CN107599843B - 电动汽车上电控制方法、装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种电动汽车上电控制方法、装置及电动汽车，其中，该方法包括：在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态；根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统；控制所述目标系统进行高压上电。由此，通过根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

Description

电动汽车上电控制方法、装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及新能源汽车电子控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车上电控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

随着经济的发展以及环境问题和能源问题的进一步加剧，人们的环保意识逐渐增强，以车载电源为动力的电动汽车也逐渐受到了人们的青睐。

现有的电动汽车是根据钥匙开关的状态，通过整车控制器对高压上下电和低压上下电进行控制，以保证整车高、低压状态时，上、下电的时序。

然而，上述电动汽车上下电控制方法，仅根据钥匙开关的状态来实现对整车上下电的控制，控制方式单一，效率低。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车上电控制方法，通过根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车上电控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第五个目的在于提出一种计算机程序产品。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车上电控制方法，包括：在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态；

根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统；

控制所述目标系统进行高压上电。

在第一方面的一种可能的实现形式中，所述电动汽车为低压上电状态之前，还包括：

判断所述电动汽车是否为非ON电状态；

若是，则判断是否获取到唤醒信号，其中，唤醒信号中携带唤醒源标识；

若是，则通过与所述唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述唤醒源包括：网络唤醒源或硬线唤醒源。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述判断所述电动汽车是否为非ON电状态之后，还包括：

若否，则在确定所述电动汽车为ON电唤醒状态时，唤醒所述电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述电动汽车当前的运行状态，包括：行车状态、远程运行状态、立即慢充状态、远程慢充状态、慢充加热状态或立即快充状态。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述控制所述目标组件进行高压上电，包括：

控制动力电池中高压继电器闭合；

在所述动力电池完成高压检测后，对所述目标系统进行高压预充电；

在所述目标系统完成高压检测后，对所述目标系统进行高压上电。

本实施例提供的电动汽车上电控制方法，首先在电动汽车为低压上电状态时，确定电动汽车当前的运行状态，然后根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，最后控制目标系统进行高压上电。由此，通过根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车上电控制装置，包括：

第一确定模块，用于在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态；

第二确定模块，用于根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统；

第一控制模块，用于控制所述目标系统进行高压上电。

在第二方面的一种可能的实现形式中，该装置，还包括：

第一判断模块，用于判断所述电动汽车是否为非ON电状态；

第二判断模块，用于所述电动汽车是非ON电状态时，判断是否获取到唤醒信号，其中，唤醒信号中携带唤醒源标识；

第二控制模块，用于获取到所述唤醒信号后，通过与所述唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

在第二方面的另一种可能的实现形式中，所述唤醒源包括：网络唤醒源或硬线唤醒源。

在第二方面的另一种可能的实现形式中，该装置，还包括：

第三控制模块，用于在确定所述电动汽车为ON电唤醒状态时，唤醒所述电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

在第二方面的另一种可能的实现形式中，所述电动汽车当前的运行状态，包括：行车状态、远程运行状态、立即慢充状态、远程慢充状态、慢充加热状态或立即快充状态。

在第二方面的另一种可能的实现形式中，所述第一控制模块，具体用于：

控制动力电池中高压继电器闭合；

在所述动力电池完成高压检测后，对所述目标系统进行高压预充电；

在所述目标系统完成高压检测后，对所述目标系统进行高压上电。

本发明实施例提供的电动汽车上电控制装置，首先在电动汽车为低压上电状态时，确定电动汽车当前的运行状态，然后根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，最后控制目标系统进行高压上电。由此，通过根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电动汽车，包括如第二方面所述的电动汽车上电控制装置。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当该程序被处理器执行时实现如第一方面所述的电动汽车上电控制方法。

为达上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行如第一方面所述的电动汽车上电控制方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车上电控制方法的流程图；

图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车上电控制方法的流程图；

图2A是根据本发明一个实施例提供的整车高低压上下电架构系统框图；

图2B是根据本发明一个实施例提供的整车高低压上下电架构示意图；

图3是根据本发明一个实施例的电动汽车上电控制装置的结构图；

图4是根据本发明另一个实施例的电动汽车上电控制装置的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

具体的，本发明各实施例针对现有的电动汽车上下电控制方法，仅根据钥匙开关的状态来实现对整车上下电的控制，控制方式单一，效率低，且由于控制各高压负载同时进行上下电，这就造成了能源的损耗，用户体验差的问题，提出一种电动汽车上电控制方法。

本发明实施例提供的电动汽车上电控制方法，在电动汽车为低压上电状态时，根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，从而控制目标系统进行高压上电，实现了根据电动汽车当前的运行状态，对电动汽车中对应的目标系统进行上电控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

