CN219139707U - 一种柴油发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种柴油发动机减震装置，属于柴油发动机技术领域，包括固定座、减震机构以及支撑板，固定座的上端面开设有多个第一凹槽；减震机构的数量为多个，减震机构包括弧形板、第一弹性件和两个第二弹性件，弧形板的高度大于第一凹槽的深度，且两端连接于第一凹槽的槽底面上，弧形板的两侧与第一凹槽的槽侧壁之间具有安装间隙；第一弹性件呈竖向安装于弧形板的上端；支撑板位于固定座的上方。本实用新型提供的柴油发动机减震装置，借助减震机构中的第一弹性件、弧形板以及第二弹性件发生弹性形变而吸收柴油发动机产生的震动，进行三重减震将震动力一步步减弱，达到减小柴油发动机震动的效果，且多个减震机构同时工作，提高了减震效果。

Description

一种柴油发动机减震装置

技术领域

本实用新型属于柴油发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机减震装置。

背景技术

柴油发动机具有扭矩大、压缩比高、热效率高、燃油消耗低、经济性较好等优点，是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，并且柴油发动机供油系统相对简单，可靠性较汽油发动机好，因此柴油发动机被广泛的应用于大型柴油设备上。但是在柴油发动机工作时，因为需要节油而喷油提前以及需要转化出大扭矩而要有特殊的“点火提前角”，这两种状态造成的结果是获得大马力，不用高转速运行就能省油。但是因振动强度过大也造成了机体的共振，导致柴油发动机的震动非常大，柴油发动机在工作状态时，可能因为这种震动而导致柴油发动机内部零件的损坏，减少柴油发动机的使用寿命，目前的减震手段是利用一些减震零件安装在柴油发动机底座上，以此来减少震动，但是这种方式减震的效果较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种柴油发动机减震装置，以解决现有技术中存在的柴油发动机震动幅度大，减震效果较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种柴油发动机减震装置，包括：

固定座，上端面开设有多个第一凹槽；

减震机构，数量为多个；分别安装于各所述第一凹槽内；所述减震机构包括弧形板、第一弹性件和两个第二弹性件，所述弧形板的高度大于所述第一凹槽的深度，且两端连接于所述第一凹槽的槽底面上，所述弧形板的两侧与所述第一凹槽的槽侧壁之间具有安装间隙；所述第一弹性件呈竖向安装于所述弧形板的上端；两个所述第二弹性件分别安装于两个所述安装间隙内，且两端分别与所述弧形板和所述第一凹槽相连接；

支撑板，位于所述固定座的上方，且下端面与多个所述第一弹性件相连接；所述支撑板用于固定安装柴油发动机。

在一种可能的实现方式中，所述弧形板外侧面两端均设有与所述第一凹槽内壁相平行的安装平面，两个所述第二弹性件的一端连接于所述安装平面上。

在一种可能的实现方式中，所述弧形板的上端设有安装槽，所述第一弹性件的下端安装于所述安装槽内，上端位于所述弧形板的上方。

在一种可能的实现方式中，所述安装槽为长条槽，所述第一弹性件的数量为多个，沿所述安装槽的长度方向均布设置。

在一种可能的实现方式中，多个所述第一凹槽呈矩形阵列布置于所述固定座上。

在一种可能的实现方式中，所述固定座上设有多个导向槽，所述支撑板上设有多个与所述导向槽一一对应的导向部，所述导向部滑动连接于对应的所述导向槽内。

在一种可能的实现方式中，所述导向部上设有限位块，所述导向槽的内壁上设有用于限定所述限位块的限位凸缘。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板的上端设有容放槽，所述容放槽的槽底面上设有多个螺纹孔，柴油发动机通过螺栓固定于所述支撑板上。

在一种可能的实现方式中，所述弧形板的弧度为140-170度。

本实用新型提供的一种柴油发动机减震装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的柴油发动机减震装置，使用时，将固定座固定在地面上，减震机构安装在第一凹槽内，再将支撑板安装到减震机构上方，柴油发动机固定安装于支撑板上，在柴油发动机工作时产生较大的震动，由于柴油发动机与支撑板固定连接，因此支撑板也随之震动，并将震动力传递到与支撑板下端面相接触的减震机构上，由于弧形板的高度大于第一凹槽的深度，因此位于弧形板上端的第一弹性件首先受到震动所产生的挤压开始变形，并逐渐压缩；其次弧形板的两端连接于第一凹槽的槽底面上，且两侧与第一凹槽的槽侧壁之间具有安装间隙，因此弧形板受到震动开始变形，弧形板的两端开始分别向两侧移动，由于第二弹性件位于安装间隙内，且两端分别与弧形板和第一凹槽相连接，因此当弧形板变形时，第二弹性件借助自身的弹力和第一凹槽的内壁与弧形板的侧面所形成的弹力将弧形板恢复原样，在柴油发动机向下震动时，首先第一弹性件减少一部分震动力，并借助形变的弧形板减少震动力，最后第二弹性件再进一步减少震动力，在柴油发动机向上震动时，第一弹性件、弧形板以及第二弹性件复原，以此循环往复，并且同时通过利用多个减震机构，将柴油发动机的震动力均匀分配，通过这种方式，借助减震机构中的第一弹性件、弧形板以及第二弹性件发生弹性形变而吸收柴油发动机产生的震动，进行三重减震将震动力一步步减弱，达到减小柴油发动机震动的效果，并且多个减震机构同时工作，大大地提高了减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的柴油发动机减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的减震机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的支撑板的俯视图；

