CN107672200A - 一种用于轮胎径向力偏差修理的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于轮胎径向力偏差修理的方法，涉及轮胎修复领域，工艺步骤包括1)检测轮胎径向力的曲线图；2)计算径向力一次谐波，计算径向力偏差；3)在所述轮胎上识别：与所述径向力一次谐波的最大值对应的点，以及与所述径向力偏差的最大值对应的点；4)检测轮胎胎唇厚度，并在与定位在所述一次谐波的最大值的左右角对应的内圆弧范围内从所述轮胎的胎唇上去除材料；5)在胎唇上去除材料后，计算去除后的径向力一次谐波和去除后径向力偏差，检测所述内圆弧范围的轮胎胎唇去除深度。使轮胎在径向方向同心度进行修正，在保证胎面耐磨强度的前提下，对轮胎性能参数进行特性优化和改善。

Description

一种用于轮胎径向力偏差修理的方法

技术领域

本发明涉及轮胎修复领域，具体涉及一种用于轮胎径向力偏差修理的方法。

背景技术

用于汽车的轮胎通常包括胎体结构，轮胎胎体结构包括至少1个胎体帘布层。胎体与带束、胎圈冠带相关联构成轮胎的骨架支撑材料部分，在胎体结构的每个从胎面带的侧向边缘之一延伸至胎圈的相应环形结构附近的侧向表面上，具有由弹性体材料制成的设置在轴向外部位置上的相应侧壁。轮胎在生产制造过程中径向力特性变化较大，不同程度的径向力值对轮胎在路面上行驶过程中产生的不同程度的震动和噪声。

在硫化后，轮胎经过充气载荷检查，识别轮胎外部尤其是胎面上不规则几何形状带来的径向力变化。并且对轮胎执行旋转时的动态检查，识别位于轮胎胎肩和/或侧壁附近的结构内部缺陷，导致的径向力不平衡。现有打磨方法多从轮胎的冠部对不规则的形状进行打磨，以修正冠部几何尺寸，降低轮胎径向力特性。

尤其在一些现有技术中，如图4所示，通过打磨去除轮胎胎冠外表面的一部分而改进轮胎动态特性。轮胎偏心地安装成使得最大偏心距与最大径向力的点一致，并且轮胎靠着砂轮旋转，砂轮从轮胎冠部去除材料，以便补偿轮胎中的不规则部分，从而生产具有更加规则的路面特性的轮胎。但该技术胎冠打磨深度高。其不仅使外观具有明显的瑕疵，严重地影响了客户接受度；并且，深度的打磨更对轮胎寿命及安全性造成了严重影响。

发明内容

针对上述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种用于轮胎径向力偏差修理的方法，通过从轮胎圈部改变材料分布，使轮胎在径向方向同心度进行修正，在保证胎面耐磨强度的前提下，对轮胎性能参数进行特性优化和改善。

