CN107572781A - 一种防紫外线的变色车用玻璃 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防紫外线的变色车用玻璃，包括以下重量百分比的材料：普通玻璃90～95％和紫外吸收剂5～10％，所述普通玻璃包括SiO2 35～65％、Na2O 10～15％、CaO 5～8％、MgO 2～5％、Al2O3 2～5％、K2O 2～5％和B2O3 10～25％，所述紫外吸收剂包括γ‑FeO(OH)40～55％、FeCO3 10～25％和CaTiO3 20～35％；本发明防紫外线的变色车用玻璃把Fe、Ti离子分散在玻璃中，根据紫外线吸收离子与氧配位子、氢氧根配位子以及碳酸根配位子的距离、配位数和结合强度不同可获得紫外线截断性能,制得的防紫外线的变色车用玻璃具有低可见光透过率，尤其是降低紫外线和红外线的透过率，从而减少总太阳能的透过率，减少紫外线辐射，可以有效降低成本，也可以避免因引入其它成分对玻璃质量造成影响。
Description
技术领域
本发明涉及车窗玻璃技术领域，具体涉及一种防紫外线的变色车用玻璃。
背景技术
在现代汽车中，车窗作为车厢四壁设置的窗户，为了挡风遮雨，但又不遮挡视线，本领域的技术人员研发了多种玻璃，如隔音玻璃，钢化玻璃等，极大地改善了汽车玻璃的性能。
当汽车在炙热的阳光暴晒下，阳光照射汽车车体内部空间和车椅坐垫，使其温度迅速上升，最终导致让人无法进入乘坐；白天刺眼的阳光或夜晚行车时遭遇的强烈灯光也会透过汽车玻璃干扰驾驶员的视线，影响驾驶员的正常行车，造成安全隐患。但是，目前汽车车窗采用一种固定贴膜来遮挡车窗外强光，当强光消失后，采用固定贴膜的汽车车窗还会继续阻挡光线，使车体内部的光线变得过于昏暗，又不能实现自主调节，反而会阻碍驾驶员的正常观察，这样的固定贴膜就给人们带来了不便。
玻璃因为它的高可见光透过率，得到了广泛的应用，近年来，汽车内部各种装饰件越来越美观高档，同时对汽车车窗用玻璃的要求也越来越高，而且侧窗和天窗越来越倾向于透光率较低的隐私玻璃，特别是在人们高度注重个人隐私的今天，低可见光透射率的玻璃可以满足这类要求，在隐私玻璃中，铁是最主要的着色剂，它在玻璃中可能会以Fe2O3或Fe3O4的形式存在，目前这种类型的防紫外线本体着色玻璃已经广泛地应用于建筑和车辆上。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出一种防紫外线的变色车用玻璃。
为实现本发明目的，采用的技术方案是：一种防紫外线的变色车用玻璃，所述变色车用玻璃包括以下重量百分比的材料：普通玻璃90～95％和紫外吸收剂5～10％，所述普通玻璃包括SiO2、Na2O、CaO、MgO、Al2O3、K2O和B2O3，所述紫外吸收剂包括γ-FeO(OH)、FeCO3和CaTiO3。
优选的，所述普通玻璃中的各原料的重量百分比为：SiO2 35～65％、Na2O 10～15％、CaO 5～8％、MgO 2～5％、Al2O3 2～5％、K2O 2～5％和B2O3 10～25％。
优选的，所述紫外吸收剂中的各原料的重量百分比为：γ-FeO(OH)40～55％、FeCO3 10～25％和CaTiO3 20～35％。
优选的，所述普通玻璃中SiO2与B2O3的重量百分比的比值为3:1～4:1。
优选的，所述紫外吸收剂中γ-FeO(OH)与CaTiO3的重量百分比的比值为2:1。
优选的，所述紫外吸收剂中γ-FeO(OH)与FeCO3的重量百分比的比值为2:1～6:1。
本发明的有益效果为：本发明防紫外线的变色车用玻璃把Fe、Ti离子分散在玻璃中，根据紫外线吸收离子与氧配位子、氢氧根配位子以及碳酸根配位子的距离、配位数和结合强度不同可获得紫外线截断性能,制得的防紫外线的变色车用玻璃具有低可见光透过率，尤其是降低紫外线和红外线的透过率，从而减少总太阳能的透过率，有利于防止空间内部设备降解，降低空间内的热量增加，减少紫外线辐射，可应用到需要阻断或截止紫外线通过的电子行业用玻璃、车窗玻璃和建筑玻璃领域，不使用除铁、钴、硒以外的其它功能着色剂，这样一方面可以降低成本，另一方面也可以避免因引入其它成分对玻璃质量造成影响。
附图说明
图1是本发明防紫外线的变色车用玻璃各原料重量百分比配比表。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
防紫外线的变色车用玻璃原料配比：
普通玻璃90％；紫外吸收剂10％；
其中，普通玻璃：SiO2 60％；Na2O 10％；CaO 5％；MgO 3％；Al2O3 4％；K2O 3％；B2O3 15％；
