CN107604772B - 一种曲线型单轨道岔 - Google Patents

Abstract

本发明属于道岔相关技术领域，其公开了曲线型单轨道岔，所述曲线型单轨道岔应用于车辆基地出入线路的曲线段，所述曲线型单轨道岔为曲线型结构，其包括三个固定梁及两个活动梁，三个所述固定梁的中的一个连接于主曲线路，另外两个分别连接于正向曲线路及侧向曲线路；两个所述活动梁的一端分别与连接于所述正向曲线路的所述固定梁及连接于所述侧向曲线路的所述固定梁相连接，另一端用于交替地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接，以实现主曲线路与正向曲线路或侧向曲线路间的贯通。本发明提供的曲线型单轨道岔的适应性强，灵活性较好，成本较低，占地较少。

Description

一种曲线型单轨道岔

技术领域

本发明属于道岔相关技术领域，更具体地，涉及一种曲线型单轨道岔。

背景技术

道岔作为单轨交通中的重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。然而，目前跨座式单轨交通的车辆基地出入线路中所应用的道岔都设置在线路的直线地段(下文简称“直线道岔”)，且道岔端部到平面曲线起点及车站站台端部均要具有不小于5米的距离，该地形要求直接造成车辆基地出入线路的占地面积较多、拆迁工作量及相应的费用增加，整个工程的成本也会增加；同时，在一些地形受限、用地紧张的地段，难以找到大面积的直线区域，设置现有的道岔就会带来很大的困难，进而会导致整个工程的难度及工作量增加，导致难以实施。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种曲线型单轨道岔，其基于现有道岔的工作原理，研究及设计了一种设置灵活、占地面积较小的曲线型单轨道岔。所述曲线型单轨道岔用于车辆基地出入线路的曲线段，其可以直接设置在曲线线路中，以用来直接连接两段曲线线路，而无需另外的直线地段，适应性较强，且不受地形限制。此外，所述曲线型单轨道岔可以随线路的变化在困难的地段灵活设置，对线路走形限制较少，与线路的融合度较高，灵活性较好。

为实现上述目的，本发明提供了一种曲线型单轨道岔，其应用于车辆基地出入线路的曲线段，其特征在于：

所述曲线型单轨道岔为曲线型结构，其包括三个固定梁及两个活动梁，三个所述固定梁的中的一个连接于主曲线路，另外两个分别连接于正向曲线路及侧向曲线路；

两个所述活动梁的一端分别与连接于所述正向曲线路的所述固定梁及连接于所述侧向曲线路的所述固定梁相连接，另一端用于交替地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接；

所述活动梁的两端与对应连接的曲线轨道梁相切。

进一步地，所述固定梁的曲率与对应连接的轨道梁的曲率相同，即所述固定梁为对应连接的轨道梁的延续。

进一步地，所述活动梁是由多段相切的曲线或者直线组成。

进一步地，所述固定梁为曲线型。

进一步地，所述固定梁与所述活动梁之间的连接为活动连接。

进一步地，所述固定梁与对应连接的曲线轨道梁固定连接。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，本发明提供的曲线型单轨道岔主要具有以下有益效果：

1.所述曲线型单轨道岔适用于车辆基地出入线路的曲线段，其可以直接设置在曲线线路中，以用来直接连接两段曲线线路，而无需另外的直线地段，适应性较强，且不受地形限制；

2.所述曲线型单轨道岔可以随线路的变化在困难的地段灵活设置，对线路走形限制较少，与线路的融合度较高，灵活性较好；

3.所述曲线型单轨道岔直接设置于曲线线路中，可以节约大量的工程占地，减小拆迁量，降低工程成本。

附图说明

图1是本发明较佳实施方式提供的曲线型单轨道岔的结构示意图；

图2是图1中的曲线型道单轨岔梁的活动梁的曲线几何关系示意图；

图3是图1中的曲线型单轨道岔与直线道岔在出入线路上的对比示意图；

图4是图1中的曲线型单轨道岔与直线道岔连接曲线线路的对比示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-第一车站，2-第一出入线，3-曲线道岔外梁，4-曲线道岔内梁，5-外支线，6-内支线，7-直线道岔外梁，8-直线道岔内梁，9-第二出入线，10-第二车站。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1至图4，本发明较佳实施方式提供的曲线型单轨道岔，所述曲线型单轨道岔是一种全新的道岔形式，其同时具备适应性强、设置灵活，节约用地的优点。所述曲线型单轨道岔设置在车辆基地出入线的曲线线路区段，其主要包括固定梁和活动梁。所述活动梁可以根据所连接的曲线线路进行梁体设计，实现主线轨道梁与支线轨道梁的平滑过渡，曲线型单轨道岔可以更好、更灵活地融入线路中，无特殊空间需求，节约用地，节省了工程成本。

