CN107672464B - 供电控制装置以及供电控制系统 - Google Patents

供电控制装置以及供电控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN107672464B
CN107672464B CN201710649182.9A CN201710649182A CN107672464B CN 107672464 B CN107672464 B CN 107672464B CN 201710649182 A CN201710649182 A CN 201710649182A CN 107672464 B CN107672464 B CN 107672464B
Authority
CN
China
Prior art keywords
state
power supply
battery
supply control
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201710649182.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107672464A (zh
Inventor
杨建晃
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Ten Ltd
Original Assignee
Denso Ten Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Ten Ltd filed Critical Denso Ten Ltd
Publication of CN107672464A publication Critical patent/CN107672464A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107672464B publication Critical patent/CN107672464B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/11—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using model predictive control [MPC] strategies, i.e. control methods based on models predicting performance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0888—DC/DC converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1469—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field
    • H02J7/1492—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field by means of controlling devices between the generator output and the battery
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种能够抑制电池的劣化的供电控制装置以及供电控制系统。实施方式涉及的供电控制装置以及供电控制系统具备供电控制部。供电控制部进行从第1状态向第2状态的切换，其中，在该第1状态下，从充放电效率比与辅机连接的第1蓄电池高的第2蓄电池经由电力变换器向辅机供给电力，在该第2状态下，切断第1蓄电池与辅机的连接，从第2蓄电池不经由电力变换器地向辅机供给电力。

Description

供电控制装置以及供电控制系统
技术领域
本发明涉及供电控制装置以及供电控制系统。
背景技术
以往，存在使电力从与搭载在车辆中的辅机直接连接的第1蓄电池、和充放电效率比第1蓄电池高且经由电力变换器与辅机连接的第2蓄电池提供给辅机的控制装置。例如在专利文献1中，公开了从铅电池向辅机供给电力，并且从充电效率比铅电池高的锂离子电池经由直流-直流转换器向辅机供给电力的控制装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2015-217757号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在从与辅机直接连接的第1蓄电池、和经由电力变换器与辅机连接的第2蓄电池向辅机供给电力的情况下，如果辅机的耗电超过电力变换器能输出的最大电力，则从第1蓄电池向辅机的供电量会增大。由此，有时第1蓄电池的充放电量会增大而使劣化有进展。
本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种能够抑制电池的劣化的供电控制装置以及供电控制系统。
用于解决课题的手段
实施方式涉及的供电控制装置具备供电控制部。供电控制部进行从第1状态向第2状态的切换，其中，在该第1状态下，从充放电效率比与辅机连接的第1蓄电池高的第2蓄电池经由电力变换器向上述辅机供给电力，在该第2状态下，切断上述第1蓄电池与上述辅机的连接，从上述第2蓄电池不经由上述电力变换器地向上述辅机供给电力。
发明效果
实施方式涉及的供电控制装置以及供电控制系统能够抑制电池的劣化。
附图说明
图1是表示由实施方式涉及的供电控制装置实现的对辅机的电力供给状态的说明图。
图2是表示实施方式涉及的供电控制系统的框图。
图3是表示实施方式涉及的继电器在车辆中的电路的连接位置的说明图。
