CN107585430B - 发动机运输架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机运输架，包括矩形的框架，所述框架内设有至少一根横梁和至少一根纵梁，所述横梁和纵梁将框架围成的矩形区域分隔为至少四个发动机安放区域；所述发动机安放区域内设有若干用于支撑发动机的支撑梁，所述支撑梁的顶部设有塑料支撑件；所述支撑梁为可折叠式结构，所述支撑梁的顶部设有插销，所述塑料支撑件的底部上凹形成用于与插销配合的插孔；本发明可实现装载不同状态的发动机，同时简化了塑料支撑件的安装过程、便于更换。
Description
技术领域
本发明涉及一种运输架，特别涉及一种发动机运输架。
背景技术
随着现代汽车工业的发展，多数整车厂需求的发动机需从异地长途运输到整车工厂装车，更便捷，易拆包、节省人力物力的运输方式是当今汽车工业发动机长途运输的理想方式；为实现发动机的长途运输，需要用到发动机运输架；现有的发动机运输架(例如CN206446995U所公开的运输架)一般包括矩形的框架，框架内设有至少一根横梁和至少一根纵梁，横梁和纵梁将框架围成的矩形区域分隔为至少四个发动机安放区域，发动机安放区域内设有若干用于支撑发动机的支撑梁(支撑缸体、变速器及悬挂托架等，其位置可根据这些部件的位置而确定)，支撑梁的顶部以螺接方式连接塑料支撑件；该结构的缺陷是，由于支撑梁固定，同一运输架上无法同时固定同一机型不同状态的发动机，而螺接的塑料支撑件则使得安装复杂、不便于更换。
因此，就需要一种发动机运输架，可实现装载不同状态的发动机，同时简化了塑料支撑件的安装过程、便于更换。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机运输架，可实现装载不同状态的发动机，同时简化了塑料支撑件的安装过程、便于更换。
本发明的发动机运输架，包括矩形的框架，所述框架内设有至少一根横梁和至少一根纵梁，所述横梁和纵梁将框架围成的矩形区域分隔为至少四个发动机安放区域；所述发动机安放区域内设有若干用于支撑发动机的支撑梁，所述支撑梁的顶部设有塑料支撑件；所述支撑梁为可折叠式结构，所述支撑梁的顶部设有插销，所述塑料支撑件的底部上凹形成用于与插销配合的插孔。
进一步，所述支撑梁包括上梁和下梁，所述上梁固定于与纵梁或横梁相平行的隔梁上，所述上梁与下梁之间铰接相连，且所述上梁与下梁之间通过锁止销限制上梁的旋转运动。
进一步，所述发动机安放区域内设有压紧装置I，所述压紧装置I包括导向筒I和同轴设在导向筒I内并可轴向移动及以其对称轴为转轴而转动的导向杆I，所述导向杆I的远离导向筒I的一端倾斜连接有压杆I；压紧装置I还包括用于限制导向杆I转动的限位件I和用于使轴向移动的导向杆I复位的弹性件I；所述导向筒I通过支板I固定于发动机安放区域，支板I上设有用于供导向杆I穿出的导向孔。
进一步，所述导向杆I的靠近导向筒I的一端垂直连接有转柄，所述限位件I为设在导向筒I末端的用于与转柄配合的柄槽，所述转柄卡入柄槽而限制导向杆I转动；所述柄槽由在导向筒Ⅰ上开设缺口而形成，所述缺口为四个并沿导向筒I的周向均匀分布。
进一步，所述发动机安放区域内还设有压紧装置Ⅱ，所述压紧装置Ⅱ包括转动件及用于将转动件固定于发动机安放区域的支板Ⅱ，所述转动件通过旋转轴转动连接于支板Ⅱ，所述转动件的上端倾斜连接有用于压固发动机的压固件，所述压紧装置Ⅱ还包括用于限制转动件转动的限位器。