下面参考附图描述根据本发明实施例的电动汽车上电控制方法、装置及电动汽车。

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车上电控制方法的流程图。

如图1所示，电动汽车上电控制方法，包括以下步骤：

步骤101，在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态。

其中，本发明实施例提供的电动汽车上电控制方法，可以由本发明实施例提供的电动汽车上电控制装置执行，该电动汽车上电控制装置可以被配置在任意电动汽车中，以对电动汽车的上下电过程进行控制。

其中，电动汽车当前的运行状态，可以包括：行车状态、远程运行状态、立即慢充状态、远程慢充状态、慢充加热状态或立即快充状态等状态。

步骤102，根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统。

步骤103，控制所述目标系统进行高压上电。

具体的，可以预先设置电动汽车为低压上电状态时，电动汽车的运行状态与电动汽车中待上电的目标系统的映射关系，从而在确定了电动汽车当前的运行状态后，可以根据预设的映射关系，确定电动汽车中待上电的目标系统，从而控制目标系统进行高压上电。

举例来说，假设预先设置电动汽车为低压上电状态时，若电动汽车的运行状态为行车状态，则对应的目标系统为电机控制器(Motor Controller Unit，简称MCU)；若电动汽车的运行状态为慢充状态，则对应的目标系统为充电机控制系统。则在电动汽车为低压上电状态时，若电动汽车当前的运行状态为行车状态，则可以确定目标系统为电机控制器，从而控制电机控制器进行高压上电。

具体实现时，可以通过以下步骤103a-103c，控制目标系统进行高压上电。

步骤103a，控制动力电池中高压继电器闭合。

步骤103b，在所述动力电池完成高压检测后，对所述目标系统进行高压预充电。

步骤103c，在所述目标系统完成高压检测后，对所述目标系统进行高压上电。

具体的，控制目标系统进行高压上电时，可以先控制动力电池中负高压继电器闭合，然后进行动力电池高压检测。由于动力电池中包括可以存储大量电荷的大电容，而大电容两端电压不能突变，因此，动力电池高压检测后，需要对目标系统进行预充电。预充电完成后，再进行目标系统高压检测，在目标系统完成高压检测后，即可对目标系统进行高压上电。

可以理解的是，在本发明实施例中，还可以控制目标系统进行高压下电。具体的，控制目标系统进行高压下电时，可以先控制动力电池中正高压继电器断开，然后对目标系统进行高压放电，在放电完成后，再控制动力电池中负高压继电器断开，然后对目标系统进行高压掉电检测，在目标系统完成高压掉电检测后，即可完成了对目标系统的高压下电。

需要说明的是，在本发明实施例中，目标系统高压下电完成后，即可进入低压状态。此时，若有高压上电需求，则可以根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电。若无高压上电需求，则可以控制电动汽车进入停车模式，即控制电动汽车中各系统进入低压下电状态。

本实施例提出的电动汽车上电控制方法，首先在电动汽车为低压上电状态时，确定电动汽车当前的运行状态，然后根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，最后控制目标系统进行高压上电。由此，通过根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

通过上述分析可知，可以在电动汽车为低压上电状态时，根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，从而控制目标系统进行高压上电。下面结合图2，对本发明实施例提供的电动汽车上电控制方法中，控制电动汽车进入低压上电状态的方法，进行具体说明。

图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车上电控制方法的流程图。

如图2所示，电动汽车上电控制方法中，还可以包括以下步骤：

步骤201，判断所述电动汽车是否为非ON电状态。若是，则执行步骤202，否则，执行步骤205。

其中，非ON电状态，指OFF电状态或ACC电状态。

步骤202，判断是否获取到唤醒信号，若是，则执行步骤203，否则，执行步骤204。

其中，唤醒信号中携带唤醒源标识。唤醒源可以包括：网络唤醒源或硬线唤醒源。

具体的，网络唤醒可以包括：车身控制器网络唤醒、无钥匙进入系统网络唤醒、车载通信模块网络唤醒；硬线唤醒可以包括：慢充唤醒、快充唤醒、远程唤醒。

步骤203，通过与唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

步骤204，结束。

具体的，判断是否获取到唤醒信号时，网络唤醒的优先级高于硬线唤醒。即，在本发明实施例中，若电动汽车处于OFF电状态或ACC电状态，则可以判断是否获取到网络唤醒信号，若是，则通过与网络唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，进而通过电池管理系统引导电动汽车进入低压上电状态；若未获取到网络唤醒信号，则判断是否获取到硬线唤醒信号，若是，则通过与硬线唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，进而通过电池管理系统引导电动汽车进入低压上电状态。

步骤205，在确定所述电动汽车为ON电唤醒状态时，唤醒所述电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

