CN107650887A - 一种新能源汽车的车挡支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车的车挡支架，包括上辊轴和下辊轴，所述上辊轴和下辊轴分别铰接在上铰接轴和下铰接轴上，所述下铰接轴的两端分别铰接在底杆上，所述底杆的一端通过支轴固定连接，所述支轴的两端伸出底杆并铰接有连杆，所述上铰接轴的两端分别铰接在所述连杆的顶端，水平杆的内侧壁上插接有挡板；所述倾斜杆上成型有圆弧形的调节支架，调节支架上成型有圆弧形的调节槽，所述连杆的内侧成型有调节杆，调节杆的一端插接有调节齿轮，调节槽的内壁上成型有与调节齿轮相啮合的弧形齿条，调节齿轮插接固定在转轴上，调节齿轮与弧形齿条的啮合点间隙卡置有锁紧杆。本发明能保证有效阻挡车轮滚动的前提下，又可实现方便快捷地搬运。
Description
技术领域：
本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体是涉及一种新能源汽车的车挡支架。
背景技术：
目前国家大力推广新能源汽车，新能源汽车的动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用束线连接后，新能源汽车就可直接启动。然后这样的新能源汽车动力源也存在一个缺点，即新能源汽车在安装、调试以及维修时，由于不小心接通电源等因素，汽车可能在无防备的情况下启动，因此存在极大的安全隐患。从而需要在汽车车轮的前、后方安置阻挡块，而为了防止挡块轻易滑动或车轮越过挡块，通常将挡块设置为体积较大且较为笨重，因此搬运挡块极不方便，有必要予以改进。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的新能源汽车的车挡支架，使其更具有产业上的利用价值。
发明内容：
本发明的目的旨在解决现有技术存在的问题，提供一种能保证有效阻挡车轮滚动的前提下，又可实现方便快捷地搬运的新能源汽车的车挡支架。
本发明涉及一种新能源汽车的车挡支架，包括上辊轴和下辊轴，所述上辊轴和下辊轴分别铰接在上铰接轴和下铰接轴上，所述下铰接轴的两端分别铰接在底杆上，所述底杆的一端通过支轴固定连接，所述支轴的两端伸出底杆并铰接有连杆，所述上铰接轴的两端分别铰接在所述连杆的顶端，底杆包括水平杆和倾斜杆，下铰接轴的两端分别铰接在所述倾斜杆的一端，支轴固定在所述水平杆的一端，水平杆的内侧壁上成型有插接槽，所述插接槽内插接有挡板，所述挡板的底面上成型有第一防滑槽，所述第一防滑槽的下端面与水平杆的下端面位于同一平面上，挡板的直角处紧密插接有“匚”字形的固定板，所述固定板抵靠在水平杆的内侧壁上，固定板包括上板、下板和中间连接板，所述上板压靠在挡板的顶面上，所述中间连接板抵靠在挡板的侧壁上，上板和中间连接板通过紧固螺栓固定在水平杆的内侧壁上，挡板的底面端部成型有凹槽，所述下板插接在所述凹槽内，下板的底面上成型有与所述第一防滑槽相对应的第二防滑槽；
所述倾斜杆上成型有圆弧形的调节支架，所述调节支架上成型有圆弧形的调节槽，所述连杆的内侧成型有调节杆，所述调节杆的一端插接有调节齿轮，所述调节槽的内壁上成型有与所述调节齿轮相啮合的弧形齿条，调节齿轮插接固定在转轴上，所述转轴的一端伸出调节支架，调节齿轮与弧形齿条的啮合点间隙卡置有锁紧杆，所述锁紧杆固定在锁紧板上，所述锁紧板固定在锁紧气缸的活塞杆上，所述锁紧气缸固定在连杆面对调节支架的侧壁上。
借由上述技术方案，本发明在使用时，将本支架置于车轮的前后方，底杆的水平杆和挡板上的第一防滑槽与第二防滑槽紧贴在地面上，而底杆的倾斜杆和下辊轴悬空设置，车轮抵靠在上辊轴上，由于挡板较为笨重，且设有第一防滑槽和第二防滑槽，因此可以防止整个支架移动；通过转动转轴使得调节齿轮转动，调节齿轮与调节支架内的弧形齿条啮合转动并带动调节杆移动，从而带动连杆在支轴上转动，从而调节上辊轴的高度，以适用于多种尺寸的车轮，上辊轴的高度调节完成之后，锁紧气缸的活塞杆带动锁紧板和锁紧杆移动，使得锁紧杆卡置在调节齿轮和弧形齿条的啮合点间隙，以固定连杆和上辊轴的位置。在需要移动整个支架时，只需将底杆掀起，使得挡板和水平杆离开地面而下辊轴压靠在地面上，即可推动支架依靠下辊轴的滚动进行搬运。而挡板插接在水平杆的插接槽内，依靠固定板压紧在插接槽内，挡板可以进行拆卸更换，具体地，松开紧固螺栓即可将固定板从水平杆和挡板上卸下，从而可以更换挡板，更换方便。
通过上述方案，本发明的新能源汽车的车挡支架结构简单，能保证有效阻挡车轮滚动的前提下，又可实现方便快捷地搬运。
作为上述方案的一种优选，所述挡板与支轴之间间隔一定距离，挡板的相对两个角上分别固定有一固定板，两个固定板相向设置。
作为上述方案的一种优选，所述弧形齿条的圆弧弧心、调节槽的圆弧弧心以及调节支架的圆弧弧心均位于支轴的中心轴线上。
作为上述方案的一种优选，所述第一防滑槽和第二防滑槽均匀分布在挡板的底面上。
作为上述方案的一种优选，所述下辊轴的直径大于上辊轴的直径。
作为上述方案的一种优选，所述转轴伸出调节支架的一端成型有转动手柄。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明：
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1为本发明的侧视结构示意图；
图2为本发明的仰视结构示意图；
图3为本发明的局部结构示意图；
图4为本发明中水平杆与固定板之间的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
参见图1、图2，本发明所述的一种新能源汽车的车挡支架，包括上辊轴11和下辊轴12，所述下辊轴12的直径大于上辊轴11的直径，所述上辊轴11和下辊轴12分别铰接在上铰接轴21和下铰接轴22上，所述下铰接轴22的两端分别铰接在底杆3上，所述底杆3的一端通过支轴4固定连接，所述支轴4的两端伸出底杆并铰接有连杆5，所述上铰接轴21的两端分别铰接在所述连杆5的顶端，底杆3包括水平杆31和倾斜杆32，下铰接轴22的两端分别铰接在所述倾斜杆32的一端，支轴4固定在所述水平杆31的一端。
参见图2、图4，所述水平杆31的内侧壁上成型有插接槽311，所述插接槽311内插接有挡板6，所述挡板6的底面上成型有第一防滑槽61，所述第一防滑槽61的下端面与水平杆31的下端面位于同一平面上，挡板6的直角处紧密插接有“匚”字形的固定板7，所述挡板6与支轴4之间间隔一定距离，挡板6的相对两个角上分别固定有一固定板7，两个固定板7相向设置，所述固定板7抵靠在水平杆31的内侧壁上，固定板7包括上板71、下板72和中间连接板73，所述上板71压靠在挡板6的顶面上，所述中间连接板73抵靠在挡板6的侧壁上，上板71和中间连接板73通过紧固螺栓74固定在水平杆31的内侧壁上，挡板6的底面端部成型有凹槽63，所述下板72插接在所述凹槽63内，下板72的底面上成型有与所述第一防滑槽61相对应的第二防滑槽62，所述第一防滑槽61和第二防滑槽62均匀分布在挡板6的底面上。
参见图1、图3，所述倾斜杆32上成型有圆弧形的调节支架8，所述调节支架8上成型有圆弧形的调节槽81，所述连杆5的内侧成型有调节杆91，所述调节杆91的一端插接有调节齿轮92，所述调节槽81的内壁上成型有与所述调节齿轮92相啮合的弧形齿条82，所述弧形齿条82的圆弧弧心、调节槽81的圆弧弧心以及调节支架8的圆弧弧心均位于支轴4的中心轴线上，调节齿轮92插接固定在转轴93上，所述转轴93的一端伸出调节支架8，转轴93伸出调节支架8的一端成型有转动手柄94，调节齿轮92与弧形齿条82的啮合点间隙卡置有锁紧杆101，所述锁紧杆101固定在锁紧板102上，所述锁紧板固定在锁紧气缸103的活塞杆上，所述锁紧气缸103固定在连杆5面对调节支架8的侧壁上。
本发明在具体实施时，将本支架置于车轮的前后方，底杆3的水平杆31和挡板6上的第一防滑槽61与第二防滑槽62紧贴在地面上，而底杆3的倾斜杆32和下辊轴12悬空设置，车轮抵靠在上辊轴11上，由于挡板6较为笨重，且设有第一防滑槽61和第二防滑槽62，因此可以防止整个支架移动；通过转动转轴93使得调节齿轮92转动，调节齿轮92与调节支架8内的弧形齿条82啮合转动并带动调节杆91移动，从而带动连杆5在支轴4上转动，从而调节上辊轴11的高度，以适用于多种尺寸的车轮，上辊轴11的高度调节完成之后，锁紧气缸103的活塞杆带动锁紧板102和锁紧杆101移动，使得锁紧杆101卡置在调节齿轮92和弧形齿条82的啮合点间隙，以固定连杆5和上辊轴11的位置。在需要移动整个支架时，只需将底杆3掀起，使得挡板和水平杆离开地面而下辊轴压靠在地面上，即可推动支架依靠下辊轴12的滚动进行搬运。而挡板6插接在水平杆31的插接槽311内，依靠固定板7压紧在插接槽311内，挡板6可以进行拆卸更换，具体地，松开紧固螺栓94即可将固定板7从水平杆31和挡板6上卸下，从而可以更换挡板6，更换方便。
综上所述，本发明的新能源汽车的车挡支架结构简单，能保证有效阻挡车轮滚动的前提下，又可实现方便快捷地搬运。
本发明所提供的新能源汽车的车挡支架，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种新能源汽车的车挡支架，其特征在于：
包括上辊轴(11)和下辊轴(12)，所述上辊轴(11)和下辊轴(12)分别铰接在上铰接轴(21)和下铰接轴(22)上，所述下铰接轴的两端分别铰接在底杆(3)上，所述底杆的一端通过支轴(4)固定连接，所述支轴的两端伸出底杆(3)并铰接有连杆(5)，所述上铰接轴(21)的两端分别铰接在所述连杆(5)的顶端，底杆(3)包括水平杆(31)和倾斜杆(32)，下铰接轴(21)的两端分别铰接在所述倾斜杆(32)的一端，支轴(4)固定在所述水平杆(31)的一端，水平杆(31)的内侧壁上成型有插接槽(311)，所述插接槽内插接有挡板(6)，所述挡板的底面上成型有第一防滑槽(61)，所述第一防滑槽的下端面与水平杆(31)的下端面位于同一平面上，挡板(6)的直角处紧密插接有“匚”字形的固定板(7)，所述固定板抵靠在水平杆(31)的内侧壁上，固定板(7)包括上板(71)、下板(72)和中间连接板(73)，所述上板(71)压靠在挡板(6)的顶面上，所述中间连接板(73)抵靠在挡板(6)的侧壁上，上板(71)和中间连接板(73)通过紧固螺栓(74)固定在水平杆(31)的内侧壁上，挡板(6)的底面端部成型有凹槽(63)，所述下板(72)插接在所述凹槽(63)内，下板(72)的底面上成型有与所述第一防滑槽(61)相对应的第二防滑槽(62)；
所述倾斜杆(32)上成型有圆弧形的调节支架(8)，所述调节支架上成型有圆弧形的调节槽(81)，所述连杆(5)的内侧成型有调节杆(91)，所述调节杆的一端插接有调节齿轮(92)，所述调节槽(81)的内壁上成型有与所述调节齿轮(92)相啮合的弧形齿条(82)，调节齿轮(92)插接固定在转轴(93)上，所述转轴的一端伸出调节支架(8)，调节齿轮(92)与弧形齿条(82)的啮合点间隙卡置有锁紧杆(101)，所述锁紧杆固定在锁紧板(102)上，所述锁紧板固定在锁紧气缸(103)的活塞杆上，所述锁紧气缸固定在连杆(5)面对调节支架(8)的侧壁上。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的车挡支架，其特征在于：所述挡板(6)与支轴(4)之间间隔一定距离，挡板(6)的相对两个角上分别固定有一固定板(7)，两个固定板(7)相向设置。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车的车挡支架，其特征在于：所述弧形齿条(82)的圆弧弧心、调节槽(81)的圆弧弧心以及调节支架(8)的圆弧弧心均位于支轴(4)的中心轴线上。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车的车挡支架，其特征在于：所述第一防滑槽(61)和第二防滑槽(62)均匀分布在挡板(6)的底面上。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车的车挡支架，其特征在于：所述下辊轴(12)的直径大于上辊轴(11)的直径。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车的车挡支架，其特征在于：所述转轴(93)伸出调节支架(8)的一端成型有转动手柄(94)。
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| CN201710813890.1A CN107650887A (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种新能源汽车的车挡支架 |
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| CN201710813890.1A CN107650887A (zh) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | 一种新能源汽车的车挡支架 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107650887A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109916588A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-06-21 | 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 | 一种风洞连接螺母支撑装置 |
-
2017
- 2017-09-11 CN CN201710813890.1A patent/CN107650887A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109916588A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-06-21 | 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 | 一种风洞连接螺母支撑装置 |
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