CN107667054B - 机动车组 - Google Patents

Abstract

通过组合至少两个不同的前部模块和乘客舱模块可构成至少两组分别属于不同车辆级别的机动车。为此，设有具有不同的发动机支座间距的两个前端模块，并且设有具有不同的前排座椅间距的两个乘客舱模块。这四个模块中的每一个模块的变型在此都构造为通用件并且可在统一的深冲模具中被制造用于相应模块。

Description

机动车组

技术领域

本发明涉及一种机动车组。

背景技术

机动车根据其形状、其尺寸和/或其价格被分为不同的车辆级别。代替术语“车辆级别”在此也使用术语“车辆分级(Fahrzeugsegment)”。例如欧盟委员会为竞争性市场划分定义了以下车辆级别：微型车、小型车、中级车、中高级车、高级车和豪华车。德国联邦机动车办公室区分以下车型：迷你车、小型车、紧凑型车、中级车，中高级车、高级车。此外还有其它分类，如越野车、跑车、敞篷车、小型货车、多用途车。

为了提高制造过程的经济效益，机动车制造商对于其机动车白车身尽可能使用统一的白车身部件。目的在于，这种“通用件”也可跨越地用于不同车辆级别的机动车中。通过使用通用件可在冲压车间和车身焊装时显著降低对工具和设备的投资。在一些机动车制造商处使用通用件例如以术语“平台战略”(Plattformstrategie)公知。

例如由WO 2013/076016 A1已知，一组属于不同机动车级别的机动车通过至少两个不同设计的尾部模块(机动车的“后部结构”)形成。在此，尾部模块在其中间和后部局部区域中的后纵梁是统一的、即构造为通用件。仅后纵梁的前部局部区域根据车辆级别不同地设计。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于不同车辆级别的机动车的白车身制造的新方法，该方法可在尤其是在机动车支承结构的前部和中间区段(“前端模块”或“乘客舱模块”)中尽可能广泛使用通用件的情况下实现在不同车辆级别之间的明显区分。

所述任务通过一种机动车组来解决。

术语“机动车组”结合本发明可理解为至少一个第一和第二车辆结构系列的机动车总和，其中，这两个车辆结构系列属于不同车辆级别。当然，两个以上车辆结构系列的白车身也可组合成一个机动车组。

本发明的核心思想在于提供“前端模块”和“乘客舱模块”，这两种模块尽管设计不同但可无限制地组合并且可以这种方式实现不同车辆级别的机动车。在此，基本思想如下：一方面前端模块设有不同的发动机支座间距并且另一方面乘客舱模块设有不同的前排座椅间距，但此外在这两种模块中的连接尺寸尽可能构造成统一的。

因此可提供统一的接口来组合两种模块，尽管它们的设计不同。

在此，所述至少四个模块的每个模块都构造为“通用件”，即每个模块的所有变型是“通用件”(见下面的定义)。

发动机支座或前排座椅的间距分别涉及车辆的宽度延伸Y、即横向于车辆纵向方向X的延伸。

通过本发明可以特别有效的方式在前端模块上为不同驱动单元实现宽度扩展(Breitenspreizung)并且在乘客舱模块上为不同内部空间宽度实现宽度扩展。这两项措施当然不是排他的，但对于区分不同车辆级别的机动车却是重要的。

“前排座椅的不同间距”可理解为该间距实际影响乘员的座椅位置，也就是说，前排座椅的较大间距使乘员之间产生较大的距离，即基于前排座椅的不同间距乘员的所谓H点(臀部点)或R点(座椅基准点)沿车辆横向方向Y彼此不同地间隔开。重要的是，根据车辆级别产生合适的座椅间距。除了前排座椅间距之外，乘客舱模块也可具有沿车辆纵向方向X不同的座椅位置。

通过本发明可以有利的方式实现三种车辆级别的机动车，如高级、中高级或中级机动车。这种实现也可包括其它由各车辆级别衍生出的机动车、如越野车、跑车、敞篷车、小型货车、多用途车等。

对于机动车整体设计和外观重要的是，在前轮中心和仪表板之间的距离(“仪表板-轴距离dash-axle-Abstand”)。为了区分各车辆级别的车辆，该距离相应在缩放可能性范围内改变。