一种用于轮胎径向力偏差修理的方法，工艺步骤包括：

1)检测轮胎径向力的曲线图；

2)计算径向力一次谐波，计算径向力偏差；

3)在所述轮胎上识别：与所述径向力一次谐波的最大值对应的点，以及与所述径向力偏差的最大值对应的点；

4)检测轮胎胎唇厚度，并在与定位在所述一次谐波的最大值的左右角对应的内圆弧范围内从所述轮胎的胎唇上去除材料；

5)在胎唇上去除材料后，计算去除后的径向力一次谐波和去除后径向力偏差，检测所述内圆弧范围的轮胎胎唇去除深度。

优选的，胎唇的去除深度小于1mm。

优选的，本发明通过检测轮胎胎唇厚度和去除深度保证内圆弧范围内材料去除均匀度。

优选的，所述内圆弧范围内去除深度差异值小于0.03mm，优选≤0.02mm。

优选的，所述左右角对应的内圆弧范围为径向力一次谐波最大值对应的胎唇处±45°的范围内。

进一步，胎唇去除材料为阶段性去除：在去除材料过程中检测径向力偏差，使径向力偏差随胎唇材料去除深度增加而逐渐减小。

径向力一次谐波，简称RH1，是轮胎径向力波动一次谐波的最大峰间值。

径向力偏差，简称RFV，是表示径向力的曲线图的最小值和最大值之间(峰值到峰值的距离)测量的径向力的最大变化。

横向力偏差，简称LFV，是表示横向力的曲线图的最小值和最大值之间测量的径向力的最大变化。

圆锥度效应力，简称CON，是受负荷轮胎在旋转时不因轮胎旋转方向改变而改变

方向的侧向力偏移值。

胎圈又称子口，指轮胎安装在轮辋上的部分，胎圈底部为胎唇。胎唇是轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，以紧密的扣住钢圈。在汽车行驶过程中，轮胎通过胎唇紧压钢圈，提供轮胎滚动的周向静摩擦力。因此，胎唇部位耐磨性能需求高。

轮胎在滚动过程中的径向力变化会直接影响胎唇与钢圈的压合程度，进而影响滚动的周向静摩擦力。尤其，现有无内胎轮胎虽耐扎胎能力强，但其对胎唇的静摩擦性能要求更为严格。胎唇的磨损会导致无内胎轮胎漏气报废。

本发明所带来的综合效果包括：

通过本发明方法打磨，能够在轮胎动态特性变化方面获得根本性的改善，避免不同程度的径向力值对轮胎在路面上行驶过程中产生的不同程度的震动和噪声。根据本发明，通过RH1对胎唇去除位置的确定，使轮胎在滚动过程中通过径向力作用挤压胎唇，补偿胎唇正压与静摩擦力，保证去除材料后轮胎的安全性，以及使用寿命。并且，在RH1确定胎唇去除位置内圆弧范围后，通过对轮胎RFV和胎唇去除深度的动态检测，在RFV变小的趋势下，保证胎唇打磨的均匀程度。

附图说明

图1为本发明实施例1轮胎径向力与径向力一次谐波正弦示意图。

图2为本发明实施例1轮胎径向力一次谐波雷达图。

图3为本发明实施例1胎圈结构示意图，箭头指向位置为胎唇打磨点示例。

图4为本发明实施例1胎圈处打磨轮打磨胎唇位置示意图，阴影部分示出轮胎胎唇打磨位置。

图5为本发明对比例1轮胎胎冠打磨位置示意图，箭头示出轮胎旋转方向，阴影部分示出轮胎胎冠打磨位置。

其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面结合具体实施例及检测数据对本发明做进一步解释说明，但应理解，本发明的范围不限于此。

实施例1

提供一种用于轮胎径向力偏差修理的方法，其工艺步骤包括：

1)如图1所示，检测轮胎径向力的曲线图；

2)计算径向力一次谐波RH1，计算径向力偏差RFV；

3)在所述轮胎上识别：与所述径向力一次谐波RH1的最大值对应的点(RH1)_max，以及与所述径向力偏差RFV的最大值对应的点(RFV)_max；

4)检测轮胎胎唇厚度，并在与定位在所述一次谐波的最大值(RH1)_max的左右角对应的内圆弧范围内从所述轮胎的胎唇上去除材料，去除位置如图3所示；

5)在胎唇上去除材料后，计算去除后的径向力一次谐波(RH1)_t和去除后径向力偏差(RFV)_t，检测所述内圆弧范围的轮胎胎唇去除深度。

根据本实施例所述方法，选取225/70R15C型不合格次品/废品级废弃轮胎7条进行修理，轮胎的胎唇处初始具有平均0.3mm的磨损去除。

胎唇的总去除深度小于1mm。本实施例通过检测轮胎胎唇厚度和去除深度保证内圆弧范围内材料去除均匀度。并且通过超声波测厚仪检测轮胎胎唇厚度和轮胎胎唇去除深度。具体地，所述内圆弧范围内去除深度差值≤0.02mm。经超声检测，在本实施例中，所述内圆弧范围内最终去除深度值为(0.4±0.02)mm。