具体的，若电动汽车不是OFF电状态或ACC电状态，则判断电动汽车是否处于ON电唤醒状态，若是，则通过ON电唤醒方式唤醒电池管理系统，进而通过电池管理系统引导电动汽车进入低压上电状态；否则，则结束，不再控制电动汽车进入低压上电状态。

具体的，本申请实施例中，将高压上电与低压上电部分隔离，并在低压上电后，由电池管理系统根据整车工作状态，控制目标系统进行上电，从而进入不同的整车状态。不仅可以灵活的对整车高压上电进行控制，而且根据电动汽车的运行状态，仅控制目标系统上高压电，减少了能源损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

下面结合如图2A所示的整车高低压上下电架构系统框图及图2B所示的整车高低压上下电架构示意图，对本发明实施例提供的电动汽车上电控制方法，进行具体说明。

图2A示出了整车高低压上下电输入/输出信号、唤醒方式以及高低压上下电控制涉及的相关控制器。由图2A可知，可通过电池管理系统引导整车高低压上下电。

具体的，在电动汽车为ON电状态、OFF电状态或ACC电状态时，电池管理系统在收到唤醒信号时，即可以通过与唤醒信号中的唤醒源标识对应的唤醒方式唤醒电池管理系统，以使电动汽车进入低压上电状态。在电动汽车进入低压状态后，根据电动汽车当前的运行状态，及电动汽车当前的运行状态与待上高压电的目标系统的映射关系，即可确定目标系统，从而控制目标系统进行高压上电。

如图2B所示，在本发明实施例中，整车高压上下电与整车状态(即运行状态)完全隔离，由整车当前状态决定是否需求上高压或下高压。整车状态根据车辆配置而定，例如车辆有远程状态(远程开空调)，则该架构保留该架构机，若没有则直接删除远程状态机。由于删除状态或新增状态对整车其它功能没有影响，因此，本发明实施例提供的整车高低压上下电架构，具有方便维护及开发新功能的优点，且可实现在不更改高低压上下电流程基础上，对整车功能进行扩展。

另外，如图2B所示的整车高低压上下电架构，高压部分与低压部分完全隔离，低压状态为整车低压上电后电池管理系统进行整车模式判定，根据具体模式进入不同的整车状态，高压控制部分进行电池主正、主负、预充继电器控制。

高压控制模块接收到“高压上电需求”时进行引导高压上电，接收到“高压下电需求”时进行引导高压下电。高压控制模块完成高压上电后，可以反馈给整车状态“高压上电完成”，整车状态接收到“高压上电”完成标志位后，即可进行相关使能控制，例如：行车状态进行Ready控制、慢充状态进行充电控制，远程状态进行空调控制等。高压控制模块高压上电失败时，可以反馈给整车状态“高压上电失败”，整车状态接收到该标志位后，即可进行退出引导相关功能控制，进入高压下电控制。

本实施例提出的电动汽车上电控制方法，首先判断电动汽车是否为非ON电状态，若是，则在获取到唤醒信号时，通过与唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态；若电动汽车为ON电唤醒状态，则通过ON电唤醒方式唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态。由此，通过不同的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态，并根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

基于上述实施例，本发明实施例还提出一种电动汽车上电控制装置。

图3是根据本发明一个实施例的电动汽车上电控制装置的结构图。

如图3所示，该电动汽车上电控制装置，该装置包括：

第一确定模块31，用于在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态；

第二确定模块32，用于根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统；

第一控制模块33，用于控制所述目标系统进行高压上电。

具体的，本发明实施例提供的电动汽车上电控制装置，可以执行本发明实施例提供的电动汽车上电控制方法，该电动汽车上电控制装置可以被配置在任意电动汽车中，以对电动汽车进行上下电控制。

在一种可能的实现形式中，上述电动汽车当前的运行状态，包括：行车状态、远程运行状态、立即慢充状态、远程慢充状态、慢充加热状态或立即快充状态。

在另一种可能的实现形式中，上述第一控制模块33，具体用于：

控制动力电池中高压继电器闭合；

在所述动力电池完成高压检测后，对所述目标系统进行高压预充电；

在所述目标系统完成高压检测后，对所述目标系统进行高压上电。

需要说明的是，上述对电动汽车上电控制方法实施例的说明，也适用于本实施例提供的电动汽车上电控制装置，此处不再赘述。

本实施例提供的电动汽车上电控制装置，首先在电动汽车为低压上电状态时，确定电动汽车当前的运行状态，然后根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，最后控制目标系统进行高压上电。由此，通过根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

图4是根据本发明另一个实施例的电动汽车上电控制装置的结构图。

如图4所示，在图3所示的基础上，该电动汽车上电控制装置中，还可以包括：

第一判断模块41，用于判断所述电动汽车是否为非ON电状态；

第二判断模块42，用于所述电动汽车是非ON电状态时，判断是否获取到唤醒信号，其中，唤醒信号中携带唤醒源标识；

第二控制模块43，用于获取到所述唤醒信号后，通过与所述唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