在本发明的一种方案中这样设计前端模块，使得前端模块具有统一的容纳部用于不同类型的驱动系统(后轮驱动或全轮驱动)、驱动单元(如汽油或柴油结构形式的内燃机、直列式发动机、V型发动机，必要时分别具有不同数量的气缸)、变速器(手动变速器、自动变速器、双离合变速器)和前轴系统(如麦迪逊悬架、双横臂悬架)。通过按本发明的该方案实现，在每种前端模块中仅存在用于相应单元和系统的统一容纳部。与此相关的可能的限制在于，例如在“小”的前端模块中没有用于较大驱动单元类型的“空间”并且因此排除了这种组合可能性，但出于经济原因这是可容忍的。出于技术原因被排除的特定组合可能性却可通过模块的统一化和因此更经济的生产的优点得到补偿。

对于按本发明的机动车组而言重要的组合件是在前端模块中使用统一的机动车传动系，其具有统一的用于发动机和/或变速器的轴承位置、统一的发动机倾斜角，无论发动机是汽油还是柴油发动机、无论机动车配备后轮驱动还是全轮驱动、无论机动车除了内燃机是否还有电机作为驱动单元(混合动力车辆)等。

在统一化的传动系中另一组合件例如是普遍

使用链条分动箱来代替齿轮分动箱——这在效率、成本和重量方面是有利的——优选结合“贴近变速器”的、从分动箱到前轴减速器的输出轴。前轴系统和/或转向机构和/或分动箱输出端和/或前轴减速器的位置优选也被统一化。

传动系的统一位置例如通过在前轮中心和驱动单元固定坐标之间的尺寸定义。例如在驱动单元的后缘和分动箱输出端的位置之间的尺寸也可统一化。发动机轴承和/或变速器轴承的位置以有利的方式统一化。

发动机特定的接口、如排气系统的发动机出口侧端部(“热端”)和/或进气系统的边界轮廓、变速器和/或前轴减速器的位置等对于发动机的所有变型在模块内都是相同的。

在本发明的一种方案中这样构造乘客舱模块，使得根据车辆级别驾驶员座椅和副驾驶座椅不同地定位，不仅相对于车辆横向方向和/或也相对于车辆纵向方向。此外，在不同的乘客舱模块中驾驶员座椅和副驾驶座椅的高度定位也可以是不同的，以便区分例如在一方面豪华轿车、跑车或类似车和另一方面越野车、多用途车或类似车。

如上所述，沿车辆横向方向在驾驶员和前排乘客的H点或R点之间产生不同距离。在机动车的两个前排乘员之间的这种距离对于相应车辆级别中的空间感觉是决定性的。此外，中控台和/或“中控面板”的设计在此也起重要作用。

在前排座椅之间的距离也可影响内部空间配件的尺寸和定位、例如空调单元和/或平视显示器的尺寸、踏板和/或转向系统的位置，使得这些配件可适宜地设计用于车辆级别并定位。对于空调单元和平视显示器这影响沿车辆纵向方向X的位置。踏板和转向系统的位置主要涉及车辆横向方向Y。此外可这样设计乘客舱模块，使得其在需要时可容纳所谓的“中央低音”、即设置在中央的、用于再现低频的扬声器。

沿车辆纵向方向通过定位前排乘员座椅在乘客舱区域内对不同车辆级别的机动车进行尺寸分级(缩放)。这通过用于驾驶员座椅和副驾驶座椅的座椅横梁相对于端壁的不同位置来实现。通过该缩放形成车辆的外部尺寸和/或车辆内部的可用空间。用于此的尺寸是在前轮中心和R点之间的距离。类似地，R点到发动机的距离也可用作参考。

此外，乘客舱模块可构造用于容纳不同的空调单元、如2区空调单元(在前排座椅上设有空调控制；所谓的2.5区空调单元具有对后排座椅有限的空调控制)或4区空调单元，其在前排和后排座椅上具有独立的空调控制。空调单元优选是空气调节的。

