CN107585473A - 铁路油槽车扫底方法 - Google Patents
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Abstract
铁路油槽车扫底方法，属于铁路机务整备作业领域，本发明为解决现有油槽车扫底控制过程中卸油管中存在的空气影响卸油效率以及存在安全隐患的问题。本发明在油槽车与油罐之间输送管路的中间环节加入了油气分离罐，并根据油气分离罐内的油位自动启停扫底过程。具体方法为：在油槽车和储油罐之间设置油气分离罐；通过扫底油泵和扫底软管将油罐车内的最低部的油输送至油气分离罐的顶部进油口；当油气分离罐内部的油品液位高于上限位置时，启动输油泵，将油气分离罐内部的油品从其底部出油口输送至储油罐；当油气分离罐内部的油品液位低于下限位置时，停止输油泵；当油气分离罐内的压力大于设定上限值，停止扫底油泵。
Description
技术领域
本发明属于铁路机务整备作业领域，涉及燃油卸车中的油槽车扫底控制工艺。
背景技术
铁路机务整备作业中油槽车卸车入储油罐主要有两种管系完成。其中一种管系为卸油管系；另一种管系为扫底管系。
作业流程为油槽车正对油鹤停车，油鹤插入油槽车后，栈台操作人员通知泵房操作人员开启油泵，开始卸油；当油槽车内的油快被油鹤管吸空时，栈台上的操作员通知泵房操作员停止卸油泵；栈台操作员把扫底油软管连接油槽车集油口，连接好后通知泵房操作员开启扫底油泵；站台操作员观察油槽车内的油品被抽空后通知泵房操作员停止扫底油泵，完成一次卸油工作。
原有的扫底工序过程，由于扫底油泵和操作台远离栈台这一作业现场，卸油管线很长，在进行扫底之前，卸油管线内往往会存在空气，再次使用时需要重新排空气体，操作过程比较繁琐，严重影响卸油效率；并且在实际的扫底过程中，由于油罐车底部油品很少时也经常会使得扫底软管在吸入油品的同时吸入一些空气。而这种卸油管中存在空气的情况，一方面影响卸油的效率，另一方面对导致管道内的空气注入储油罐内、引起安全隐患。
现有扫底过程中，是通过人工观测卸油过程，采用对讲呼叫控制启停。不能完成自动控制，不能达到油槽车排空自动停止，不能达到油罐装满自动停止。
发明内容
本发明目的是为了解决现有油槽车扫底控制过程中卸油管中存在的空气影响卸油效率以及存在安全隐患的问题，提供了一种铁路油槽车扫底方法。
本发明所述铁路油槽车扫底方法，该方法为：
在油槽车和储油罐之间设置油气分离罐14；
通过扫底油泵2和扫底软管1将油罐车内的最低部的油输送至油气分离罐14的顶部进油口；
当油气分离罐14内部的油品液位高于上限位置时，启动输油泵11，将油气分离罐14内部的油品从其底部出油口输送至储油罐；
当油气分离罐14内部的油品液位低于下限位置时，停止输油泵11；
当油气分离罐14内的压力大于设定上限值，停止扫底油泵2。
优选地，可以通过液位传感器采集油气分离罐14内油品的上限位置和下限位置。
优选地，所述油气分离罐14的下限位置高于其底部出油口。
优选地，所述扫底油泵2和油气分离罐14的顶部进油口之间设置有手动闸阀3。
优选地，所述输油泵11和储油罐之间设置有逆止阀10，防止油品逆流。
优选地，油气分离罐14上设置有安全阀4，当油气分离罐14内的压力大于设定上限值时，启动安全阀4，停止扫底油泵2。
优选地，油气分离罐14上设置有压力表15，当该压力表15的压力超过设定上限值时，启动安安全阀4，停止扫底油泵2；直到该压力表15的压力值低于设定下限值时，关闭安全阀4，再次启动扫底油泵2。
优选地，所述扫底油泵2的启动采用软启动方式实现。
优选地，所述输油泵11的启动采用软启动方式实现。
优选地，在扫底过程中实时采集储油罐的油品液位信号，当所述油品液位信号表示储油罐装满时，控制扫底油泵2停止工作，然后再控制输油泵11停止工作。
本发明的有益效果：
