CN107696808B - 一种可调节的交通机械牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节的交通机械牵引装置，包括第一固定块本体，所述第一固定块本体的内部分别开设有第一空腔和第二空腔，且第一空腔位于第二空腔的左侧，第一空腔的内顶壁与内底壁均开设有第一滑槽，第一空腔远离第二空腔的内侧壁上开设有第一通孔，第一空腔的内部放置有第一连接杆，第一连接杆的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽相适配的第一滑块，且第一滑块卡接在第一滑槽内。该可调节的交通机械牵引装置，使牵引装置具备缓冲效果，具备了使牵引装置左右转动的效果，防止了拐弯时角度范围受限的情况发生，防止了在挂牵引装置时，由于牵引装置与汽车挂环不位于同一高度，需要人力抬动对准的情况发生。

Description

一种可调节的交通机械牵引装置

技术领域

本发明涉及交通机械技术领域，具体为一种可调节的交通机械牵引装置。

背景技术

随着汽车行业的发展，公路上的汽车日渐增多，在汽车行驶过程中有时会出现故障，需要用其他汽车拉走，很多情况下需要用到牵引装置来拉走故障车。

目前，市场上以及用于交通的牵引装置，设计结构单一，在拉车过程中不具备缓冲的效果，在挂牵引装置时，由于牵引装置与汽车挂环不位于同一高度，需要人力抬动对准。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种可调节的交通机械牵引装置，解决了牵引装置不具备缓冲效果，需要人力抬动对准挂牵引装置的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调节的交通机械牵引装置，包括第一固定块本体，所述第一固定块本体的内部分别开设有第一空腔和第二空腔，且第一空腔位于第二空腔的左侧，所述第一空腔的内顶壁与内底壁均开设有第一滑槽，所述第一空腔远离第二空腔的内侧壁上开设有第一通孔，所述第一空腔的内部放置有第一连接杆，所述第一连接杆的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽相适配的第一滑块，且第一滑块卡接在第一滑槽内，每个所述第一滑块的左侧面均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离第一滑块的一端与第一滑槽的内侧壁固定连接，所述第一连接杆的左端贯穿第一通孔并延伸至第一固定块本体的左侧，所述第一连接杆左侧面的中部固定镶嵌有第一轴承，所述第一轴承的内圈固定连接有第一牵引杆。

所述第二空腔的内侧壁上开设有两个相对称的第二滑槽，所述第二空腔上表面的中部开设有第二通孔，所述第二空腔的内底壁上固定连接有等距离排列的电动推杆，所述第二空腔的内部放置有支撑板，每个所述电动推杆的伸缩端均与支撑板的底面固定连接，所述支撑板的左右两侧面均固定连接有与第二滑槽相适配的第二滑块，且第二滑块卡接在第二滑槽内，所述支撑板上表面的中部固定连接有固定柱，所述固定柱的上表面固定连接有第二轴承，且第二轴承的顶端位于第二通孔内，所述第一固定块本体的上方放置有第二固定块本体，所述第二固定块本体底面的中部固定连接有呈圆柱状的滚轴，且滚轴底端的外表面和第二轴承的内圈固定连接，所述第二固定块本体的内部开设有第三空腔。

所述第三空腔的内顶壁与内底壁均开设有第三滑槽，所述第三空腔右侧面的中部开设有第三通孔，所述第三空腔的内部放置有第二连接杆，所述第二连接杆的顶端和底端均固定连接有与第三滑槽相适配的第三滑块，且第三滑块卡接在第三滑槽内，每个所述第三滑块的右侧面均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第三滑块的一端与第三滑槽的内侧壁固定连接，所述第二连接杆的右端贯穿第三通孔并延伸至第二固定块本体的右侧，所述第二连接杆右侧面的中部固定镶嵌有第三轴承，所述第三轴承的内圈固定连接有第二牵引杆。

