CN107667227A - 具有固定结构的泵壳 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车辆冷却剂泵(1)，其包括泵壳(2)，该泵壳具有至少一个流动壳体部件(3)和单独构造的马达壳体部件(4)，其中流动壳体部件3)至少部分地包围具有轴向入口(31)和切向出口(32)的螺旋流动通道(30)并且至少部分地包围可旋转地支承的流体输送元件(33)，并且所述马达壳体部件(4)包围用于驱动流体输送元件(33)的电驱动马达(40)，其中泵壳(2)可以通过固定结构(5)固定到车辆结构(6)上。为了对根据车辆型号调节冷却剂泵进行简化，根据本发明，固定结构(5)在泵侧仅设置在流动壳体部件(3)上。

Description

具有固定结构的泵壳
技术领域
本发明涉及一种电动车辆冷却剂泵，包括泵壳，该泵壳具有至少一个流动壳体部件和单独构造的马达壳体部件，其中流动壳体部件至少部分地包围具有轴向入口和切向出口的螺旋形流动通道和可旋转地支承的流体输送元件，并且所述马达壳体部件至少部分地包围用于驱动所述流体输送元件的电动驱动马达，其中所述泵壳可以借助固定结构固定在车辆结构上。
背景技术
这种电动车辆的冷却剂泵在现有技术中是众所周知的，并且主要用于输送对车辆内燃机进行冷却的冷却剂。基于惯常的结构，这样的泵大多数具有多个单独的壳体部件，例如流动壳体部件和马达壳体部件，这些部件大多数旋转地彼此对齐、通过固定装置彼此固定并且在组装状态下构成整个泵壳。这种泵在车辆上的流体连接大多数通过单独构造的软管来实现。为了将冷却剂泵机械固定或安装在车辆结构上，例如固定在车辆车身或发动机组上，通常设置支承件或固定结构，所述支承件或固定结构分别单独地或一体地设置在泵的各个壳体部件上。
通常在固定结构处设置阻尼装置，以减少振动和由此引起的噪音。
典型地，这种冷却剂泵必须根据车辆型号，特别是关于所需的泵容量、预设的流体接口、固定结构以及阻尼装置而单独设计。然而，随着预设特征数量的增加，泵和车辆之间的界面的匹配变得更加复杂，这尤其在制造和组装冷却剂泵期间导致更高的耗费。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题是提供一种电动车辆冷却剂泵，其能够针对所有车型进行设计，并且提供了相对普适的对车辆结构的安装可能性。
根据本发明，该技术问题通过具有权利要求1的特征的电动车辆冷却剂泵来实现。在从属权利要求、说明书以及附图中指出了本发明的有利实施方式和扩展方式。
根据本发明，固定结构在泵侧上仅布置在流动壳体部件上。由此，用于将冷却剂泵流体地和机械地连接在车辆结构上的接口可以仅限于流动壳体部件，从而可以简化冷却剂泵的设计。特别地，泵和车辆之间的接口的设计和规格可以仅限于流动壳体部件的设计。与此相反，取决于车辆型号和与之相关的要求，例如，关于型号类型和/或泵容量，马达壳体部件可以具有各种结构形式和结构尺寸，并且可以完全独立于车辆中存在的泵的接口和连接条件来制造。由此，冷却剂泵的制造和组装可以大幅简化，因此是相对经济的。
基本上，固定结构可以是单独的部件，例如夹具(Schelle)或支承臂，其中固定结构可以各自适配于流动壳体部件的形状。有利地，固定结构与流动壳体部件一体式地构造。由此可以减少部件的数量并且可使冷却剂泵以相对简单的方式固定在车辆结构上。
有利地，固定结构被布置成在纵向长度上与旋转轴线平行。由此可以实现冷却剂泵在车辆结构上的特别稳定和相对可靠的固定。此外，该泵因此构造得相对节省空间位置。
优选地，固定结构具有从流动壳体部件向外突出的支承臂。由此可以减少部件的数量并且使冷却剂泵以相对简单的方式固定在车辆结构上。有利地，支承臂尤其在其远端具有开口或穿孔，螺钉、铆钉、螺栓或其他固定元件可以延伸穿过该开口或穿孔以将支承臂固定在车辆结构上。此外，支承臂可以具有用于使支承臂相对于车辆结构对齐的向外突出的定心销。
支承臂可以被构造为凸缘并且可以具有至少一个加强肋。加强肋可以特别地沿凸缘的纵向长度构造在该凸缘上。支承臂由此具有特别高的稳定性。