紫外吸收剂：γ-FeO(OH)60％；FeCO3 10％；CaTiO3 30％。
表1：测试结果
| 实施例 | 玻璃厚度/mm | 紫外线透过率/％ |
| 实施例1所述的车窗玻璃 | 3 | 18.57 |
| 实施例1所述的车窗玻璃 | 5 | 13.24 |
| 实施例1所述的车窗玻璃 | 8 | 8.54 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 3 | 55.43 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 5 | 47.85 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 8 | 35.91 |
实施例2
防紫外线的变色车用玻璃原料配比：
普通玻璃90％；紫外吸收剂10％；
其中，普通玻璃：SiO260％；Na2O 10％；CaO 5％；MgO 2％；Al2O3 2％；K2O 2％；B2O319％；
紫外吸收剂：γ-FeO(OH)50％；FeCO3 25％；CaTiO3 25％。
表2：测试结果
| 实施例 | 玻璃厚度/mm | 紫外线透过率/％ |
| 实施例2所述的车窗玻璃 | 3 | 16.32 |
| 实施例2所述的车窗玻璃 | 5 | 12.43 |
| 实施例2所述的车窗玻璃 | 8 | 6.98 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 3 | 55.43 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 5 | 47.85 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 8 | 35.91 |
实施例3
防紫外线的变色车用玻璃原料配比：
普通玻璃95％；紫外吸收剂5％；
其中，普通玻璃：SiO2 60％；Na2O 14％；CaO 5％；MgO 2％；Al2O3 2％；K2O 2％；B2O3 15％；
紫外吸收剂：γ-FeO(OH)56％；FeCO3 16％；CaTiO3 28％。
表3：测试结果
| 实施例 | 玻璃厚度/mm | 紫外线透过率/％ |
| 实施例3所述的车窗玻璃 | 3 | 17.12 |
| 实施例3所述的车窗玻璃 | 5 | 12.80 |
| 实施例3所述的车窗玻璃 | 8 | 7.56 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 3 | 55.43 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 5 | 47.85 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 8 | 35.91 |
实施例4
防紫外线的变色车用玻璃原料配比：
普通玻璃92％；紫外吸收剂8％；
其中，普通玻璃：SiO2 50％；Na2O 15％；CaO 8％；MgO 2％；Al2O3 5％；K2O 5％；B2O3 15％；
紫外吸收剂：γ-FeO(OH)54％；FeCO3 19％；CaTiO3 27％。
表4：测试结果
| 实施例 | 玻璃厚度/mm | 紫外线透过率/％ |
| 实施例4所述的车窗玻璃 | 3 | 20.16 |
| 实施例4所述的车窗玻璃 | 5 | 15.45 |
| 实施例4所述的车窗玻璃 | 8 | 11.34 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 3 | 55.43 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 5 | 47.85 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 8 | 35.91 |
实施例5
本实施例与实施例1的区别在于，γ-FeO(OH)和FeCO3用Fe3O4取代，所述紫外吸收剂中Fe3O4与CaTiO3的重量百分比的比值为3∶1～5∶1；
防紫外线的变色车用玻璃原料配比：
普通玻璃90％；紫外吸收剂10％；
其中，普通玻璃：SiO2 60％；Na2O 10％；CaO 5％；MgO 4％；Al2O3 3％；K2O 3％；B2O3 15％；
紫外吸收剂：Fe3O4 75％；CaTiO3 25％。
表5：测试结果
