CN107667215A - 车辆消声器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有涡轮增压器(7)的内燃机的增压空气管道的车辆消声器(1)，其包括：至少第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)，其中，所述壳体部件(2、3)在连接区域(4)中互相耦联并且构成车辆消声器(1)的外壳(13)；共振器内部元件(14)，该共振器内部元件保持在至少一个所述壳体部件(2、3)中，其中，至少第一共振腔(10)和第二共振腔(11)由所述两个壳体部件(2、3)和共振器内部元件(14)构成。所述共振器内部元件(14)在共振器内部元件(14)的外周(44)的区域中具有至少一个处于外部的第一保持区段(50)。在第一端壁(16)中和/或在第二端壁(28)中构造有保持槽(30)，所述保持区段(50)容纳在该保持槽中。

Description

车辆消声器
技术领域
本发明涉及一种用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道的车辆消声器。
背景技术
DE102005005865A1公开了一种具有共振器内部元件的车辆消声器，所述共振器内部元件与车辆消声器的外壳一起构成两个共振腔。
发明内容
本发明的任务是，提供一种改进的车辆消声器，该车辆消声器尽管具有尽可能简单的结构仍具有高的功能性或效率。
本发明的所述任务通过在本文中所说明的车辆消声器得以解决。
按照本发明，车辆消声器构造用于具有涡轮增压器的内燃机的增压空气管道。该车辆消声器包括：
至少第一壳体部件和第二壳体部件，所述第一壳体部件包括第一外罩和第一端壁；所述第二壳体部件包括第二外罩和第二端壁，其中，各壳体部件在连接区域中互相耦联并且构成车辆消声器的外壳；
共振器内部元件，该共振器内部元件保持在至少一个所述壳体部件中并且具有至少一个腔室分隔壁、以及邻接于该腔室分隔壁的内周具有至少一个第一内管区段，其中，至少第一共振腔和第二共振腔由所述两个壳体部件和共振器内部元件构成。所述共振器内部元件在共振器内部元件的外周的区域中具有至少一个第一外保持区段。在第一端壁中和/或在第二端壁中构造有保持槽，所述保持区段容纳在该保持槽中。
车辆消声器的按照本发明的设计方案优点在于，共振器内部元件可以良好地被容纳在所述两个壳体部件中。尤其是，由塑料材料制成的共振器内部元件可以容纳在由金属制成的壳体中，其中可以避免：共振器内部元件的塑料材料由于两种材料不同的热膨胀在机械上超负荷并且在工作循环之后不再保证可靠地保持共振器内部元件。
此外可以规定，所述保持区段构造为管区段，该管区段与共振器内部元件的第一内管区段设置成同轴的。在此有利的是，所述保持区段因此与所述内管区段设置成同中心的并且因此可以在车辆消声器的中央引导流动。
备选于此可以规定，所述保持区段构造为管扇段。在此有利的是，共振器内部元件可以具有减少的质量并且附加地能够更容易地容纳在两个壳体部件中。
此外适宜的可以是，所述第一壳体部件和第二壳体部件由金属材料制成、尤其是构造为金属板成型件。在此有利的是，所述两个壳体部件由此可以构造得坚固并且对于温度不敏感。此外，能够简单且低成本地批量制造这种金属壳体部件。特别是在批量制造中，金属板成型件可以低成本地并且以高的重复精度制造，从而由此制造的车辆消声器具有高的尺寸精度。
此外可以规定，共振器内部元件由塑料材料制成。在此有利的是，构造为塑料件的共振器内部元件具有小的密度并且因此车辆消声器的总质量能够保持为尽可能小的。此外，塑料件形式的共振器内部元件具有特别好的振动特性，以便在车辆消声器中使用。塑料件的另一个优点在于，塑料件能通过注塑制造并因此也能够良好地制造复杂的形状。
此外可以规定，在保持区段与第一外罩和/或第二外罩之间构造有环形空间。在此有利的是，由于所述环形空间，共振器内部元件在受热时由于不同的热膨胀按百分比可以比所述两个壳体部件膨胀得更多，而在此共振器内部元件不会碰撞到两个壳体部件上。
