CN107585013B - 电动汽车电池结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车电池结构，所述的电动汽车电池结构的电池本体(3)包括多组电池组件(13)，每组电池组件(13)底部抵靠在电池箱体(1)的箱体底部(23)内，每相邻两组电池组件(13)之间夹装缓冲弹簧(14)，靠近电池箱体(1)的箱体前端面(4)的一组电池组件(13)与箱体前端面(4)之间夹装缓冲弹簧(14)，靠近电池箱体(1)的箱体后端面(11)的一组电池组件(13)与箱体后端面(11)之间夹装缓冲弹簧(14)，本发明的电动汽车电池结构，结构简单，在实现电池本体与汽车底板可靠连接的同时，确保汽车行驶时电池本体能够被限定在一定范围内晃动，避免冲击力对电池造成的破坏，提高电池寿命。

Description

电动汽车电池结构
技术领域
本发明属于电动汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车电池结构。
背景技术
电动汽车具有如下优点：1)零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2)电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。3)因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。4)噪声小。5)可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。而现有技术中的电动汽车的电池固定安装在汽车底板上，然而，由于汽车行驶时经常面临行驶在颠簸路况的问题，而汽车的颠簸受到的冲击力会传递到电池上，对电池造成破坏，影响电池使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在实现电池本体与汽车底板可靠连接的同时，确保汽车行驶时电池本体能够被限定在一定范围内晃动，从而有效吸收汽车行驶在颠簸路况的冲击力对电池的冲击，避免冲击力对电池造成的破坏，提高电池使用寿命的电动汽车电池结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电动汽车电池结构，所述的电动汽车电池结构包括电池箱体，电池箱体安装在汽车底板上，电池本体安装在电池箱体内，所述的电池箱体的箱体前端面下端设置凸出的前限位板，电池箱体的箱体后端面下端设置凸出的后限位板，电池箱体前端的汽车底板上设置前限位部件，前限位部件上端设置向电池箱体方向弯折的前弯折部，电池箱体后端的汽车底板上设置后限位部件，后限位部件上端设置向电池箱体方向弯折的后弯折部，前弯折部设置为能够抵靠在前限位板上方位置的结构，后弯折部设置为能够抵靠在后限位板上方位置的结构，电池箱体的箱体底部和汽车底板之间设置多个弹簧。
所述的电池本体包括多组电池组件，每组电池组件底部抵靠在电池箱体的箱体底部内表面，每相邻两组电池组件之间夹装多个缓冲弹簧，靠近电池箱体的箱体前端面的一组电池组件与箱体前端面之间夹装多个缓冲弹簧，靠近电池箱体的箱体后端面的一组电池组件与箱体后端面之间夹装多个缓冲弹簧。
所述的前限位部件包括前弯折部、前本体部、前连接部，前弯折部与前本体部上端部设置为截面呈倒L形结构，前本体部下端与前连接部之间设置为截面呈倒T字形结构，所述的前本体部和电池箱体的箱体前端面之间设置前伸缩弹簧，所述的后限位部件包括后弯折部、后本体部、后连接部，后弯折部与后本体部上端设置为截面呈倒L形结构，后本体部下端与前连接部之间设置为截面呈倒T字形结构，后本体部和电池箱体的箱体后端面之间设置后伸缩弹簧。