图4是表示实施方式涉及的供电控制信息的一例的说明图。
图5是表示实施方式涉及的车辆状态的推移的一例的说明图。
图6是表示实施方式涉及的各车辆状态下的供电控制的一例的说明图。
图7是表示实施方式涉及的各车辆状态下的供电控制的一例的说明图。
图8是表示实施方式涉及的各车辆状态下的供电控制的一例的说明图。
图9是表示实施方式涉及的各车辆状态下的供电控制的一例的说明图。
图10是表示实施方式涉及的电路结构的变形例的说明图。
符号说明
1 供电控制装置
10 控制部
11 判定部
12 供电控制部
20 存储部
21 供电控制信息
30 起动器开关
31 IG
32 ACC
33 制动传感器
34 速度传感器
35 加速传感器
100 供电控制系统
B1 第1蓄电池
B2 第2蓄电池
CV 转换器
M1 辅机
M2 带电动机功能发电机
M3 起动器
SW1 第1继电器
SW2 第2继电器
SW3 第3继电器
SW4 第4继电器
具体实施方式
以下，参照附图，对实施方式涉及的供电控制装置以及供电控制系统详细进行说明。此外，并不是以该实施方式来限定本发明。图1是表示由实施方式涉及的供电控制装置实现的对辅机的电力供给状态的说明图。
以下，针对实施方式涉及的供电控制装置使电力从第1蓄电池B1、和充放电效率比第1蓄电池B1高的第2蓄电池B2这样两个电源向辅机M1供给的情况下的供电控制进行说明。如图1(a)、(b)所示，实施方式涉及的供电控制装置具备第1继电器SW1和第2继电器SW2。第1继电器SW1被串联连接在第1蓄电池B1与辅机M1之间。
第2继电器SW2与串联连接在辅机M1与第2蓄电池B2之间的电力变换器(以下，记为“转换器CV”)并联连接。转换器CV是能对第2蓄电池B2充放电的双向型的电力变换器，被设定为放电时的输出电压比第1蓄电池B1的输出电压高。此外，第1蓄电池B1以及第2蓄电池B2与未图示的发电机连接，在进行了放电的情况下，利用发电机被适当充电。
如图1(a)所示，供电控制装置在某状况下，通过使第1继电器SW1变为闭合状态且使第2继电器SW2变为断开状态，从而将第1蓄电池B1与辅机M1直接连接，并经由转换器CV将第2蓄电池B2与辅机M1连接。
由此，供电控制装置能够设置成从充放电效率比与辅机M1连接的第1蓄电池B1高的第2蓄电池B2经由转换器CV向辅机M1供给电力的第1电力供给状态(以下记为“第1状态”)。
此时，如前述那样，转换器CV的输出电压比第1蓄电池B1的输出电压高。因此，如果辅机M1的耗电是转换器CV能输出的最大电力以下，则供电控制装置能够如图1(a)中粗线箭头所示那样，以从第2蓄电池B2供给的电力使辅机MI工作。由此，由于供电控制装置不使电力从第1蓄电池B1向辅机M1供给，因此能够抑制因过度的充放电导致的第1蓄电池B1的劣化。
但是，在辅机M1的耗电超过转换器CV能输出的最大电力的情况下，如图1(a)中粗虚线箭头所示那样，第1蓄电池B1成为向辅机M1供给电力的状态，如果该状态持续，则因过度的充放电导致的劣化得以进展。
因此，供电控制装置根据状况，从第1状态起，如图1(b)所示那样，使第1继电器SW1变为断开状态，使第2继电器SW2变为闭合状态。由此，供电控制装置能够进行从第1状态向第2电力供给状态(以下记为“第2状态”)的切换，其中，在该第2电力供给状态下，切断第1蓄电池B1与辅机M1的连接，从第2蓄电池B2不经由转换器CV地向辅机M1直接供给电力。
如上那样，供电控制装置通过切断第1蓄电池B1与辅机M1的连接，能够阻断从第1蓄电池B1向辅机M1的电力供给，因此能够抑制因过度的充放电导致的第1蓄电池B1的劣化。
而且，供电控制装置在第2蓄电池B2储存有能够驱动辅机M1的电力的情况下，能够与转换器CV的能力无关地，如图1(b)中粗线箭头所示那样，从第2蓄电池B2向辅机M1直接供给电力来驱动辅机M1。
此外，第2蓄电池B2的充放电效率比第1蓄电池B1的充放电效率高。因此，即使假设第2蓄电池B2未储存有能驱动辅机M1的电力，只要第2蓄电池B2处于充电过程中，供电控制装置就能够通过将在充电过程中向第2蓄电池B2输入的电力直接输出到辅机M1，而驱动辅机M1。
接下来，参照图2，对实施方式涉及的供电控制系统100的结构进行说明。图2是表示实施方式涉及的供电控制系统100的框图。此外，在图2中，对与图1所示的构成要素相同的构成要素，赋予与图1所示的符号相同的符号。
在此，对供电控制系统100的控制对象为车辆的情况进行说明，但供电控制系统100的控制对象也可以是电车、船舶、以及航空机等。此外，在此，以搭载有供电控制系统100的车辆(以下简记为“车辆”)具备发动机、对发动机的动作进行辅助的电动机的情况为例进行说明。此外，车辆也可以是能进行基于发动机的行驶、基于电动机的行驶、以及基于发动机和电动机的协作的行驶的所谓的混合动力汽车。
如图2所示，供电控制系统100包括供电控制装置1和第2蓄电池B2。供电控制装置1与第2蓄电池B2、起动器开关30、点火开关(以下记为“IG31”)、附件电源开关(以下记为“ACC32”)、制动传感器33、速度传感器34、以及加速传感器35连接。
此外，除了图2所示的构成要素之外，车辆还具备图1所示的第1蓄电池B1、辅机M1、转换器CV等与供电控制相关联的其他构成要素。关于这些构成要素和供电控制系统100的连接方式，参照图3在后面叙述。
起动器开关30是对是否向使发动机启动的后述的起动器M3(参照图3)供给驱动电力进行切换的开关。起动器开关30向供电控制装置1输出表示是否处于向起动器M3供给驱动电力的供给过程中的信息。IG31是以手动切换搭载有供电控制系统100的车辆的发动机的启动和停止的开关。IG31是向供电控制装置1输出表示发动机是否处于启动状态的信息。