“空调单元”可理解为用于加热和/或冷却车辆内部空间的系统。

此外，乘客舱模块可装备不同尺寸的中控台(就宽度和/或长度而言)。在此决定性的是沿车辆纵向方向X的延伸。另外，乘客舱模块可容纳不同的驾驶辅助单元、如平视显示器。也可设置不同的娱乐单元、如不同的扬声器设备。

在本发明的一种优选方案中，乘客舱模块具有统一的端壁区域，从而可连接不同的前端模块。因此，端壁构成“通用中心”、即在不同前端模块和乘客舱模块之间的统一接口。在此有利的是，端壁区域具有统一接口用于构件(如转向装置的、空调单元的、制动系统的元件、线路套管等)和线路。线路可以是电线、尤其是电缆束区段或介质输送管路。构件例如可以是转向柱、踏板和制动器的组成部件等。这样构造端壁，使得所述至少两个前端模块可以其不同的发动机支座间距不受限制地在前侧法兰连接到端壁上。

端壁优选具有统一的穿过面、即设置用于构件和线路穿过的区域，使得必要时可在个别情况下设置精确的通孔。此外，端壁也可具有“可变”区域，以便例如可实现空调单元的不同高度位置，例如在机动车组内实现跑车和运动型多用途车之间的差异。也可通过统一端壁的可变区域来实现适配于相应的特定车辆，例如在风挡玻璃和/或风挡安装板位置方面。

在车辆中R点不同高度的缩放通过端壁沿高度方向(Z)的不同定位实现。尤其是通过通孔沿端壁高度延伸的不同分布实现沿高度方向(Z)的缩放。

对于机动车整体设计和外观重要的是在前轮中心和仪表板之间的距离(“仪表板-轴距离dash-axle-Abstand”)。为了区分各车辆级别的车辆，该距离相应在缩放可能性范围内改变。

在本发明的另一种方案中，前端模块和乘客舱模块可与至少两个不同的尾部模块组合。尾部模块设有统一的容纳部，用于不同的后轴系统(如不同实施方式的多连杆后轴悬架)和/或不同类型的后消音器(如壳式消音器

旋转式消音器

)和/或燃料添加系统(如尿素供给装置)和/或后轴控制系统(如空气悬架)和/或备胎方案(具有全值备胎或“应急备胎”或无备胎)。

在本发明的一种方案中，在尾部模块中设有用于控制器、介质容器等的“容纳槽”(Aufnahmewanne)。在所有尾部模块中预留用于容纳槽的安装空间。用于容纳槽的连接点在所有尾部模块中统一化。

优选与容纳槽相邻地设置排气系统的横向后消音器、如以旋转式消音器形式设计。

特别有利的是，在所有根据本发明的机动车中以相同方式在后排座椅下方区域中设置用于蓄电池模块的连接点。因此，按本发明的机动车组中的所有机动车原则上可不受限制地“混合动力化”、即除内燃机外可装备电机——通过预留用于蓄电池的安装空间。因此，蓄电池模块构成尾部模块中的“通用中心”，类似于上述作为在不同前端模块和乘客舱模块之间的“通用中心”的端壁。

本发明优选涉及这样的机动车，其原则上装备后轮驱动(“标准驱动”)并且作为替代方案(必要时在至少一种车型方案中)设有全轮驱动。

重要的是，对于乘客舱模块和因此整个机动车组使用统一的底板组件。该统一的底板组件的特点在于对于该组的所有机动车而言具有相同宽度。不同的车辆宽度例如通过不同的门槛护板实现。也可使用不同的边框。必须这样设计底板组件，使得具有不同发动机支座间距的前端模块可连接于其上。前排座椅和/或后排座椅的位置扩展通过不同的座椅横梁实现，所述座椅横梁必要时也可附加地具有用于调节高度位置的控制台。也可这样构造在底板组件中的中央通道，使得其不仅适合用于具有标准驱动的机动车而且也适合用于具有全轮驱动的机动车。在使用统一底板组件的情况下必要时通过切边或接长(优选在后排座椅区域中)实现机动车组的各车辆的不同长度。