优选的，所述第一牵引杆的左侧面固定连接有第一牵引环，所述第二牵引杆的右侧面固定连接有第二牵引环。

优选的，所述第二连接杆的竖直长度值小于第三通孔的竖直长度值，所述第一连接杆的竖直长度值小于第一通孔的竖直长度值。

优选的，所述第二轴承的直径值小于第二通孔的直径值，所述支撑板的水平长度值大于第二通孔的直径值。

优选的，所述电动推杆的数量至少为三个，所述第二空腔的竖直长度值小于滚轴的竖直长度值。

优选的，所述第一连接杆所在的水平面和第二连接杆所在的水平面相平行，所述第一连接杆的水平长度值大于第一空腔的水平长度值。

（三）有益效果

本发明提供了一种可调节的交通机械牵引装置，具备以下有益效果：

（1）该可调节的交通机械牵引装置，通过第一连接杆左侧面的中部固定镶嵌有第一轴承，以及第一牵引块和第一牵引环之间的配合设置，具备了使第一牵引环上下转动，适应多种车型的效果，通过第一空腔的内顶壁与内底壁均开设有第一滑槽，以及第一滑块、第一连接杆和第一通孔之间的配合设置，使牵引装置具备缓冲效果，通过第二连接杆右侧面的中部固定镶嵌有第三轴承，以及第二牵引杆和第二牵引环之间的配合设置，具备了使第二牵引环上下转动，适应多种车型的效果。

（2）该可调节的交通机械牵引装置，通过第三空腔的内顶壁和内底壁均开设有第三滑槽，以及第二弹簧、第三滑块和第二连接杆之间的配合设置，使牵引装置具备缓冲效果，通过第二固定块本体底面的中部固定连接有滚轴，以及第二轴承、第二通孔和固定柱之间的配合设置，具备了使牵引装置左右转动的效果，防止了拐弯时角度范围受限的情况发生，通过第二空腔的内底壁固定连接有等距离排列的电动推杆，以及支撑板、第二滑块、第二滑槽和固定柱之间的配合设置，防止了在挂牵引装置时，由于牵引装置与汽车挂环不位于同一高度，需要人力抬动对准的情况发生。

附图说明

图1为本发明牵引装置正视图；

图2为本发明牵引装置正视图的剖视图。

图中：1第一牵引环、2第一牵引杆、3第三通孔、4第一连接杆、5第一固定块本体、6滚轴、7第二固定块本体、8第二连接杆、9第三轴承、10第二牵引杆、11第二牵引环、12第一轴承、13第一通孔、14第一空腔、15电动推杆、16第二空腔、17第二滑槽、18第二滑块、19固定柱、20第二轴承、21第二通孔、22支撑板、23第一滑块、24第一弹簧、25第三滑块、26第三空腔、27第三滑槽、28第二弹簧、29第一滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种可调节的交通机械牵引装置，包括第一固定块本体5，第一固定块本体5的内部分别开设有第一空腔14和第二空腔16，且第一空腔14位于第二空腔16的左侧，第一空腔14的内顶壁与内底壁均开设有第一滑槽29，第一空腔14远离第二空腔16的内侧壁上开设有第一通孔13，第一空腔14的内部放置有第一连接杆4，第一连接杆4的水平长度值大于第一空腔14的水平长度值，第一连接杆4的竖直长度值小于第一通孔13的竖直长度值，使第一连接杆4具备了缓冲效果，且防止了第一通孔13对第一连接杆4产生摩擦，从而失去缓冲效果的情况发生，第一连接杆4的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽29相适配的第一滑块23，且第一滑块23卡接在第一滑槽29内，每个第一滑块23的左侧面均固定连接有第一弹簧24，且第一弹簧24远离第一滑块23的一端与第一滑槽29的内侧壁固定连接，第一连接杆4的左端贯穿第一通孔13并延伸至第一固定块本体5的左侧，第一连接杆4左侧面的中部固定镶嵌有第一轴承12，第一轴承12的内圈固定连接有第一牵引杆2，第一牵引杆2的左侧面固定连接有第一牵引环1，使第一牵引环1具备旋转，适应多种车型的效果。