ACC32例如是与IG31的操作联动地以手动切换是否对辅机M1等车载器(附件)通电的开关。ACC32与针对IG31的发动机启动操作联动地开始对附件的通电，与针对IG31的发动机停止操作联动地停止对附件的通电。而且，ACC32向供电控制装置1输出表示是否处于向附件通电的通电过程中的信息。
制动传感器33是探测使车辆减速以及停止的制动装置的工作状态，并将探测结果向供电控制装置1输出的传感器。速度传感器34是探测车辆的行驶速度，并将探测结果向供电控制装置1输出的传感器。加速传感器35是探测车辆的加速踏板的操作状态，并将探测结果向供电控制装置1输出的传感器。此外，关于第2蓄电池B2的具体例在后面叙述。
供电控制装置1具备控制部10、存储部20、第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3和第4继电器SW4。在此，参照图3，对车辆中的第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3和第4继电器SW4的电路的连接位置进行说明。图3是表示实施方式涉及的继电器在车辆中的电路的连接位置的说明图。
如图3所示，第1继电器SW1的一端与第1蓄电池B1连接，另一端与辅机M1连接。第1蓄电池B1是针对瞬间的大电流放电的耐受性比第2蓄电池B2高且充放电效率比第2蓄电池B2低的蓄电池，例如是铅电池。辅机M1是恒定地或者比较长时间地持续消耗电力的车载器，例如是设置于车辆的汽车导航装置、电视装置、无线电装置、音响装置、以及空调装置等。
第2继电器SW2的一端与第2蓄电池B2连接，另一端与辅机M1连接。第2蓄电池B2是针对瞬间的大电流放电的耐受性比第1蓄电池B1低且充放电效率比第1蓄电池B1高的蓄电池，例如是锂离子电池或电容器等。
第3继电器SW3的一端与第1蓄电池B1连接，另一端与带电动机功能发电机M2以及起动器M3连接。第4继电器SW4的一端与第2蓄电池B2连接，另一端与带电动机功能发电机M2以及起动器M3连接。
带电动机功能发电机M2例如是以下装置，即，在使车辆加速的情况下，作为辅助发动机的动作的电动机起作用，在车辆处于恒速行驶过程中或者再生制动过程中的情况下，作为将发动机的旋转能量转换为电力来进行发电的发电机起作用。起动器M3是使停止中的发动机旋转而启动的启动装置。
这些第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3、以及第4继电器SW4通过从控制部10输入的驱动信号进行从断开状态变为闭合状态的动作、以及从闭合状态变为断开状态的动作。
返回到图2，存储部20例如是RAM(Random Access Memory)、闪速存储器等半导体存储器元件、或者 HDD(Hard Disk Drive)、光盘等存储装置。而且，存储部20存储在控制部10进行供电控制的情况下所使用的供电控制信息21。此外，参照图4在后面叙述供电控制信息21的一例。
控制部10例如包括具有CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read OnlyMemory)、RAM(Random Access Memory)、输入输出端口等的微型计算机和各种电路。
而且，控制部10具备通过CPU将RAM用作工作区域并执行在ROM中存储的诊断程序来起作用的判定部11和供电控制部12。此外，判定部11以及供电控制部12也可以分别一部分或者全部由ASIC(Application Specific Integrated Circuit)或FPGA(FieldProgrammable Gate Array)等硬件构成。
判定部11基于从第2蓄电池B2取得的第2蓄电池B2的充电量、从IG31以及ACC32输入的信息、从制动传感器33、速度传感器34、以及加速传感器35输入的探测结果来判定车辆的状态。
例如，判定部11判定车辆是否处于初次启动状态。这里的初次启动状态是从车辆被停车后车辆的发动机最初被启动的状态。判定部11基于从起动器开关30、IG31以及ACC32输入的信息来判定是否处于初次启动状态。具体来说，判定部11在附件未被通电的状态下通过手动操作来启动发动机的情况下，判定为处于初次启动状态。
此外，判定部11判定车辆是否处于稳定行驶状态。这里的稳定行驶状态是车辆不受带电动机功能发电机M2的电动机功能的辅助而恒速行驶的状态。判定部11基于从速度传感器34以及加速传感器35输入的探测结果来判定是否处于稳定行驶状态。具体来说，判定部11在加速器维持以固定的踩入量踩入的状态且车辆以固定的速度行驶的情况下，判定为处于稳定行驶状态。
此外，判定部11判定车辆是否处于减速再生状态。这里的减速再生状态是车辆通过再生制动而减速的状态。判定部11基于从加速传感器35、速度传感器34、制动传感器33输入的探测结果来判定是否处于减速再生状态。具体来说，判定部11在制动器被踩下而加速器未被踩下从而车辆的行驶速度降低的情况下，判定为处于减速再生状态。
此外，判定部11判定车辆是否处于电动机辅助状态。这里的电动机辅助状态是车辆受到带电动机功能发电机M2的电动机功能的辅助而处于行驶过程中的状态。另外，车辆在加速器的踩入量增大的情况下，成为电动机辅助状态。判定部11基于从加速传感器35以及速度传感器34输入的探测结果来判定是否处于电动机辅助状态。具体来说，判定部11在加速器的踩入量增大且车辆的行驶速度上升的情况下，判定为处于电动机辅助状态。
此外，判定部11判定是否处于怠速停止(以下记为“IS”)状态。这里的IS状态是在保持持续对附件通电不变地使发动机自动停止的状态。另外，在制动器被踩下而停车后，在制动器被踩下的状态持续了规定时间的情况下，车辆成为IS状态。判定部11基于速度传感器34以及制动传感器33的探测结果来判定是否处于IS状态。具体来说，判定部11在车辆停止且制动器被踩下的状态经过了规定时间的情况下，判定为处于IS状态。