所述的汽车底板上的前限位部件的前连接部与电池箱体前端的汽车底板通过焊接方式连接或通过螺栓连接，汽车底板上的后限位部件的后连接部与电池箱体后端的汽车底板焊接连接或通过螺栓连接。
所述的前限位部件、前限位板、前伸缩弹簧组成一组前限位组件，前限位组件包括多个，多个前限位组件设置为按间隙布置的结构，电池箱体的箱体前端面下端设置多个按间隙布置的前限位板，每个前限位板对应位置的汽车底板位置设置一个前限位部件，每组前限位组件的前限位部件的前弯折部设置为能够抵靠在一个前限位板上方的结构。
所述的后限位部件、后限位板、后伸缩弹簧组成一组后限位组件，后限位组件包括多个，多个后限位组件设置为按间隙布置的结构，电池箱体的箱体后端面下端设置多个按间隙布置的后限位板，每个后限位板对应位置的汽车底板上设置一个后限位部件，每组后限位组件的后限位部件的后弯折部设置为能够抵靠在一个后限位板上的结构。
所述的电动汽车电池结构还包括多个缓冲橡胶块，缓冲橡胶块设置在电池本体和箱体底部内表面之间，电池箱体上还设置多个电池散热孔。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明的电动汽车电池结构，需要将电池与汽车底板连接时，将电池本体放置在电池箱体内，再预先在电池箱体的箱体前端面设置凸出的前限位板，在电池箱体的箱体后端面设置凸出的后限位板，而后在汽车底板上焊接多个弹簧，然后将电池箱体放置在汽车底板上，弹簧实现电池箱体与汽车底板之间的缓冲，再在汽车底板上设置前限位部件和后限位部件，这样，前限位部件的前弯折部抵靠在前限位板上方，后限位部件的后弯折部抵靠在后限位板上方。这样，弹簧对电池本体施加向上的推动力，而前弯折部和后弯折部配合，又能阻止电池箱体无限制向上移动，将电池箱体的移动限定在一定范围内，当汽车行驶在颠簸路况时，汽车产生向下的冲击力时，电池箱体向下方移动，电池箱体挤压弹簧，弹簧收缩，能够起到缓冲作用，使得冲击力被缓解，而汽车产生向上的冲击力时，电池箱体向上方移动，由于前弯折部和后弯折部的设置，当电池箱体向上移动一定范围后，前限位板会抵靠在前弯折部上，后限位板会抵靠后弯折部上，前弯折部和后弯折部对电池箱体向上的移动起到限位作用，这样，在汽车颠簸产生来自各方向的冲击力时，都能够得到化解，有效避免电池箱体规固定连接对电池本体造成的破坏，实现对电池本体的保护。本发明的电动汽车电池结构，结构简单，在实现电池本体与汽车底板可靠连接的同时，确保汽车行驶时电池本体能够被限定在一定范围内晃动，从而有效吸收汽车行驶在颠簸路况的冲击力对电池的冲击，避免冲击力对电池造成的破坏，提高电池使用寿命。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电动汽车电池结构的剖视结构示意图；
附图中标记为：1、电池箱体；2、汽车底板；3、电池本体；4、箱体前端面；5、前限位板；6、后限位板；7、前限位部件；8、前弯折部；9、后限位部件；10、后弯折部；11、箱体后端面；12、弹簧；13、电池组件；14、缓冲弹簧；15、前本体部；16、前连接部；17、前伸缩弹簧；18、后本体部；19、后连接部；20、后伸缩弹簧；21、缓冲橡胶块；22、电池散热孔；23、箱体底部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种电动汽车电池结构，所述的电动汽车电池结构包括电池箱体1，电池箱体1安装在汽车底板2上，电池本体3安装在电池箱体1内，所述的电池箱体1的箱体前端面4下端设置凸出的前限位板5，电池箱体1的箱体后端面11下端设置凸出的后限位板6，电池箱体1前端的汽车底板2上设置前限位部件7，前限位部件7上端设置向电池箱体1方向弯折的前弯折部8，电池箱体1后端的汽车底板2上设置后限位部件9，后限位部件9上端设置向电池箱体1方向弯折的后弯折部10，前弯折部8设置为能够抵靠在前限位板5上方位置的结构，后弯折部10设置为能够抵靠在后限位板6上方位置的结构，电池箱体1的箱体底部23和汽车底板2之间设置多个弹簧12。