所述曲线型单轨道岔应用于车辆基地进入线路的曲线段，其为曲线型结构。所述曲线型单轨道岔包括三个固定梁及两个活动梁，三个所述固定梁的中的一个连接于主曲线路，另外两个分别连接于正向曲线路及侧向曲线路。两个所述活动梁的一端分别与连接于所述正向曲线路的所述固定梁及连接于所述侧向曲线路的所述固定梁活动连接，另一端交替地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接，即根据线路贯通的需求轮流地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接。

本实施方式中，所述固定梁为曲线型，且其曲率与对应连接的轨道梁的曲率相同，即所述固定梁为对应连接的所述轨道梁的延续；所述固定梁与对应连接的曲线轨道梁固定连接；所述活动梁的线形是根据其连接的曲线线路进行设计的，所述活动梁的两端与对应连接的曲线轨道梁相切，其由多段相切的曲线或者直线组成。组成所述活动梁的曲线段应尽量少，以实现主线轨道梁到所述曲线型单轨道岔再到所述直线轨道梁的平滑过渡。

所述曲线型单轨道岔工作时，通过设置所述曲线型单轨道岔可以将外支线5及内支线6与第一出入线2进行连通，所述外支线5与所述内支线6对应的圆曲线为同心圆，圆心点为点A，所述曲线型单轨道岔的跨度为38°。曲线道岔外梁3的线形与所述外支线5的线形相同；曲线道岔内梁4的曲线由两段圆曲线组成，一段圆曲线的圆心为点B，另一段圆曲线的圆心为点C，圆心为B的曲线与所述内支线6相切，圆心为C的圆曲线与所述外支线5相切，两段曲线在结合点处也相切。在道岔跨度确定的情况下，利用余弦定理，以三角形ABC为对象可以确定出组成所述曲线道岔内梁4的两段曲线的几何参数，即可设计出可以平滑过渡的曲线型单轨道岔的活动梁的梁体。

所述曲线道岔外梁3及所述曲线道岔内梁4设置在曲线地段，所述曲线道岔外梁3连通所述外支线5及所述第一出入线2，所述曲线道岔内梁4连通所述内支线6及所述第一出入线2，第一车站1可以靠近弯道线路设置，只需要在所述第一车站1外设置较短距离的直线出入线就可以满足列车进出站要求。

组成直线道岔的直线道岔外梁7及直线道岔内梁8的端部到曲线线路的起点及第二车站10站台端部均要有不小于5米的距离，因此，第二出入线9需要较长的直线地段才能够设置直线道岔，线路用地面积需要更大。

当需要用直线道岔连通主曲线路和正向曲线路和侧向曲线路时，需要在主曲线路与正向曲线路和侧向曲线路之间有足够面积的直线地段才能满足直线道岔对直线线路长度的需求，此时道岔占地面积较大，特殊地形情况下可能无法满足需求。然而，使用曲线型单轨道岔连通主曲线路与正向曲线路和侧向曲线路时，曲线型单轨道岔可以直接设置在曲线线路中，且可以与曲线线路很好的融合，无特别用地需求，曲线型单轨道岔的道岔区的占地面积相比直线道岔区占地面积明显减少。

本发明提供的曲线型单轨道岔，其用于车辆基地出入线路的曲线段，其可以直接设置在曲线线路中，以用来直接连接两段曲线线路，而无需另外的直线地段，适应性较强，且不受地形限制。此外，所述曲线型单轨道岔可以随线路的变化在困难的地段灵活设置，对线路走形限制较少，与线路的融合度较高，灵活性较好。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种曲线型单轨道岔，其应用于车辆基地出入线路的曲线段，其特征在于：

所述曲线型单轨道岔为曲线型结构，其包括三个固定梁及两个活动梁，三个所述固定梁的中的一个连接于主曲线路，另外两个分别连接于正向曲线路及侧向曲线路；

两个所述活动梁的一端分别与连接于所述正向曲线路的所述固定梁及连接于所述侧向曲线路的所述固定梁相连接，另一端用于交替地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接；

所述活动梁的两端与对应连接的曲线轨道梁相切。

2.如权利要求1所述的曲线型单轨道岔，其特征在于：所述固定梁的曲率与对应连接的轨道梁的曲率相同，即所述固定梁为对应连接的轨道梁的延续。

3.如权利要求1-2任一项所述的曲线型单轨道岔，其特征在于：所述活动梁是由多段相切的曲线或者直线组成。

4.如权利要求1-2任一项所述的曲线型单轨道岔，其特征在于：所述固定梁为曲线型。

5.如权利要求1-2任一项所述的曲线型单轨道岔，其特征在于：所述固定梁与所述活动梁之间的连接为活动连接。

6.如权利要求1-2任一项所述的曲线型单轨道岔，其特征在于：所述固定梁与对应连接的曲线轨道梁固定连接。