此外，判定部11判定车辆是否处于重新启动状态。这里的重新启动状态是使IS状态的发动机重新启动的状态。车辆在IS状态下制动器的踩入被解除的情况下或者在IS状态下加速器被踩入的情况下，成为重新启动状态。判定部11基于在IS状态时从制动传感器33或者加速传感器35输入的探测结果来判定是否处于重新启动状态。具体来说，判定部11在IS状态时制动器的踩入被解除的情况下，或者在IS状态下加速器被踩入的情况下，判定为处于重新启动状态。而且，判定部11将表示所判定出的车辆的状态的信息向供电控制部12输出。
此外，判定部11基于所判定出的车辆的状态和从第2蓄电池B2取得的第2蓄电池B2的充电量来判定规定的条件是否成立。例如，判定部11基于从第2蓄电池B2取得的第2蓄电池B2的充电量，在第2蓄电池B2中储存有能驱动辅机M1的电力的情况下，判定为规定的条件成立，将表示该意思的信息向供电控制部12输出。
此外，判定部11基于从第2蓄电池B2取得的第2蓄电池B2的充电量，在第2蓄电池B2中未储存有能驱动辅机M1的电力且第2蓄电池B2处于充电过程中的情况下，判定为规定的条件成立，将表示该意思的信息向供电控制部12输出。
此外，判定部11在车辆的发动机处于IS状态的情况下，判定为规定的条件成立，将表示该意思的信息向供电控制部12输出。此外，判定部11在判定为不满足规定的条件的情况下，将表示该意思的信息向供电控制部12输出。
供电控制部12基于从判定部11输入的信息和在存储部20中存储的供电控制信息21，向第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3、以及第4继电器SW4输出驱动信号，从而进行对辅机M1等的供电控制。
另外，在图2中虽省略了图示，但供电控制部12基于从判定部11输入的信息和在存储部20中存储的供电控制信息21，配合进行车辆的发动机的启动控制以及停止控制、和转换器CV的动作控制。
在此，参照图4，对实施方式涉及的供电控制信息21的一例进行说明。图4是表示实施方式涉及的供电控制信息21的一例的说明图。如图4所示，供电控制信息21是按车辆的每个状态以及第2蓄电池B2的每个充电量，将针对发动机的控制、针对第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3、以及第4继电器SW4的控制、和针对转换器CV的控制建立对应的信息。
返回到图2，供电控制部12基于从判定部11输入的信息和供电控制信息21，进行针对发动机、第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3、第4继电器SW4、以及转换器CV的控制。
接下来，参照图5～图9，对供电控制装置1伴随车辆状态的推移而进行的供电控制的一例进行说明。图5是表示实施方式涉及的车辆状态的推移的一例的说明图。图6～图9是表示实施方式涉及的各车辆状态下的供电控制的一例的说明图。
另外，图6～图9所示的第2蓄电池B2的阴影部分表示第2蓄电池B2的充电量，粗线箭头以及粗虚线箭头表示电流的流动。此外，图6～图9中，将放电过程中或者充电过程中的转换器CV的框线设成粗线，将停止过程中的转换器CV的框线设成细线。
供电控制部12例如在如图5所示车辆状态为初次启动状态的情况下，如图6(a)所示那样，使第1继电器SW1以及第3继电器SW3变为闭合状态，使第2继电器SW2以及第4继电器SW4变为断开状态。而且，供电控制部12使转换器CV停止。这样，供电控制装置1使电力从第1蓄电池B1向起动器M3供给从而启动发动机，并使电力从第1蓄电池B1向辅机M1供给从而使辅机M1工作。
此后，如图5所示，例如车辆状态有时会从初次启动状态向稳定行驶状态推移。供电控制部12在车辆处于稳定行驶状态的期间，在第2蓄电池B2的充电量较少的情况和充电量较多的情况下进行不同的供电控制。
具体来说，供电控制部12在第2蓄电池B2的充电量较少的情况下，如图6(b)所示那样，维持第1继电器SW1、第2继电器SW2、第3继电器SW3、以及第4继电器SW4的断开闭合状态。而且，供电控制部12使转换器CV工作(放电动作)。
这样，供电控制装置1使电力从第2蓄电池B2经由转换器CV向辅机M1供给。即，供电控制装置1使供电状态变为前述的第1状态。由此，供电控制装置1在第2蓄电池B2的充电量较少的情况下，能够利用转换器CV将第2蓄电池B2的输出电压升压后向辅机M1供给，从而使辅机M1工作。
此外，即使第2蓄电池B2的充电量进一步减少，由于供电控制装置1使第1继电器SW1变为了闭合状态，因此也能使电力从第1蓄电池B1向辅机M1供给从而使辅机M1持续工作。
此后，第2蓄电池B2有时例如会由带电动机功能发电机M2充电而充电量变得较多。这种情况下，由于在第1状态下成为第2蓄电池B2中储存有能驱动辅机M1的电力的状态，因此在供电控制部12中，从判定部11输入表示判定为在第1状态下规定的条件成立的信息。
因此，如图6(c)所示，供电控制部12将供电状态从第1状态切换成第2状态。具体来说，供电控制部12使第1继电器SW1变为断开状态，使第2继电器SW2变为闭合状态，使转换器CV停止。进而，供电控制部12使第3继电器SW3变为断开状态，使第4继电器SW4变为闭合状态。
这样，供电控制装置1使电力不经由转换器CV而从第2蓄电池B2直接向辅机M1供给。即，供电控制装置1使供电状态从前述的第1状态变为第2状态。由此，假设即使辅机M1的耗电超过转换器CV能输出的最大电力，供电控制装置1也能利用不经由转换器CV而从第2蓄电池B2向辅机M1直接供给的电力使辅机M1工作。
并且，由于使第1继电器SW1变为了断开状态，因此供电控制装置1能够完全阻断从第1蓄电池B1向辅机M1的电力的供给。因此，供电控制装置1能够抑制因过度的充放电导致的第1蓄电池B1的劣化。
