CN107585218B - 用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统，其通过驱动空气扰流器装置来控制空气湍流，使得车辆可以在高速驾驶期间被向下按压。可调节后保险杠扰流器系统还通过驱动活板装置来控制空气湍流，使得车体在转弯期间相对于转弯方向被向下按压。从而提高车辆的驾驶性能和驾驶可靠性。

Description

用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统

技术领域

本发明总体涉及一种用于车辆的可调节后保险杠扰流器(spoiler)系统。

背景技术

以高速行驶的车辆压缩部分空气，从而引起空气的湍流。以这种方式产生的湍流降低车辆的稳定性和驾驶性能，这是有问题的。为了克服这种问题，近来已经引入后扰流器。后扰流器控制车辆后部中的空气湍流以增加压力，由此车辆可以被更可靠地向下压至道路，从而提高车辆的驾驶可靠性和驾驶性能。

本部分的公开是为了提供本发明的背景技术。申请人注意到，本部分可能包含在本申请之前可获得的信息。然而，通过提供本部分，申请人不承认本部分中包含的任何信息构成现有技术。

发明内容

本发明一方面提供一种用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统，可调节后保险杠扰流器系统能够根据车辆是否以高速行驶或转弯来控制空气湍流，从而提高车辆的驾驶性能和驾驶可靠性。

根据本发明的一个方面，用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统可以包括：后保险杠，其具有关于车体的横向中心对称地形成的左通孔和右通孔；活板装置，其设置在后保险杠上，在对应于左通孔和右通孔的位置中，以选择性地打开和关闭左通孔和右通孔；以及控制器，其控制活板装置并且接收转向相关的信息，其中，在车辆的转弯中，控制器控制活板装置以打开对应于左转方向或右转方向的左通孔或右通孔。

左通孔的一个或多个左通孔和右通孔的一个或多个右通孔可以对称地形成在后保险杠的下部中。

活板装置的每一个可以包括：活板盖，其固定到后梁使得在其中形成容纳空间，活板盖具有驱动马达；以及活板面板，其可旋转地设置在活板盖的容纳空间中并且连接至驱动马达以使用从驱动马达传递的动力而旋转。

活板盖的容纳空间可以被划分为顶部空间和底部空间。活板面板可以包括可旋转地设置在顶部空间中的顶部面板和可旋转地设置在底部空间中并且连接至驱动马达的底部面板，顶部面板和低部面板经由连杆单元彼此连接。

底部面板的一部分可以可旋转地连接至底部空间，并且底部板的相对部分可以形成连接至驱动马达的旋转轴，底部面板的底部连接部垂直于旋转轴延伸。顶部面板的一部分可旋转地连接到顶部空间，并且顶部面板的相对部分侧可以被垂直地弯曲以形成顶部连接部。连杆单元可以设置在驱动马达上并且可以可旋转地连接底部连接部和顶部连接部。

连杆单元(link unit)可以包括第一连杆和第二连杆，其中第一连杆可旋转地设置在所述驱动马达上，第二连杆的两端可旋转地连接至底部连接部和顶部连接部，并且第一连杆可旋转地连接至第二连杆的中心部。

当未确定车辆转弯时，控制器可以不控制活板装置，使得左通孔和右通孔被关闭。

可调节后保险杠扰流器系统进一步可以包括设置在后保险杠上以可上下移动的扰流器装置，其中扰流器装置被定位于面向左通孔和右通孔并且在控制器的控制下向下移动以从后保险杠向下突出。

扰流器装置可以包括：驱动马达，其固定到后梁；连杆机构(linkage)，其使用从驱动马达传递的动力而旋转；以及扰流板，其连接至连杆机构以使用从驱动马达传递的动力来上下移动，从而以与后保险杠的底部表面紧密接触的方式停靠或从后保险杠向下撤回。

驱动马达可以包括在横向方向上延伸并且连接至连杆机构的驱动轴。连杆机构可以包括：驱动连杆，其连接至驱动轴的两端以与驱动轴一起旋转；固定连杆，其连接至扰流板；从动连杆，其两端可旋转地连接至驱动连杆和固定连杆以将旋转力从驱动连杆传递到固定连杆；以及支撑连杆，其两端可旋转地连接至固定连杆和后梁以当撤回扰流板时支撑扰流板。