本发明在卸油管路中增加了油气分离罐，在扫底过程中，让油罐车内的输油管路中的油品有限进入该油气分离罐内，然后再进入到储油罐中，并且在扫底过程中，仅在该油气分离罐内的油品液位在一个固定的区域内才开始往储油罐内输送油品，即：在扫底开始的过程中不启动输油泵往储油罐内输油，而是等到油气分离罐内的油品储存到一定量之后才开始启动输油泵往储油罐内输油，原因是：一般在扫底过程中，由于油罐车内底部的液位比较低，在扫底过程中扫底软管在吸取油品的过程中有可能吸入部分空气，即：在同等流速的条件下，扫底软管吸取的实际油品体积有可能小于输油泵输送的油品体积，因此，为了保证输油泵一侧的管路内不进入空气，采用先后启动的方式控制扫底油泵和输油泵，油气分离罐作为一个中转站存储一部分的油品。该种方法完全避免了空气进入到储油罐内，提高了安全性，并且同时也能够更彻底的实现对油罐车的扫底操作，避免油品浪费。
本发明所述的方法完全避免了往储油罐内输送油品的管路中带入空气的情况，进而在每次扫底之前不需要重新排空气体的操作步骤，提高了工作效率。
本发明所述的方法实现了扫底过程的全自动控制，无需人工干预，避免了人为操作存在的不确定因素，并且扫底速度更快。
附图说明
图1是实现本发明所述铁路油槽车扫底方法的一种系统结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
在油槽车与油罐之间输送管路的中间环节加入了油气分离罐14，并根据油气分离罐14内的油位自动启停扫底过程。
实施例：铁路油槽车扫底方法为：
在油槽车和储油罐之间设置油气分离罐14；
通过扫底油泵2和扫底软管1将油罐车内的最低部的油输送至油气分离罐14的顶部进油口；
当油气分离罐14内部的油品液位高于上限位置时，启动输油泵11，将油气分离罐14内部的油品从其底部出油口输送至储油罐；
当油气分离罐14内部的油品液位低于下限位置时，停止输油泵11；
当油气分离罐14内的压力大于设定上限值，停止扫底油泵2。
本实施例中，可以通过液位传感器采集油气分离罐14内油品的上限位置和下限位置。所述的上限位置和下限位置之间的距离可以根据实际输油管路的流速来设定。
本实施例中，所述油气分离罐14的下限位置高于其底部出油口。该种设置避免将空气输送到储油罐中。
本实施例中，所述扫底油泵2和油气分离罐14的顶部进油口之间设置有手动闸阀3。该手动阀门是提供人工干预的操作部件。当扫底过程结束后，可以通过人工关闭此手动阀门3来关闭整个扫底系统。
本实施例中，所述输油泵11和储油罐之间设置有逆止阀10，防止油品逆流。该逆止阀10是为了防止意外情况出现导致油品逆流的发生，进而保证系统的安全性。
本实施例中，油气分离罐14上设置有安全阀4，当油气分离罐14内的压力大于设定上限值时，启动安全阀4，停止扫底油泵2。所述安全阀4是油气分离罐14的安全部件，当该安全阀4启动时，表示油气分离罐14内的压力过大，因此要停止扫底油泵2，即：不再像油气分离罐14内输送油品。同时不去控制输油泵1停止工作，进而使得输油泵继续往外抽取油品，减小油气分离罐14内的压力。
本实施例中，油气分离罐14上设置有压力表15，当该压力表15的压力超过设定上限值时，启动安安全阀4，停止扫底油泵2；直到该压力表15的压力值低于设定下限值时，关闭安全阀4，再次启动扫底油泵2。增加压力表15，能够实现对油气分离罐14内的压力进行实时监控，当压力超过设定的上限值时，停止扫底油泵2注入油品，当输油泵11输出油品后使得油气分离罐14压力恢复正常之后，再次启动扫底油泵2工作。
本实施例中，所述扫底油泵2的启动采用软启动方式实现。
本实施例中，所述输油泵11的启动采用软启动方式实现。
本实施例中，在扫底过程中实时采集储油罐的油品液位信号，当所述油品液位信号表示储油罐装满时，控制扫底油泵2停止工作，然后再控制输油泵11停止工作。
实现上述扫底方法的系统参见图1所示：
该系统中，扫底软管1连接扫底油泵2的进油口，该扫地油泵2通过手动闸阀3连接至油气分离罐14顶部的进油口，该油气分离罐14底部的出油口通过一个截断阀12连接至输油泵11的进油口，该输油泵11的出油口通过逆止阀10、另一个截断阀9和输油管路8连接至储油罐的进油口。所述油气分离罐14的侧壁上固定有上液位传感器6和下液位传感器7，其中下液位传感器7位于油气分离罐14底部的出油口的上方，该油气分离罐14的底部最低处设置有排污阀13，用于系统维护时清楚油气分离罐14内部的杂物。该油气分离罐14上还设置有压力表15，用于检测油气分离罐14内部的压力。该油气分离罐14的顶部还设置有排气阀5和安全阀4。