另外，如果在第2状态(图6(c)所示的状态)下成为第2蓄电池B2中未储存有能驱动辅机M1的电力的状态，则供电控制部12从判定部11输入表示判定为规定的条件不成立的信息。因此，供电控制部12将供电状态从第2状态切换成第1状态(图6(b)所示的状态)。供电控制装置1通过将电力从第1蓄电池B1向辅机M1供给，从而能够使辅机M1持续工作。
此后，如图5所示，例如车辆状态有时会从稳定行驶状态向减速再生状态推移。供电控制部12在减速再生状态的期间，在第2蓄电池B2的充电量较少的情况和充电量较多的情况下进行不同的供电控制。
具体米说，供电控制部12在第2蓄电池B2的充电量较少的情况下，如图7(a)所示那样，使第1继电器SW1变为断开状态，使第2继电器SW2、第3继电器SW3、以及第4继电器SW4变为闭合状态。而且，供电控制部12使转换器CV停止。
由此，供电控制装置1将由带电动机功能发电机M2发电的电力向第1蓄电池B1以及第2蓄电池B2供给从而对第1蓄电池B1以及第2蓄电池B2充电。在此，第2蓄电池B2的充放电效率比第1蓄电池B1的充放电效率高。
因此，在第2蓄电池B2的充电量较少的情况下，供电控制装置1能够使供电状态变为第2状态，使电力从带电动机功能发电机M2经由第2蓄电池B2而不经由转换器CV地向辅机M1直接供给。
由此，假设即使辅机M1的耗电超过转换器CV能输出的最大电力，供电控制装置1也能利用不经由转换器CV而从第2蓄电池B2向辅机M1直接供给的电力使辅机M1工作。
并且，由于供电控制装置1使第1继电器SW1变为了断开状态，因而能够完全阻断从第1蓄电池B1向辅机M1的电力的供给。因此，供电控制装置1能够抑制因过度的充放电导致的第1蓄电池B1的劣化。
此后，第2蓄电池B2有时会由带电动机功能发电机M2持续充电而充电量变得较多。这种情况下，如图7(b)所示那样，供电控制部12在使第3继电器SW3维持为闭合状态的状态下，使第1继电器SW1变为闭合状态，使第2继电器SW2以及第4继电器SW4变为断开状态，使转换器CV工作(充电动作)。
这样，供电控制装置1将由带电动机功能发电机M2发电的电力向第1蓄电池B1以及第2蓄电池B2供给从而对第1蓄电池B1以及第2蓄电池B2充电。此时，供电控制装置1将由带电动机功能发电机M2发电的电力也供给至辅机M1，使辅机M1工作。
此外，如果第2蓄电池B2的充电量变得较多，则充电效率会降低。因此，供电控制装置1在第2蓄电池B2的充电量较多的情况下，使电力从带电动机功能发电机M2不经由第4继电器SW4而经由转换器CV向第2蓄电池B2供给。由此，供电控制装置1能够通过转换器CV的充电动作对充电效率降低的状态的第2蓄电池B2强制地充电。
此后，如图5所示，有时例如车辆状态会从减速再生状态向IS状态推移。供电控制部12在IS状态的情况下，输入表示由判定部11判定为规定的条件成立的信息。因此，供电控制部12使供电状态变为第2状态。
具体来说，如图8(a)所示，供电控制部12使第1继电器SW1变为断开状态，使第2继电器SW2变为闭合状态，使转换器CV停止。此外，此时，供电控制部12为此后的发动机重新启动做准备，使第3继电器SW3变为闭合状态，使第4继电器SW4变为断开状态。
这样，供电控制装置1使电力不经由转换器CV而从第2蓄电池B2直接向辅机M1供给。由此，假设即使辅机M1的耗电超过转换器CV能输出的最大电力，供电控制装置1也能利用不经由转换器CV而从第2蓄电池B2向辅机M1直接供给的电力使辅机M1工作。
并且，由于使第1继电器SW1变为了断开状态，因此供电控制装置1能够完全阻断从第1蓄电池B1向辅机M1的电力的供给。因此，供电控制装置1能够抑制因过度的充放电导致的第1蓄电池B1的劣化。
此后，如图5所示，有时例如车辆状态会从IS状态向重新启动状态推移。供电控制装置1在供电状态为第2状态下使IS状态的发动机重新启动的情况下，如图8(b)所示那样，使电力从第1蓄电池B1向带电动机功能发电机M2供给，利用带电动机功能发电机M2使发动机旋转来进行发动机的重新启动。
另外，供电控制装置1在搭载有不具备电动机功能的一般的发电机(alternator)的车辆的情况下，使电力从第1蓄电池B1向起动器M3供给，利用起动器M3使发动机旋转来使IS状态的发动机重新启动。
如前述那样，第1蓄电池B1是针对瞬间的大电流放电的耐受性比第2蓄电池B2高的蓄电池。因此，第1蓄电池B1即使反复进行伴随有瞬间的大电流放电的发动机的重新启动也难以劣化。
此时，由于供电控制装置1使第4继电器SW4变为了断开状态，因此在发动机的重新启动时，能够阻断从与第1蓄电池B1相比针对瞬间的大电流放电的耐受性低的第2蓄电池B2向带电动机功能发电机M2或者起动器M3的供电。由此，供电控制装置1能够抑制由第2蓄电池B2的瞬间的大电流放电所引起的劣化。
此后，如图5所示，有时例如车辆状态会从重新启动状态向电动机辅助状态推移。供电控制部12在电动机辅助状态的期间，在第2蓄电池B2的充电量较少的情况和充电量较多的情况下进行不同的供电控制。
具体来说，供电控制部12在第2蓄电池B2的充电量较多的情况下，如图9(a)所示那样，使第1继电器SW1以及第4继电器SW4变为闭合状态，使第2继电器SW2以及第3继电器SW3变为断开状态。而且，供电控制部12使转换器CV工作(放电动作)。
这样，供电控制装置1使电力从第2蓄电池B2向带电动机功能发电机M2供给，通过带电动机功能发电机M2的电动机功能来辅助发动机的动作。而且，供电控制装置1在第2蓄电池B2的充电量较多的情况下，在电动机辅助状态的期间，使电力从第2蓄电池B2经由转换器CV向辅机M1供给从而使辅机M1工作。
此后，如果在电动机辅助状态的期间，第2蓄电池B2的充电量变得较少，则如图9(b)所示那样，供电控制部12使转换器CV停止。由此，供电控制装置1阻断从第2蓄电池B2向辅机M1的电力的供给，使电力从第1蓄电池B1向辅机M1供给。
