CN107539137A - 电动汽车中动力电池组的温度控制系统、方法及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车中动力电池组的温度控制系统、方法及电动汽车，该系统包括：电压获取模块；电流获取模块；温度获取模块；热场分布预测模块，用于根据上述模块获取的电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况；控制模块，用于根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，根据温度异常情况对动力电池组进行温度保护控制；通讯模块，用于实现控制模块与移动终端之间的通信，其中，控制模块通过通讯模块将温度信息发送至移动终端，并通过通讯模块接收移动终端发送的控制指令，以便对动力电池组进行远程的温度保护控制。根据本发明的系统，能够更加方便有效地对动力电池组进行温度控制。

Description

电动汽车中动力电池组的温度控制系统、方法及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车中动力电池组的温度控制系统、一种电动汽车中动力电池组的温度控制方法以及一种电动汽车。

背景技术

在电动汽车中，动力电池是其重要的组成部分。而温度与动力电池的使用性能等密切相关。当温度过低时，电动汽车可能会无法正常充电或正常启动，其动力电池的容量也会相应下降；当温度过高时，则会严重影响动力电池的工作性能和使用寿命，甚至发生过热、爆炸等严重的安全事故。

目前，相关技术中可对动力电池的温度进行控制，通过对动力电池进行加热或冷却，来防止其温度过低或过高。

然而，动力电池所处的空间一般较大，而动力电池各个位置的温度不尽相同，甚至差别较大。在相关技术中，动力电池的实际温度大多是以动力电池的某个或某几个采样点为依据，该实际温度无疑是不够准确的，这导致据此进行的温度控制不够有效。

此外，整车在非工作状态下，驾驶人员远离电动汽车时，受环境温度等影响，动力电池组也可能会出现高温或低温等温度异常情况。目前，相关技术中仅对整车行驶过程中动力电池的温度进行控制，无法实现对动力电池温度的全工况、全时段的实时智能化监控。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车中动力电池组的温度控制系统，能够更加有效地对动力电池组进行温度控制，并且能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，提高对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车中动力电池组的温度控制方法。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车中动力电池组的温度控制系统，该系统包括：电压获取模块，用于获取所述动力电池组的电压信息；电流获取模块，用于获取所述动力电池组的电流信息；温度获取模块，用于获取所述动力电池组的温度信息；热场分布预测模块，用于根据所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况；控制模块，用于根据所述热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，根据所述温度异常情况对所述动力电池组进行温度保护控制；通讯模块，所述通讯模块与所述控制模块相连，所述通讯模块用于实现所述控制模块与移动终端之间的通信，其中，所述控制模块通过所述通讯模块将所述温度信息发送至所述移动终端，并通过所述通讯模块接收所述移动终端发送的控制指令，以对所述动力电池组进行远程的温度保护控制。

根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，热场分布预测模块可根据动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况，控制模块可根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，对动力电池组进行温度保护控制。由此，能够获取动力电池组较为全面、准确的温度信息，从而能够更加有效地对动力电池组进行温度控制。并且，通过控制模块与移动终端的通信，能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，大大提高了对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车，该电动汽车包括本发明第一方面实施例提出的电动汽车中动力电池组的温度控制系统。

根据本发明实施例的电动汽车，能够获取动力电池组较为全面、准确的温度信息，从而能够更加有效地对动力电池组进行温度控制，并且，还能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，大大提高了对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电动汽车中动力电池组的温度控制方法，该方法包括以下步骤：获取所述动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息；根据所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况；根据所述热场分布情况判断是否出现温度异常情况；如果出现温度异常情况，则根据所述温度异常情况对所述动力电池组进行温度保护控制；将所述温度信息发送至移动终端，并接收所述移动终端发送的控制指令，以对所述动力电池组进行远程的温度保护控制。

根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，可根据动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况，并可根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，对动力电池组进行温度保护控制。由此，能够获取动力电池组较为全面、准确的温度信息，从而能够更加有效地对动力电池组进行温度控制。并且，通过与移动终端的通信，能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，大大提高了对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统的方框示意图；