固定结构优选地具有至少三个用于将泵壳逐点地固定在车辆结构上的固定点。固定点可以例如被理解为开口，螺钉延伸穿过该开口以便固定。特别优选的是设置正好三个这样的固定点。由此可以保证冷却剂泵在车辆结构上的相对稳定和可靠的固定。
这些固定点优选地布置在一个平行于旋转轴线的平面中。以这种方式形成共同的接触平面(或支承平面)，通过该接触平面能够使固定结构以相对更简单的方式贴靠并固定在车辆结构的接触面上。
特别优选的是，这些固定点在该平面中相对于彼此以直角三角形布置。由此能够将泵特别稳定地固定在车辆结构上，尤其使泵防止倾斜和/或转动地固定。
优选地，利用摩擦配合式和/或形状配合式连接将固定结构固定在车辆结构上。由此，固定结构可以特别是以可拆卸方式固定在车辆结构上，特别优选地借助螺钉。这尤其在修理或更换泵的情况下是有利的。
固定结构有利地具有至少一个减振器，优选地在固定点处。减振器尤其可以适合于抑制冷却剂泵的不期望的振动并且由此防止泵在车辆结构上的固定的松动以及防止噪音产生。
减振器优选构造为弹性体环，其在诸如固定点的开口中贴靠在固定结构上。诸如橡胶圈的弹性体环可以放置或插入到固定结构中的为此设置的开口或凹空中。由此能够相对可靠地为冷却剂泵减震并且简化冷却剂泵的组装。
流动壳体部件优选地具有用于使马达壳体部件相对于流动壳体部件对齐的定心结构。定心结构可以是肩部或凹槽，在该肩部或凹槽中例如可以插入销。有利地，在流动壳体部件上构造肩部，在该肩部处只能沿一个特定的旋转取向插入马达壳体部件。此外，为了支承的目的，支承流体输送元件的泵转子可以插入到流动壳体部件的肩部中并且可旋转地支承在其上。由此可以相对紧凑地构造冷却剂泵。
流动壳体部件优选地具有相对于流体输送元件的轴向和/或径向间隙密封面。因此，可以以相对无损失的方式进行流体输送，从而可以提高冷却剂泵的效率。
附图说明
下面将借助优选实施方式参照附图更详细地解释本发明。
图1示意性示出了组装好的电动冷却剂泵的侧视图，
图2示意性示出了具有固定结构的流动壳体部件的立体图。
具体实施方式
图1示出处于组装状态100的电动车辆冷却剂泵1。尤其是，冷却剂泵1通过固定结构5机械地固定到仅纯粹示意性示出的车辆结构6上。
冷却剂泵1具有泵壳2，该泵壳在本实施例中包括流动壳体部件3和单独构造的马达壳体部件4。在流动壳体部件3内部布置有螺旋形流动通道30和位于其中的可旋转的流体输送元件33，该流体输送元件在图1中以局部剖视图示出。流动通道30具有轴向入口31和切向出口32。流体输送元件33支承在延伸到马达壳体部件4中的驱动轴11上。在马达壳体部件4内部设置有用于通过轴11驱动输送元件33的驱动马达40，该驱动马达在图1中同样以局部剖视图示出。
在连接部位20处，流动壳体部件3和马达壳体部件4彼此对齐并且通过多个螺纹连接装置21彼此固定。螺纹连接装置21这样稳定地设计，即使得马达壳体部件4和布置在其中的构件能够无需进一步辅助地被流动壳体部件3支承。
在当前情况下，冷却剂泵1和未详细示出的车辆之间的流体连接通过同样未详细示出的在泵侧流动通道30的入口31处的供应通道61和在泵侧流动通道30的出口32处的排出通道62建立。
冷却剂泵1在车辆结构6上的机械固定仅通过固定结构5实现，固定结构5在本实施例的情况下-特别如图2所示-由两个支承臂50形成。在这种情况下，所述支承臂分别被设计成具有加强肋51的凸缘。实施支承臂50与流动壳体部件3一体式地构造并且从流动壳体部件3向外突出。此外，每个支承臂50在远端处具有多个穿孔52，螺钉53分别延伸通过所述穿孔以将流动壳体部件3固定在车辆结构6上。通过这种布置可将整个冷却剂泵1固定在车辆结构6上。
图2示出处于未组装状态的流动壳体部件2。如在图2中可以特别清楚地看到的那样，固定结构5由布置在流动壳体部件3处并且从其中突出的两个支承臂50形成。
流动壳体部件3在面向驱动马达40的一侧具有用于使马达壳体部件4相对于流动壳体部件3对齐的定心结构(或对中结构)35。在这种情况下，定心结构35尤其是与旋转轴线10共轴布置的肩部。另外在定心结构35上设置有未详细示出的密封件，通过该密封件可使泵壳2的内腔相对于周围环境密封。