此外可以规定，在共振器内部元件上，第二内管区段与第一内管区段相对置地连接到腔室分隔壁上。在此有利的是，由此第一共振腔或第二共振腔能够根据消声的要求设计。
此外可以规定，所述保持区段的内直径小于保持槽的内直径，其中，由此在组装状态下，保持区段弹性变形并且在保持区段与保持槽之间形成力锁合的连接。由此，在共振器内部元件与所述两个壳体部件之间能够实现足够稳定的连接。
此外适宜的可以是，锁定元件在腔室分隔壁的区域中在外部设置在共振器内部元件上，其中，该锁定元件容纳在第一壳体部件和第二壳体部件之间。在此有利的是，可以提供冗余以用于将共振器内部元件容纳到壳体部件中，从而能够阻止壳体部件中的共振器内部元件的松动。
在一种进一步改进方案中可以规定，所述锁定元件构造为环绕的凸起部。这种凸起部可以简单地制造。
备选于此可以规定，所述锁定元件以单个定位销的形式构造。由此可以实现，外部的环形空间是可穿流的。
此外可以规定，所述保持区段具有在0.3mm至5mm之间的、尤其是在0.4mm至2mm之间的、优选在1mm至1.5mm之间的壁厚。通过在该数值范围内的壁厚可以实现在共振器内部元件与壳体部件之间的有利连接。
此外可以规定，所述保持区段以在5mm至50mm之间的、尤其是在7mm至20mm之间的、优选在10mm至15mm之间的距离相对于第一外管区段或相对于第二外管区段突出地构造。在此有利的是，所述保持区段因此可以具有足够的长度，以便可以承受弯矩。
最后可以规定，保持区段的壁厚略微大于保持槽的间隙宽度。在此有利的是，在保持区段和保持槽之间可以实现过渡配合或压配合，其中，由此可以附加地改进共振器内部元件在壳体部件内的配合。
附图说明
为了更好地理解本发明，借助下面的附图详细阐述本发明。
各图分别以高度简化的示意图示出：
图1示出车辆消声器的透视图；
图2示出车辆消声器沿其中心线剖切的剖视图；
图3示出具有耦联体的车辆消声器的剖视图；
图4示出根据图2的剖视图中的环形空间的详细视图；
图5示出根据图2的剖视图中的保持槽的详细视图；
图6示出共振器内部元件的透视图；
图7以剖视图示出车辆消声器的分解图；
图8示出具有连接到涡轮增压器上的车辆消声器的机动车的示意图。
具体实施方式
开始要确定的是，在不同地描述的实施形式中相同部件设有相同附图标记或相同构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够符合意义地转用到具有相同附图标记或相同构件名称的相同部件上。在说明书中选用的位置说明、例如上、下、侧等也涉及直接说明的以及示出的附图，并且所述位置说明在位置变化时能够符合意义地转用到新的位置上。
图1示出车辆消声器1的等轴视图。在此视图中示出的车辆消声器1具有第一壳体部件2和第二壳体部件3，这两个壳体部件在接合区域或连接区域4中相互连接。在此实施例中，车辆消声器1构造为旋转对称的空心体并且因此具有中轴线5。但在后面还将更详细说明的、根据本发明的实施形式并不局限于旋转对称的空心体，而是也可设想，车辆消声器1例如具有矩形或多边形的横截面。尤其可能的是，所述空心体具有棱柱形的基本形状，即在其周面上具有部分存在的平坦部位。
此外，从图1中可看出，可以规定，在所述第一壳体部件2上连接有耦联装置6，该耦联装置设置用于，使得能够将消声器1耦联到涡轮增压器7上或管道上。所述耦联装置6特别是用于，使得能够在涡轮增压器7损坏的情况下或者在必要的马达修理的情况下根据需要将消声器1尽可能快地且简单地从涡轮增压器7移除并且再次施加在涡轮增压器7上。耦联装置6包括耦联体8，该耦联体构成为用于与涡轮增压器7的连接管连接或者推套到该连接管上。此外，在耦联装置6上可以设置有紧固元件9，消声器1能够通过所述紧固元件固定在涡轮增压器7上。所述紧固元件9例如能够如在此示出的那样构成为由弹簧钢制成的金属丝弓形件。
图2示出车辆消声器1沿其中轴线5的剖面，其中，再次为相同的部件设有与在前面的图1中相同的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，参照或参考在前面的图1中的详细说明。