图2为根据本发明一个实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统的结构示意图；

图3为根据本发明一个实施例的电压检测单元的结构示意图；

图4为根据本发明一个实施例的电流检测单元的结构示意图；

图5为根据本发明一个实施例的温度检测单元的结构示意图；

图6为根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制方法的流程图；

图7为根据本发明一个具体实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图来描述本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统、方法及电动汽车。

图1为根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统的方框示意图。

如图1所示，本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，包括：电压获取模块10、电流获取模块20、温度获取模块30、热场分布预测模块40、控制模块50和通讯模块60。

其中，电压获取模块10用于获取动力电池组的电压信息；电流获取模块20用于获取动力电池组的电流信息；温度获取模块30用于获取动力电池组的温度信息；热场分布预测模块40用于根据电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况；控制模块50用于根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，根据温度异常情况对动力电池组进行温度保护控制；通讯模块60与控制模块50相连，通讯模块60用于实现控制模块50与移动终端之间的通信，其中，控制模块通过通讯模块将温度信息发送至移动终端，并通过通讯模块接收移动终端发送的控制指令，以便对动力电池组进行远程的温度保护控制。

如图2所示，电压获取模块10、电流获取模块20和温度获取模块30可分别与动力电池组相连，并分别接收动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息(图2中箭头方向表示信息流向，所述的信息可包括数据和控制指令等)；电压获取模块10、电流获取模块20和温度获取模块30分别与热场分布预测模块40相连，并分别向热场分布预测模块40发送电压信息、电流信息和温度信息；电压获取模块10、电流获取模块20和温度获取模块30还分别与控制模块50相连，并分别向控制模块50发送电压信息、电流信息和温度信息，还接收控制模块50的控制指令，例如，电压获取模块10可接收控制模块50发送的电压信息获取指令，并根据该指令获取动力电池组的电压信息。

在本发明的一个实施例中，电压获取模块10可包括电压传感器11和电压检测单元12。如图3所示，电压检测单元12可包括电压信号调理电路和电压A/D转换电路，其中电压信号调理电路与电压传感器11相连，电压信号调理电路的输出端与电压A/D转换电路的输入端相连，电压A/D转换电路的输出端分别与热场分布预测模块40和控制模块50相连，电压A/D转换电路的控制端与控制模块50相连。

具体地，电压获取模块10可通过电压传感器11采集动力电池组的电压数据，并通过电压检测单元12的电压信号调理电路和电压A/D转换电路对电压数据进行处理，然后将处理后生成的电压信息发送至热场分布预测模块40和控制模块50。

电流获取模块20可包括电流传感器21和电流检测单元22。如图4所示，电流检测单元22可包括电流信号调理电路和电流A/D转换电路，其中电流信号调理电路与电流传感器21相连，电流信号调理电路的输出端与电流A/D转换电路的输入端相连，电流A/D转换电路的输出端分别与热场分布预测模块40和控制模块50相连，电流A/D转换电路的控制端与控制模块50相连。

温度获取模块30可包括温度传感器31和温度检测单元32。如图5所示，温度检测单元32可包括温度信号调理电路和温度A/D转换电路，其中温度信号调理电路与温度传感器31相连，温度信号调理电路的输出端与温度A/D转换电路的输入端相连，温度A/D转换电路的输出端分别与热场分布预测模块40和控制模块50相连，温度A/D转换电路的控制端与控制模块50相连。

电流获取模块20对电流信息以及温度获取模块30对温度信息的具体处理过程可参照上述电压获取模块10对电压信息的处理过程，在此不再赘述。

在本发明的一个实施例中，热场分布预测模块40可存储有电压信息、电流信息和温度信息对应于动力电池组各个位置的热场分布情况的关系的数据表，热场分布预测模块根据电压信息、电流信息、温度信息以及数据表预测动力电池组各个位置的热场分布情况。举例而言，结合动力电池组的电压信息、电流信息以及动力电池组所处空间内两个点的温度信息，可预测出该两点之间整个线段的热场分布。据此可建立上述的数据表，并根据上述的数据表预测动力电池组所处空间内各个位置的热场分布情况。由此，热场分布情况能够较为全面地表示出动力电池组所处的整个空间内各个位置的温度情况。