控制器可以控制扰流器装置并且接收关于车辆速度的信息。当车辆速度达到预先存储的设定速度时，控制器可以控制扰流器装置移动并且向下撤回。

控制器可以接收关于车辆速度的信息。当由于车辆速度的减速而引起的减速率已经达到预先存储的设定减速率时，控制器可以控制扰流器装置移动并且向下撤回。

在驱动扰流器装置后，控制器可以控制活板装置以与车辆的转弯一起操作。

具有上述配置的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统可以通过驱动空气扰流器装置来控制空气湍流，使得车辆可以在高速驾驶期间被向下按压。通过驱动活板装置来控制空气湍流使得车体在转弯期间相对于转弯方向被向下按压也是可能的。从而可以提高车辆的驾驶性能和驾驶可靠性。

附图说明

从以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述的和其它的特征和其它的优点，其中：

图1示出根据本发明的实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统；

图2至图4示出图1中所示的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的活板装置；

图5示出图1中所示的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的扰流器装置；

图6至图8示出图1中所示的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的操作；

图9是示出根据本发明的第一实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的控制方法的流程图；以及

图10是示出根据本发明的第二实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的控制方法的流程图。

具体实施方式

下文中，将参照附图详细描述根据本发明的实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的实施例。在整个附图中，相同的参考符号将表示相同或相似的部件。

车辆的后扰流器是一种改变车辆周围的空气流动的装置。实施例中的后扰流器系统积极地响应于车辆的驾驶状况。在实施例中，参照图1和图5至图8，后扰流器系统包括可铰接的后扰流器装置400，其被配置为形成两个或更多个不同的构造。在实施例中，后扰流器460连接一个或更多个可铰接臂440，其改变后扰流器460的位置和/或方向。

在实施例中，后扰流器系统进一步包括形成在邻近后扰流器460的主体(例如，后保险杠100)中的至少一个通孔。在实施例中，当后扰流器460未展开时，后扰流器460覆盖至少一个通孔。在实施例中，当后扰流器460展开以改变车辆周围的空气流动时，至少一个通孔被暴露。在实施例中，后扰流器系统进一步包括选择性地打开或关闭至少一个通孔的至少一个挡板。至少一个挡板或活板装置200位于后保险杠100的后面使得后保险杠100插入在至少一个挡板200和后扰流器460之间。

在实施例中，当从后面观察车辆时，至少一个通孔包括至少一个左通孔120和至少一个右通孔140。在实施例中，至少一个挡板200包括被配置为阻挡至少一个左通孔120的至少一个左挡板。在实施例中，至少一个挡板200包括被配置为阻挡至少一个右通孔140的至少一个右挡板。在实施例中，每一侧具有相同数量的通孔和相同数量的挡板。在实施例中，每个挡板被连接至将在阻挡至少一个对应的通孔的阻挡位置和开启至少一个对应的通孔的打开位置之间移动的机构。如图中所示，在实施例中，每个挡板阻挡或开启两个或更多个通孔。

在实施例中，在后扰流器460展开时，车辆或其控制器鉴于车辆的驾驶来控制挡板200相对于它们对应的通孔120或140的位置，并且至少一个通孔被暴露。在实施例中，除了通过后扰流器的空气流动改变，通过控制挡板选择性地打开和关闭至少一个通孔进一步改变车辆周围的空气流动。在实施例中，至少基于速度、转向或两者来控制挡板。

在实施例中，在车辆以直线方向行驶期间，所有挡板200阻挡它们对应的通孔120和140。在实施例中，当车辆向右转时，右侧通孔140的至少一部分被打开而全部左侧通孔被关闭。在实施例中，当向右转时，全部右侧挡板打开它们对应的通孔，而全部或部分的左侧挡板关闭它们对应的通孔。这是为了在向右转时平衡车辆的左侧和右侧的牵引力。在实施例中，当向左转时，左侧通孔的至少一部分被打开而全部右侧通孔被关闭。在实施例中，当向左转时，全部左侧挡板打开它们对应的通孔而全部或部分的右侧挡板关闭它们对应的通孔。这是为了在向左转时平衡车辆的左侧和右侧的牵引力。

以下参照附图进一步讨论实施例。图1示出根据本发明的实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统，图2至图4示出图1中所示的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的活板装置，并且图5示出图1中所示的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的扰流器装置。

图6至图8示出图1中所示的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的操作，图9是示出根据本发明的第一实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的控制方法的流程图，并且图10是示出根据本发明的第二实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的控制方法的流程图。