上述结构，在需要将电池与汽车底板连接时，将电池本体3放置在电池箱体1内，再预先在电池箱体1的箱体前端面4设置凸出的前限位板，在电池箱体的箱体后端面设置凸出的后限位板，而后在汽车底板上焊接多个弹簧，然后将电池箱体放置在汽车底板上，弹簧实现电池箱体与汽车底板之间的缓冲，再在汽车底板上设置前限位部件7和后限位部件9，这样，前限位部件的前弯折部抵靠在前限位板上方，后限位部件的后弯折部抵靠在后限位板上方。这样，弹簧对电池本体施加向上的推动力，而前弯折部和后弯折部配合，又能够阻止电池箱体无限制向上移动，从而将电池箱体的移动限定在一定范围内，当汽车行驶在颠簸路况时，汽车产生向下的冲击力时，电池箱体向下方移动，电池箱体挤压弹簧，弹簧收缩，能够起到缓冲作用，使得冲击力被缓解，而汽车产生向上的冲击力时，电池箱体向上方移动，而由于前弯折部和后弯折部的设置，当电池箱体向上移动一定范围后，前限位板会抵靠在前弯折部上，后限位板会抵靠后弯折部上，前弯折部和后弯折部对电池箱体向上的移动起到限位作用，这样，在汽车颠簸产生来自各方向的冲击力时，都能够得到化解，从而有效避免电池箱体规固定连接对电池本体造成的破坏，实现对电池本体的保护。本发明所述的电动汽车电池结构，结构简单，在实现电池本体与汽车底板可靠连接的同时，确保汽车行驶时电池本体能够被限定在一定范围内晃动，从而有效吸收汽车行驶在颠簸路况的冲击力对电池的冲击，避免冲击力对电池造成的破坏，提高电池使用寿命。
所述的电池本体3包括多组电池组件13，每组电池组件13底部抵靠在电池箱体1的箱体底部23内表面，每相邻两组电池组件13之间夹装多个缓冲弹簧14，靠近电池箱体1的箱体前端面4的一组电池组件13与箱体前端面4之间夹装多个缓冲弹簧14，靠近电池箱体1的箱体后端面5的一组电池组件13与箱体后端面11之间夹装多个缓冲弹簧14。上述结构，电池本体包括多组电池组件，每组电池组件为方块状结构，多组电池组件并排布置在电池箱体内，现有技术中的电池组件为贴合布置，而本发明的结构在设置时，将多组电池组件之间设置为存在间隙的布置，而在每个间隙部设置多个缓冲弹簧，从而在汽车行驶在颠簸路况时，当来自前方的冲击力和来自后方的冲击力作用在电池上时，缓冲弹簧能够有效吸收冲击力，避免冲击力直接作用在电池组件上，而间隙部在设置时，缓冲弹簧设置在间隙部时，缓冲弹簧处于受压缩状态，而在受到外界冲击力后，缓冲弹簧能够进一步受到压缩，从而在压缩过程中有效吸收冲击力，避免来自前方的冲击力和来自后方的冲击力对电池的破坏，有效提高使用寿命。
所述的前限位部件7包括前弯折部8、前本体部15、前连接部16，前弯折部8与前本体部15上端部设置为截面呈倒L形结构，前本体部15下端与前连接部16之间设置为截面呈倒T字形结构，所述的前本体部15和电池箱体1的箱体前端面4之间设置前伸缩弹簧17，所述的后限位部件9包括后弯折部10、后本体部18、后连接部19，后弯折部10与后本体部18上端设置为截面呈倒L形结构，后本体部18下端与前连接部19之间设置为截面呈倒T字形结构，后本体部18和电池箱体1的箱体后端面11之间设置后伸缩弹簧20。