如图2所示，本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统还可包括加热/冷却模块70，加热/冷却模块70可用于对动力电池组进行加热或冷却。其中，加热/冷却模块70的加热/冷却媒介可为风、水、油、相变材料等中的任意一种或多种的组合。

在本发明的一个具体实施例中，控制模块50可根据热场分布情况获取动力电池组各个位置的温度，并进一步获取动力电池组各个位置的温度中的最高温度和最低温度。在最高温度大于预设高温保护阈值时，判断温度异常情况为严重高温；在最高温度小于等于预设高温保护阈值并大于预设工作温度上限时，判断温度异常情况为一般高温，其中，预设工作温度上限小于预设高温保护阈值；在最低温度小于预设工作温度下限并大于等于预设低温保护阈值时，判断温度异常情况为一般低温，其中，预设工作温度下限小于预设工作温度上限，并大于预设低温保护阈值；在最低温度小于预设低温保护阈值时，判断温度异常情况为严重低温。

进一步地，控制模块50可在严重高温的情况下控制加热/冷却模块70进行快速冷却，并在一般高温的情况下控制加热/冷却模块70进行普通冷却，其中，普通冷却的降温速率小于快速冷却的降温速率。例如，快速冷却时的风机速度可大于普通冷却时的风机速度。控制模块50还可在一般低温的情况下控制加热/冷却模块70进行普通加热，以及在严重低温的情况下控制加热/冷却模块670进行快速加热，其中，快速加热的升温速率大于普通加热的升温速率。应当理解，动力电池组可具有最佳的工作温度范围，因而在动力电池组上述相应的最高温度或最低温度达到最佳的工作温度范围之内后，控制模块50可控制加热/冷却模块70停止上述的加热或冷却过程。

严重高温或严重低温对于动力电池组的影响很大，鉴于此，如图2所示，本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统还可包括报警模块80，报警模块80可用于在严重高温或严重低温的情况下发出报警消息，以便提醒驾驶人员尽快采取相应措施。在本发明的一个实施例中，报警模块80可为声光报警器。

在本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统中，不仅能够获取动力电池组空间上的温度情况，还能够获取在时间上的温度情况。也就是说，控制模块50还可根据热场分布情况获取动力电池组各个位置的温度的变化趋势，并根据动力电池组各个位置的温度的变化趋势判断是否出现温度异常情况。由此，可消除温度异常情况的获取到温度保护控制的执行所经历的延迟，能够进一步提高温度控制系统的有效性。

在本发明的一个实施例中，通讯模块60可包括移动通信所需的信号收发端，以便移动终端与控制模块50通过移动网络进行通信。移动终端可与电动汽车建立绑定的关系，通过相关的APP(Application，应用程序)接收控制模块50发送的温度信息，驾驶人员在根据温度信息判断温度异常后，可根据温度异常情况，通过上述的APP向控制模块50发出加热/冷却模块70启停的控制指令，以对动力电池组进行加热或冷却。

在本发明的其他实施例中，控制模块50还可将电压信息或热场分布情况等发送至移动终端。

在极寒或极热的地区，动力电池组可能在电动汽车未运行时即出现严重低温或严重高温的情况，从而可能会影响电动汽车的正常启动、充电等功能以及动力电池的工作性能。而通过上述控制模块50和移动终端之间的通信可解决该问题。举例而言，在通过APP接收到的温度较低时，动力电池组可能会因低温而无法正常充电或电动汽车因低温而无法正常启动，此时可控制加热/冷却模块70开启一段时间，对动力电池组进行预加热。当驾驶人员不在车内时，可在出行前根据需要提前通过移动终端的APP远程控制加热/冷却模块70的开启与断开，从而在温度异常情况下，可保证电动汽车的正常启动和正常充电等功能。有效解决了驾驶人员远离车辆时，无法对动力电池的温度异常情况进行实时监控的问题。

当然，当驾驶人员在车内时，还可通过电动汽车的中控台发出加热/冷却模块70启停的控制指令。如图2所示，本发明实施例的系统还可包括整车控制器90，整车控制器90可通过通讯模块60中的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线收发器与控制模块50进行CAN通信，以便向控制模块50转发所述的加热/冷却模块70启停的控制指令。