第三控制模块44，用于在确定所述电动汽车为ON电唤醒状态时，唤醒所述电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

具体的，上述唤醒源包括：网络唤醒源或硬线唤醒源。

需要说明的是，上述对电动汽车上电控制方法实施例的说明，也适用于本实施例提供的电动汽车上电控制装置，此处不再赘述。

本实施例提供的电动汽车上电控制装置，首先控制电动汽车进入低压上电状态，然后在电动汽车为低压上电状态时，确定电动汽车当前的运行状态，再根据电动汽车当前的运行状态，确定电动汽车中待上高压电的目标系统，最后控制目标系统进行高压上电。由此，通过不同的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态，并根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

为达上述目的，本发明再一方面实施例还提出了一种电动汽车，包括如第二方面所述的电动汽车上电控制装置。

本实施例提出的电动汽车，首先判断电动汽车是否为非ON电状态，若是，则在获取到唤醒信号时，通过与唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态；若电动汽车为ON电唤醒状态，则通过ON电唤醒方式唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态。由此，通过不同的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态，并根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

为达上述目的，本发明另一方面还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面所述的电动汽车上电控制方法。

本实施例提出的计算机可读存储介质，首先判断电动汽车是否为非ON电状态，若是，则在获取到唤醒信号时，通过与唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态；若电动汽车为ON电唤醒状态，则通过ON电唤醒方式唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态。由此，通过不同的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态，并根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

为达上述目的，本发明又一方面实施例提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行如第一方面所述的电动汽车上电控制方法。

本实施例提出的计算机程序产品，首先判断电动汽车是否为非ON电状态，若是，则在获取到唤醒信号时，通过与唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态；若电动汽车为ON电唤醒状态，则通过ON电唤醒方式唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态。由此，通过不同的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制电动汽车进入低压上电状态，并根据电动汽车当前的运行状态，控制对应的目标系统进行高压上电，实现了对电动汽车的上下电进行控制，控制方式灵活，效率高，且仅将与当前的运行状态对应的目标系统进行上电，减少了能源的损耗，提高了电动汽车的续航里程，改善了用户体验。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种电动汽车上电控制方法，其特征在于，包括：

在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态，所述电动汽车当前的运行状态，包括：行车状态、远程运行状态、立即慢充状态、远程慢充状态、慢充加热状态或立即快充状态；

根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统，其中，根据所述运行状态与所述目标系统的映射关系，确定所述目标系统；

控制所述目标系统进行高压上电。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动汽车为低压上电状态之前，还包括：

判断所述电动汽车是否为非ON电状态；

若是，则判断是否获取到唤醒信号，其中，唤醒信号中携带唤醒源标识；

若是，则通过与所述唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述唤醒源包括：网络唤醒源或硬线唤醒源。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述电动汽车是否为非ON电状态之后，还包括：

若否，则在确定所述电动汽车为ON电唤醒状态时，唤醒所述电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

5.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述控制所述目标组件进行高压上电，包括：

控制动力电池中高压继电器闭合；

在所述动力电池完成高压检测后，对所述目标系统进行高压预充电；

在所述目标系统完成高压检测后，对所述目标系统进行高压上电。

6.一种电动汽车上电控制装置，其特征在于，包括：

第一确定模块，用于在电动汽车为低压上电状态时，确定所述电动汽车当前的运行状态，所述电动汽车当前的运行状态，包括：行车状态、远程运行状态、立即慢充状态、远程慢充状态、慢充加热状态或立即快充状态；

第二确定模块，用于根据所述电动汽车当前的运行状态，确定所述电动汽车中待上高压电的目标系统，其中，根据所述运行状态与所述目标系统的映射关系，确定所述目标系统；

第一控制模块，用于控制所述目标系统进行高压上电。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

第一判断模块，用于判断所述电动汽车是否为非ON电状态；

第二判断模块，用于所述电动汽车是非ON电状态时，判断是否获取到唤醒信号，其中，唤醒信号中携带唤醒源标识；

第二控制模块，用于获取到所述唤醒信号后，通过与所述唤醒源标识对应的唤醒方式，唤醒电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述唤醒源包括：网络唤醒源或硬线唤醒源。

9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

第三控制模块，用于在确定所述电动汽车为ON电唤醒状态时，唤醒所述电池管理系统，以控制所述电动汽车进入低压上电状态。

10.如权利要求6-9任一所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块，具体用于：

控制动力电池中高压继电器闭合；

在所述动力电池完成高压检测后，对所述目标系统进行高压预充电；

在所述目标系统完成高压检测后，对所述目标系统进行高压上电。

11.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6-10任一所述的电动汽车上电控制装置。

12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一所述的电动汽车上电控制方法。