CN107640138B - 机车车体扶正方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车车体扶正方法，步骤如下：A.先将车体偏移的机车用机械强制的办法，迫使车体处于目测端正状态；B.拆除转向架与车体的所有连接部件，将转向架与车体处于分离状态，然后用架车机抬架起机车车体；C.利用水平测量仪测量车体的偏差数值，并调平车体，做好测量记录；D.更换橡胶旁承，使车体处于扶正状态；E.调整架车机落下机车车体，恢复安装转向架与车体之间拆卸的所有连接部件。本发明的优势在于，扶正方法合理、真实、可靠，检测手段简便、实用，效率高。彻底改变了不能在机车运用现场修复车体偏斜的工作状态。工艺过程操作简便，修复方式有效实用，调整效果稳定可靠，是一项非常实用的扶正修复方法。

Description

机车车体扶正方法

技术领域

本发明涉及一种机车车体扶正方法。

背景技术

HXN3系列内燃机车，在转向架的二系支承装置中采用的是橡胶旁承的结构，由结构所限，机车出厂后经过一段时间的跑和运用后，有个别机车可能会出现橡胶旁承变形，车体偏斜的状况。机车车体偏斜后，不仅会使得机车的限界尺寸超差(机车车体的外形尺寸超过了机车边界限定的尺寸)，而且还会使得机车的重心发生偏移。机车的重心偏移后机车运行的平稳性和安全性就会受到很大影响。

按常规的处理办法只能是先将机车搁置停运，待机车返厂大修时利用机车修整期间，拆卸机车，将车体与转向架分离，按照机车出厂组装的工艺要求，重新调整组装，使得机车车体恢复到正常状态。这种处理办法的最大缺点是不能在机车运用现场及时解决问题，机车停滞时间过长，返修工作效率太低，严重影响机车的正常运用。

发明内容

本发明所解决的技术问题是针对现有的机车车体扶正方法存在的不足，提出一种机车车体扶正方法，扶正方法必须适应机车运用现场的场地和设备条件，以便于直接扶正车体。确定准确的测量基准，突破在运用现场利用水平测量手段调平车体，完成车体扶正工作的困镜。找出合理可靠的检测方法，保证测量数值准确无误，直接检测出车体偏斜的实际数值。确定一套简捷方便的操作工艺，用精确的测量手段配以可靠的调整方法，来确保机车车体上各部尺寸恢复到标准位置。检测方法要合理、真实、可靠，调整方式要简便、实用，效率高。

本发明采用的技术方案是：机车车体扶正方法，步骤如下：

A.先将车体偏移的机车用机械强制的办法，迫使车体处于目测端正状态；

B.拆除转向架与车体的所有连接部件，将转向架与车体处于分离状态，然后用架车机抬架起机车车体；

C.利用水平测量仪测量车体的偏差数值，并调平车体，做好测量记录；

D.更换橡胶旁承，使车体处于扶正状态；

E.调整架车机落下机车车体，恢复安装转向架与车体之间拆卸的所有连接部件，确定各间隙处于正常状态，完成车体扶正工作。

进一步，所述的步骤A的操作为：

①将车体偏斜的机车停放到有地沟和架车机的厂房内，用铁鞋分别固定住两个转向架的车轮；

②在车体偏斜的一侧用两个千斤顶，分别横向放置在前后转向架与车体之间的侧挡座的位置上，然后加压千斤顶，横向推动车体，迫使已偏斜的车体基本处于目测端正状态；

③车体被强制处于目测端正状态后，目测八个偏移变形的橡胶旁承是否处于垂直状态，并测量转向架与车体两边侧挡间隙尺寸是否均匀；

④经检测，车体确实被强制处于目测端正状态后，用两块垫铁或木方分别支承到车体内侧与转向架侧梁之间，保持车体的扶正状态，然后卸下千斤顶。

进一步，所述的B的操作为：

①拆除转向架与车体之间的所有连接部件；

②将四个架车机分别吊放到车体的四个架车点的位置上，启动架车机开关，将车体缓慢抬起；

③移除原橡胶旁承，记录每个橡胶旁承的所在位置及原来所添加垫片的数量。

进一步，所述的步骤C的操作为：

①首先在现场确定安放水平测量仪的位置，利用水平测量仪，通过4个架车机的分别升降调节，调整车体底面上的4个车体内旁承座面处于同一水平位置，保证机车车体是垂直端正的；