上述结构，前限位部件7的前连接部与汽车底板固定连接，倒T字形结构，使得两者之间连接可靠，后限位部件的后连接部与汽车底板固定连接，倒T字形结构，使得两者之间连接可靠，确保前限位部件和后限位部件收到外部冲击力时不会与汽车底板脱离。前本体部和后本体部对电池箱体水平方向起到限位作用，前弯折部与前限位板配合，后弯折部与后限位板配合，对电池箱体的垂直方向起到限位作用，汽车行驶在颠簸路况时，电池箱体只能在一定范围晃动，确保电池箱体安装定位可靠。前伸缩弹簧和后伸缩弹簧，在汽车行驶在颠簸路况时，当有来自水平方向的冲击力时，前伸缩弹簧和后伸缩弹簧能够有效吸收冲击力，避免冲击力作用在电池箱体上对电池箱体内的电池本体造成冲击和破坏，对电池起到可靠保护作用。汽车未产生冲击力时，前伸缩弹簧和后伸缩弹簧处于受压缩状态。汽车受到冲击力后，前伸缩弹簧和后伸缩弹簧进一步压缩，这样，确保电池本体始终受到前伸缩弹簧和后伸缩弹簧的缓冲力的保护，不会发生碰撞。
从而使得所述的汽车底板2上的前限位部件7的前连接部16与电池箱体1前端的汽车底板2通过焊接方式连接或通过螺栓连接，汽车底板2上的后限位部件9的后连接部19与电池箱体1后端的汽车底板2焊接连接或通过螺栓连接。焊接或螺栓，能提高前限位部件和后限位部件与汽车底板的可靠性，防止开裂。
所述的前限位部件7、前限位板5、前伸缩弹簧17组成一组前限位组件，前限位组件包括多个，多个前限位组件设置为按间隙布置的结构，电池箱体1的箱体前端面4下端设置多个按间隙布置的前限位板5，每个前限位板5对应位置的汽车底板1位置设置一个前限位部件7，每组前限位组件的前限位部件7的前弯折部8设置为能够抵靠在一个前限位板5上方的结构。所述的后限位部件9、后限位板10、后伸缩弹簧20组成一组后限位组件，后限位组件包括多个，多个后限位组件设置为按间隙布置的结构，电池箱体1的箱体后端面11下端设置多个按间隙布置的后限位板6，每个后限位板6对应位置的汽车底板2上设置一个后限位部件9，每组后限位组件的后限位部件9的后弯折部10设置为能够抵靠在一个后限位板6上的结构。上述结构，通过多组前限位部件的设置，能够对电池箱体的箱体前端面起到限位、防止冲击作用，多组后限位部件的设置，能够对电池箱体的箱体后端面起到限位、防止冲击作用，当电池箱体受到冲击力后，能够可靠地被限位在安装位置的一定范围内，有效提高电池的使用寿命。
所述的电动汽车电池结构还包括多个缓冲橡胶块21，缓冲橡胶块21设置在电池本体3和箱体底部23内表面之间，电池箱体1上还设置多个电池散热孔22。缓冲橡胶块能够对电池本体起到缓冲作用，进一步对电池本体起到保护。而电池散热孔的设置，在电池工作时产生热量后，能够从电池箱体内得到有效排出。
本发明的电动汽车电池结构，需要将电池与汽车底板连接时，将电池本体放置在电池箱体内，再预先在电池箱体的箱体前端面设置凸出的前限位板，在电池箱体的箱体后端面设置凸出的后限位板，而后在汽车底板上焊接多个弹簧，然后将电池箱体放置在汽车底板上，弹簧实现电池箱体与汽车底板之间的缓冲，再在汽车底板上设置前限位部件和后限位部件，这样，前限位部件的前弯折部抵靠在前限位板上方，后限位部件的后弯折部抵靠在后限位板上方。这样，弹簧对电池本体施加向上的推动力，而前弯折部和后弯折部配合，又能阻止电池箱体无限制向上移动，将电池箱体的移动限定在一定范围内，当汽车行驶在颠簸路况时，汽车产生向下的冲击力时，电池箱体向下方移动，电池箱体挤压弹簧，弹簧收缩，能够起到缓冲作用，使得冲击力被缓解，而汽车产生向上的冲击力时，电池箱体向上方移动，由于前弯折部和后弯折部的设置，当电池箱体向上移动一定范围后，前限位板会抵靠在前弯折部上，后限位板会抵靠后弯折部上，前弯折部和后弯折部对电池箱体向上的移动起到限位作用，这样，在汽车颠簸产生来自各方向的冲击力时，都能够得到化解，有效避免电池箱体规固定连接对电池本体造成的破坏，实现对电池本体的保护。