如上述那样，实施方式涉及的供电控制装置进行从第1状态向第2状态的切换，其中，在该第1状态下，从充放电效率比与辅机连接的第1蓄电池高的第2蓄电池经由电力变换器向辅机供给电力，在该第2状态下，切断第1蓄电池与辅机的连接，从第2蓄电池不经由电力变换器地向辅机供给电力。由此，供电控制装置1能够抑制蓄电池的劣化。
此外，图3中所示的电路是一个例子，只要是能将向辅机供电的供电状态从上述的第1状态向第2状态切换，从第2状态向第1状态切换的电路，就能有各种变形。
以下，参照图10说明实施方式涉及的电路结构的变形例。图10是表示实施方式涉及的电路结构的变形例的说明图。此外，在此，对图10所示的构成要素当中、与图3所示的构成要素担负同样功能的结构，赋予与图3所示的符号相同的符号来进行说明。
图3所示的电路可以是图10(a)所示的电路。图10(a)所示的变形例1的电路在转换器CV的一端不是与辅机M1连接而是与第1蓄电池B1连接这一点上与图3所示的电路不同。
在变形例1的电路的情况下，供电控制部12通过使第1继电器SW1变为闭合状态，使第2继电器SW2变为断开状态，从而能够从第2蓄电池B2经由转换器CV向辅机M1供电，也能从第1蓄电池B1向辅机M1供电。即，供电控制部12能使向辅机M1供电的供电状态变为第1状态。
此外，在变形例1的电路的情况下，供电控制部12通过使第1继电器SW1变为断开状态，使第2继电器SW2变为闭合状态，从而阻断从第1蓄电池B1向辅机M1的通电，能够从第2蓄电池B2不经由转换器CV地向辅机M1供电。即，供电控制部12能够使向辅机M1供电的供电状态变为第2状态。因此，供电控制装置1即使在代替图3所示的电路而采用图10(a)中所示的电路的情况下，也实现与上述的实施方式相同的效果。
此外，在变形例1的电路的情况下，供电控制部12也能使第1继电器SW1以及第2继电器SW2变为闭合状态。由此，供电控制装置1能够从第2蓄电池B2不经由转换器CV地向辅机M1直接供电，并且从第2蓄电池B2经由转换器CV向第1蓄电池B1供给电力，对第1蓄电池B1充电。
此外，图3所示的电路也可以是图10(b)所示的电路。图10(b)所示的变形例2的电路在起动器M3不是与带电动机功能发电机M2连接而是与第1蓄电池B1连接这一点上与图3所示的电路不同。
变形例2的电路的情况下，供电控制部12通过使第1继电器SW1变为闭合状态，使第2继电器SW2变为断开状态，从而能够从第2蓄电池B2经由转换器CV向辅机M1供电，也能从第1蓄电池B1向辅机M1供电。即，供电控制部12能够使向辅机M1供电的供电状态变为第1状态。
此外，在变形例2的电路的情况下，供电控制部12通过使第1继电器SW1变为断开状态，使第2继电器SW2变为闭合状态，从而阻断从第1蓄电池B1向辅机M1的通电，能够从第2蓄电池B2不经由转换器CV地向辅机M1供电。即，供电控制部12能够使向辅机M1供电的供电状态变为第2状态。因此，供电控制装置1在代替图3所示的电路而采用图10(b)所示的电路的情况下，也实现与上述的实施方式相同的效果。
进而，在变形例2的电路的情况下，供电控制装置1即使不使第3继电器SW3从断开状态变为闭合状态，也能从第1蓄电池B1向起动器M3直接供给电力来驱动起动器M3。由此，供电控制装置1能够简化开关控制。
本领域技术人员能够容易地导出进一步的效果或变形例。因此，本发明的更广泛的方式并不限于以上那样表示且记述的特定的详细内容以及代表的实施方式。因此，能够在不脱离由附加的专利权利要求书及其均等物定义的概括性的发明的概念的精神或者范围的情况下，进行各种变更。

Claims (8)

1.一种供电控制装置，其特征在于，具备：
供电控制部，该供电控制部进行从第1状态向第2状态的切换，其中，在上述第1状态下，从充放电效率比与辅机连接的第1蓄电池高的第2蓄电池经由电力变换器向上述辅机供给电力，在上述第2状态下，切断上述第1蓄电池与上述辅机的连接，从上述第2蓄电池不经由上述电力变换器地向上述辅机供给电力；和
判定部，该判定部判定在上述第1状态下规定的条件是否成立，
在上述第2蓄电池中未储存有能驱动上述辅机的电力且上述第2蓄电池处于充电过程中的情况下，上述判定部判定为上述规定的条件成立，
在由上述判定部判定为在上述第1状态下上述规定的条件成立的情况下，上述供电控制部进行从上述第1状态向上述第2状态的切换。
2.根据权利要求1所述的供电控制装置，其特征在于，
上述判定部判定在上述第2状态下上述规定的条件是否成立，
在由上述判定部判定为在上述第2状态下上述规定的条件不成立的情况下，上述供电控制部进行从上述第2状态向上述第1状态的切换。
3.根据权利要求1所述的供电控制装置，其特征在于，
在上述第2蓄电池中储存有能驱动上述辅机的电力的情况下，上述判定部判定为上述规定的条件成立。
4.根据权利要求1所述的供电控制装置，其特征在于，
在搭载有上述辅机的车辆的发动机处于怠速停止状态的情况下，上述判定部判定为上述规定的条件成立。
5.根据权利要求4所述的供电控制装置，其特征在于，
上述供电控制部，
在上述第1蓄电池与上述第2蓄电池相比针对瞬间的大电流放电的耐受性高的情况下，在上述第2状态下从上述第1蓄电池向上述发动机的启动装置供给电力，使处于上述怠速停止状态的上述发动机重新启动。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的供电控制装置，其特征在于，
所述供电控制装置具备：
第1继电器，该第1继电器串联连接在上述第1蓄电池与辅机之间；和
第2继电器，该第2继电器与串联连接在上述辅机与上述第2蓄电池之间的上述电力变换器并联连接，
上述供电控制部，
使上述第1继电器从闭合状态变为断开状态，使上述第2继电器从断开状态变为闭合状态，由此进行从上述第1状态向上述第2状态的切换。
7.根据权利要求6所述的供电控制装置，其特征在于，
上述供电控制部，
使上述第1继电器从断开状态变为闭合状态，使上述第2继电器从闭合状态变为断开状态，由此进行从上述第2状态向上述第1状态的切换。