如图1中所示，根据本发明的实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统包括：后保险杠100，其具有关于车体的横向中心对称地形成的左通孔120和右通孔140；活板装置200，其设置在后保险杠100上，并设置在对应于左通孔120和右通孔140的位置中，以选择性地打开和关闭左通孔120和右通孔140；以及控制器300，其控制活板装置200并且接收转向相关的信息，其中，在车辆的转弯中，控制器300控制活板装置200以打开对应于左转方向或右转方向的左通孔120或右通孔140。当未确定车辆转向时，控制器300不控制活板装置200使得左通孔120和右通孔140关闭，从而使在车辆驾驶期间对空气湍流的影响最小化。

根据本发明的实施例，由于左通孔120和右通孔140形成在后保险杠100中，所以可以使用流经通孔的空气来控制湍流。在实施例中，至少一个左通孔120和至少一个右通孔140可以对称地形成在后保险杠100的下部中。由于左通孔120和右通孔140形成在后保险杠100的下部中，所以可以使用在车辆的向下方向上流动的空气来产生大气压力差。此外，可以通过形成多个左通孔120和多个右通孔140来获得足够量的空气流动。

由控制器300控制的活板装置200作为用于控制流经左通孔120和右通孔140的空气湍流的装置被设置在后保险杠100上。控制器300能够收集来自转向传感器的关于车辆的转弯方向的信息。当车辆向左转时，控制器300控制活板装置200使得左通孔120打开。当车辆向右转时，控制器300控制活板装置200使得右通孔140打开。因此，在车辆转弯期间，活板装置200打开对应于转弯方向的左通孔120或右通孔140，从而车辆可以在稳定的位置中转弯而不会由于压力差被抬起(raise)，其中压力差是由流经左通孔120或右通孔140的空气所引起的。

具体描述根据本发明的实施例的活板装置200，如图1和图2中所示，活板装置200的每一个包括：活板盖220，其固定到后梁10使得在其中形成容纳空间222，活板盖220具有驱动马达240；以及活板面板260，其可旋转地设置在活板盖220的容纳空间222中并且连接至驱动马达240以使用从驱动马达240传递的动力来旋转。

在实施例中，活板装置200的活板盖220设置在后梁10上，并设置在后保险杆100的面向左通孔120和右通孔140的部分中。利用这种配置，设置在容纳空间222中的活板面板260被设置在左通孔120和右通孔140中以打开或关闭左通孔120和右通孔140。活板面板260为扇形并且使用从驱动马达240传递的动力来旋转以打开和关闭左通孔120或右通孔140。

更具体地，如在图3和图4中所示，活板盖220的容纳空间222被划分为顶部空间222a和底部空间222b，同时活板面板260包括可旋转地设置在顶部空间222a中的顶部面板262和可旋转地设置在底部空间222b中并且连接至驱动马达240的底部面板264。顶部面板262和底部面板264可以经由连杆单元280彼此连接。

活板盖220的容纳空间222可以形成为单个容纳空间，并且具有单件结构的活板面板260可以容纳在单个容纳空间中。然而，当使用单件活板面板260打开和关闭通孔时，由于在高速驾驶期间单件活板面板260承受强风压力，所以可能存在断裂的危险和耐久性的问题。

因此，活板盖220的容纳空间222被划分为顶部空间222a和底部空间222b，并且活板面板260具有包括设置在顶部空间222a中的顶部面板262和设置在底部空间222b中的底部面板264的两件结构。即使在被施加强风压力的情况下，这种配置也可以提供足够的支撑。尽管顶部面板262和底部面板264彼此分离，但是顶部面板262和底部面板264经由连杆单元280彼此连接，使得顶部面板262和底部面板264两者可以通过使用单个驱动马达240而旋转。

利用这种配置，当底部面板264响应于驱动马达240的操作而旋转时，连接至底部面板264的顶部面板262可以经由连杆单元280与底部面板262一起旋转。

更具体地，如图4中所示，底部面板264的一部分被可旋转地连接到底部空间222b，并且底部面板264的相对部分形成连接至驱动马达240的旋转轴264a以及垂直于旋转轴264a延伸的底部连接部264b。顶部面板262的一部分被可旋转地连接到顶部空间222a，并且顶部面板262的相对部分侧被垂直地弯曲以形成顶部连接部262b。连杆单元280设置在驱动马达240上并且被可旋转地连接至底部连接部264b和顶部连接部262b。