本发明的电动汽车电池结构，结构简单，在实现电池本体与汽车底板可靠连接的同时，确保汽车行驶时电池本体能够被限定在一定范围内晃动，从而有效吸收汽车行驶在颠簸路况的冲击力对电池的冲击，避免冲击力对电池造成的破坏，提高电池使用寿命。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种电动汽车电池结构，所述的电动汽车电池结构包括电池箱体(1)，电池箱体(1)安装在汽车底板(2)上，电池本体(3)安装在电池箱体(1)内，其特征在于：所述的电池本体(3)包括多组电池组件(13)，每组电池组件(13)底部抵靠在电池箱体(1)的箱体底部(23)内表面，每相邻两组电池组件(13)之间夹装多个缓冲弹簧(14)，靠近电池箱体(1)的箱体前端面(4)的一组电池组件(13)与箱体前端面(4)之间夹装多个缓冲弹簧(14)，靠近电池箱体(1)的箱体后端面(11)的一组电池组件(13)与箱体后端面(11)之间夹装多个缓冲弹簧(14)，电池箱体(1)的箱体底部(23)和汽车底板(2)之间设置多个弹簧(12)，所述的弹簧(12)和缓冲弹簧(14)均为螺旋弹簧；
所述的电池箱体(1)的箱体前端面(4)下端设置前限位板(5)，前限位板(5)设置为水平布置的结构，电池箱体(1)的箱体后端面(11)下端设置后限位板(6)，后限位板(6)设置为水平布置的结构，电池箱体(1)前端的汽车底板(2)上设置前限位部件(7)，前限位部件(7)上端设置向电池箱体(1)方向弯折的前弯折部(8)，电池箱体(1)后端的汽车底板(2)上设置后限位部件(9)，后限位部件(9)上端设置向电池箱体(1)方向弯折的后弯折部(10)，电池箱体(1)安装到汽车底板(2)时，前弯折部(8)设置为能够抵靠在前限位板(5)上方位置的结构，后弯折部(10)设置为能够抵靠在后限位板(6)上方位置的结构；
所述的前限位部件(7)包括前弯折部(8)、前本体部(15)、前连接部(16)，前弯折部(8)与前本体部(15)上端部设置为截面呈倒L形结构，前本体部(15)下端与前连接部(16)之间设置为截面呈倒T字形结构，所述的前本体部(15)和电池箱体(1)的箱体前端面(4)之间设置前伸缩弹簧(17)，所述的后限位部件(9)包括后弯折部(10)、后本体部(18)、后连接部(19)，后弯折部(10)与后本体部(18)上端设置为截面呈倒L形结构，后本体部(18)下端与前连接部(19)之间设置为截面呈倒T字形结构，后本体部(18)和电池箱体(1)的箱体后端面(11)之间设置后伸缩弹簧(20)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池结构，其特征在于：汽车底板(2)上的前限位部件(7)的前连接部(16)与电池箱体(1)前端的汽车底板(2)通过焊接方式连接或通过螺栓连接，汽车底板(2)上的后限位部件(9)的后连接部(19)与电池箱体(1)后端的汽车底板(2)焊接连接或通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池结构，其特征在于：所述的电动汽车电池结构还包括多个缓冲橡胶块(21)，缓冲橡胶块(21)设置在电池本体(3)和箱体底部(23)内表面之间，电池箱体(1)上还设置多个电池散热孔(22)。
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