下面列出在按本发明的机动车组的各模块中实现的重要特征：统一的传动系和/或用于通过设置蓄电池安装空间实现混合动力驱动的普遍的设计方案和/或统一的底板组件(其同样适用于具有后轮驱动和全轮驱动的车辆)和/或统一的端壁和/或优选空气调节的空调单元(通过空气调节所述空调单元可设置在端壁上)和/或具有不同实施方式的多连杆独立悬架的后轴系统和/或在尾部模块中的容纳槽且必要时结合横向后消音器。

如上所述，以特别有利的方式在具有标准驱动且具有底板组件机动车中实现优点，所述机动车这样设计，使得该底板组件也可用于配备全轮驱动的机动车中。因此无需为机动车的不同驱动变型提供底板组件的变型。

此外，以特别有利的方式在设有内燃机作为驱动单元并且具有底板组件的机动车中实现优点，所述底板组件这样设计，使得该底板组件也可用于具有电机作为附加驱动单元的机动车中。在此情况下有利地底板组件仅从端壁区域到所谓的踵板(Fersenblech)相同地构造，而踵板后方的底板区域根据仅具有内燃机(油箱位于后排座椅下方区域中)或具有混合动力驱动(电池位于后排座椅下方区域并且油箱位于踵板后方区域中)的实施方式不同地构造。

术语“通用件”(以及术语“统一的”构件)包括这样的白车身部件，其借助同一深冲模具制造出。当在冲压车间中制造出之后，这些“通用件”可通过截短或通过延长改变其长度尺寸。在通过切断截短时，跨越地用于两个或更多车辆级别的纵梁或深冲的面状金属板区段根据车辆级别通过在其端部区段之一上切边被截短以用于较低车辆级别的机动车。作为替代方案，纵梁或金属板区段也可根据车辆级别例如通过铆接、焊接、螺纹连接、粘接等接上延长段而延长。这种通过切断(切边)或通过延长(接长)的长度调整涉及这样的生产步骤，其作为事后措施在之前借助同一深冲模具制造出的“通用件”上进行，从而这种事后措施只需较少的劳动和工具成本。

深冲金属板构件例如是端壁、底板、纵梁等。金属板材料可沿其表面延伸是均质的或例如由所谓的“拼焊板”(taylored blank)构成。

此外，术语“通用件”(以及术语“统一的”构件)是指这样的白车身部件，其借助同一铸造工具制造出。此外，铸件的优点在于功能、附件、连接区域等集成的多种可能性。例如减振支柱容纳部优选可由铸件构成。

此外，术语“通用件”(以及术语“统一的”构件)是指这样的白车身部件，其借助同一挤压工具制造出。挤压型材具有沿其纵向延伸恒定的横截面。挤压型材尤其适合用于构造纵梁。挤压型材可制成不同长度或在事后通过切断截短至所需长度。此外，挤压型材可通过事后加工在部分区段上在其横截面中改变，如通过铣削在多腔型材中去除腔室。

原则上也可在每个单个模块的“通用件”上根据车辆级别通过冲孔、钻孔等设置不同的孔图案，用于连接该“通用件”与白车身和/或附件。但对于“通用件”重要的是，当在同一深冲模具中制造出之后不进行进一步的造型改变。通过使用跨越车辆级别的统一深冲模具显著降低了对生产设备的投资成本。不同的孔图案例如在制造在不同国家中构造为所谓的“左置方向盘”或“右置方向盘”的机动车时是必要的，因为在端壁中用于转向装置、制动器等的换侧的通孔。

当然，“通用件”也可至少部分构造成相同的构件。

结合本发明使用的位置名称“前”和“后”以及由此衍生的术语涉及相关构件在机动车中的安装位置以及机动车的行驶方向。

附图说明

在附图中示出并且在下面更详细地阐述本发明可能的实施例。在附图中：

图1是在根据本发明的机动车组中组合可能性的示意图；

图2至4是根据本发明的机动车组内的组合示例；

图5是在根据本发明的机动车组中不同组合的一览图；

图6和6a是统一的端壁的不同形式；

图7至11是在根据本发明的机动车组中的前端模块和乘客舱模块的组合示例；

图12是基于固定传动系的示意性轮廓图；以及

图13是基于固定蓄电池单元的相应于图12的视图。

具体实施方式

图1以示意图示出关于一个机动车组的组合可能性的一览图，该机动车组包括两个前端模块V1和V2、两个乘客舱模块F1和F2以及两个尾部模块H1和H2。在前端模块V1或V2和乘客舱模块F1或F2之间的连接通过“通用的”端壁S实现。在乘客舱模块F1或F2和尾部模块H1或H2之间的连接区域中设置有统一的蓄电池E。指数1或2在此分别表示较简单的“基础版”或较复杂的“高配版”。

