CN107681755A - 一种自行车车载电子锁自动供电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自行车车载电子锁自动供电装置，解决自行车电子锁系统的供电问题。自行车通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。目前主流的自行车采用两种锁，分别是机械锁和电子锁。相比于机械锁，电子锁更具优势，但是电子锁需要消耗电能，需要配套充电设备来弥补损失的电量。本发明中的自行车上的车载自动供电装置，是利用自行车工作时本身的机械振动能量，通过一种能量转换装置实现机械能到电能的转换，并且将转换而来的电能进行存储以自动满足自行车电子锁的电量需求。

Description

一种自行车车载电子锁自动供电装置

技术领域

本发明涉及机械工程领域，特别是涉及一种将自行车本身的无用机械能转换为有用电能的装置。

背景技术

自行车通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。目前主流的自行车采用两种锁，分别是机械锁和电子锁。尽管机械锁不需要使用电源，成本低，但缺点是没有GPS定位模块，用户无法主动精确定位到车子的位置。而电子锁是通过内置的GSM与GPS模块，进行信息交互完成开锁，可以实时定位到自行车位置，也可以开发预约等增值服务。显然，相比于机械锁，电子锁更具优势，但是电子锁需要消耗电能，需要配套充电设备来弥补损失的电量。

目前，常见的弥补电子锁消耗电能的方法有利用长续航电池低功耗芯片、太阳能板、发电花鼓、磨电机或链条发电，甚至风力发电等。长续航电池低功耗芯片的方法在电池电量低时仍然需要更换电池；太阳能板受天气影响大；发电花鼓对车阻力影响远比磨电机要小，但成本较高；风力发电的缺点是大大增加行车阻力；链条发电目前仅在国外有产品；磨电机价格便宜，但质量参差不齐。

本发明中的自行车车载电子锁自动供电装置是利用自行车在行进过程中自身的机械振动能量，通过一种能量转换装置实现机械能到电能的转换，并且将转换电能进行存储以满足自行车电子锁的电量需求。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种自行车车载电子锁自动供电装置。

本发明所采用的技术方案是：

(1)为了保证机械能-磁能转换结构的最佳工作状态，采用穿过圆筒状磁轭7、震动传导杆3、支撑板1和弹簧2的螺栓8，螺栓的上端固定，螺栓下端通过螺母12与支撑板1之间连接，在自行车行走产生颠簸时，使得弹簧2产生弹性力垂直作用于震动传导杆3；

(2)该自动供电装置输出的是近似交流电，如果要给电子锁供电则需要进行转换，如通过整流、滤波，然后降压或升压稳压，再输出到用电设备。

本发明的优点在于：利用自行车工作时自身的机械振动能量，通过一种能量转换装置实现机械能到电能的转换，并且将转换电能进行存储以满足自行车电子锁的电量需求，避免了现有的自行车电子锁供电装置采用其它供电方法时的不足。

附图说明

图1为自行车座椅图；图2为行车座椅A和B处的电子锁供电装置结构图；图3为自行车车载电子锁自动供电装置的磁能-电能转换原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

(1)置于导向端盖4和震动传导杆3之间的碟簧2，起到对压磁材料产生预压的作用，提高压磁材料的压磁效应。

(2)圆筒状磁轭5通过螺纹与中空圆盘状磁轭A、中空圆盘状磁轭B连接成组合件，与震动传导杆3、压磁材料9一起构成导磁回路。

(3)自行车在骑行时，行走车轮与地面接触，地面不平时，座椅处的震动传导杆3的震动经过弹簧2对压磁材料施加变化的压力，压磁材料即产生变化的磁场，感应磁场在线圈9中产生电场，ab为线圈的联系两个接线端，通过磁能-电能转换结构(如图3所示)，产生输出电压U。

Claims (2)

1.一种自行车车载电子锁自动供电装置，其特征在于：

自行车上的电子锁是实现自行车与用户信息交互完成开锁和实时定位所必需的组成部分，现有电子锁系统的供电装置多采用电池、太阳能板、发电花鼓、磨电机或链条发电，甚至风力发电等供电方法来弥补电子锁消耗电能，这些方法都各有其缺点，本发明中的自行车车载自动供电装置，是利用自行车工作时自身的机械振动能量，通过一种能量转换装置实现机械能到电能的转换，并且将转换而来的电能进行存储以自动满足自行车电子锁的电量需求。

2.根据权利要求1所述的自行车车载供电装置，其特征在于：

自行车座椅本身的机械振动通过弹性组合器件作用于压磁材料，压磁材料在振动产生的外力作用下产生逆压磁效应，将机械能转换为磁能，然后通过拾取线圈再转换为电能并储存，从而弥补了专门为自行车电子锁供电的电池、太阳能板、发电花鼓、磨电机或链条发电的不足，实现了自动为自行车电子锁提供电能的目标。