进一步，所述转动件呈直板状，所述转动件与支板Ⅱ上分别设有对应的轴孔，所述旋转轴依次穿过两轴孔并将转动件与支板Ⅱ连接在一起；所述压固件呈直杆状，所述转动件与压固件之间的倾斜度为60°-120°；所述旋转轴穿出轴孔的部分设有螺纹段，该螺纹段与螺母配合而将转动件与支板Ⅱ连接在一起。
进一步，所述限位器包括固定于转动件的导向筒Ⅱ、同轴设在导向筒Ⅱ内并可轴向移动的限位杆Ⅱ和用于使轴向移动的限位杆Ⅱ复位的弹性件Ⅱ，所述转动件与支板Ⅱ上均设有限位孔，所述限位杆Ⅱ在弹性件Ⅱ的作用下依次穿过两限位孔而限制转动件转动；所述限位杆Ⅱ伸出导向筒Ⅱ的外端垂直连接有用于对限位杆Ⅱ产生轴向拉力的拉柄。
进一步，所述弹性件Ⅰ为设在压杆Ⅰ与导向筒Ⅰ之间并套在导向杆Ⅰ上的弹簧；所述弹性件Ⅱ为设在导向筒Ⅱ内并套在限位杆Ⅱ上的弹簧。
进一步，所述压杆Ⅰ上用于与发动机相接触的部分及所述限位杆Ⅱ上用于与发动机相接触的部分均套设有柔性套。
进一步，所述支板Ⅰ与支板Ⅱ均为角钢结构。
本发明的有益效果：
本发明的发动机运输架，由于支撑梁采用可折叠式结构，可通过折叠的方式进行让位或者支撑，以在同一运输架上装载不同状态的发动机；同时，由于塑料支撑件以插销方式与支撑梁进行连接，简化了塑料支撑件的安装过程、便于更换。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图；
图3为图2中A处放大图；
图4为本发明的压紧装置Ⅰ的立体图；
图5为本发明的压紧装置Ⅰ的主视图；
图6为本发明的压紧装置Ⅱ的主视图；
图7为本发明的压紧装置Ⅱ的转动件与压固件的连接示意图。
具体实施方式
如图1至图7所示：本实施例的发动机运输架，包括矩形的框架1，所述框架1内设有至少一根横梁2和至少一根纵梁3，所述横梁2和纵梁3将框架1围成的矩形区域分隔为至少四个发动机安放区域；所述发动机安放区域内设有若干用于支撑发动机的支撑梁4，所述支撑梁4的顶部设有塑料支撑件5；所述支撑梁4为可折叠式结构，所述支撑梁4的顶部设有插销6，所述塑料支撑件5的底部上凹形成用于与插销6配合的插孔51；本运输架的整体结构可参照CN206446995U所公开的运输架结构；由于支撑梁4采用可折叠式结构，可通过折叠的方式进行让位或者支撑，以在同一运输架上装载不同状态的发动机；同时，由于塑料支撑件5以插销6方式与支撑梁4进行连接，简化了塑料支撑件5的安装过程、便于更换。
本实施例中，所述支撑梁4包括上梁41和下梁42，所述上梁41固定于与纵梁3或横梁2相平行的隔梁6上，所述上梁41与下梁42之间铰接相连，且所述上梁41与下梁42之间通过锁止销43限制上梁41的旋转运动；支撑梁4的位置可根据实际支撑需要而定，其数量也可根据需要而设；拔出锁止销43后，下梁42即可转动翻折，使用简单方便。
本实施例中，所述发动机安放区域内设有压紧装置Ⅰ7，所述压紧装置Ⅰ7包括导向筒Ⅰ71和同轴设在导向筒Ⅰ71内并可轴向移动及以其对称轴为转轴而转动的导向杆Ⅰ72，所述导向杆Ⅰ72的远离导向筒Ⅰ71的一端倾斜连接有压杆Ⅰ73；压紧装置Ⅰ7还包括用于限制导向杆Ⅰ72转动的限位件Ⅰ和用于使轴向移动的导向杆Ⅰ72复位的弹性件Ⅰ74；所述导向筒Ⅰ71通过支板Ⅰ78固定于发动机安放区域，支板Ⅰ78上设有用于供导向杆Ⅰ72穿出的导向孔78a；可将多个压紧装置Ⅰ7设在运输架上的适当位置(根据压紧需要而定)，从而实现垂直压固待运输的发动机；导向筒Ⅰ71呈圆筒状，导向杆Ⅰ72、压杆Ⅰ73均呈圆杆状；倾斜连接是指导向杆I72与压杆I73不在同一轴线上，使得压杆I73可通过旋转而给发动机让位；导向杆I72与压杆I73的轴线之间的夹角可为60°-120°，优选为90°；使用时先克服弹性件I74的弹力将导向杆I72轴向移动以使得导向杆I72处于可旋转的状态，将导向杆I72旋转至压杆I73不会与发动机接触的一侧，待发动机置于运输架上后再将导向杆I72旋转至压杆I73压合于发动机上特定位点处，此时再将导向杆I72复位而处于不可旋转的状态，压杆I73即保持对发动机的垂直压固，从而可有效限制发动机的垂直位移，提高运输中发动机的稳固度。
