚缆系统预抛到各个锚位，完成每个锚缆系统锚的预拉固定后，再将船舶的各个系泊缆绳和锚缆系统的工作缆系相互连接，最后船舶预拉各个锚缆系统，船舶移动至预设位置，完成系泊作业；这种船舶系泊方法不同于传统的先寻找抛锚目的地、再行驶到抛锚目的地、最后再进行抛锚的方法，采用先抛锚预拉，再连接船舶移动至系泊预设位置，该抛锚系泊方法简单易操作、效率较高，大大节约时间，适用于大型船舶在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊，比如适应在具有涨潮落潮平潮期的、具有非常有限系泊时间窗口的港湾环境下抛锚系泊；

2、本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法，在船舶需要在工作位置系泊时，在每个系泊缆绳和对应锚缆系统的工作缆系相互连接的位置为船舶系泊带缆位置相距船舶系泊工作位置一定距离，然后船舶再通过预拉各个锚缆系统，使船舶逐渐绞移至工作位置，其能够提高船舶系泊时，提高锚缆系统的拖拽力，提升船舶系泊稳定性。

附图说明：

图1为本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法的工艺图；

图2是本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中锚艇将每个锚缆系统运输到锚位的示意图；

图3是本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中锚艇对每个锚缆系统下锚的示意图；

图4为本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中锚艇释放每个锚缆系统的起锚缆系的示意图；

图5为本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中锚艇释每个锚缆系统的工作缆系的示意图；

图6为本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中拖轮对每个锚缆系统进行预拉的示意图；

图7为本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中每个锚缆系统达到预拉力设计值后等待带缆系泊作业的示意图；

图8为本发明所述一种船舶抛锚预拉系泊方法中船舶预拉各个锚缆系统并移动完成系泊作业的示意图。

图中标记：

1、船舶，11、系泊缆绳，2、锚艇，3、拖轮，4、锚缆系统，41、锚，42、工作缆系，43、起锚缆系，44、工作浮鼓，45、起锚浮鼓。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

如图1所示，一种船舶1抛锚预拉系泊方法，包括以下步骤：

步骤一、根据船舶1系泊的预设位置，确定各个锚缆系统4的锚41预抛的锚位；

步骤二、分离各个锚缆系统4与船舶1，每个所述锚缆系统4包括锚41、工作缆系42、起锚缆系43，所述工作缆系42上设有工作浮鼓44，所述起锚缆系43上设有起锚浮鼓45；

步骤三、如图2-3所示，将每个所述锚缆系统4按照预抛的锚位，进行下锚作业；

步骤四、如图6-7所示，对每个所述锚缆系统4的工作缆系42进行预拉，直到预拉力达到设计值；

步骤五、将船舶1的各个系泊缆绳11拖带至对应每个所述锚缆系统4的锚位，并将每个系泊缆绳11和对应锚缆系统4的工作缆系42相互连接；

步骤六、如图8所示，船舶1预拉各个锚缆系统4，直到船舶1移动至系泊的预设位置，完成系泊作业。

其中上述步骤三中的每个锚缆系统4是通过锚艇2带至预抛锚位进行下锚作业的。在锚艇2在下锚时，如图2-5所示，先将锚41抛至原泥面后，锚艇2一边下方起锚缆系43，一边朝向起锚浮鼓45方向移动，到达起锚41预设位置后将起锚浮鼓45抛至海中。

上述步骤四中的每个锚缆系统4的工作缆系42是通过拖轮3进行预拉的，如图5所示，其可以是每个锚缆系统4的锚41一定的预拉力，防止船舶1在后续系泊作业时由于拖曳距离过大，影响船舶1的顺利系泊。另外，锚艇2在完成起锚浮鼓45预抛后，将工作缆系42和工作浮鼓44传递至所述拖轮3，拖轮3通过工作缆系42完成对应锚缆系统4的预览后，再将工作浮鼓44预抛至海中，以等待船舶1系泊的作业窗口出现。

上述步骤五中是通过拖轮3将船舶1的各个系泊缆绳11拖带至对应每个所述锚缆系统4的锚位，然后再将系泊缆绳11与工作缆系42相互连接。特别的，当船舶1需要在工作位置系泊时，所述步骤五中每个系泊缆绳11和对应锚缆系统4的工作缆系42相互连接的位置为船舶1系泊带缆位置，并使所述系泊带缆位置相距工作位置一定距离，然后再进入所述步骤六，船舶1通过预拉各个所述锚缆系统4，使船舶1绞移至工作位置，能够提高船舶1系泊时，提高锚缆系统4的拖拽力，提升船舶1系泊稳定性。上述步骤六中船舶1在绞移时，其船舶1是沿着抗流方向绞移。

本申请的船舶1需要系泊的环境当位于具有涨潮落潮平潮期的港湾时，该船舶1上述步骤五和步骤六中的作业窗口选择为平潮期，即使平潮期只有2-3个小时，本系泊方法能够满足港湾环境的顺利系泊作业。上述船舶1的船头设置至少两个锚缆系统4，所述船舶1的船尾设置至少两个锚缆系统4，使船舶1的船头和船尾的锚缆系统4的系泊缆绳11形成八字缆。