此外，前端模块V1和V2借助其前纵梁2(“发动机支座”)容纳驱动单元(“发动机”)4或6以及具有前轮12的前轴系统8或10。这两个前端模块V1和V2的区别在于发动机支座2的间距D1和D2。前端模块V2设计用于容纳较大的发动机4、如V8发动机并且例如具有788毫米的间距D2，而前端模块V1仅设置用于容纳较小的发动机6、如具有最多六个气缸的直列式发动机，对此例如762毫米的间距D1就足够了。同样，两个前端模块V1和V2构造用于容纳不同的前轴系统8：前端模块V1容纳构造相对简单的前轴系统8(如麦弗逊悬架)，而前端模块V2设计用于容纳较复杂的前轴系统10、如双横臂悬架。此外，前端模块V2能够容纳侧倾稳定系统(“抗侧倾系统ARS”)、即连接两个前轮12的系统，该系统在转弯时部分或完全防止机动车车身倾斜。

乘客舱模块F1和F2还分别容纳前排座椅20、后排座椅22、方向盘24、空调单元26或28和驾驶辅助系统30或32、如所谓的“平视显示器”。乘客舱模块F1在前排座椅20之间具有例如375毫米的间距B1，而乘客舱模块F2具有更大的、例如395毫米的间距B2，由此为驾驶员和前排乘客提供更宽敞的空间。两个乘客舱模块F1和F2的区别还在于空调单元26或28的复杂性：空调单元26可由驾驶员和前排乘客分开调节并且以有限的程度对后部空间进行空调化(所谓的“2.5区空调单元”)，而空调装置28设计为“4区空调单元”，即为驾驶员、前排乘客和两个坐在外侧的后排乘客提供分开的可调节性。平视显示器30和32在其性能方面有所不同、如投影面的尺寸。“高配版”平视显示器32基于其更高的性能需要更多的安装空间。

此外，尾部模块H1和H2容纳具有后轮44的后轴系统40或42以及紧急轮胎系统46和后轴控制系统48。尾部模块H1用于容纳相对简单构造的后轴系统40(如具有五个连杆的多连杆独立悬架、如具有分开的弹簧元件/阻尼元件且无侧倾稳定系统)，而尾部模块H2则容纳较复杂的、面向更高舒适度的后轴系统42(如具有五个连杆的多连杆独立悬架，如具有减振支柱单元，其例如可设置在悬架连杆或轮架上，必要时可具有侧倾稳定系统和/或后轴转向系统)。在此，后轴系统42也构成一个特征，因为它可设计成“空间功能”的，如用于组合型机动车和/或所谓的运动型多用途车。对于这类机动车，后轴系统这样设计，使得其能实现尽可能大且宽的后备箱空间。紧急轮胎系统46可以具有全值车轮12或44或备胎或甚至没有备胎。后轴控制系统48可根据装备程度例如具有不同的控制器、空气悬架等。

在乘客舱模块F1或F2和尾部模块H1或H2之间的过渡区域中设置统一的蓄电池模块50。

通过组合两种前端模块V1和V2与两种乘客舱模块F1和F2产生三个不同车辆级别的车辆，它们用术语“小型”、“中型”和“大型”来表示。这些术语例如表示“中级”、“中高级”和“高级”。各个模块V1和V2或F1和F2的重合区域给出组合可能性。

通过组合两种乘客舱模块F1和F2与两种尾部模块H1和H2产生另外的变型。在此，各个模块F1和F2或H1和H2的重合区域也给出组合可能性。

参考图2至4举例说明各组合可能性。在此，名称“KKL”、“MKL”和“GKL”相应于术语“小型”、“中型”和“大型”。名称“b”或“h”相应于指数1或2并且相应表示较简单(“基础型”)或较复杂(“高配型”)的设计方式。