图4为本实用新型实施例所提供的支撑板的仰视图；

图5为本实用新型实施例所提供的固定座与减震机构的俯视图；

图6为本实用新型实施例所提供的减震机构的俯视图。

其中，图中各附图标记：

1、固定座；11、第一凹槽；12、导向槽；13、限位凸缘；2、减震机构；21、弧形板；22、第一弹性件；23、第二弹性件；24、安装间隙；25、安装平面；26、安装槽；3、支撑板；31、导向部；32、限位块；33、容放槽；34、螺纹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图6，现对本实用新型提供的柴油发动机减震装置进行说明。一种柴油发动机减震装置，包括固定座1、减震机构2以及支撑板3，固定座1的上端面开设有多个第一凹槽11；减震机构2的数量为多个，分别安装于各第一凹槽11内，减震机构2包括弧形板21、第一弹性件22和两个第二弹性件23，弧形板21的高度大于第一凹槽11的深度，且两端连接于第一凹槽11的槽底面上，弧形板21的两侧与第一凹槽11的槽侧壁之间具有安装间隙24；第一弹性件22呈竖向安装于弧形板21的上端；两个第二弹性件23分别安装于两个安装间隙24内，且两端分别与弧形板21和第一凹槽11相连接；支撑板3位于固定座1的上方，且下端面与多个第一弹性件22相连接，支撑板3用于固定安装柴油发动机。

本实施例提供的柴油发动机减震装置，与现有技术相比，本实用新型的柴油发动机减震装置，使用时，将固定座1固定在地面上，减震机构2安装在第一凹槽11内，再将支撑板3安装到减震机构2上方，柴油发动机固定安装于支撑板3上，在柴油发动机工作时产生较大的震动，由于柴油发动机与支撑板3固定连接，因此支撑板3也随之震动，并将震动力传递到与支撑板3下端面相接触的减震机构2上，由于弧形板21的高度大于所述第一凹槽11的深度，因此位于弧形板21上端的第一弹性件22首先受到震动所产生的挤压开始变形，并逐渐压缩；其次弧形板21的两端连接于第一凹槽11的槽底面上，且两侧与第一凹槽11的槽侧壁之间具有安装间隙24，因此弧形板21受到震动开始变形，弧形板21的两端开始分别向两侧移动，由于第二弹性件23位于安装间隙24内，且两端分别与弧形板21和第一凹槽11相连接，因此当弧形板21变形时，第二弹性件23借助自身的弹力和第一凹槽11的内壁与弧形板21的侧面所形成的弹力将弧形板21恢复原样，在柴油发动机向下震动时，首先第一弹性件22减少一部分震动力，并借助形变的弧形板21减少震动力，最后第二弹性件23再进一步减少震动力，在柴油发动机向上震动时，第一弹性件22、弧形板21以及第二弹性件23复原，以此循环往复，并且同时通过利用多个减震机构2，将柴油发动机的震动力均匀分配，通过这种方式，借助减震机构2中的第一弹性件22、弧形板21以及第二弹性件23发生弹性形变而吸收柴油发动机产生的震动，进行三重减震将震动力一步步减弱，达到减小柴油发动机震动的效果，并且多个减震机构2同时工作，大大地提高了减震效果。

第一弹性件22和两个第二弹性件23可以是压缩弹簧。

请参阅图1、图2和图5，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，弧形板21外侧面两端均设有与第一凹槽11内壁相平行的安装平面25，两个第二弹性件23的一端连接于安装平面25上，另一端与安装平面25相平行的第一凹槽11的内壁相接触；在柴油发动机工作时，上下震动的震动力会使减震机构2发生形变，在弧形板21受压变形时，弧形板21的两端会相对于第一凹槽11的内壁滑动，并逐渐靠近第一凹槽11的内壁，进而挤压第二弹性件23发生变形，在柴油发动机发生震动时，弧形板21受到震动发生变形，两侧相对于第一凹槽11的内壁开始滑动，使得位于安装间隙24内的第二弹性件23受到挤压，同时第二弹性件23借助自身的弹力，消减震动力，减少柴油发动机的震动。

请参阅图1、图4和图5，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，弧形板21的上端设有安装槽26，第一弹性件22的下端安装于安装槽26内，上端位于弧形板21的上方；在柴油发动机震动时，支撑板3也随之震动，由于第一弹性件22的上端位于弧形板21的上方，因此第一弹性件22受到挤压而在安装槽26内产生变形，并消减震动，当第一弹性件22压缩至与弧形板21平齐的位置时，弧形板21受到震动，发生变形并消减震动，借助第一弹性件22和弧形板21，可以使得消减柴油发动机震动的效果大大提高。