②以车体底架的4个车体内旁承座面为基准，利用水平仪测量出车体底架的4个车体外旁承座面的左右高度差值，并做好测量数据记录。

进一步所述的步骤D的操作为：

①更换新的橡胶旁承；

②橡胶旁承的上方添加调整垫片。

进一步，所述的步骤E的操作为：

①落下架车机，将车体落回橡胶旁承的正确位置；

②恢复安装转向架与车体之间的所有拆卸的连接部件。

所述的转向架与车体之间的连接部件包括牵引杆、横向减震器、抗蛇形减震器、电机大线、散沙胶管、联结转向架总风管、电机通风罩。

所述的添加调整垫片时要保证每组左右橡胶旁承座处于同一水平位置上，同时要在原有橡胶旁承上加装的调整垫片。

本发明的有益效果如下：

⑴本技术方案实现了在运用现场完成机车车体扶正的工作目标，解决了以往机车车体偏斜后无法在运用现场扶正的难题。

⑵本技术方案的研发运用，提高了机车的实际运用效率，满足了机车正常运行周期的需要，从根本上解决了机车车体偏斜后，需搁置停运，等待返厂修复的问题。

⑶本技术方案实施的优势在于，扶正方法合理、真实、可靠，检测手段简便、实用，效率高。

⑷本技术方案的运用，突破了在运用现场利用水平测量手段调平车体，完成车体扶正工作的困境，彻底改变了不能在机车运用现场修复车体偏斜的工作状态。

⑸该技术方案，工艺过程操作简便，修复方式有效实用，调整效果稳定可靠，是一项非常实用的扶正修复方法。

附图说明

图1为机车车体倾斜状况示意图。

图2为机车车体扶正方法的应用示意图。

图中标记：1-机车车体，2-橡胶旁承，3-车体偏斜后的中心线，4-车体偏斜后的机车重心线，5-机车的标准中心线，6-机车车体限界尺寸，7-侧挡，8-铁鞋，9-驾车机，10-水平测量仪，11-车体内旁承座面，12-车体外旁承座面，13-千斤顶，14-侧挡间隙，15-转向架

具体实施方式

下面结合附图对机车车体扶正方法进行进一步说明。

这种机车车体扶正方法，机车车体扶正的具体实施按以下工艺过程操作：(结合图各件号名称简述)

1)先将车体1偏移的机车用机械强制的办法，迫使车体1处于基本端正状态，(为保证完全扶正后的车体1能够准确落回到转向架的正确位置)。

1.1将车体偏斜的机车停放到有地沟和架车机9的厂房内，用铁鞋8分别固定住两个转向架15的车轮，以防机车滑动。

1.2在车体1偏斜的一侧(即侧挡间隙14为零的一边)，用两个10-15吨的千斤顶13，分别横向(近似水平方向)放置在前后转向架15与车体1之间的侧挡座7附近的位置上，然后加压千斤顶13，横向推动车体1，迫使已偏斜的车体1基本处于端正状态。

1.3车体1被强制处于端正状态后，目测八个偏移变形的橡胶旁承2是否校正(处于垂直状态)，并测量转向架15与车体1两边侧挡间隙14尺寸是否均匀。

1.4经检测，车体1确实被强制处于基本端正状态后，用两块垫铁或木方分别支承到车体1内侧与转向架15侧梁之间(千斤顶支撑处的附近)，保持车体的扶正状态，然后卸下千斤顶13(此时千斤顶已不起作用)。