车辆消声器1包括第一共振腔10和第二共振腔11。在一种后面说明的实施变型方案中可以规定，所述车辆消声器1在穿流方向12上由气态介质、尤其是增压空气或燃烧用空气穿流。关于穿流方向12可以规定，所述第一共振腔10设置在第二共振腔11上游。所述两个壳体部件2、3构成车辆消声器1的外壳13，其中，在所述外壳13内的两个共振腔10、11由共振器内部元件14限定。
所述第一共振腔10在外侧由第一壳体部件2限定，其中，该第一壳体部件2具有第一外罩15和第一端壁16。该第一端壁16可以构造为平坦的壁。
确切地说，第一共振腔10在其外部区域中由第一外罩15的内周面17并且由第一端壁16的内端面18限定。
第一端壁16具有流入开口19，介质、尤其是经压缩的抽吸空气能够通过该流入开口流入到第一共振腔10中。第一共振腔10在内侧部分地由共振器内部元件14的第一内管区段20、或者说由第一内管区段20的外周面21以及由共振器内部元件14的腔室分隔壁22或者说腔室分隔壁22的第一壁面23限定。
此外可以规定，所述流入开口19具有在轴向截面中阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24，该凸肩用于容纳耦联装置6。在此，所述阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24可以构造成置入或伸入到第一共振腔10中，使得所述凸肩限定第一共振腔10。尤其是可以规定，阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24的外周面25限定第一共振腔10。
类似于此可以规定，所述第二共振腔11在其外部区域中由第二壳体部件3限定。在此，该第二壳体部件3可以具有带有第二内周面27的第二外罩26。此外可以规定，第二壳体部件3包括第二端壁28，其中，第二共振腔11由第二端壁28的第二内端面29限定。
此外可以规定，在所述第二端壁28上和/或在所述第一端壁16上构造有保持槽30，该保持槽用于将共振器内部元件14定位到车辆消声器1的壳体部件2、3中。所述保持槽30或者说保持槽30与共振器内部元件14的配合作用后面在图5中更详细地说明。
第二壳体部件3在第二端壁28的朝向中心的一侧上具有流出开口31，气态介质可以引导通过所述流出开口。在图2中所示出的实施例中，第二端壁28沿径向从第二外罩26朝向中心延伸。因此，第二端壁28与第二外罩26成直角设置。但在其它的实施例中，第二端壁28也可以以不同的形式构造，例如具有简单的倾斜部。
此外可以规定，连接管32耦联到所述流出开口31上，所述连接管设置用于将压力软管连接在车辆消声器1上。
所述连接管32可以如在图2中可看出的那样与第二壳体部件3一体地构造。在一种备选变型方案中也可以规定，连接管32构造成独立的构件，该构件例如通过焊接连接与第二壳体部件3连接。此外可以规定，连接管32不是直接连接到第二壳体部件3上，而是在车辆消声器1上还构造有其它的壳体部件。
第二共振腔11在内侧上由共振器内部元件14的第二内管区段33限定、尤其是由第二内管区段33的外周面34限定。此外，第二共振腔11相对于第一共振腔10通过腔室分隔壁22隔开、尤其是通过腔室分隔壁22的第二壁面35隔开。
在根据图2的车辆消声器1的实施变型方案中，具有两个共振腔10、11的车辆消声器1包括第一壳体部件2、第二壳体部件3和共振器内部元件14。
在一种有利的实施变型方案中，第一壳体部件2和第二壳体部件3构造为深冲件。尤其是可以规定，所述两个壳体部件2、3由金属材料、例如由钢板成形或深冲。优选在此使用优质钢板材。
共振器内部元件14可以由塑料材料制成并且尤其是构造为注塑件。
车辆消声器1的各个构件这样构造，使得共振器内部元件14形锁合地容纳在第一壳体部件2的保持槽30中和/或第二壳体部件3的保持槽30中。
车辆消声器1可以在连接区域4中具有材料锁合的连接部，其方式为第一壳体部件2和第二壳体部件3在所述接合区域或连接区域4中通过激光焊接连接或等离子焊接连接而相互连接。
在下面的说明书部分中，车辆消声器1包含的各零件在其构造方面进行说明。但应指出的是，这些零件的构造与车辆消声器1的实施变型方案相关。不是强制性必须的是，对于按照本发明的设计方案来说各零件的所有这里描述的构造特征都能实现或者这些零件都如这里说明的那样设计。