8.一种供电控制系统，其特征在于，具备：
第2蓄电池，该第2蓄电池的充放电效率比与辅机连接的第1蓄电池的充放电效率高；
供电控制部，该供电控制部进行从第1状态向第2状态的切换，其中，在上述第1状态下，从上述第2蓄电池经由电力变换器向上述辅机供给电力，在上述第2状态下，切断上述第1蓄电池与上述辅机的连接，从上述第2蓄电池不经由上述电力变换器地向上述辅机供给电力；和
判定部，该判定部判定在上述第1状态下规定的条件是否成立，
在上述第2蓄电池中未储存有能驱动上述辅机的电力且上述第2蓄电池处于充电过程中的情况下，上述判定部判定为上述规定的条件成立，
在由上述判定部判定为在上述第1状态下上述规定的条件成立的情况下，上述供电控制部进行从上述第1状态向上述第2状态的切换。
CN201710649182.9A 2016-08-02 2017-08-01 供电控制装置以及供电控制系统 Active CN107672464B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-152236 2016-08-02
JP2016152236A JP6628699B2 (ja) 2016-08-02 2016-08-02 給電制御装置および給電制御システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107672464A CN107672464A (zh) 2018-02-09
CN107672464B true CN107672464B (zh) 2020-06-09

Family

ID=61069802

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710649182.9A Active CN107672464B (zh) 2016-08-02 2017-08-01 供电控制装置以及供电控制系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10536005B2 (zh)
JP (1) JP6628699B2 (zh)
CN (1) CN107672464B (zh)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6361023B2 (ja) * 2014-07-17 2018-07-25 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用電源システム
JP6540565B2 (ja) * 2016-03-16 2019-07-10 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用電源供給システム、車両用駆動システム
JP6728991B2 (ja) * 2016-05-31 2020-07-22 株式会社オートネットワーク技術研究所 リレー装置及び電源装置
JP6748521B2 (ja) * 2016-08-29 2020-09-02 矢崎総業株式会社 車両用ファンモータの電力回生システム
JP6546617B2 (ja) * 2017-05-18 2019-07-17 矢崎総業株式会社 電力分配システム
JP6939452B2 (ja) * 2017-11-15 2021-09-22 トヨタ自動車株式会社 ソーラーシステム
CN108767841B (zh) * 2018-06-13 2021-10-01 南京南瑞继保电气有限公司 一种储能单元分离式变流器及控制方法
FR3091056A1 (fr) * 2018-12-20 2020-06-26 Naval Group Système d’alimentation en énergie électrique d’une plateforme navale telle qu’un sous-marin
JP7120041B2 (ja) * 2019-01-22 2022-08-17 住友電装株式会社 車両用電源制御装置、及び車両用電源装置
JP2021029093A (ja) * 2019-08-13 2021-02-25 矢崎総業株式会社 電源装置
US11135934B2 (en) * 2019-09-06 2021-10-05 Nio Usa, Inc. Vehicle power devices, systems, and methods for sleep mode
JP7136870B2 (ja) * 2020-11-18 2022-09-13 矢崎総業株式会社 電源制御装置
JP7136871B2 (ja) * 2020-11-18 2022-09-13 矢崎総業株式会社 電源制御装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000036308A (ja) * 1998-07-16 2000-02-02 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
JP3812459B2 (ja) * 2002-02-26 2006-08-23 トヨタ自動車株式会社 車両の電源制御装置
WO2004071814A1 (ja) * 2003-02-17 2004-08-26 Denso Corporation 車両用電源システム
JP3972906B2 (ja) * 2003-04-09 2007-09-05 株式会社デンソー 車両用電源システム
JP4703271B2 (ja) 2005-06-06 2011-06-15 富士通テン株式会社 エンジン自動停止始動制御装置及び制御方法