第二空腔16的内侧壁上开设有两个相对称的第二滑槽17，第二空腔16上表面的中部开设有第二通孔21，第二空腔16的内底壁上固定连接有等距离排列的电动推杆15，电动推杆15又称直线驱动器，是旋转电机在结构方面的一种延伸，电动推杆15主要由电机杆和控制装置等机构组成的一种新型直线执行机构，电动推杆15是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置，可用于各种简单或复杂的工艺流程中作为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制，电动推杆15的原理是把电机的旋转运动变成直线运动，利用电动机正反转完成推杆动作，电动推杆15为现有技术所公知的设备，电动推杆15的数量至少为三个，使牵引装置具备了上下移动，适应多种车型的效果，第二空腔16的内部放置有支撑板22，每个电动推杆15的伸缩端均与支撑板22的底面固定连接，支撑板22的左右两侧面均固定连接有与第二滑槽17相适配的第二滑块18，且第二滑块18卡接在第二滑槽17内，支撑板22上表面的中部固定连接有固定柱19，固定柱19的上表面固定连接有第二轴承20，第二轴承20的直径值小于第二通孔21的直径值，防止了第二通孔21阻隔第二轴承20移动，从而失去牵引装置上下移动的效果的情况发生，支撑板22的水平长度值大于第二通孔21的直径值，使支撑板22具备限位的效果，且第二轴承20的顶端位于第二通孔21内，第一固定块本体5的上方放置有第二固定块本体7，第二固定块本体7底面的中部固定连接有呈圆柱状的滚轴6，第二空腔16的竖直长度值小于滚轴6的竖直长度值，防止了滚轴6过短，使第二固定块本体7与第一固定块本体5产生摩擦，从而损坏牵引装置的情况发生，且滚轴6底端的外表面和第二轴承20的内圈固定连接，第二固定块本体7的内部开设有第三空腔26。

第三空腔26的内顶壁与内底壁均开设有第三滑槽27，第三空腔26右侧面的中部开设有第三通孔3，第三空腔26的内部放置有第二连接杆8，第一连接杆4所在的水平面和第二连接杆8所在的水平面相平行，第二连接杆8的竖直长度值小于第三通孔3的竖直长度值，防止了第三通孔3阻隔第二连接杆8，从而使第二连接杆8失去缓冲效果的情况发生，第二连接杆8的顶端和底端均固定连接有与第三滑槽27相适配的第三滑块25，且第三滑块25卡接在第三滑槽27内，每个第三滑块25的右侧面均固定连接有第二弹簧28，第二弹簧28远离第三滑块25的一端与第三滑槽27的内侧壁固定连接，第二连接杆8的右端贯穿第三通孔3并延伸至第二固定块本体7的右侧，第二连接杆8右侧面的中部固定镶嵌有第三轴承9，第三轴承9的内圈固定连接有第二牵引杆10，第二牵引杆10的右侧面固定连接有第二牵引环11，使第二牵引环11具备旋转，适应多种车型的效果。

工作原理：将第一牵引环1挂在障碍车上，将第二牵引环11挂在拖车上，通过第一牵引环1拉动第一牵引杆2，以及第一连接杆4、第一滑块23、第一滑槽29、第一弹簧24和第一通孔13之间的配合移动，使第一连接杆4起到缓冲的作用，通过第二牵引环11拉动第二牵引杆10，以及第二连接杆8、第三通孔3、第三滑槽27、第二弹簧28和第三滑块25之间的配合移动，使第二牵引杆10起到缓冲的作用，通过第二轴承20的左右转动，以及第二固定块本体7、滚轴6、第二轴承20和固定柱19之间的配合设置，使牵引装置在拐弯时，防止角度范围受限而不能有效的拐弯，打开电动推杆15，利用支撑板22、第二滑块18、第二滑槽17、固定柱19、第二轴承20和第二通孔21之间的配合移动，使第二固定块本体7具备上下移动的效果，防止牵引装置与汽车挂环不位于同一高度，需要人力抬动对准的情况发生。