根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，热场分布预测模块可根据动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况，控制模块可根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，对动力电池组进行温度保护控制。由此，能够获取动力电池组较为全面、准确的温度信息，从而能够更加有效地对动力电池组进行温度控制。并且，通过与移动终端的通信，能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，大大提高了对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，电动汽车中动力电池组的温度控制系统还可包括电源模块100，电源模块100用于为控制模块50和加热/冷却模块60持续供电，以使控制模块50实时向移动终端发送温度信息，并实时接收移动终端发送的控制指令，以对动力电池组进行实时的温度保护控制。由此，能够在电动汽车停车等非工作状态下对其动力电池组进行温度控制，从而能够实现上述的通过移动终端进行的远程控制的方案，实现了对动力电池的全工况、全时段的监控，能够对动力电池组进行更全面的保护。

此外，如图2所示，本发明实施例的系统还可包括存储模块110和显示模块120。其中，存储模块110可对电压信息、电流信息、温度信息和热场分布情况进行存储，以便对动力电池组的历史数据进行查阅，并对动力电池组的使用情况、工作性能等进行数据回放和数据分析。显示模块120可根据需要将电压信息、电流信息、温度信息和热场分布情况显示出来，从而可提供可见的实时数据，其中，显示模块120可为显示仪表。

对应上述实施例，本发明还提出一种电动汽车。

本发明实施例的电动汽车，包括本发明上述实施例提出的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其具体的实施方式可参照上述实施例，为避免冗余，在此不再赘述。

根据本发明实施例的电动汽车，能够获取动力电池组较为全面、准确的温度信息，从而能够更加有效地对动力电池组进行温度控制，并且，还能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，大大提高了对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

对应上述实施例，本发明还提出一种电动汽车中动力电池组的温度控制方法。

如图6所示，本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，包括以下步骤：

S601，获取动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息。

S602，根据电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况。

在本发明的一个实施例中，可根据电压信息、电流信息、温度信息以及数据表预测动力电池组各个位置的热场分布情况，其中，数据表包括电压信息、电流信息和温度信息对应于动力电池组各个位置的热场分布情况的关系。举例而言，结合动力电池组的电压信息、电流信息以及动力电池组所处空间内两个点的温度信息，可预测出该两点之间整个线段的热场分布。据此可建立上述的数据表，并根据上述的数据表预测动力电池组所处空间内各个位置的热场分布情况。由此，热场分布情况能够较为全面地表示出动力电池组所处的整个空间内各个位置的温度情况。

S603，根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况。

具体地，可根据热场分布情况获取动力电池组各个位置的温度，并进一步获取动力电池组各个位置的温度中的最高温度和最低温度；如果最高温度大于预设高温保护阈值，则判断温度异常情况为严重高温；如果最高温度小于等于预设高温保护阈值并大于预设工作温度上限，则判断温度异常情况为一般高温，其中，预设工作温度上限小于预设高温保护阈值；如果最低温度小于预设工作温度下限并大于等于预设低温保护阈值，则判断温度异常情况为一般低温，其中，预设工作温度下限小于预设工作温度上限，并大于预设低温保护阈值；如果最低温度小于预设低温保护阈值，则判断温度异常情况为严重低温。

S604，如果出现温度异常情况，则根据温度异常情况对动力电池组进行温度保护控制。

具体地，可在严重高温的情况下进行快速冷却；在一般高温的情况下进行普通冷却，其中，普通冷却的降温速率小于快速冷却的降温速率；在一般低温的情况下进行普通加热；在严重低温的情况下进行快速加热，其中，快速加热的升温速率大于普通加热的升温速率。应当理解，动力电池组可具有最佳的工作温度范围，因而在动力电池组上述相应的最高温度或最低温度达到最佳的工作温度范围之内后，控制模块50可控制加热/冷却模块60停止上述的加热或冷却过程。

严重高温或严重低温对于动力电池组的影响很大，鉴于此，在本发明的一个实施例中，还可在严重高温或严重低温的情况下通过声光报警器等发出报警消息，以便提醒驾驶人员尽快采取相应措施。