在实施例中，底部面板262的一部分被可旋转地铰链连接到底部空间222b的一部分，并且底部面板262的相对部分经由旋转轴264a连接到驱动马达240，使得当操作驱动马达240时，底部面板264在底部空间222b中旋转。在实施例中，底部连接部264b从旋转轴264a垂直地延伸，并且连接至连杆单元280。

顶部面板262的一部分可旋转地铰链连接到顶部空间222a的一部分，并且顶部连接部262b被垂直地弯曲并且从顶部面板262的相对部分延伸。在实施例中，连杆单元280被连接至顶部连接部262b，使得顶部面板262与底部面板264的旋转一起旋转。

在实施例中，连杆单元280包括可旋转地设置在驱动马达240上的第一连杆282，和第二连杆284。第二连杆284的两端被可旋转地连接至底部连接部264b和顶部连接部262b，并且第一连杆282可旋转地连接至第二连杆284的中心部。第一连杆282可以被可旋转地设置在驱动马达240上或可以设置在驱动马达240上以与底部面板264一起从驱动马达240接收相同量的动力。第二连杆284的两端被可旋转地连接至底部面板264的底部连接部264b和顶部面板262的顶部连接部262b。特别地，第一连杆282可旋转地连接到第二连杆284的中心部。当底部面板264响应于驱动马达240的操作而旋转时，第二连杆284沿底部面板264旋转的方向移动，从而经由顶部连接部262b而连接至第二连杆284的顶部面板262可以与底部面板264一起旋转。因此，第一连杆282的位置和长度可以基于以下来设定：当底部面板264旋转时，底部连接部264b连接至第二连杆284的点旋转的旋转半径。

根据本发明的实施例，如图1和图5中所示，用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统进一步包括设置在后保险杠100上以可上下移动的扰流器装置400。扰流器装置400被定位于面向左通孔120和右通孔140并且在控制器300的控制下向下移动以从后保险杠100向下突出。本发明的实施例中，扰流器被设置为在保险杠100的下面可上下移动。这可以控制在车体下面流动的空气的湍流，从而提高空气动力学性能，并且防止扰流器暴露外部，从而获得设计的自由度。

扰流器装置400包括：驱动马达420，其固定到后梁10上；连杆机构440，其使用从驱动马达420传递的动力而旋转；以及扰流板460，其连接至连杆机构440以使用从驱动马达420传递的动力来上下移动，从而扰流板460可以与后保险杠100的底部表面紧密接触的方式停靠或从后保险杠100向下撤回(withdraw)。

在实施例中，扰流板460可以被定位于面向后保险杠100的左通孔120和右通孔140，并且在横向方向上延伸以关闭左通孔120和右通孔140。扰流板460通过从设置在后梁10上的驱动马达420经由连杆机构440传递的动力而上下移动。驱动马达420在控制器300的控制下操作。

更详细地描述扰流器装置400，如图5中所示，驱动马达420具有在横向方向上延伸并且连接至连杆机构440的驱动轴422。驱动轴442响应于驱动马达420的操作而旋转以旋转连杆机构440，这将在后面描述，从而向上和向下的移动扰流板460。参照图5，因为仅旨在描述扰流器装置400，所以省略活板装置200并且示出扰流器装置400。

此外，连杆机构440包括：驱动连杆442，其连接至驱动轴422的两端以与驱动轴422一起旋转；固定连杆444，其连接至扰流板460的内表面以控制撤回扰流板460的角度；从动连杆446，其将两端可旋转地连接至驱动连杆442和固定连杆444以将旋转力从驱动连杆442传递到固定连杆444；以及支撑连杆448，其两端可旋转地连接至固定连杆444和后梁10以当撤回扰流板460时支撑扰流板460。

驱动连杆442可以被形成为比从动连杆446短以当停靠扰流板460时最小化驱动连杆442移动的轨迹。此外，驱动连杆442和从动连杆446具有两端之间的中间部分向前突出的凹形形状。这种配置防止撤回的扰流板460由于风压力而被旋转。

支撑连杆448可以相对于驱动连杆442和从动连杆446被定位于扰流板460的外部。支撑连杆448在撤回扰流板460的位置中支撑固定连杆444，从而能够生成抵抗在扰流板460上产生的风压力的支撑力。

如上所述的扰流器装置400在控制器300的控制下操作。控制器300控制扰流器装置400并且接收关于车辆速度的信息。当车辆速度达到预先存储的设定速度时，控制器300可以控制扰流器装置400，使得扰流板460移动并且向下撤回。