第一壳体部件2在其与第二壳体部件3的连接区域4中包括第一连接区段36。所述第一连接区段36在其自由端部上具有沿径向向外突出的法兰37，第一壳体部件2借助该法兰与第二壳体部件3连接。
在第一壳体部件2和第二壳体部件3之间的连接优选通过材料锁合的连接、例如通过焊接连接、尤其是激光焊接连接、等离子焊接连接或微束等离子焊接连接实现。
在第一连接区段36上连接有第一外罩15。该第一外罩15在其内周面17上具有横截面尺寸38。此外，第一外罩15具有轴向延伸长度39。
第一端壁16构造成邻接于第一外罩15，该第一端壁具有流入开口19以及在轴向剖面中阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24，该凸肩用于容纳耦联装置6。第一端壁16朝向中央延伸地连接到第一外罩15上。
第二壳体部件3具有第二连接区段40，第二外罩26连接到该第二连接区段上。尤其是，围绕第二壳体部件3的连接区段40的区域构造成与第一壳体部件2的第一连接区段36类似。为了避免重复，这里不再对各个表面和相对于彼此的位置进行详细说明。
在第二连接区段40上也连接有一个法兰41，该法兰在安装状态下优选通过焊接连接与第一连接区段36的法兰37连接。第二外罩26在其内周面27上具有横截面尺寸42。
由于壳体部件2、3的材料厚度不同，所述第二外罩26的横截面尺寸42可以略微小于第一外罩15的横截面尺寸38。此外，第二外罩26具有轴向延伸长度43。
此外可以规定，所述共振器内部元件14在其腔室分隔壁22的外周44上具有第一外管区段45和/或第二外管区段46，所述第一外管区段和第二外管区段彼此对置地连接到腔室分隔壁22上。
如从图2中可很好地看出，可以规定，共振器内部元件14的第一外管区段45和/或第二外管区段46这样构造和确定尺寸，使得在第一外管区段和第二外管区段与第一外罩15和/或第二外罩26之间构造有环形空间47。尤其是，所述环形空间47可以在第一外罩15的内周面17和第一外管区段45的外周面48之间延伸。此外，所述环形空间47可以在第一外罩15的内周面27与第二外管区段46的外周面49之间延伸。
此外规定，在共振器内部元件14上构造有保持区段50，该保持区段与保持槽30配合作用并且共振器内部元件14通过该保持区段保持在壳体部件2、3中。
所述保持区段50可以直接连接到第一外管区段45上和/或第二外管区段46上。备选于此也可设想，所述保持区段50直接连接到腔室分隔壁22上并且不构造有第一外管区段45和/或第二外管区段46。
保持区段50可以构造为环绕的区段并且具有类似管的结构。在一种备选变型方案中也可设想，保持区段50由单个在周缘上均匀分布的扇段构造成。以单个扇段的形式构造成的保持区段50带来如下优点：所述单个扇段是可弯曲的并且因此能够在其背离腔室分隔壁22的端部上弹性地沿径向移动。由此能够实现夹紧，在夹紧时保持区段50推入到保持槽30中，其中，在安装状态下保持区段50将沿径向朝向中心作用的力施加到保持槽30上。因此，可以在保持区段50与保持槽30之间形成力锁合的连接。
分成扇段的保持区段50的另一个优点在于可以节省材料。因此，可以减少共振器内部元件14的质量。
保持区段50的各个扇段可以构造成不同的。例如可设想，超过十个所述扇段分布地设置在周缘上，其中，所述各个扇段仅在小的角度范围上延伸。在另一种实施变型方案中也可设想，仅构造有两个扇段，其中，所述两个扇段可以在接近180°的角度上延伸，从而在所述两个半壳之间仅形成小的间隙。
在图3中示出组装的车辆消声器1的另一个剖视图，其中，再次对于相同部件使用如在前面的图1和2中的相同附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，参照或参考在前面的图1和2中的详细说明。
在图3中的剖视图的剖切线相对于图2中的剖视图的剖切线旋转90°。因此，保持区段50不是直接截断。