在本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制方法中，不仅能够获取动力电池组空间上的温度情况，还能够获取在时间上的温度情况。也就是说，还可根据热场分布情况获取动力电池组各个位置的温度的变化趋势，并根据动力电池组各个位置的温度的变化趋势判断是否出现温度异常情况。由此，可消除温度异常情况的获取到温度保护控制的执行所经历的延迟，能够进一步提高温度控制系统的有效性。

S605，将温度信息发送至移动终端，并接收移动终端发送的控制指令，以对动力电池组进行远程的温度保护控制。

在本发明的一个实施例中，移动终端可与电动汽车建立绑定的关系，通过相关的APP，接收电动汽车发送的温度信息，驾驶人员在根据温度信息判断温度异常后，可根据温度异常情况，通过上述的APP向电动汽车发出加热启停或冷却启停的控制指令，以对动力电池组进行加热或冷却。

当然，还可将温度信息发送至整车控制器，从而当驾驶人员在车内时，可通过电动汽车的中控台向电动汽车发出加热启停或冷却启停的控制指令，以对动力电池组进行加热或冷却。

在本发明的一个实施例中，移动终端可实时接收温度信息，并可实时发送控制指令，以对动力电池组进行实时的温度保护控制。

根据本发明实施例的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，可根据动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息预测动力电池组各个位置的热场分布情况，并可根据热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，对动力电池组进行温度保护控制。由此，能够获取动力电池组较为全面、准确的温度信息，从而能够更加有效地对动力电池组进行温度控制。并且，通过与移动终端的通信，能够实现对动力电池全工况、全时段的智能化远程监控，大大提高了对于动力电池组的温度控制的方便性和体验度。

在本发明的一个具体实施例中，如图7所示，电动汽车中动力电池组的温度控制方法可包括以下步骤：

S01，获取动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息。

S02，预测动力电池组各个位置的热场分布情况。

S03，判断动力电池组是否出现严重高温。如果是，执行步骤S04，否则，执行步骤S05。

S04，进行快速冷却，并发出声光报警。

S05，判断动力电池组是否出现严重低温。如果是，执行步骤S06，否则，执行步骤S07。

S06，进行快速加热，并发出声光报警。

S07，判断动力电池组是否出现一般高温。如果是，执行步骤S08，否则，执行步骤S09。

S08，进行普通冷却。

S09，判断动力电池组是否出现一般低温。如果是，执行步骤S10，否则，执行步骤S11。

S10，进行普通加热。

S11，显示动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息和热场分布情况等。

S12，保存动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息和热场分布情况等。

S13，发送动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息和热场分布情况等至整车控制器。

S14，发送动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息和热场分布情况等至移动终端。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其特征在于，包括：

电压获取模块，用于获取所述动力电池组的电压信息；

电流获取模块，用于获取所述动力电池组的电流信息；

温度获取模块，用于获取所述动力电池组的温度信息；

热场分布预测模块，用于根据所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况；

控制模块，用于根据所述热场分布情况判断是否出现温度异常情况，并在出现温度异常情况时，根据所述温度异常情况对所述动力电池组进行温度保护控制；

通讯模块，所述通讯模块与所述控制模块相连，所述通讯模块用于实现所述控制模块与移动终端之间的通信，其中，所述控制模块通过所述通讯模块将所述温度信息发送至所述移动终端，并通过所述通讯模块接收所述移动终端发送的控制指令，以对所述动力电池组进行远程的温度保护控制。

2.根据权利要求1所述的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其特征在于，所述热场分布预测模块存储有所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息对应于所述动力电池组各个位置的热场分布情况的关系的数据表，所述热场分布预测模块根据所述电压信息、所述电流信息、所述温度信息以及所述数据表预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况。

3.根据权利要求1所述的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其特征在于，所述控制模块用于：

根据所述热场分布情况获取所述动力电池组各个位置的温度，并进一步获取所述动力电池组各个位置的温度中的最高温度和最低温度；

在所述最高温度大于预设高温保护阈值时，判断所述温度异常情况为严重高温；

在所述最高温度小于等于所述预设高温保护阈值并大于预设工作温度上限时，判断所述温度异常情况为一般高温，其中，所述预设工作温度上限小于所述预设高温保护阈值；

在所述最低温度小于预设工作温度下限并大于等于预设低温保护阈值时，判断所述温度异常情况为一般低温，其中，所述预设工作温度下限小于所述预设工作温度上限，并大于所述预设低温保护阈值；

