CN2710939Y

CN2710939Y - 减冲击汽车牵引器

Info

Publication number: CN2710939Y
Application number: CN 200420035964
Authority: CN
Inventors: 肖工
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2004-05-25
Publication date: 2005-07-20
Anticipated expiration: 2014-05-25

Abstract

一种减冲击汽车牵引器，主要由弹性联接杆和杆端联接构件组成，其弹性联接杆是由两截管杆对接并经螺纹联接构成，每截管杆是由密封管中套装滑杆，滑杆一端伸出密封管外，滑杆在密封管内的一端有一个活塞柱，活塞桩与密封管滑动联接，活塞柱两端的密封管内沿轴向各装有一个弹簧，其中一个弹簧套装在滑杆上，密封管壁上有一个注油孔，装有注油孔塞，密封管充注油。弹性联接杆端的联接构件是通过活动环联接一个挂钩；或者是一个经螺栓联接在杆端的U形卸扣；或者是一个固联在杆端的U形联接块，联接块的U形开口内有塞块，螺栓穿过塞块与U形联接块两支臂联接。本实用新型优点是结构简单，易制造，造价低，便于携带，方便操作，并且刚柔结合具有弹性，能承受较大的推力与拉力，同时还能减缓冲击。

Description

减冲击汽车牵引器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车辅助装置，特别是一种减冲击汽车牵引器。

背景技术：

汽车行驶途中抛锚，得将车拖到修理厂进行修理。目前常见的拖车方式一般有两种：一种是靠专用拖车，该拖车方法是将抛锚车前轮抬起固定，使专用拖车和抛锚车基本上连于一体，该方式安全可靠，拖车效率高。但该专用车的造价很高，数量和分布地域有限，而汽车抛锚地点和时间都有较大的随机性，而且修理厂很少配备专用车。所以专用车难以做到随叫随到，及时服务；另一种最为常见的是采用钢丝绳拖车，方法简便灵活，钢丝绳的成本也很低，但该方法不安全，甚至有时很危险，因两车速度常常不同步，前车快、后车慢时易绷脱钢丝绳，绷脱的钢丝绳易造成伤害，前车慢、后车快时两车有相撞危险(后面抛锚车没有制动能力)，因此带拖车时行车速度慢，从而影响道路畅通，造成交通堵塞。

发明内容：

本实用新型的目的在于设计一种汽车拖车牵引装置，克服现有技术的上述弊病，结构简单，易于制作，方便携带，操作简便，并能减缓牵引冲击力。

本实用新型的技术解决方案是一种减冲击汽车牵引器，主要由弹性联接杆和杆端联接构件组成，其弹性联接杆是由两截管杆对接并经螺纹联接构成，每截管杆是由密封管中套装滑杆，滑杆一端伸出密封管外，滑杆在密封管内的一端有一个活塞柱，活塞桩与密封管滑动联接，活塞柱两端的密封管内沿轴向各装有一个弹簧，其中一个弹簧套装在滑杆上，密封管壁上有一个注油孔，装有注油孔塞，密封管充注油；弹性联接杆端的联接构件是通过活动环联接一个挂钩。或者是弹性联接杆端的联接构件是一个经螺栓联接在杆端的U形卸扣。或者是弹性开关杆端的联接构件是一个固联在杆端的U形联接块，联接块的U开口内有塞块，螺栓穿过塞块与U形联接块两支臂联接。

本设计特点是采用刚性结构体和柔性结构体结合互补的原理，即：刚性体部位可有效支撑开前后两车，确保两车间的安全距离，避免两车的相撞。而柔性体部位采取的双向弹簧，则有利于缓解联接器具拉伸和推压时的冲击力，以及消耗瞬时高峰能量，保持拖车时的安全平稳，钢管内的冷却油给器具相互活动部件提供了冷却和润滑。