在图3中可看出耦连体8的安装情况，其中，同样示出嵌入到所述耦连体8中的紧固元件9。如在图3中可很好地看出，可以规定，构造有密封元件51，该密封元件用于在车辆消声器1和要与该车辆消声器连接的管道或要与该车辆消声器连接的涡轮增压器7之间的密封。所述密封元件51可以容纳在阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24中，其中可以规定，该密封元件51通过耦连体8固定在其位置中。
图4示出两个壳体部件2、3的连接区域4的详细视图。
图5示出保持区段50的详细视图。
下面的说明基于图2、4和5的概览。
所述环形空间47可以尤其是通过如下方式构成，即，第一外管区段45的外直径52和/或第二外管区段46的外直径53选择成小于第一外罩15的内周面17的横截面尺寸38和/或第二外罩26的内周面27的横截面尺寸42。通过横截面尺寸的所述差别得到间隙宽度54，该间隙宽度限定环形空间47的尺寸。
另外，环形空间47可以实现使两个共振腔10、11流动连接的目的。因此，在第一共振腔10中压力升高时由此发出的压力波能够在环形空间47中得到衰减。尤其是，通过环形空间47在车辆消声器1中附加的频率可以得到衰减，从而可以改进车辆消声器1的衰减特性。
此外，车辆消声器1的衰减特性可能受到外管区段45、46的壁厚55的影响。
共振器内部元件14可以具有锁定元件56，该锁定元件用于将共振器内部元件14固定在所述两个壳体部件2、3内部。尤其是可以规定，共振器内部元件14通过在保持区段50与保持槽30之间的夹紧被保持在其位置中，并且所述锁定元件56不与所述两个壳体部件2、3之一嵌接。当在保持区段50与保持槽30之间的夹紧失效时，所述锁定元件56用于将共振器内部元件14至少大致地保持在其位置中。
在第一实施例中可以规定，所述锁定元件56构造为环绕的凸起部。如在图4中可看出，有利的是，锁定元件56以其形状适配于所述两个壳体部件2、3的形状。
在另一种实施形式中可以规定，所述锁定元件56构造成固定扇段或锁定销的形式并且因此不是环绕的。在此可以规定，多个所述固定销分布地设置在周缘上。尤其是可以规定，三个固定销均匀地分布设置在共振器内部元件14的周缘上、亦即相互错开120°。
此外可以规定，所述一个或多个固定销构造成，使得该锁定销在两个壳体部件2、3接合在一起的状态下可以容纳在第一连接区段36和第二连接区段40之间。因此，共振器内部元件14可以通过将两个壳体部件2、3相互接合嵌入在车辆消声器1中。
所述锁定销例如可以与共振器内部元件14构造成一件式的。但也可能的是，锁定销作为补充浇铸件事后被施加到共振器内部元件14上。
腔室分隔壁22构造成邻接于共振器内部元件14的外管区段45、46。腔室分隔壁22朝向车辆消声器1的中心延伸。在沿径向方向延伸的腔室分隔壁22的内周57上，第一内管区段20构造在第一侧上。在此，第一内管区段20从腔室分隔壁22出发朝向流入开口19延伸。第二内管区段33构造在腔室分隔壁22的相对置的侧上，该第二内管区段29从腔室分隔壁22出发朝向流出开口31的方向延伸或者说延长。
由第一内管区段20和第一壳体部件2形成第一腔室间隙58，第一共振腔10通过所述第一腔室间隙与自由的穿流开口59这样连接，使得在它们之间能够实现气体交换。与之类似地，由第二内管区段33和第二壳体部件3形成第二腔室间隙60，第二共振腔11通过所述第二腔室间隙与自由的穿流开口59连接。
第一内管区段20和第二内管区段33优选具有一样大的共同的内直径61。第一内管区段20的轴向延伸长度62和第二内管区段33的轴向延伸长度63根据第一外罩15的轴向延伸长度39或根据第二外罩26的轴向延伸长度43确定。通过第一内管区段20的轴向延伸长度62或第二内管区段33的轴向延伸长度63的变化，可以确定腔室间隙58、60或者说可以由此影响共振器性能。
如从图5可看出，可以规定，所述保持槽30通过如下方式构成，即，紧接着第二外罩26构造有支座区段64，该支座区段64平行于外壳26延伸并且设置在第二外罩26内部。所述支座区段64相对于第二外罩26翻转180°，其中，构造有弯曲区段65，该弯曲区段将支座区段64与第二外罩26连接。
接着支座区段64呈90°的角度构造有第二端壁28。