2)拆除转向架15与车体的所有连接部件，将转向架与车体处于分离状态，然后用架车机9抬架起机车车体。

2.1拆除转向架15与车体1之间的所有连接部件(如：牵引杆、横向减震器、抗蛇形减震器、电机大线、散沙胶管、联结转向架总风管、电机通风罩等部件)。注意拆卸后的零部件、紧固件要妥善保管好，保证恢复安装时对号入座。

2.2将四个架车机9分别吊放到车体1的四个架车点的位置上，启动开关，将车体缓慢抬起。架车高度必须要保证水平测量仪10能够同时测量到8个车体内旁承座面11、车体外旁承座面12底面的位置，即抬高后的车体1与转向架15之间约有1米左右的距离。注意在车体1上升时，一定要检查车体1与转向架15之间是否还有连接件，以免造成不必要的损伤。

2.3移除原橡胶旁承2，记录每个橡胶旁承2的所在位置及原来所添加垫片的数量，以此作为后续恢复添加垫片的依据。

3)现场利用水平测量仪10，调平车体1，测出车体1偏差数值，做好测量记录。

3.1首先在现场确定安放水平测量仪10的可行位置，利用水平测量仪10，通过4个架车机9的分别升降调节，调整车体1底面上的4个车体内旁承座面11处于同一水平位置，保证机车车体1是垂直端正的。(因车体1在制造时，是以4个车体内旁承座面11为水平基准来制作保证车体1的垂直端正，所以只要找出车体1底面上的4个车体内旁承座面11是在同一水平面上，就可以确定车体是垂直端正的)

3.2以车体底架的4个内旁承座面11为基准，利用水平仪测量出车体底架的4个车体外旁承座面12的左右高度差值，并做好测量数据记录，用这些偏差记录做为加垫调整车体偏斜的依据。

4)更换橡胶旁承2，根据测量结果添加调整垫片，确保车体处于扶正状态。

4.1更换新的橡胶旁承2，因在车体1偏斜的过程中，旧的橡胶旁承2已经处于疲劳扭曲的状况，在重新调整后必须更换新的橡胶旁承2，以免影响机车的正常运行。

4.2为确保调整后的车体始终处于垂直端正的状态，必须同时更换机车上所有的8个橡胶旁承2，而且还要保证更换的橡胶旁承2必须是同一批次，同一工作高度的合格橡胶旁承2。

4.3根据测量结果，在橡胶旁承2的上方添加调整垫片。添加垫片的原则是：①要保证每组左右旁承座处于同一水平位置上(高处减垫，低处加垫)，②同时要保留原有橡胶旁承2上加装的调整垫片，(因为这些垫片是机车出厂时调整机车轴重平衡用的调整垫片，所以必须保留)。

5)落下机车车体1，恢复安装转向架15与车体1之间的所有拆卸的连接部件，确定各间隙处于正常状态，完成车体扶正工作。

5.1落下架车机9，将车体落回橡胶旁承2的正确位置。在落车时注意车体1的车体内旁承座面11、车体外旁承座面12上的孔一定要对正橡胶旁承2上方的定位销，避免出现意外。落车后首先观察橡胶旁承2是否垂直端正，两侧挡间隙14是否相等，各方面都恢复正常后，才能撤出驾车机9完成调整车体1的工作。否则，需重新抬起车体1，再次进行加垫调整，直至车体1端正，机车完全恢复正常状态为止。

5.2恢复安装转向架15与车体1之间的所有拆卸的连接部件。然后，重新检查测量两侧挡间隙14的尺寸，若每侧的侧挡间隙尺寸一致，即为车体完全恢复正常，否则，需重新调整，直至侧挡间隙14符合标准尺寸为止。