附图说明：

图1是减冲击汽车牵引器结构示意图；

图2是U形卸扣结构正视图；

图3是U形卸扣结构侧视图；

图4是U形联接块结构正视图；

图5是U形联接块结构侧视图；

具体实施方式：

本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下：

一种减冲击汽车牵引器，参见附图1，它主要由挂钩和联接构件成组成，联接构件由两截管杆A、B对接，并经螺纹联接构成，管杆A是由密封管[10]中套装滑杆[4]，滑杆[4]一端伸出密封管[10]外，该端经活动联接环[1]联接挂钩[2]，挂钩[2]上有弹性扣片[3]，滑杆[4]在密封管[10]内的一端有一个活塞柱[11]，活塞柱[11]两端的密封管[6]内沿轴向各装有一个弹簧[7]与[12]，弹簧[7]套装在活塞杆[4]上，滑杆[3]伸出端的密封管[10]端头上有密封套[5]和橡胶密封圈[6]，密封管[10]管壁上有注油孔[8]及注油塞[9]，密封管[10]内充注油。

管杆B结构组成与管杆A相同，管杆B与管杆A的结构可为对称结构，也可以是不对称结构。

减冲击牵引器为对称结构，即其联接构件为两载结构完全对称的管杆A与B对接，并在对接处经螺纹[13]联接。

弹性联接杆端的联接构件也可以是一个经螺栓[14]联接在弹性联接杆的滑杆[4]外伸端的U形卸扣[15]。参见附图2、3。

弹性联接杆端的联接构件还可以是一个固联在弹性联接杆的滑杆[4]外伸端的U形联接块[16]，联接块[16]的U形开口槽内有塞块[17]，螺栓[18]穿过塞块[17]与U形联接块[16]两支臂联接。参见附图4、5。图中[19]是被拖车上的端挂。

本实用新型的工作原理是：将减冲击汽车牵引器两载管杆的两端防脱挂勾[2]分别与拖车和被拖车联接，牵引器通过中部的螺纹对接，拧紧后使之连接成一体，即可投入到使用状态。

牵引器拉伸时的工作状况：拉伸时要经过前车快、后车慢的拉伸过程，两车速度差将导致拉伸时的冲击力，钢管内两端的各一个弹簧压缩过程可能消耗掉部分能量，以缓解拉紧瞬时的冲击力，使两车过渡到速度同步状态。

牵引器收缩时的工作状况：收缩时一般要经过前车慢、后车快的过程，两车速度差将导致压缩时的冲击力，钢管内中部的另一对弹簧压缩过程可消耗掉部分能量，以缓解压缩瞬间时的冲击力，使两车过渡到速度同步状态，同时压缩到止推位置时，刚性拉推杆和钢管可支撑两车间的安全间距，从而避免两车相撞。

活动环的作用：无论牵引器处在何种工作状态，活动环将处在相对灵活的状况，避免纯刚性连接的僵硬性，给行车和转

向带来很大的机动性和灵活性，同时，由于受活动环大小的限制，从而确保两车行进路线基本一致。

本实用新型优点是结构简单，易制造，造价低，便于携带，方便操作，并且刚柔结合具有弹性，能承受较大的推力与拉力，同时还能减缓冲击。

Claims

1、一种减冲击汽车牵引器，主要由弹性联接杆和杆端联接构件组成，其特征在于其弹性联接杆是由两截管杆对接并经螺纹联接构成，每截管杆是由密封管中套装滑杆，滑杆一端伸出密封管外，滑杆在密封管内的一端有一个活塞柱，活塞桩与密封管滑动联接，活塞柱两端的密封管内沿轴向各装有一个弹簧，其中一个弹簧套装在滑杆上，密封管壁上有一个注油孔，装有注油孔塞，密封管充注油；弹性联接杆端的联接构件是通过活动环联接一个挂钩。

2、根据权利要求1所述的减冲击汽车牵引器，其特征在于它是对称结构，即其联接杆为两截结构完全对称的管杆对接并由螺纹联接构成。

3、根据权利要求1所述的减冲击汽车牵引器，其特征在于弹性联接杆端的联接构件是一个经螺栓联接在杆端的U形卸扣。

4、根据权利要求1所述的减冲击汽车牵引器，其特征在于弹性联接杆端的联接构件是一个固联在杆端的U形联接块，联接块的U开口内有塞块，螺栓穿过塞块与U形联接块两支臂联接。