车辆级别为“小型”的机动车例如由具有指数1的模块组合而成，即包括模块V1、F1和H1(“b；b；b”)。类似地，车辆等级为“大型”的机动车总是由具有指数2的模块组合而成、即包括模块V2、F2和H2(“h；h；h”)。

然而，除了上述“小型”和“大型”车辆级别的优选组合之外，原则上也可在“在一个水平等级”中在“小型”和“大型”车辆级别中将一个模块更换为下一更高或下一更低的等级。

就“中型”车辆级别的机动车示出多种可能性。

在图2中示出一种“中型”车辆级别的机动车，其包括下述模块：发动机支座具有较大间距D2的前端模块V2(以“h”表示)、具有“4区空调单元”28和“大平视显示器”32以及在前排座椅20之间具有较大间距B2的乘客舱模块F2(以“h/h”表示)和尾部模块H2(以“h”表示)，即组合“h；h/h；h”。该机动车是极为高品质的、可具有“大”发动机和复杂前轴系统以及舒适乘客室的车辆、如豪华轿车或(四门)跑车。

在图3中示出一种“中型”车辆级别的机动车，其包括下述模块：发动机支座具有较小间距D1的前端模块V1(以“b”表示)、具有“4区空调单元”28和“大平视显示器”32以及在前排座椅20之间具有较大间距B2的乘客舱模块F2(以“h/h”表示)和尾部模块H2(以“h”表示)，即组合“b；h/h；h”。该机动车是在乘客室中品质极高的车辆，但发动机和前轴系统有限，例如是豪华轿车或组合型车辆。

在图4中示出一种“中型”车辆级别的机动车，其包括下述模块：发动机支座2具有较小间距D1的前端模块V1(以“b”表示)、具有“2.5区空调单元”26和“小平视显示器”30、但在前排座椅20之间具有较大间距B2的乘客舱模块F2(以“b/h”表示)和尾部模块H2(以“h”表示)，即组合“b；b/h；h”。该机动车例如是敞篷车，其后排座椅22无需待单独调节的空调装置。

当然，其它组合也是可能的。例如根据图4的车辆也可设有前端模块V2。

关于尾部模块H2在图2至4的“中型”车辆级别的机动车中可以看出下述特征：在此可根据车辆类型在“舒适型后轴系统42”和“空间功能型后轴系统42”之间进行选择，例如针对“豪华轿车”或“跑车”型的机动车或针对“组合型”或“运动型多用途车”型的机动车。

后轴系统40和42例如构造为多连杆悬架(如具有五个连杆)并且具有例如上述不同的型式：一种较低成本的、具有分开的弹簧和阻尼器的后轴系统40方案、一种较复杂的、在一方面空间功能和另一方面舒适性及声学之间实现良好折衷的后轴系统42方案(例如所谓的减振支柱连接到悬架连杆上)以及一种更复杂的后轴系统42方案，其着重于在高动态时的舒适性和声学，在其中例如减振支柱连接到轮架上。

图5再次清楚地示出一些组合可能性。

机动车A是具有前端模块V1和后端模块H1的中级车辆。

机动车B是具有前端模块V1和以空间功能设计的尾部模块H2的中高级车辆、即例如是中高级“运动型多用途车”或组合型中高级车辆。

机动车C是具有前端模块V2和以面向舒适性设计的尾部模块H2的高级车辆、如豪华轿车、跑车或敞篷车。

机动车D是具有前端模块V1和以面向舒适性设计的尾部模块H2的中高级车辆、如豪华轿车。

机动车E是具有前端模块V2和以空间功能设计的尾部模块H2的高级车辆，如高级“运动型多用途车”。

由图5的各图可特别清楚地看出，未详细区分的乘客舱模块F基于统一的底板组件B，它们基本上无区别。

图6以四个实施方式S1至S4示出不同端壁S。除了端壁S2外，所有端壁S1至S4在发动机室和乘客室之间的通孔方面具有统一的孔图案、但具有不同的几何形状，端壁S2至少在局部区域中具有不同的孔图案。端壁S1属于中级机动车、端壁S2属于“运动型多用途车”型的高级机动车、端壁S3属于中高级机动车并且端壁S4属于高级机动车。