本实施例中，所述导向杆Ⅰ72的靠近导向筒I71的一端垂直连接有转柄75，所述限位件I为设在导向筒I71末端的用于与转柄75配合的柄槽，所述转柄75卡入柄槽而限制导向杆I72转动；所述柄槽由在导向筒I71上开设缺口76而形成，所述缺口为四个并沿导向筒I71的周向均匀分布；转柄75可用作手动操作时的手柄，此时转柄75优选呈环形，且横截面呈圆形；转柄75转动即可带动导向杆I72转动，因此转柄75受到限制时导向杆I72也受到限制；当转柄75卡入柄槽时即可限制导向杆I72转动，而当导向杆I72轴向移动一端距离后转柄75即可脱离柄槽而变成可转动的状态；所述柄槽可由在导向筒I71上开设缺口而形成，便于加工成型且结构强度高；缺口的宽度与转柄75的直径相当；所述缺口优选为四个并沿导向筒I71的周向均匀分布，四个缺口呈“十”字形排列，使得压杆I73轻松进行90°的准确转动；弹性件I74为设在压杆I73与导向筒I71之间并套在导向杆I72上的弹簧。
本实施例中，所述发动机安放区域内还设有压紧装置Ⅱ8，所述压紧装置Ⅱ8包括转动件81及用于将转动件81固定于发动机安放区域的支板Ⅱ82，所述转动件81通过旋转轴83转动连接于支板Ⅱ82，所述转动件81的上端倾斜连接有用于压固发动机的压固件84，所述压紧装置Ⅱ8还包括用于限制转动件81转动的限位器；可将多个压紧装置Ⅱ8设在运输架上的适当位置(根据压紧需要而定)，从而实现垂直压固待运输的发动机；限位器可调节转动件81的转动状态，使用时先将转动件81调至可旋转的状态，将转动件81旋转至压固件84不会与发动机接触的一侧，待发动机置于运输架上后再将转动件81旋转至压固件84压合于发动机上特定位点处，此时再将转动件81调至不可旋转的状态，压固件84即保持对发动机的垂直压固，从而可进一步有效限制发动机的垂直位移，提高运输中发动机的稳固度。
本实施例中，所述转动件81呈直板状，所述转动件81与支板Ⅱ82上分别设有对应的轴孔8a，所述旋转轴83依次穿过两轴孔并将转动件81与支板Ⅱ82连接在一起；所述压固件84呈直杆状，所述转动件81与压固件84之间的倾斜度为60°-120°；所述旋转轴83穿出轴孔8a的部分设有螺纹段83a，该螺纹段与螺母配合而将转动件81与支板Ⅱ82连接在一起；转动件81与压固件84之间的倾斜度优选为90°，且压固件84的轴线与旋转轴83的轴线垂直；旋转轴83可为螺杆结构，便于安装和拆卸。
本实施例中，所述限位器包括固定于转动件81的导向筒Ⅱ861、同轴设在导向筒Ⅱ861内并可轴向移动的限位杆Ⅱ862和用于使轴向移动的限位杆Ⅱ862复位的弹性件Ⅱ863，所述转动件81与支板Ⅱ上均设有限位孔8b，所述限位杆Ⅱ862在弹性件Ⅱ863的作用下依次穿过两限位孔而限制转动件81转动；导向筒Ⅱ861呈圆筒状，限位杆Ⅱ862呈圆杆状；弹性件Ⅱ863可为设在导向筒Ⅱ861内并套在限位杆Ⅱ862上的压簧；限位杆Ⅱ862在克服弹性件Ⅱ863的作用时可向外移动，从而脱离限位孔，此时转动件81即为可旋转的状态；为便于操作，所述限位杆Ⅱ862伸出导向筒Ⅱ861的外端垂直连接有用于对限位杆Ⅱ862产生轴向拉力的拉柄87。