在实际的油罐车扫底过程中：
栈台操作员把扫底油软管1的一端插入到待扫底的油槽车底部的集油口内，将输油管路8的出油口连接至储油罐的进油口，然后打开手动闸阀3、两个截断阀9和12，最后开启扫底油泵2，进入到自动的扫底控制过程中，在自动扫底过程中，正常流程是：当通过上液位传感器6检测到油气分离罐14内的油品液位已经到达该传感器的监测位置时，启动输油泵11，开始往储油罐内输送油品，直到通过下液位传感器7检测到油气分离罐14内的油品液位已经到低于该传感器的监测位置时，停止输油泵11、停止扫底油泵2，完成扫底过程。
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (10)
1.铁路油槽车扫底方法，其特征在于，该方法为：
在油槽车和储油罐之间设置油气分离罐(14)；
通过扫底油泵(2)和扫底软管(1)将油罐车内的最低部的油输送至油气分离罐(14)的顶部进油口；
当油气分离罐(14)内部的油品液位高于上限位置时，启动输油泵(11)，将油气分离罐(14)内部的油品从其底部出油口输送至储油罐；
当油气分离罐(14)内部的油品液位低于下限位置时，停止输油泵(11)；
当油气分离罐(14)内的压力大于设定上限值，停止扫底油泵(2)。
2.根据权利要求1所述的铁路油槽车扫底方法，其特征在于，通过液位传感器采集油气分离罐(14)内油品的上限位置和下限位置。
3.根据权利要求1所述的铁路油槽车扫底方法，其特征在于，所述油气分离罐(14)的下限位置高于其底部出油口。
4.根据权利要求1所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，所述扫底油泵(2)和油气分离罐(14)的顶部进油口之间设置有手动闸阀(3)。
5.根据权利要求1所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，所述输油泵(11)和储油罐之间设置有逆止阀(10)，防止油品逆流。
6.根据权利要求1所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，油气分离罐(14)上设置有安全阀(4)，当油气分离罐(14)内的压力大于设定上限值时，启动安全阀(4)，停止扫底油泵(2)。
7.根据权利要求6所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，油气分离罐(14)上设置有压力表(15)，当该压力表(15)的压力超过设定上限值时，启动安安全阀(4)，停止扫底油泵(2)；直到该压力表(15)的压力值低于设定下限值时，关闭安全阀(4)，再次启动扫底油泵(2)。
8.根据权利要求1所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，所述扫底油泵(2)的启动采用软启动方式实现。
9.根据权利要求1所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，所述输油泵(11)的启动采用软启动方式实现。
10.根据权利要求1至9任意一项权利要求所述的铁路油罐槽车扫底方法，其特征在于，在扫底过程中实时采集储油罐的油品液位信号，当所述油品液位信号表示储油罐装满时，控制扫底油泵(2)停止工作，然后再控制输油泵(11)停止工作。
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| GR01 | Patent grant | ||
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