图6a在上述端壁S1至S4中标出进一步的细节。对端壁S1至S4观察方向与图6相同，即从内部空间看。

以端壁S1为例详细说明在端壁S1到S4上的各个通孔，在此字母“L”和“R”代表“左置方向盘”或“右置方向盘”：通孔90L和90R用于转向柱、通孔91L和91R用于制动器、通孔92R和92L用于加热空气吸入、通孔93R和93L用于车身电缆束的电缆衬套以及一个通孔94构成用于机动车空调设备的介质接口。

相应端壁S1至S4可不仅设有用于左置方向盘方案的通孔而且也设有用于右置方向盘方案的通孔，在此相应不需要的通孔用塞子或类似物封闭。

作为替代方案，可在白车身中使用这种端壁S1至S4，其不具有通孔(或仅具有在左置和右置方向盘方案中相同的通孔)，在左置和右置方向盘方案中不同的通孔在机动车生产线的后续过程中才通过冲孔装置或类似装置在端壁S1到S4中制造出(“后期配置”)。

通过附图标记95a和95b表示相应连接区域的位置，在所述连接区域中机动车的前纵梁2连接到端壁S1至S4的前侧上。在此连接区域95a用于连接前端模块V1(“基本版”)并且连接区域95b用于连接前端模块V2(“高配版”)。端壁S2还具有一个特征，即连接区域95b具有更大的高度延伸，该高度延伸相应于相配的“运动型多用途车”型的高级机动车中更高设计的前纵梁2轮廓。

尤其是在端壁S2上可见，各个端壁S1至S4可在其高度延伸h方面有所不同。因此，与“运动型多用途车”型的高级机动车相配的端壁S2相对于与“豪华轿车”型机动车相配的其余端壁S1、S3和S4具有更大的高度延伸h、尤其是大表面的下部区域96，其用作前纵梁2的连接区域。

此外，可通过在左侧和右侧边缘区域97上和/或在上侧边缘区域98上进行相应切边来使端壁S1至S4适应相应机动车的宽度和/或几何形状。在相配的中级机动车的端壁S1中在边缘区域97中这样进行侧面切边，使得在该机动车类型中形成较小的内部宽度——通过尺寸说明Δb1表示。相反，端壁S2在其侧向边缘区域97上这样被切边，使得端壁S2在上侧具有较大的内部宽度Δb2，这相应于相配的、“运动型多用途车”型的高级机动车。参照端壁S3可见，可通过在上侧边缘区域98上进行切边来使该端壁适应对于相应车辆级别常见的所谓风挡安装板、即在机动车风挡玻璃下方沿车辆横向方向Y延伸的支架的延伸。在当前情况下，端壁S3可适应于在侧向稍微向下拉伸的风挡安装板。

在此原则上重要的是，用于统一端壁S1至S4的原始材料具有“最大”端壁的宽度和高度，从而可通过切边改变边缘区域97或98或下边缘区域(其具有用于变速器壳体通过的隆起)。

端壁S2如上所述具有局部不同于端壁S1以及S3和S4的孔图案。此外，端壁S2不仅更高，而且在其下部区域96中也具有不同于端壁S1以及S3和S4的几何形状。但端壁S2原则上也可与端壁S1及S3和S4统一地构造。

图7至11以俯视图示出前端模块V与乘客舱模块F的不同组合。乘客舱模块F部分具有中央通道并且不具有中央通道地示出。由乘客舱模块F的所有视图可清楚地看出，乘客舱模块F由统一的底板B构成。根据车辆类型，底板B设有加强部。必要时座椅横梁悬臂状地增高，以便实现更高的座椅位置。

具体而言，在图7至11中要指出以下几点：发动机(直列四缸或V8)具有：法兰连接的变速器60；设有“紧挨”变速器60延伸的输出轴64的分动器输出端62，该输出轴通往前轴差速器66并且驱动轴68通往前轮12(全轮驱动)；具有不同前轴架的前轴系统；转向机构70；在乘客舱模块F后部区域中的附加金属外壳72；具有加强杆76的并且还连接到所谓风挡安装板78上的减振支柱74以及在中央通道82底侧上延伸的排气系统80。