在实施例中，控制器300可以使用速度传感器来收集关于车辆驾驶速度的信息。当车辆的速度已经达到预先存储的设定速度时，控制器300控制扰流板460移动并且向下撤回。预先存储在控制器300中的设定速度是表示车辆的速度为高速的值。设定速度可以根据车辆而不同地确定。当由于车辆的速度已经达到设定速度而确定车辆以高速行驶时，控制器300通过撤回扰流板460来控制空气湍流，使得由于由空气流动而引起的压力差而使车辆被向下按压，从而能够实现可靠的高速驾驶。

控制器300接收关于车辆速度的信息，并且当由于车辆速度的减速而引起的减速率已经达到预先存储的设定减速率时，控制扰流器装置400移动并且向下撤回扰流板460。在实施例中，预先存储在控制器300中的设定减速率是表示由于车辆的突然制动而导致车辆的速度快速下降的值。当减速率达到设定减速率时，控制器300确定车辆正在突然制动并且控制扰流板460撤回。当扰流板460被撤回时，车体通过由空气流动而引起的压力差而被按压，使得可以可靠地驾驶车辆。

在本发明的实施例中，在扰流器装置400被操作后，控制器300可以控制活板装置200以与车辆的转弯一起操作。扰流器通常被设计为在高速驾驶期间提高空气动力学性能。由于根据本发明的实施例的扰流器装置400的扰流板460被定位于面向设置在后保险杠100上的左通孔120和右通孔140，所以控制器300具有在向下移动扰流器装置400后操作活板装置200的操作顺序。

在实施例中，如图6中所示，当车辆的速度还未达到预先存储的设定速度时，控制器300控制扰流器装置400，使得扰流板460保持停靠在后保险杠100上。如图7中所示，当车辆的速度已经达到预先存储的设定速度时，控制器300控制扰流器装置400，使得扰流板460移动并且从后保险杠100向下撤回。

在该位置中，当确定车辆转弯时，控制器300控制活板装置200使得对应于车辆的左转方向或右转方向的左通孔120或右通孔140被打开。在实施例中，如图8中所示，当确定车辆向右转时，控制器300控制活板装置200以打开右通孔140。这因此可以提高在高速驾驶并且转弯期间的空气动力学性能，从而提高驾驶可靠性和驾驶性能。

上述根据本发明实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统可以被如下控制。

如图9中所示，根据本发明的第一实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的控制方法包括：步骤S10，其确定车辆的速度是否已经达到预先存储的设定速度；以及步骤S20，其当车辆的速度已经达到设定速度时驱动扰流器装置400。依次地，执行步骤S30，其确定车辆是否转弯。可以检查方向盘的操作或转向的角度来确定车辆是否转弯。然后执行步骤S40，其确定车辆是向左转还是向右转。当车辆向右转时，执行步骤S50，其通过驱动活板装置200来打开形成在后保险杠中的右通孔140。当车辆向左转时，执行步骤S60，其打开左通孔120。

如图10中所示，根据本发明的第二实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统的控制方法包括：步骤S15，其确定车辆的减速率是否已经达到预先存储的设定减速率；以及步骤S25，其当减速率已经达到设定减速率时驱动扰流器装置400。依次地，执行步骤S35，其确定车辆是否转弯，并且然后执行步骤S45，其确定车辆是向右转还是向左转。当车辆向右转时，执行步骤S55，其通过驱动活板装置200来打开形成在后保险杠中的右通孔140。当车辆向左转时，执行步骤S65，其打开左通孔120。

如上所述，根据本发明的实施例的用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统可以在车辆的高速驾驶期间通过驱动扰流器装置400来控制空气湍流，使得车体可以在高速驾驶期间被向下按压，从而提高空气动力学性能和驾驶性能。

此外，在车辆转弯期间，对应于左转方向或右转方向的左通孔120或右通孔140响应于活板装置200的操作被打开以控制空气湍流，使得车体相对于转弯方向而被向下按压，从而车辆可以可靠的方式转弯。

尽管为了说明性目的已经描述本发明的实施例，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离如所附权利要求中所公开本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种变型、添加和替换。

Claims (13)