在所述最低温度小于所述预设低温保护阈值时，判断所述温度异常情况为严重低温。

4.根据权利要求3所述的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其特征在于，还包括加热/冷却模块，所述控制模块用于：

在严重高温的情况下控制所述加热/冷却模块进行快速冷却；

在一般高温的情况下控制所述加热/冷却模块进行普通冷却，其中，所述普通冷却的降温速率小于所述快速冷却的降温速率；

在一般低温的情况下控制所述加热/冷却模块进行普通加热；

在严重低温的情况下控制所述加热/冷却模块进行快速加热，其中，所述快速加热的升温速率大于所述普通加热的升温速率。

5.根据权利要求1所述的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其特征在于，所述控制模块用于：

根据所述热场分布情况获取所述动力电池组各个位置的温度的变化趋势，并根据所述动力电池组各个位置的温度的变化趋势判断是否出现温度异常情况。

6.根据权利要求1所述的电动汽车中动力电池组的温度控制系统，其特征在于，还包括电源模块，所述电源模块用于为所述控制模块和所述加热/冷却模块持续供电，以使所述控制模块实时向所述移动终端发送所述温度信息，并实时接收所述移动终端发送的所述控制指令，以对所述动力电池组进行实时的温度保护控制。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的电动汽车中动力电池组的温度控制系统。

8.一种电动汽车中动力电池组的温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取所述动力电池组的电压信息、电流信息和温度信息；

根据所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况；

根据所述热场分布情况判断是否出现温度异常情况；

如果出现温度异常情况，则根据所述温度异常情况对所述动力电池组进行温度保护控制；

将所述温度信息发送至移动终端，并接收所述移动终端发送的控制指令，以对所述动力电池组进行远程的温度保护控制。

9.根据权利要求8所述的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况具体包括：

根据所述电压信息、所述电流信息、所述温度信息以及数据表预测所述动力电池组各个位置的热场分布情况，其中，所述数据表包括所述电压信息、所述电流信息和所述温度信息对应于所述动力电池组各个位置的热场分布情况的关系。

10.根据权利要求8所述的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述热场分布情况判断是否出现温度异常情况包括：

根据所述热场分布情况获取所述动力电池组各个位置的温度，并进一步获取所述动力电池组各个位置的温度中的最高温度和最低温度；

如果所述最高温度大于预设高温保护阈值，则判断所述温度异常情况为严重高温；

如果所述最高温度小于等于所述预设高温保护阈值并大于预设工作温度上限，则判断所述温度异常情况为一般高温，其中，所述预设工作温度上限小于所述预设高温保护阈值；

如果所述最低温度小于预设工作温度下限并大于等于预设低温保护阈值，则判断所述温度异常情况为一般低温，其中，所述预设工作温度下限小于所述预设工作温度上限，并大于所述预设低温保护阈值；

如果所述最低温度小于所述预设低温保护阈值，则判断所述温度异常情况为严重低温。

11.根据权利要求10所述的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述温度异常情况对所述动力电池组进行温度保护控制包括：

在严重高温的情况下进行快速冷却；

在一般高温的情况下进行普通冷却，其中，所述普通冷却的降温速率小于所述快速冷却的降温速率；

在一般低温的情况下进行普通加热；

在严重低温的情况下进行快速加热，其中，所述快速加热的升温速率大于所述普通加热的升温速率。

12.根据权利要求8所述的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述热场分布情况判断是否出现温度异常情况包括：

根据所述热场分布情况获取所述动力电池组各个位置的温度的变化趋势，并根据所述动力电池组各个位置的温度的变化趋势判断是否出现温度异常情况。

13.根据权利要求8所述的电动汽车中动力电池组的温度控制方法，其特征在于，所述移动终端实时接收所述温度信息，并实时发送所述控制指令，以对所述动力电池组进行实时的温度保护控制。