本发明所述船舶1抛锚预拉系泊方法，是通过在确定船舶1系泊的预设位置后，先将各个锚缆系统4与船舶1分离，然后再将每个锚缆系统4预抛到各个锚位，完成每个锚缆系统4锚41的预拉固定后，再将船舶1的各个系泊缆绳11和锚缆系统4的工作缆系42相互连接，最后船舶1预拉各个锚缆系统4，船舶1移动至预设位置，完成系泊作业；这种船舶1系泊方法不同于传统的先寻找抛锚目的地、再行驶到抛锚目的地、最后再进行抛锚的方法，采用先抛锚预拉，再连接船舶1移动至系泊预设位置，该抛锚系泊方法简单易操作、效率较高，大大节约时间，适用于大型船舶1在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊，比如适应在具有涨潮落潮平潮期的、具有非常有限系泊时间窗口的港湾环境下抛锚系泊。

在实际工作，如果该大型船舶1的工作位置的作业涉及到上千吨的吊装作业，那么，为了降低船舶1系泊稳定性的风险，一般会在船舶1系泊到工作位置前进行相关的演练、调试等工作，以检验船舶1系泊后的稳定性能，具体会包括：

(1)送缆演练：该大型船舶1的送缆长度达到几百米，先采用拖轮3进行送缆，在锚地进行送缆演练，以掌握拖轮3的送缆能力、工效以及操作注意事项；

(2)抗流演练：该大型船舶1长约上百米，航行吃水是其阻水面积较大，如何在行驶和系泊驻位期间确保船舶1的抗流稳定性，需要提前进行验证；在锚地采用若干艘拖轮3配合将起重船调整至横流驻位，进行抗流演练，以掌握抗流需要的拖轮3数量，拖轮3与该大型船舶1之间、拖轮3之间的相互配合；

(3)系泊演练：按照正式吊装工作时的系泊方式，在锚地进行系泊演练，以掌握锚抓力情况，横流系泊时各缆索缆力情况，对正式系泊的安全性进行评估，必要时，在系泊期间遭遇大流速时采用拖轮3辅助抗流。

(4)压载水调配演练：吊装过程中，为保证船舶1的吊装物体的起吊、旋转、下放过程中沉管的稳定性，需要通过调整船舶1压载水保持船舶1的基本水平；在锚地期间进行相关的调载演练，以掌握调载速度，调载仓的分配等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、根据船舶(1)系泊的预设位置，确定各个锚缆系统(4)的锚(41)预抛的锚位；

步骤二、分离各个锚缆系统(4)与船舶(1)，每个所述锚缆系统(4)包括锚(41)、工作缆系(42)、起锚缆系(43)，所述工作缆系(42)上设有工作浮鼓(44)，所述起锚缆系(43)上设有起锚浮鼓(45)；

步骤三、将每个所述锚缆系统(4)按照预抛的锚位，进行下锚作业；

步骤四、对每个所述锚缆系统(4)的工作缆系(42)进行预拉，直到预拉力达到设计值；

步骤五、将船舶(1)的各个系泊缆绳(11)拖带至对应每个所述锚缆系统(4)的锚位，并将每个系泊缆绳(11)和对应锚缆系统(4)的工作缆系(42)相互连接；

步骤六、船舶(1)预拉各个锚缆系统(4)，直到船舶(1)移动至系泊的预设位置，完成系泊作业。

2.根据权利要求1所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述步骤三中的每个锚缆系统(4)是通过锚艇(2)带至预抛锚位进行下锚作业的。

3.根据权利要求2所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述锚艇(2)在下锚时，先将锚(41)抛至原泥面后，锚艇(2)一边下方起锚缆系(43)，一边朝向起锚浮鼓(45)方向移动，到达起锚(41)预设位置后将起锚浮鼓(45)抛至海中。

4.根据权利要求2所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述步骤四中的每个锚缆系统(4)的工作缆系(42)是通过拖轮(3)进行预拉的。

5.根据权利要求4所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述步骤四中锚艇(2)在完成起锚浮鼓(45)预抛后，将工作缆系(42)和工作浮鼓(44)传递至所述拖轮(3)，拖轮(3)通过工作缆系(42)完成对应锚缆系统(4)的预览后，再将工作浮鼓(44)预抛至海中，以等待船舶(1)系泊的作业窗口出现。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，当船舶(1)需要系泊的环境位于港湾时，所述船舶(1)的作业窗口为平潮期。

7.根据权利要求6所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述步骤五中是通过拖轮(3)将船舶(1)的各个系泊缆绳(11)拖带至对应每个所述锚缆系统(4)的锚位，然后再将系泊缆绳(11)与工作缆系(42)相互连接。

8.根据权利要求7所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，当船舶(1)需要在工作位置系泊时，所述步骤五中每个系泊缆绳(11)和对应锚缆系统(4)的工作缆系(42)相互连接的位置为船舶(1)系泊带缆位置，并使所述系泊带缆位置相距工作位置一定距离，然后再进入所述步骤六，船舶(1)通过预拉各个所述锚缆系统(4)，使船舶(1)绞移至工作位置。

9.根据权利要求8所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述步骤六中船舶(1)在绞移时，其船舶(1)是沿着抗流方向绞移。

10.根据权利要求6所述的一种船舶抛锚预拉系泊方法，其特征在于，所述船舶(1)的船头设置至少两个锚缆系统(4)，所述船舶(1)的船尾设置至少两个锚缆系统(4)。