类似于在第二壳体部件3中的保持槽30的所述实施形式，保持槽30也可以设置在第一壳体部件2中。
如在图5中可特别好地看出，可以规定，所述保持槽30具有内直径66，该内直径尤其是由支座区段64构成。为了说明，在图5中保持区段50用虚线示出其未安装的并且因此未变形的状态。在此可很好地看出，保持区段50可以具有内直径67，该内直径略微小于保持槽30的内直径66。
通过将共振器内部元件14与第二壳体部件3接合，保持区段50才弹性变形，从而保持区段50被挤压到保持槽30的支座区段64上并且因此产生摩擦力，该摩擦力将共振器内部元件14借助保持区段50固定在第二壳体部件3中。
此外，如从图5可看出，可以规定，保持区段50的端壁68以距离69与弯曲区段65间隔开。由此可以实现，保持区段50沿轴向不是通过形锁合夹紧在第二壳体部件3中，而是共振器内部元件14在第二壳体部件3中仅通过力或者说摩擦锁合夹紧。所述距离69可以在0.1mm至5mm之间、尤其是在0.15mm至2mm之间、优选在0.2mm至1mm之间。
为了能够实现车辆消声器1的良好的功能性，可以规定，保持区段50具有在0.5mm至10mm之间的、尤其是在0.9mm至5mm之间的、优选在1mm至2mm之间的壁厚70。
此外可以规定，第二壳体部件3的壁厚71在0.3mm至5mm之间、尤其是在0.4mm至2mm之间、优选在0.5mm至0.7mm之间。
此外可以规定，保持槽30的间隙宽度72在0.5mm至10mm之间、尤其是在0.9mm至5mm之间、优选在1mm至2mm之间。在第一实施变型方案中可以规定，保持区段50的壁厚70略微小于保持槽30的间隙宽度72。由此可以实现，共振器内部元件14仅基于保持区段50的弹性并且基于由此施加的压力作用而保持在其中一个壳体部件中。
在一种备选变型方案中可以规定，保持区段50的壁厚70等于或略大于保持槽30的间隙宽度72。由此可以实现在保持区段50与保持槽30之间的附加的夹紧。
此外可以规定，保持区段50相对于第二端壁28的第二内端面29的超出量73在0.5mm至10mm之间、尤其是在1mm至5mm之间、优选在1.5mm至2.5mm之间。
图6示出共振器内部元件14的透视图，其中，再次对于相同部件使用如在前面的图1至图5中的相同附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，可以参见或参考在前面的图1至图5中进行的详细说明。
在一种优选的实施变型方案中，如在图6中示出的，可以规定，在保持区段50的区域中构造有三个扇段，这些扇段均匀地分布设置在周缘上。在此，各个扇段可以在10°至115°之间的、尤其是在30°至90°之间的、优选在55°至65°之间的角度上延伸。在各个扇段之间形成的自由空间根据各个扇段的延伸长度变化。
尤其是，保持区段50相对于第二外管区段46可以以距离74突出地构造。所述距离74可以在5mm至50mm之间、尤其是在7mm至20mm之间、优选在10mm至15mm之间。
此外，如从图6可看出，可以规定，在内管区段20、33上设置有一个或多个肋条75，这些肋条能够在其彼此之间的角度方面和/或在其宽度方面构造成不同的，以便能够实现将共振器内部元件14位置正确地定位在壳体部件2、3中。
图7示出车辆消声器1的分解图，其中，再次对于相同部件使用如在前面的图1至图6中的相同附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，可以参见或参考在前面的图1至图6中进行的详细说明。从在图7中的说明可很好地看出，如何可以生产或组装车辆消声器1。
在生产工艺开始时，至少第一壳体部件2以及耦联体8被深冲，使得所述第一壳体部件和耦联体得到它们的特征形状。
在另一方法步骤中，第一壳体部件2由设备或操纵机器人保持。随后，密封元件51能够沿轴向嵌入到壳体部件2中、尤其是嵌入到阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24中。
如果现在将密封元件51相对于第一壳体部件2放置，则能够在另一方法步骤中将耦联体8推入到阶梯状逐渐变窄地构造的凸肩24中。在此，耦联体8应这样定向，使得耦联体8的端壁指向第一壳体部件2。