| 实施例 | 玻璃厚度/mm | 紫外线透过率/％ |
| 实施例5所述的车窗玻璃 | 3 | 19.76 |
| 实施例5所述的车窗玻璃 | 5 | 14.56 |
| 实施例5所述的车窗玻璃 | 8 | 13.87 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 3 | 55.43 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 5 | 47.85 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 8 | 35.91 |
实施例6
本实施例与实施例1的区别在于，γ-FeO(OH)和FeCO3用Fe3O4取代，所述紫外吸收剂中Fe3O4与CaTiO3的重量百分比的比值为3∶1～5∶1；
防紫外线的变色车用玻璃原料配比：
普通玻璃90％；紫外吸收剂10％；
其中，普通玻璃：SiO2 60％；Na2O 12％；CaO 7％；MgO 2％；Al2O3 2％；K2O 2％；B2O3 15％；
紫外吸收剂：Fe3O4 80％；CaTiO3 20％。
| 实施例 | 玻璃厚度/mm | 紫外线透过率/％ |
| 实施例6所述的车窗玻璃 | 3 | 19.45 |
| 实施例6所述的车窗玻璃 | 5 | 13.98 |
| 实施例6所述的车窗玻璃 | 8 | 13.01 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 3 | 55.43 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 5 | 47.85 |
| 对照组的普通车窗玻璃 | 8 | 35.91 |
在本发明中，本发明防紫外线的变色车用玻璃把Fe、Ti离子分散在玻璃中，根据紫外线吸收离子与氧配位子、氢氧根配位子以及碳酸根配位子的距离、配位数和结合强度不同可获得紫外线截断性能，制得的防紫外线的变色车用玻璃具有低可见光透过率，尤其是降低紫外线和红外线的透过率，从而减少总太阳能的透过率，有利于防止空间内部设备降解，降低空间内的热量增加，减少紫外线辐射，可应用到需要阻断或截止紫外线通过的电子行业用玻璃、车窗玻璃和建筑玻璃领域，不使用除铁、钴、硒以外的其它功能着色剂，这样一方面可以降低成本，另一方面也可以避免因引入其它成分对玻璃质量造成影响。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种防紫外线的变色车用玻璃，其特征在于：所述变色车用玻璃包括以下重量百分比的材料：普通玻璃90～95％和紫外吸收剂5～10％，所述普通玻璃包括SiO2、Na2O、CaO、MgO、Al2O3、K2O和B2O3，所述紫外吸收剂包括γ-FeO(OH)、FeCO3和CaTiO3。
2.根据权利要求1所述的一种防紫外线的变色车用玻璃，其特征在于：所述普通玻璃中的各原料的重量百分比为：SiO235～65％、Na2O10～15％、CaO 5～8％、MgO 2～5％、Al2O32～5％、K2O 2～5％和B2O310～25％。
3.根据权利要求1所述的一种防紫外线的变色车用玻璃，其特征在于：所述紫外吸收剂中的各原料的重量百分比为：γ-FeO(OH)40～55％、FeCO310～25％和CaTiO320～35％。
4.根据权利要求2所述的一种防紫外线的变色车用玻璃，其特征在于：所述普通玻璃中SiO2与B2O3的重量百分比的比值为3:1～4:1。
5.根据权利要求3所述的一种防紫外线的变色车用玻璃，其特征在于：所述紫外吸收剂中γ-FeO(OH)与CaTiO3的重量百分比的比值为2:1。
6.根据权利要求1所述的一种防紫外线的变色车用玻璃，其特征在于：所述紫外吸收剂中γ-FeO(OH)与FeCO3的重量百分比的比值为2:1～6:1。
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| CN101421198A (zh) * | 2006-04-14 | 2009-04-29 | 日本电气硝子株式会社 | 照明用玻璃 |
| JP2015193521A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-11-05 | 日本電気硝子株式会社 | 紫外線透過ガラス及びその製造方法 |
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