综上所述，该可调节的交通机械牵引装置，通过第一连接杆4左侧面的中部固定镶嵌有第一轴承12，以及第一牵引块2和第一牵引环1之间的配合设置，具备了使第一牵引环1上下转动，适应多种车型的效果，通过第一空腔14的内顶壁与内底壁均开设有第一滑槽29，以及第一滑块23、第一连接杆4和第一通孔13之间的配合设置，使牵引装置具备缓冲效果，通过第二连接杆8右侧面的中部固定镶嵌有第三轴承9，以及第二牵引杆10和第二牵引环11之间的配合设置，具备了使第二牵引环11上下转动，适应多种车型的效果，通过第三空腔26的内顶壁和内底壁均开设有第三滑槽27，以及第二弹簧28、第三滑块25和第二连接杆8之间的配合设置，使牵引装置具备缓冲效果，通过第二固定块本体7底面的中部固定连接有滚轴6，以及第二轴承20、第二通孔21和固定柱19之间的配合设置，具备了使牵引装置左右转动的效果，防止了拐弯时角度范围受限的情况发生，通过第二空腔16的内底壁固定连接有等距离排列的电动推杆15，以及支撑板22、第二滑块18、第二滑槽17和固定柱19之间的配合设置，防止了在挂牵引装置时，由于牵引装置与汽车挂环不位于同一高度，需要人力抬动对准的情况发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种可调节的交通机械牵引装置，包括第一固定块本体（5），其特征在于：所述第一固定块本体（5）的内部分别开设有第一空腔（14）和第二空腔（16），且第一空腔（14）位于第二空腔（16）的左侧，所述第一空腔（14）的内顶壁与内底壁均开设有第一滑槽（29），所述第一空腔（14）远离第二空腔（16）的内侧壁上开设有第一通孔（13），所述第一空腔（14）的内部放置有第一连接杆（4），所述第一连接杆（4）的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽（29）相适配的第一滑块（23），且第一滑块（23）卡接在第一滑槽（29）内，每个所述第一滑块（23）的左侧面均固定连接有第一弹簧（24），且第一弹簧（24）远离第一滑块（23）的一端与第一滑槽（29）的内侧壁固定连接，所述第一连接杆（4）的左端贯穿第一通孔（13）并延伸至第一固定块本体（5）的左侧，所述第一连接杆（4）左侧面的中部固定镶嵌有第一轴承（12），所述第一轴承（12）的内圈固定连接有第一牵引杆（2）；

所述第二空腔（16）的内侧壁上开设有两个相对称的第二滑槽（17），所述第二空腔（16）上表面的中部开设有第二通孔（21），所述第二空腔（16）的内底壁上固定连接有等距离排列的电动推杆（15），所述第二空腔（16）的内部放置有支撑板（22），每个所述电动推杆（15）的伸缩端均与支撑板（22）的底面固定连接，所述支撑板（22）的左右两侧面均固定连接有与第二滑槽（17）相适配的第二滑块（18），且第二滑块（18）卡接在第二滑槽（17）内，所述支撑板（22）上表面的中部固定连接有固定柱（19），所述固定柱（19）的上表面固定连接有第二轴承（20），且第二轴承（20）的顶端位于第二通孔（21）内，所述第一固定块本体（5）的上方放置有第二固定块本体（7），所述第二固定块本体（7）底面的中部固定连接有呈圆柱状的滚轴（6），且滚轴（6）底端的外表面和第二轴承（20）的内圈固定连接，所述第二固定块本体（7）的内部开设有第三空腔（26）；

所述第三空腔（26）的内顶壁与内底壁均开设有第三滑槽（27），所述第三空腔（26）右侧面的中部开设有第三通孔（3），所述第三空腔（26）的内部放置有第二连接杆（8），所述第二连接杆（8）的顶端和底端均固定连接有与第三滑槽（27）相适配的第三滑块（25），且第三滑块（25）卡接在第三滑槽（27）内，每个所述第三滑块（25）的右侧面均固定连接有第二弹簧（28），所述第二弹簧（28）远离第三滑块（25）的一端与第三滑槽（27）的内侧壁固定连接，所述第二连接杆（8）的右端贯穿第三通孔（3）并延伸至第二固定块本体（7）的右侧，所述第二连接杆（8）右侧面的中部固定镶嵌有第三轴承（9），所述第三轴承（9）的内圈固定连接有第二牵引杆（10）；

所述第二连接杆（8）的竖直长度值小于第三通孔（3）的竖直长度值，所述第一连接杆（4）的竖直长度值小于第一通孔（13）的竖直长度值；所述第二轴承（20）的直径值小于第二通孔（21）的直径值，所述支撑板（22）的水平长度值大于第二通孔（21）的直径值。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的交通机械牵引装置，其特征在于：所述第一牵引杆（2）的左侧面固定连接有第一牵引环（1），所述第二牵引杆（10）的右侧面固定连接有第二牵引环（11）。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的交通机械牵引装置，其特征在于：所述电动推杆（15）的数量至少为三个，所述第二空腔（16）的竖直长度值小于滚轴（6）的竖直长度值。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的交通机械牵引装置，其特征在于：所述第一连接杆（4）所在的水平面和第二连接杆（8）所在的水平面相平行，所述第一连接杆（4）的水平长度值大于第一空腔（14）的水平长度值。