本机车车体扶正方法的实施，需先将偏移的车体强制扶正，迫使车体处于端正状态。(此工序是为保证完全扶正后的车体能够准确落回到转向架的正确位置)。

本机车车体扶正方法的实施，必须解除转向架与车体之间的所有连接部件，架高机车车体，使得转向架与车体处于分离状态。

本机车车体扶正方法需在现场确定安放水平测量仪的可行位置，利用水平测量手段调平车体，直接读出车体水平面左右偏差的测量数值，并做好测量记录

本机车车体扶正方法在进行车体水平偏差测量时，要确保车体是处于垂直状态。

本机车车体扶正方法的实施，必须更换同一批次，同一工作高度的合格橡胶旁承。

本机车车体扶正方法的实施，必须根据测量结果，通过在橡胶旁承的上方添加调整垫片来确保车体处于扶正状态。

本机车车体扶正方法添加垫片必须遵循以下原则：

①用高处减垫，低处加垫的方式来保证车体底架的左右旁承座处于同一水平位置；

②必须要保留原有橡胶旁承上加装的调整垫片，(这些垫片是机车出厂时，调整机车轴重平衡用的调整垫片)。

本机车车体扶正方法的车体扶正后，需落下车体，恢复车体与转向架之间的联接，再次检测两侧挡间隙的尺寸，直至每侧的侧挡间隙相等，车体端正，机车完全恢复正常状态为止。

本机车车体扶正方法方案操作简便，有效实用，调整方便，投资少，见效快，应用范围广。

Claims (8)

1.机车车体扶正方法，步骤如下：

A.先将车体偏移的机车用机械强制的办法，迫使车体处于目测端正状态；

B.拆除转向架与车体的所有连接部件，将转向架与车体处于分离状态，然后用架车机抬架起机车车体；

C.利用水平测量仪测量车体的偏差数值，并调平车体，做好测量记录；

D.更换橡胶旁承，使车体处于扶正状态；

E.调整架车机落下机车车体，恢复安装转向架与车体之间拆卸的所有连接部件，确定各间隙处于正常状态，完成车体扶正工作。

2.根据权利要求1所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的步骤A的操作为：

①将车体偏斜的机车停放到有地沟和架车机的厂房内，用铁鞋分别固定住两个转向架的车轮；

②在车体偏斜的一侧用两个千斤顶，分别横向放置在前后转向架与车体之间的侧挡座的位置上，然后加压千斤顶，横向推动车体，迫使已偏斜的车体基本处于目测端正状态；

③车体被强制处于目测端正状态后，目测八个偏移变形的橡胶旁承是否处于垂直状态，并测量转向架与车体两边侧挡间隙尺寸是否均匀；

④经检测，车体确实被强制处于目测端正状态后，用两块垫铁或木方分别支承到车体内侧与转向架侧梁之间，保持车体的扶正状态，然后卸下千斤顶。

3.根据权利要求1所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的步骤B的操作为：

①拆除转向架与车体之间的所有连接部件；

②将四个架车机分别吊放到车体的四个架车点的位置上，启动架车机开关，将车体缓慢抬起；

③移除原橡胶旁承，记录每个橡胶旁承的所在位置及原来所添加垫片的数量。

4.根据权利要求1所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的步骤C的操作为：

①首先在现场确定安放水平测量仪的位置，利用水平测量仪，通过4个架车机的分别升降调节，调整车体底面上的4个车体内旁承座面处于同一水平位置，保证机车车体是垂直端正的；

②以车体底架的4个车体内旁承座面为基准，利用水平仪测量出车体底架的4个车体外旁承座面的左右高度差值，并做好测量数据记录。

5.根据权利要求1所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的步骤D的操作为：

①更换新的橡胶旁承；

②橡胶旁承的上方添加调整垫片。

6.根据权利要求1所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的步骤E的操作为：

①落下架车机，将车体落回橡胶旁承的正确位置；

②恢复安装转向架与车体之间的所有拆卸的连接部件。

7.根据权利要求1或6所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的转向架与车体之间的连接部件包括牵引杆、横向减震器、抗蛇形减震器、电机大线、散沙胶管、联结转向架总风管、电机通风罩。

8.根据权利要求5所述的机车车体扶正方法，其特征在于：所述的添加调整垫片时要保证每组左右橡胶旁承座处于同一水平位置上，同时要在原有橡胶旁承上加装的调整垫片。

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