在另一方法步骤中，耦联体8以及第一壳体部件2通过焊接连接、尤其是激光焊接连接或等离子焊接连接相互连接。激光焊接连接或等离子焊接连接具有如下优点：热输入仅是非常小的并且是局部受限的。由此，密封元件27在焊接过程期间不会损坏。
在另一方法步骤中，共振器内部元件14可以嵌入到同样能够被深冲的第二壳体部件3中，其中，保持区段50被推入到保持槽30中。
在另一方法步骤中，第一壳体部件2可以借助焊接连接与第二壳体部件3连接。
图8示出车辆76，该车辆具有涡轮增压器7和连接在该涡轮增压器7的压力侧上的、根据本发明的车辆消声器1。
涡轮增压器7在此可以理解为用于车辆76的内燃机的燃烧用空气的压缩装置。替代涡轮增压器7，也可以使用压缩机装置或其他提高燃烧用空气的增压压力的装置。在此，按照本发明的车辆消声器1至少在确定的频率范围内降低或最小化在内燃机运行期间出现的流动噪音或振鸣音或者振动噪音。因此，利用所提供的车辆消声器1能够提高机动车的可实现的舒适度水平，所述机动车的内燃机在增压压力侧设有所提供的车辆消声器1。
这些实施例示出车辆消声器1可能的实施变型方案，这里要指出的是，本发明不仅限于专门示出的实施变型方案本身，而是也可以对各个实施变型方案相互间进行各种不同的组合，并且这些变型方案基于通过本发明给出的用于技术处理的教导是本领域技术人员能够掌握的。
此外，从所示出的和描述的不同实施例的单个特征或特征组合也可以构成本身独立的、有创造性的或根据本发明的解决方案。
所述独立的有创造性的解决方案所基于的任务能够从说明书中得知。
在本说明书中所有关于值域的说明理解为，其中包括所述任意的和所有的子范围，例如说明1至10理解为，自下限1起至上限10的所有子范围，即在下限1或更大的数值开始并且在上限10或更小的数值结束的所有子范围，例如1至1.7、或3.2至8.1、或5.5至10被包括在内。
特别是，在图1至8中示出的各个实施形式可以构成独立的、按照本发明的解决方案的主题。与此相关的、本发明的任务和解决方案可以从对这些附图的详细说明中得出。
为规矩起见，最后要注意的是，为了更好地理解车辆消声器1的结构，所述车辆消声器或其组件按比例尺示出。
附图标记列表
1 车辆消声器
2 第一壳体部件
3 第二壳体部件
4 连接区域
5 中轴线
6 耦联装置
7 涡轮增压器
8 耦联体
9 紧固元件
10 第一共振腔
11 第一共振腔
12 穿流方向
13 外壳
14 共振器内部元件
15 第一外罩
16 第一端壁
17 第一内周面
18 内端面
19 流入开口
20 第一内管区段
21 外周面
22 腔室分隔壁
23 第一壁面
24 凸肩
25 外周面
26 第二外罩
27 第二内周面
28 第二端壁
29 第二内端面
30 保持槽
31 流出开口
32 连接管
33 第二内管区段
34 外周面
35 第二壁面
36 第一连接区段
37 第一连接区段的法兰
38 第一外罩的横截面尺寸
39 第一外罩的轴向延伸长度
40 第二连接区段
41 第二连接区段的法兰
42 第二外罩的横截面尺寸
43 第二外罩的轴向延伸长度
44 共振器内部元件的外周
45 第一外管区段
46 第二外管区段
47 环形空间
48 第一外管区段的外周面
49 第二外管区段的外周面
50 保持区段
51 密封元件
52 第一外管区段的外直径
53 第二外管区段的外直径
54 间隙宽度
55 外管区段的壁厚
56 锁定元件
57 内周
58 第一腔室间隙
59 自由的穿流开口
60 第二腔室间隙
61 内管区段的内直径
62 第一内管区段的轴向延伸长度
63 第二内管区段的轴向延伸长度
64 支座区段
65 弯曲区段
66 保持槽的内直径
67 保持区段的内直径
68 保持区段的端壁
69 距离
70 保持区段的壁厚
71 第一壳体部件的壁厚
72 保持槽的间隙宽度
73 保持区段的超出量
74 保持区段的距离
75 肋条
76 车辆

Claims (14)

1.车辆消声器(1)，其用于具有涡轮增压器(7)的内燃机的增压空气管道，该车辆消音器包括：