JP2007064209A (ja) * 2005-08-05 2007-03-15 Fujitsu Ten Ltd エンジン制御装置、制御方法、及び制御システム
EP2555372B1 (en) * 2010-03-31 2020-05-27 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Power source device for vehicle
JP5488529B2 (ja) * 2011-05-17 2014-05-14 マツダ株式会社 車両の電源制御装置
US20130266825A1 (en) * 2012-03-13 2013-10-10 Maxwell Technologies, Inc. Ultracapacitor and battery device with standard form factor
JP6111536B2 (ja) * 2012-06-01 2017-04-12 マツダ株式会社 車両用電源制御方法及び装置
JP5998755B2 (ja) * 2012-08-30 2016-09-28 マツダ株式会社 車両用電源制御装置および方法
CN105103404A (zh) * 2013-04-03 2015-11-25 株式会社自动网络技术研究所 控制装置、供电控制装置、充电控制方法、充电控制装置以及车辆用电源装置
US9527401B2 (en) * 2014-01-23 2016-12-27 Johnson Controls Technology Company Semi-active architectures for batteries having two different chemistries
JP2015063214A (ja) * 2013-09-25 2015-04-09 日産自動車株式会社 車両の制御装置
JP2015217757A (ja) 2014-05-15 2015-12-07 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US9969292B2 (en) * 2014-11-14 2018-05-15 Johnson Controls Technology Company Semi-active partial parallel battery architecture for an automotive vehicle systems and methods
JP6183446B2 (ja) * 2015-12-25 2017-08-23 マツダ株式会社 リチウムイオン電池充放電制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20180041048A1 (en) 2018-02-08
US10536005B2 (en) 2020-01-14
JP2018023207A (ja) 2018-02-08
JP6628699B2 (ja) 2020-01-15
CN107672464A (zh) 2018-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107672464B (zh) 供电控制装置以及供电控制系统
US10308119B2 (en) Vehicle power supply control apparatus
US20180233943A1 (en) Power supply system for vehicle
JP6111536B2 (ja) 車両用電源制御方法及び装置
US9376998B2 (en) Control device for vehicle
JP2003254208A (ja) 車両の電源制御装置
JP2002004910A (ja) 車両のエンジン自動停止始動装置
JP2009126395A (ja) 車両の制御装置
CN112406851B (zh) 车辆控制方法、车辆及存储介质
JP2007259645A (ja) バッテリ制御装置
JP6733256B2 (ja) 自動運転車両電源の制御方法と制御装置
JP2019173665A (ja) 制御装置
JP2008007003A (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP2009030598A (ja) 車両用制御装置
JP6131533B2 (ja) 車両用電源制御方法及び装置
JP3870903B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP2015174533A (ja) 車両用電源供給装置
JP2011173512A (ja) アイドリングストップ装置、及び、電力制御方法
JP2008154383A (ja) 車両用発電機の制御装置
JP3826295B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP4161721B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP6719353B2 (ja) 給電制御装置および給電制御システム
US11618342B2 (en) Apparatus and method for controlling battery of vehicle
JP7373114B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP2007238022A (ja) 車両およびその起動制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant