CN107641464A

CN107641464A - 一种汽车玻璃隔热涂料及其制备方法

Info

Publication number: CN107641464A
Application number: CN201711080232.2A
Authority: CN
Inventors: 方文成
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-11-06
Filing date: 2017-11-06
Publication date: 2018-01-30

Abstract

本发明涉及汽车玻璃用隔热材料领域，尤其涉及一种汽车玻璃隔热涂料及其制备方法，其包括重量比为1：0.8～1.6的第一组份和第二组份，其中：所述第一组份包括30～50份的纳米氧化锡锑、5～10份的SnCl₄和5～10份SbCl₃；所述第二组份包括88～90份的高硬度树脂和10～12份的流平剂。以本发明所提供的高硬度隔热涂料制作的膜层，当厚度为12～15μm时，硬度达到7H以上，附着力0级；改性树脂的应用赋予了涂料膜层良好的疏水性能，接触角110°以上；高硬度隔热涂料的制备，操作简单，成本减低，可以广泛应用于汽车侧挡玻璃。

Description

一种汽车玻璃隔热涂料及其制备方法

技术领域

本发明涉及汽车玻璃用隔热材料领域，尤其涉及一种汽车玻璃隔热涂料及其制备方法。

背景技术

世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截止2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。自1970年以来，全球几乎每隔15年翻一番。中国是第二大汽车拥有国，仅次于美国，汽车拥有量为7800万辆。目前绝大多数的汽车玻璃在出厂时未做隔热处理，在酷热的夏天，即使开着空调，正前方和侧面射入的阳光使车内有很强的灼热感，一旦露天停放，人在短时间内无法进入车内，因此，强烈的隔热需求使得汽车隔热贴膜成为热销产品。然而汽车贴膜也存在着一系列的缺点和不足，在构成上，汽车贴膜多采用3-4层或者更多层膜组成，层与层之间使用溶剂型粘合剂粘合在一起，溶剂型粘合剂的应用对环境造成污染。再者汽车隔热贴膜与汽车玻璃之间也有粘合剂粘接，因此两者中间有一定的空隙，导致视觉误差，存在行车安全隐患。另外，市面上的汽车隔热贴膜鱼目混杂，国外高端汽车隔热膜价格较高，多数车主选择中低端汽车隔热膜，这种低端汽车隔热膜由于里面除了隔热层外又加入了吸热剂或者大小不一的色素颗粒，使通过的光线产生漫反射和折射，从而影响清晰度。具体的就是膜上有波浪纹，长时间开车使人眩晕。中午时分车窗玻璃内表面迭影重重，严重妨碍行车视线，此外这种膜也会影响手机信号。

隔热涂料价格便宜，施工简单，对GPS导航无影响，对环境无污染，隔热效果好，足以成为汽车隔热膜的替代产品。目前制备隔热涂料的方法存在以下缺点：涂料硬度较低，操作步骤繁琐，制备成本高，阻隔红外效果较差等。

发明内容

为解决现有技术的不足和满足建筑工业需要，本发明提供了一种隔热性能优良的汽车玻璃隔热涂料及其制备方法。以本发明所提供的高硬度隔热涂料制作的膜层，当厚度为12～15μm时，硬度达到7H以上，附着力0级；对紫外光、可见光透过率和红外光都能够有效吸收。

本发明所提供的技术方案如下：

一种汽车玻璃隔热涂料，包括重量比为1：0.8～1.6的第一组份和第二组份，其中：

所述第一组份包括30～50份的纳米氧化锡锑、5～10份的SnCl₄和5～10份SbCl₃；

所述第二组份包括88～90份的高硬度树脂和10～12份的流平剂。

具体的，所述高硬度树脂为改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

有选的，所述高硬度树脂为重量比为1:5的改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

具体的，所述流平剂为聚醚改性聚有机硅氧烷流平剂。

进一步的，包括重量比为1：0.9～1.2的第一组份和第二组份。

本发明还提供了一种汽车玻璃隔热涂料的制备方法，包括以下步骤：

1)将30～50份的纳米氧化锡锑、5～10份的SnCl₄和5～10份SbCl₃均匀混合，得到第一组分；

2)将88～90份的高硬度树脂和10～12份的流平剂均匀混合，得到第一组分；

3)将第一组份和第二组份按照1：0.8～1.6均匀混合，即得到。

具体得，所述高硬度树脂为改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

具体的，所述高硬度树脂为重量比为1:5的改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

具体的，所述流平剂为聚醚改性聚有机硅氧烷流平剂。

优选的，所述第一组份和所述第二组份的重量比为1：0.9～1.2可将本发明所提供的所述汽车玻璃隔热涂料涂覆在汽车侧挡玻璃的内表面形成涂膜。将制得的隔热涂料经600目滤布过滤后即可施工，流涂于做好防护的汽车玻璃内侧，施工方法与本领域流涂常规方法相同。

以本发明所提供的高硬度隔热涂料制作的膜层，当厚度为12～15μm时，硬度达到7H以上，附着力0级；改性树脂的应用赋予了涂料膜层良好的疏水性能，接触角110°以上；高硬度隔热涂料的制备，操作简单，成本减低，可以广泛应用于汽车侧挡玻璃。

具体实施方式

以下对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例1

制备第一组分：将30～50份的纳米氧化锡锑、5～10份的SnCl₄和5～10份SbCl₃混合；

制备第二组分：量取20份的改性氟碳树脂50份的改性甲基有机硅树脂，将高硬度树脂和流平剂混合，在1000r/min的高速搅拌机下搅拌50min。

使用时将上述第一组分、第二组分按照重量比1：0.8～1.6混合搅拌均匀，600目滤布过滤后即可施工，流涂于做好防护的汽车玻璃内侧，施工方法与本领域流涂常规方法相同。用红外灯烘烤至表干后常温下5天实干，用日本三菱铅笔、漆膜划格仪和LS-102等测试性能，结果见表1。

实施例2

实施例3

实施例4

实施例5

实施例6

以上实施例1至6的LS-102测试性能结果如下表所示，以上6个实施例均使用高透汽车侧挡玻璃进行性能测试对比。

表1隔热涂料在汽车玻璃上的性能

通过以上数据可以看出，较现有的高透汽车侧挡玻璃，本发明所提供的汽车玻璃隔热涂料在紫外光透过率、可见光透过率、红外透过率、硬度、接触角、附着力性能均有很好的表现。紫外光透过率、可见光透过率、红外透过率均明显低于现有的高透汽车侧挡玻璃，接触角则均小于现有的高透汽车侧挡玻璃。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车玻璃隔热涂料，包括重量比为1：0.8～1.6的第一组份和第二组份，其中：

所述第一组份以重量份计包括30～50份的纳米氧化锡锑、5～10份的SnCl₄和5～10份SbCl₃；

所述第二组份以重量份计包括88～90份的高硬度树脂和10～12份的流平剂。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃隔热涂料，其特征在于：所述高硬度树脂为改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃隔热涂料，其特征在于：所述高硬度树脂为重量比为1:5的改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃隔热涂料，其特征在于：所述流平剂为聚醚改性聚有机硅氧烷流平剂。

5.根据权利要求1至4任一所述的汽车玻璃隔热涂料，其特征在于：包括重量比为1：0.9～1.2的第一组份和第二组份。

6.一种汽车玻璃隔热涂料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)以重量份计，将30～50份的纳米氧化锡锑、5～10份的SnCl₄和5～10份SbCl₃均匀混合，得到第一组分；

2)以重量份计，将88～90份的高硬度树脂和10～12份的流平剂均匀混合，得到第一组分；

3)将第一组份和第二组份按照1：0.8～1.6均匀混合，即得到。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃隔热涂料的制备方法，其特征在于：所述高硬度树脂为改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃隔热涂料的制备方法，其特征在于：所述高硬度树脂为重量比为1:5的改性氟碳树脂与改性甲基有机硅树脂的混合物。

9.根据权利要求6所述的汽车玻璃隔热涂料的制备方法，其特征在于：所述流平剂为聚醚改性聚有机硅氧烷流平剂。

10.根据权利要求6至9任一所述的汽车玻璃隔热涂料的制备方法，其特征在于，所述第一组份和所述第二组份的重量比为1：0.9～1.2。