所述左右角对应的内圆弧范围为径向力一次谐波最大值对应的胎唇处±45°的范围内。更为具体的是，去除的所述内圆弧范围为确定径向力一次谐波RH1位置并标识后，将轮胎从绕其自身旋转轴线分别沿正向和反向旋转摆动45度，标识装置扫过胎唇的内圆弧。

胎唇去除材料为阶段性去除：在去除材料过程中检测径向力偏差，使径向力偏差随胎唇材料去除深度增加而逐渐减小。

在步骤4)中，胎唇去除材料具体通过600目砂布轮进行打磨。

表1示出了通过打磨RH1谐波高点位置90°(±45°)圆弧范围内从轮胎胎唇上根据本实施例1修理方法去除材料的平均值。

表1

通过对轮胎胎唇位置不同程度的打磨，一条轮胎在相同测试条件下降低4-5kgf，并且打磨后轮胎LFV和CON基本不变，满足《GBT4502-2009轿车轮胎性能室内试验方法》，以及轮胎保气性能要求，并将次品/废品级轮胎打磨为合格轮胎。

实施例2

本实施例根据实施例1所述轮胎修理方法进行实施。RH1标识的胎唇内圆弧范围内去除深度平均值为(0.3±0.01)mm。

表2示出了修理225/70R15C型不合格轮胎10条，通过打磨RH1谐波高点位置90°(±45°)圆弧范围内从轮胎胎唇上根据本实施例1修理方法去除材料的平均值。

表2

从表2可知，通过打磨修正RH1谐波高点位置90度范围内圈材料分布RFV值最大修正5.18kgf，RH1修正5.83kgf，但CON值及LFV值却变化不大，因此通过此方法的打磨可以有效降低RFV及RH1值，但对其它轮胎特性基本无影响。

对比例1

如图4所示，本对比例采用背景技术中所述现有技术方法，对轮胎胎冠进行打磨改进轮胎动态特性，打磨前后数据对比如表3所示。

表3

从表3可知，对胎冠部位持续打磨至深度1mm以上，RFV值性能仍然未能有效改善。LFV和CON变化值相当，对轮胎其他性能产生了严重的影响。

虽然本发明已作了详细描述，但对本领域技术人员来说，在本发明精神和范围内的修改将是显而易见的。此外，应当理解的是，本发明记载的各方面、不同具体实施方式的各部分、和列举的各种特征可被组合或全部或部分互换。在上述的各个具体实施方式中，那些参考另一个具体实施方式的实施方式可适当地与其它实施方式组合，这是将由本领域技术人员所能理解的。此外，本领域技术人员将会理解，前面的描述仅是示例的方式，并不旨在限制本发明。

Claims (8)

1.一种用于轮胎径向力偏差修理的方法，其特征在于，工艺步骤包括：

1)检测轮胎径向力的曲线图；

2)计算径向力一次谐波，计算径向力偏差；

3)在所述轮胎上识别：与所述径向力一次谐波的最大值对应的点，以及与所述径向力偏差的最大值对应的点；

4)检测轮胎胎唇厚度，并在与定位在所述一次谐波的最大值的左右角对应的内圆弧范围内从所述轮胎的胎唇上去除材料；

5)在胎唇上去除材料后，计算去除后的径向力一次谐波和去除后径向力偏差，检测所述内圆弧范围的轮胎胎唇去除深度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，胎唇的去除深度小于1mm。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过检测轮胎胎唇厚度和去除深度保证内圆弧范围内材料去除均匀度。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述内圆弧范围内去除深度差异值小于0.03mm。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过超声波测厚仪检测轮胎胎唇厚度和轮胎胎唇去除深度。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述左右角对应的内圆弧范围为径向力一次谐波最大值对应的胎唇处±45°的范围内。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，胎唇去除材料为阶段性去除：在去除材料过程中检测径向力偏差，使径向力偏差随胎唇材料去除深度增加而逐渐减小。

8.根据权利要求1-3或5-7中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤4)中，胎唇去除材料通过600目砂布轮进行打磨。