图12清楚地示出在传动系位置统一时衍生的不同机动车：通过上述缩放措施和此外端壁S的高度栅

可衍生出不同的车辆类型、即高级豪华轿车F、中高级豪华轿车G、中级豪华轿车H以及高级运动型多用途车J。

在图13的类似视图中示出在通用蓄电池模块E位置统一时衍生的不同机动车：通过相应用于车尾长度缩放的措施可衍生出不同的类车辆型，即高级豪华轿车F、中高级豪华轿车G、中级豪华轿车H以及高级运动型多用途车J。

可如下概括本发明：通过组合至少两个不同的前端模块V1或V2和乘客舱模块F1或F2可形成至少两组机动车，它们属于不同车辆级别。为此两种前端模块V1和V2设有不同的发动机支座2间距D1和D2并且两种乘客舱模块F1和F2设有不同的前排座椅20间距B1和B2。这四个模块V1、V2、F1和F2中的每一个模块的各个变型在此都构造为通用件并且可在统一的深冲模具中被制造用于相应模块V1、V2、F1和F2。

Claims (9)

1.机动车组，每个机动车组中的机动车具有至少一个构造为通用件的模块，其特征在于，所述通用件是借助同一深冲模具或借助同一铸造工具或借助同一挤压工具制造出的白车身部件，所述构造为通用件的模块包括具有不同的发动机支座(2)间距(D1、D2)的至少两个前端模块(V、V1、V2)以及具有不同的前排座椅(20)间距的至少两个乘客舱模块(F、F1、F2)，其中，所述前端模块(V、V1、V2)和乘客舱模块(F、F1、F2)能组合成，使得由两种前端模块(V、V1、V2)和两种乘客舱模块(F、F1、F2)能够制造三组不同车辆级别、即“小型”、“中型”和“大型”的机动车，

其中，车辆级别为“小型”的机动车由基础型的前端模块(V1)和乘客舱模块的组合构成，

其中，车辆等级为“大型”的机动车由高配型的前端模块(V2)和乘客舱模块的组合构成，

其中，车辆等级为“中型”的机动车由基础型的前端模块(V1)和高配型的乘客舱模块(F2)的组合构成，或者，车辆等级为“中型”的机动车由高配型的前端模块(V2)和基础型的乘客舱模块(F1)的组合构成。

2.根据权利要求1所述的机动车组，其特征在于，所述前端模块(V、V1、V2)构造用于容纳不同类型的驱动系统和/或驱动单元(4、6)和/或变速器和/或前轴系统(8、10)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车组，其特征在于，所述乘客舱模块(F、F1、F2)构造用于不同地定位驾驶员座椅和副驾驶座椅和/或用于容纳不同的空调单元(26、28)和/或中央控制台和/或驾驶辅助单元(30、32)和/或娱乐单元。

4.根据权利要求1或2所述的机动车组，其特征在于，所述乘客舱模块(F、F1、F2)具有统一的端壁区域(S、S1、S2、S3、S4)，该端壁区域构造用于连接不同的前端模块(V、V1、V2)。

5.根据权利要求4所述的机动车组，其特征在于，所述端壁区域(S、S1、S2、S3、S4)具有用于前端模块(V、V1、V2)的统一的连接区域和/或用于转向装置的统一的通孔。

6.根据权利要求1或2所述的机动车组，其特征在于，另外设有至少两个尾部模块(H1、H2)。

7.根据权利要求6所述的机动车组，其特征在于，所述尾部模块(H1、H2)构造用于容纳不同的后轴系统(40、42)和/或后消音器和/或燃料添加剂系统和/或后轴控制系统和/或用于容纳或省却备胎。

8.根据权利要求1或2所述的机动车组，其特征在于，在乘客舱模块(F、F1、F2)和尾部模块(H1、H2)之间的过渡区域中设置有蓄电池模块(50)。

9.根据权利要求1或2所述的机动车组，其特征在于，所述乘客舱模块(F、F1、F2)的底板组件(B)构造为通用件。

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