请参阅图2和图6，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，安装槽26为长条槽，第一弹性件22的数量为多个，沿安装槽26的长度方向均布设置；在柴油发动机震动时，由于最先接触的是第一弹性件22，因此借助沿安装槽26的长度方向均布设置的多个第一弹性件22，同时消减震动，使得消减震动的效果更好，并且多个第一弹性件22同时工作，可以将震动力均匀分布到各个第一弹性件22上，使得减震效果得到提高。

请参阅图1和图4，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，多个第一凹槽11呈矩形阵列布置于固定座1上；多个第一凹槽11与多个减震机构2一一对应，同时多个减震机构2能够将柴油发动机的震动力分散，不仅大大地减少了减震机构2受到的损伤，延长了使用寿命，而且可以更好地消减震动。

请参阅图1、图4和图5，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，固定座1上设有多个导向槽12，支撑板3上设有多个与导向槽12一一对应的导向部31，导向部31滑动连接于对应的导向槽12内；在柴油发动机发生震动时，由于柴油发动机是固定安装于支撑板3上，因此支撑板3也随之震动，同时借助与支撑板3下端面相接触的减震机构2减少震动，在减震过程中，导向部31只能在导向槽12内上下滑动，因此借助导向部31和导向槽12使得支撑板3只能上下震动，不能随意移动，使得多个减震机构2均能与支撑板3接触，保证减震的效果不会减弱。

请参阅图1、图4和图5，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，导向部31上设有限位块32，导向槽12的内壁上设有用于限定限位块32的限位凸缘13；在柴油发动机震动时，由于导向部31只能在导向槽12内上下滑动，因此柴油发动机只能上下震动，不能随意移动，在导向部31的下端设有限位块32，并且在导向槽12内设置限位凸缘13，为了防止柴油发动机由于震动幅度过大而导致导向部31脱离导向槽12，通过这种方式，限制导向部31所能移动的高度，在柴油发动机震动幅度过大时，固定座1利用导向槽12内的限位凸缘13将限位块32卡死，防止导向部31脱离导向槽12。

请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，支撑板3的上端设有容放槽33，容放槽33的槽底面上设有多个螺纹孔34，柴油发动机通过螺栓固定于支撑板3上，通过螺栓将柴油发动机与支撑板3上的螺纹孔34将柴油发动机牢牢地固定在容放槽33内，防止柴油发动机在震动时在容放槽33内随意移动，由于是通过螺栓固定连接，因此可以随时将柴油发动机拆卸下来，在后期不论是对减震装置还是对柴油发动机进行维修与保养都是极为方便的。

请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的柴油发动机减震装置的一种具体实施方式，弧形板21的弧度为140-170度，弧形板21的弧度不能太大或者太小，如果弧形板21的弧度过大，在柴油发动机发生震动时，就导致弧形板21的两侧面无法相对于第一凹槽11的内壁滑动，而如果弧形板21的弧度过大，就会导致弧形板21的震动效果减弱，不仅易于受到损伤，且两侧面的位移过小，造成第二弹性件23无法消减震动的情况，因此弧形板21的弧度在140-170度之间是较为合适的，不仅自身可以消减震动，还可以利用连接于两侧面的第二弹性件23消减震动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种柴油发动机减震装置，其特征在于，包括：

固定座，上端面开设有多个第一凹槽；

减震机构，数量为多个；分别安装于各所述第一凹槽内；所述减震机构包括弧形板、第一弹性件和两个第二弹性件，所述弧形板的高度大于所述第一凹槽的深度，且两端连接于所述第一凹槽的槽底面上，所述弧形板的两侧与所述第一凹槽的槽侧壁之间具有安装间隙；所述第一弹性件呈竖向安装于所述弧形板的上端；两个所述第二弹性件分别安装于两个所述安装间隙内，且两端分别与所述弧形板和所述第一凹槽相连接；

支撑板，位于所述固定座的上方，且下端面与多个所述第一弹性件相连接；所述支撑板用于固定安装柴油发动机。

2.如权利要求1所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述弧形板外侧面两端均设有与所述第一凹槽内壁相平行的安装平面，两个所述第二弹性件的一端连接于所述安装平面上。

3.如权利要求1所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述弧形板的上端设有安装槽，所述第一弹性件的下端安装于所述安装槽内，上端位于所述弧形板的上方。

4.如权利要求3所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述安装槽为长条槽，所述第一弹性件的数量为多个，沿所述安装槽的长度方向均布设置。

5.如权利要求1所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，多个所述第一凹槽呈矩形阵列布置于所述固定座上。

6.如权利要求1所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述固定座上设有多个导向槽，所述支撑板上设有多个与所述导向槽一一对应的导向部，所述导向部滑动连接于对应的所述导向槽内。

7.如权利要求6所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述导向部上设有限位块，所述导向槽的内壁上设有用于限定所述限位块的限位凸缘。

8.如权利要求1所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述支撑板的上端设有容放槽，所述容放槽的槽底面上设有多个螺纹孔，柴油发动机通过螺栓固定于所述支撑板上。

9.如权利要求1所述的一种柴油发动机减震装置，其特征在于，所述弧形板的弧度为140-170度。

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