CN107622676A - 一种智能交通控制方法及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及智能交通控制领域，特别涉及一种智能交通控制方法及其系统，不仅包括一种检测车辆所在位置经纬度及采集车牌号数据，发送给云平台并连接交通灯模块，根据采集的数据对交通灯的红绿灯时间间隔进行调整，解决过红绿灯交通拥挤的方法，还包括一种由数据采集模块、车载通信模块、云平台和交通灯模块构成的系统，两者结合使本发明解决了传统交通疏导采用人工的情况下，导致等待时间过长、出行效率低且交通事故频发的问题。

Description

一种智能交通控制方法及其系统

技术领域

本发明涉及智能交通控制领域，特别涉及一种智能交通控制方法及其系统。

背景技术

交通灯对于路况的控制起重要作用，通行时间与等待时间的分配直接决定了该道路是否通畅，而且不同路况交通灯应该分配不同的通行时间间隔，以保证该道路的通畅。

传统的交通控制采用人工对现场交通进行疏导，在拥挤路段拉长通行时间缩短等待时间，但该方法耗费人力，且在等待交警到达期间现场交通处于混乱阶段，降低了人们出行效率的同时，还容易引发交通事故。

本发明内容

本发明的发明目的是为了解决传统交通控制采用人工进行疏导，导致的等待时间过长、出行效率低下且交通事故频发的问题。

为了解决上述问题，本发明提出了一种智能交通控制方法，包括以下步骤：采集当前十字路口设定区域内处于静止等待通行状态的车辆的经纬度位置信息和车牌号数据，以及当前十字路口交通灯的红绿灯时间间隔；通过采集的经纬度数据判断车辆所在的路口，而通过车牌号数据获取当前各路口的车辆数量；根据各个路口交通灯的红绿灯时间间隔以及等待通行的车辆数量，重新分配当前十字路口各个交通灯的红绿灯时间间隔。

作为本发明的进一步优化，根据采集的数据得出等待车辆数量最多的路口，延长该路口的绿灯时长，缩短其红灯时长，并对与该路口车辆行径有重合区域的其他路口的交通灯红绿灯时间作相应的调整。

作为本发明的进一步优化，所述设定区域为沿车辆通行方向，当前路口交通灯与前一路口交通灯间的区域。

作为本发明的进一步优化，将重新分配后交通灯的红绿灯时间发送给当前在对应的路口等待通行的车辆。

本发明还提出了一种智能交通控制系统，包括数据采集模块、车载通信模块、云平台与交通灯模块；数据采集模块，用于采集车辆的经纬度及车牌号数据；车载通信模块，用于向所述云平台发送采集的经纬度及车牌号数据；云平台，可根据接收的经纬度数据判断车辆所在区域，连接控制该区域的所述交通灯模块并传输车牌号数据；交通灯模块，用于根据接收的数据判断区域内等待通行的车辆数量，重新调配交通灯的红绿灯时间。

作为本发明的进一步优化，包括数据显示模块；数据显示模块，用于显示从所述云平台下载的重新调配后交通灯的红绿灯时间；所述云平台与所述交通灯模块双向连接；所述数据显示模块通过所述车载通信模块连接所述云平台。

作为本发明的进一步优化，所述数据采集模块、所述数据显示模块和所述车载通信模块均集成于车载T-BOX。

由上可知，应用本发明可以得到以下有益效果：

首先，本发明通过该方法实现实时且智能的调配交通灯的红绿灯时间，提高了工作效率，且降低了交通拥堵时交通事故发生的概率；其次，调配后的时间发送给等待通行的车辆，车主在车内就能了解需等待的时间，有助于车主心情的舒缓，从而降低因急躁导致的交通事故的发生率；最后，集成于T-BOX中可以减少车内空间的占用，且便于与其它设备的连接，实现数据互通。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图并不仅仅是本发明的唯一连接方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些电路图了解本发明的具体实施方式。

图1为本发明实施例的系统框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决传统交通控制方式导致的车辆等待时间过长、出行效率低下且交通事故频发的问题，本实施例提出了一种智能交通控制方法及其系统，其方法包括：在当前十字路口的设定区域内，车辆静止且等待交通灯的绿灯亮起，此时采集车辆的经纬度位置信息和车牌号数据，根据经纬度数据确定车辆所等待的交通灯，根据车牌号数据统计等待同一交通灯的车辆的数目，且根据等待的车辆数目，对该交通灯的红绿灯时间进行调整，使拥堵的情况尽快得到疏导。

另外调整后的交通灯的红绿灯时间可以反馈给当前等待通行的车辆，便于车主了解需等待的时间长短。

其中，设定区域是指沿路口等待通行的车辆运行方向，当前交通灯与前一交通灯间的区域，在这个区域中静止的车辆处于当前交通灯控制的范围，均处于等待交通灯绿灯的亮起而通行的状态。