1.一种用于车辆的可调节后保险杠扰流器系统，所述可调节后保险杠扰流器系统包括：

后保险杠，其具有关于车体的横向中心对称地形成的左通孔和右通孔；

活板装置，其设置在所述后保险杠上方，在对应于所述左通孔和所述右通孔的位置中，以选择性地打开和关闭所述左通孔和所述右通孔；以及

控制器，其被配置为控制所述活板装置并且接收转向相关的信息，其中，在车辆的转弯中，所述控制器被配置为控制所述活板装置以打开对应于左转方向或右转方向的所述左通孔或所述右通孔，

其中，当车辆向左转时，所述控制器控制所述活板装置使得所述左通孔打开；当车辆向右转时，所述控制器控制所述活板装置使得所述右通孔打开。

2.根据权利要求1所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中，所述左通孔的一个或多个左通孔和所述右通孔的一个或多个右通孔对称地形成在所述后保险杠的下部中。

3.根据权利要求1所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中，每个所述活板装置包括：

活板盖，其固定至后梁使得在其中形成容纳空间，所述活板盖具有驱动马达；以及

活板面板，其可旋转地设置在所述活板盖的所述容纳空间中并且连接至所述驱动马达以使用从所述驱动马达传递的动力而旋转。

4.根据权利要求3所述的可调节后保险杠扰流器系统，

其中，所述活板盖的所述容纳空间被划分为顶部空间和底部空间，以及

其中，所述活板面板包括可旋转地设置在所述顶部空间中的顶部面板和可旋转地设置在所述底部空间中并且连接至所述驱动马达的底部面板，所述顶部面板和所述底部面板经由连杆单元彼此连接。

5.根据权利要求4所述的可调节后保险杠扰流器系统，

其中，所述底部面板的一部分可旋转地连接至所述底部空间，并且所述底部面板的相对部分形成连接至所述驱动马达的旋转轴，所述底部面板的底部连接部垂直于所述旋转轴延伸，

其中，所述顶部面板的一部分可旋转地连接到所述顶部空间，并且所述顶部面板的相对部分侧被垂直地弯曲以形成顶部连接部，以及

其中，所述连杆单元设置在所述驱动马达上并且可旋转地连接至所述底部连接部和所述顶部连接部。

6.根据权利要求5所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中，所述连杆单元包括第一连杆和第二连杆，其中所述第一连杆可旋转地设置在所述驱动马达上，所述第二连杆的两端可旋转地连接至所述底部连接部和所述顶部连接部，并且所述第一连杆可旋转地连接至所述第二连杆的中心部。

7.根据权利要求1所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中，当未确定所述车辆转弯时，所述控制器被配置为不控制所述活板装置，使得所述左通孔和所述右通孔被关闭。

8.根据权利要求1所述的可调节后保险杠扰流器系统，其进一步包括设置在所述后保险杠上以可上下移动的扰流器装置，其中所述扰流器装置被定位于面向所述左通孔和所述右通孔并且在所述控制器的控制下向下移动以从所述后保险杠向下突出。

9.根据权利要求8所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中，所述扰流器装置包括：

驱动马达，其固定至后梁；

连杆机构，其使用从所述驱动马达传递的动力而旋转；以及

扰流板，其连接至所述连杆机构以使用从所述驱动马达传递的动力来上下移动，从而以与所述后保险杠的底部表面紧密接触的方式停靠或从所述后保险杠向下撤回。

10.根据权利要求9所述的可调节后保险杠扰流器系统，

其中，所述驱动马达包括在横向方向上延伸并且连接至所述连杆机构的驱动轴，以及

其中所述连杆机构包括：

驱动连杆，其连接至所述驱动轴的两端以与所述驱动轴一起旋转；

固定连杆，其连接至所述扰流板；

从动连杆，其两端可旋转地连接至所述驱动连杆和所述固定连杆以将旋转力从所述驱动连杆传递到所述固定连杆；以及

支撑连杆，其两端可旋转地连接至所述固定连杆和所述后梁以当撤回所述扰流板时支撑所述扰流板。

11.根据权利要求8所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中，所述控制器控制所述扰流器装置并且接收关于所述车辆的速度的信息，并且当所述车辆的速度达到预先存储的设定速度时，控制所述扰流器移动并且向下撤回。

12.根据权利要求8所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中所述控制器接收关于所述车辆的速度的信息，并且当由于所述车辆的速度的减速而引起的减速率已经达到预先存储的设定减速率时，控制所述扰流器装置移动并且向下撤回。

13.根据权利要求8所述的可调节后保险杠扰流器系统，其中在驱动所述扰流器装置后，所述控制器控制所述活板装置以与所述车辆的转弯一起操作。

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