流动壳体部件3在同样面向驱动马达40的一侧的另一个肩部或接触面36处具有轴向和径向间隙密封面34，流体输送元件33可以在该轴向和径向间隙密封面34处被支承。由此可以以相对无损失的方式进行流体输送，从而可以提高冷却剂泵1的效率。
应当明确，主权利要求不限于所描述的实施例。
附图标记清单
1 机动车辆冷却剂泵
10 旋转轴线
11 驱动轴
2 泵壳
20 壳体连接部
3 流动壳体部件
30 流动通道
31 入口
32 出口
33 流体输送元件
34 间隙密封面
35 定心结构
36 接触面
4 马达外壳部件
40 驱动马达
5 固定结构
50 支承臂，法兰
51 加强筋
52 开口，穿孔
52a 固定点，固定元件
52b 固定点，固定元件
52c 固定点，固定元件
53 螺钉
55 减振器
6 车辆结构
61 供应通道
62 排出通道
100 组装状态

Claims (13)

1.一种电动车辆冷却剂泵(1)，包括泵壳(2)，所述泵壳(2)具有至少一个流动壳体部件(3)和单独构造的马达壳体部件(4)，其中流动壳体部件(3)至少部分地包围具有轴向入口(31)和切向出口(32)的螺旋形流动通道(30)并且至少部分地包围可旋转地支承的流体输送元件(33)，
并且马达壳体部件(4)包围用于驱动流体输送元件(33)的电驱动马达(40)
其中泵壳(2)能够借助固定结构(5)固定在车辆结构(6)上，
其特征在于，
固定结构(5)在泵侧仅设置在流动壳体部件(3)上。
2.根据权利要求1所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定结构(5)与流动壳体部件(3)一体式地构造。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定结构(5)被布置成在纵向长度上与旋转轴线平行。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定结构(5)具有从所述流动壳体部件(3)向外突出的支承臂(50)。
5.根据权利要求4所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，支承臂(50)被构造为具有至少一个加强肋(31)的凸缘。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定结构(5)具有至少三个用于逐点固定在车辆结构(6)上的固定点(52a，52b，52c)。
7.根据权利要求6所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定点(52a，52b，52c)布置在平行于旋转轴线(10)的平面中。
8.根据权利要求6或7所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定点(52a，52b，52c)被布置成在一个平面中彼此成直角三角形。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定结构(5)利用摩擦配合和/或形状配合式连接固定在车辆结构(6)上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，固定结构(5)包括至少一个减振器(30)。
11.根据权利要求10所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，所述减振器(55)被构造为在开口(52)中贴靠在固定结构(5)上的弹性体环。
12.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，流动壳体部件(3)具有用于使马达壳体部件(4)相对于流动壳体部件(3)对齐的定心结构(35)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆冷却剂泵(1)，其特征在于，流动壳体部件(3)在与流体输送元件(33)的接触面(36)处具有轴向和/或径向间隙密封面(34)。
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