如图1所述，本实施例还提出了一种智能交通控制系统，包括数据采集模块10、车载通信模块20、云平台30以及交通灯模块40，其中数据采集模块10通过车载通信模块20连接云平台30，且云平台30连接交通灯模块40，数据采集模块10采集车辆经纬度和车牌号数据，采集的数据通过车载通信模块20上传到云平台30，云平台30再根据经纬度信息判断控制该区域的交通灯模块40，并将该区域内的所有车辆的车牌号数据发送给交通灯模块40。

还包括有数据显示模块50，数据显示模块50与云平台30通过车载通信模块20连接，云平台30与交通灯模块40实现双工通信，令交通灯模块40根据车号牌数据重新分配的红绿灯时间可以反馈给云平台30，云平台30则通过车载通信模块20重新下载到数据显示模块50上，令车主可以实时了解变化的交通灯信号以及需要等待的时间，便于安抚车主由于交通堵塞引起的焦躁情绪，减少交通事故的发生率。

本实施例通过采集停在设定区域内等待通行的车辆的经纬度和车牌号数据，判断其位于哪个交通灯的控制范围，并计算该十字路口各个交通灯控制的车辆数目，得出车辆分布图，后根据车辆分布图，将有最多车辆等待的交通灯的红灯时间缩短，绿灯时间拉长，相对应的路口交通灯时间也进行调整，使车辆可以快速通过该路口，减少拥堵的时间，同时调整后的交通灯时间相应的发送给对应路口等待的车辆，让车主可以实时了解需要等待的时间。

其中，涉及一种根据车牌号数据，即车辆数目调控交通灯的红绿灯时间的方法，可以分为以下几种情况：

其一，在十字路口处，如果右转不受交通灯限制且各个路口均为双向车道的情况下，在自南向北车辆拥堵时，缩短南北向交通灯的红灯时长，拉长绿灯时长，相应的东西向的交通灯作完全相反的调整，但东西向的转向车辆的运行不受阻，正常通行；

第二，在十字路口，右转受交通灯限制且各个路口均为双向车道的情况下，在自南向北的车辆拥堵时，缩短南北向交通灯的红灯时长，拉长绿灯时长外，相应的东西向的交通灯直行的交通灯作相反的修改，而右转的交通灯与直行的交通灯作相同的修改。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种智能交通控制方法，其特征如下：包括以下步骤：

采集当前十字路口各设定区域内处于静止等待通行状态车辆的经纬度位置信息和车牌号数据，以及各个路口交通灯的红绿灯时间；

通过采集的经纬度数据判断车辆所在的路口，而通过车牌号数据获取当前各路口的车辆数量；

根据各个路口交通灯的红绿灯时间间隔以及等待通行的车辆数量，重新分配当前十字路口各个交通灯的红绿灯时间间隔。

2.根据权利要求1所述的一种智能交通控制方法，根据各个路口交通灯的红绿灯时间间隔以及等待通行的车辆数量，重新分配当前十字路口各个交通灯的红绿灯时间间隔，其特征如下：根据采集的数据得出等待车辆数量最多的路口，延长该路口的绿灯时长，缩短其红灯时长，并对与该路口车辆行径有重合区域的其他路口的交通灯红绿灯时间作相适应的调整。

3.根据权利要求2所述的一种智能交通控制方法，其特征如下：所述设定区域为沿车辆通行方向，当前路口交通灯与前一路口交通灯间的区域。

4.根据权利要求3所述的一种智能交通控制方法，其特征如下：将重新分配后交通灯的红绿灯时间发送给当前在对应的路口等待通行的车辆。

5.一种智能交通控制系统，其特征如下：包括数据采集模块、车载通信模块、云平台与交通灯模块；

数据采集模块，用于采集车辆的经纬度及车牌号数据；

车载通信模块，用于向所述云平台发送采集的经纬度位置信息及车牌号数据；

云平台，可根据接收的经纬度数据判断车辆所在区域，连接控制该区域的所述交通灯模块并传输车牌号数据；

交通灯模块，用于根据接收的数据判断区域内等待通行的车辆数量，重新调配交通灯的红绿灯时间。

6.根据权利要求5所述的一种智能交通控制系统，其特征如下：包括数据显示模块；

数据显示模块，用于显示从所述云平台下载的重新调配后交通灯的红绿灯时间；

所述云平台与所述交通灯模块双向连接；所述数据显示模块通过所述车载通信模块连接所述云平台。

7.根据权利要求6所述的一种智能交通控制系统，其特征如下：所述数据采集模块、所述数据显示模块与所述车载通信模块均集成于车载T-BOX。