至少第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)，所述第一壳体部件包括第一外罩(15)和第一端壁(16)；所述第二壳体部件包括第二外罩(26)和第二端壁(28)，其中，所述壳体部件(2、3)在连接区域(4)中互相耦联并且构成车辆消声器(1)的外壳(13)；
共振器内部元件(14)，该共振器内部元件保持在至少一个所述壳体部件(2、3)中并且具有至少一个腔室分隔壁(22)、以及邻接于该腔室分隔壁(22)的内周(57)具有至少一个第一内管区段(20)，其中，至少第一共振腔(10)和第二共振腔(11)由所述两个壳体部件(2、3)和共振器内部元件(14)构成，其特征在于，所述共振器内部元件(14)在共振器内部元件(14)的外周(44)的区域中具有至少一个处于外部的第一保持区段(50)，并且在第一端壁(16)中和/或在第二端壁(28)中构造有保持槽(30)，所述保持区段(50)容纳在该保持槽中。
2.根据权利要求1所述的车辆消声器，其特征在于，所述保持区段(50)构造为管区段，该管区段与共振器内部元件(14)的第一内管区段(20)设置成同轴的。
3.根据权利要求1所述的车辆消声器，其特征在于，所述保持区段(50)构造为管扇段。
4.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，所述第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)由金属材料制成、尤其是构造为金属板成型件。
5.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，所述共振器内部元件(14)由塑料材料制成。
6.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，在保持区段(50)与第一外罩(15)和/或第二外罩(26)之间构造有环形空间(47)。
7.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，在所述共振器内部元件(14)上，第二内管区段(33)与第一内管区段(20)相对置地连接到腔室分隔壁(22)上。
8.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，所述保持区段(50)的内直径(67)小于保持槽(30)的内直径(66)，其中，由此在组装状态下保持区段(50)弹性变形并且在所述保持区段(50)与保持槽(30)之间构成力锁合的连接。
9.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，锁定元件(56)在所述腔室分隔壁(22)的区域中在外部设置在共振器内部元件(14)上，其中，该锁定元件(56)容纳在第一壳体部件(2)和第二壳体部件(3)之间。
10.根据权利要求9所述的车辆消声器，其特征在于，所述锁定元件(56)构造为环绕的凸起部。
11.根据权利要求9所述的车辆消声器，其特征在于，所述锁定元件(56)构成为单个定位销的形式。
12.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，所述保持区段(50)具有在0.3mm至5mm之间的、尤其是在0.4mm至2mm之间的、优选在0.5mm至0.7mm之间的壁厚(70)。
13.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，所述保持区段(50)以在5mm至50mm之间的、尤其是在7mm至20mm之间的、优选在10mm至15mm之间的距离(74)相对于第一外管区段(45)或相对于第二外管区段(46)突出地构造。
14.根据上述权利要求之一所述的车辆消声器，其特征在于，所述保持区段(50)的壁厚(70)略微大于保持槽(30)的间隙宽度(72)。
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