本实施例中，所述压杆Ⅰ73上用于与发动机相接触的部分及所述限位杆Ⅱ862上用于与发动机相接触的部分均套设有柔性套9；柔性套9例如可为塑料套或者橡胶套，可降低对发动机的表面损害。
本实施例中，所述支板Ⅰ78与支板Ⅱ82均为角钢结构，来源广泛且易于加工；角钢可通过焊接或者螺接方式与框架1固定连接。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种发动机运输架，包括矩形的框架，所述框架内设有至少一根横梁和至少一根纵梁，所述横梁和纵梁将框架围成的矩形区域分隔为至少四个发动机安放区域；所述发动机安放区域内设有若干用于支撑发动机的支撑梁，所述支撑梁的顶部设有塑料支撑件；其特征在于：所述支撑梁为可折叠式结构，所述支撑梁的顶部设有插销，所述塑料支撑件的底部上凹形成用于与插销配合的插孔；
所述发动机安放区域内设有压紧装置Ⅰ，所述压紧装置Ⅰ包括导向筒Ⅰ和同轴设在导向筒Ⅰ内并可轴向移动及以其对称轴为转轴而转动的导向杆Ⅰ，所述导向杆Ⅰ的远离导向筒Ⅰ的一端倾斜连接有压杆Ⅰ；压紧装置Ⅰ还包括用于限制导向杆Ⅰ转动的限位件Ⅰ和用于使轴向移动的导向杆Ⅰ复位的弹性件Ⅰ；
所述发动机安放区域内还设有压紧装置Ⅱ，所述压紧装置Ⅱ包括转动件及用于将转动件固定于发动机安放区域的支板Ⅱ，所述转动件通过旋转轴转动连接于支板Ⅱ，所述转动件的上端倾斜连接有用于压固发动机的压固件，所述压紧装置Ⅱ还包括用于限制转动件转动的限位器；所述限位器包括固定于转动件的导向筒Ⅱ、同轴设在导向筒Ⅱ内并可轴向移动的限位杆Ⅱ和用于使轴向移动的限位杆Ⅱ复位的弹性件Ⅱ。
2.根据权利要求1所述的发动机运输架，其特征在于：所述支撑梁包括上梁和下梁，所述上梁固定于与纵梁或横梁相平行的隔梁上，所述上梁与下梁之间铰接相连，且所述上梁与下梁之间通过锁止销限制上梁的旋转运动。
3.根据权利要求1所述的发动机运输架，其特征在于：所述导向筒Ⅰ通过支板Ⅰ固定于发动机安放区域，支板Ⅰ上设有用于供导向杆Ⅰ穿出的导向孔。
4.根据权利要求3所述的发动机运输架，其特征在于：所述导向杆Ⅰ的靠近导向筒Ⅰ的一端垂直连接有转柄，所述限位件Ⅰ为设在导向筒Ⅰ末端的用于与转柄配合的柄槽，所述转柄卡入柄槽而限制导向杆Ⅰ转动；所述柄槽由在导向筒Ⅰ上开设缺口而形成，所述缺口为四个并沿导向筒Ⅰ的周向均匀分布。
5.根据权利要求4所述的发动机运输架，其特征在于：所述转动件呈直板状，所述转动件与支板Ⅱ上分别设有对应的轴孔，所述旋转轴依次穿过两轴孔并将转动件与支板Ⅱ连接在一起；所述压固件呈直杆状，所述转动件与压固件之间的倾斜度为60°-120°；所述旋转轴穿出轴孔的部分设有螺纹段，该螺纹段与螺母配合而将转动件与支板Ⅱ连接在一起。
6.根据权利要求5所述的发动机运输架，其特征在于：所述转动件与支板Ⅱ上均设有限位孔，所述限位杆Ⅱ在弹性件Ⅱ的作用下依次穿过两限位孔而限制转动件转动；所述限位杆Ⅱ伸出导向筒Ⅱ的外端垂直连接有用于对限位杆Ⅱ产生轴向拉力的拉柄。
7.根据权利要求6所述的发动机运输架，其特征在于：所述弹性件Ⅰ为设在压杆Ⅰ与导向筒Ⅰ之间并套在导向杆Ⅰ上的弹簧；所述弹性件Ⅱ为设在导向筒Ⅱ内并套在限位杆Ⅱ上的弹簧。
8.根据权利要求7所述的发动机运输架，其特征在于：所述压杆Ⅰ上用于与发动机相接触的部分及所述限位杆Ⅱ上用于与发动机相接触的部分均套设有柔性套。
9.根据权利要求8所述的发动机运输架，其特征在于：所述支板Ⅰ与支板Ⅱ均为角钢结构。
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