CN107532667A - 盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器，盘式制动器包括：制动盘；制动轴(16)，其转动轴线平行于制动盘的主平面；相对于制动盘来说与制动轴(16)在同一侧上的制动衬片；制动轴(16)与制动衬片之间的压件(34)；第一限制装置，其以预定的第一程度限制压件相对制动盘沿平行于制动轴的转动轴线方向的可移动性；以及第二限制装置(42)，其以预定的第二程度限制制动轴(16)相对制动盘沿平行于制动轴的转动轴线方向的可移动性，其中，制动轴在操纵时将压件进而还有制动衬片压向制动盘。第二限制装置具有在压件(34)上的第一止挡部(32)以及在制动轴上的与第一止挡部在限制可移动性的意义下协同作用的第二止挡部。

Description

盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器，盘式制动器包括：制动盘、制动轴(其转动轴线平行于制动盘的主平面)、相对于制动盘来说与制动轴在同一侧上的制动衬片、在制动轴与制动衬片之间的压件、第一限制装置(其以预定的第一程度限制压件相对制动盘沿平行于制动轴的转动轴线的方向的可移动性)和第二限制装置(其以预定的第二程度限制制动轴相对制动盘沿平行于制动轴的转动轴线的方向的可移动性)，其中，制动轴在操纵时将压件进而还有制动衬片压向制动盘。

背景技术

上面提到类型的盘式制动器例如由DE 10 2010 005 909A1公知。根据于此设置有所谓的导向板，其以预定的程度限制压件和制动轴相对制动盘沿平行于制动轴的转动轴线的方向的可移动性。在此，预定的程度为零或接近零，这是因为导向板(按照其名称)应该在制动或制动的压紧时沿轴向方向引导压件或制动轴，但是同时必须确保的是，所提到的构件没有被卡住。

在公知的盘式制动器的情况下，导向板的应该限制制动轴的可移动性的那个部分较深地位于制动钳内部中，因此使用于保证无瑕疵的功能的精确的处理是困难的。此外，由于在制动时在尤其是制动轴与导向板的有关的区段之间的间隙缩小的意义下的压紧导致的所参与的制动部分、尤其是制动钳的变形产生作用，这可能导致卡住。

发明内容

本发明所基于的任务是改善开头所提到类型的盘式制动器，使得一方面简化了制造，并且另一方面避免了由于在压紧时的变形而导致的卡住。

根据本发明，所提出的任务通过如下方式来解决，即，第二限制装置具有在压件上的第一止挡部以及在制动轴上的与第一止挡部在限制可移动性的意义下协同作用的第二止挡部。

换句话说，第二限制装置，也就是以预定的第二程度限制制动轴的可移动性的限制装置通过如下方式来实现，即，限制制动轴相对压件的可移动性。在此，针对压件的限制装置可以如传统那样来设计。换句话说，根据本发明限制压件的可移动性，而且制动轴以如下方式与压件联接，即，使该可移动性并不几乎绝对受限制，而是只相对压件受限制。结果是，针对两个元件，即不仅针对压件而且针对制动轴实现了所希望的可移动性限制，而例如不必在制动钳的内部设置针对制动轴的导向板。

由于针对制动轴的导向板是可有可无的，所以降低了制造成本。此外，不存在与所提到的导向板卡住的危险。相反：根据本发明的止挡部(在压件上的第一止挡部和在制动轴上的第二止挡部)因为给定的几何形状而由于在制动器在间隙增大的意义下的压紧期间的变形发生移动，从而可靠地排除了卡住。

由EP 1 789 695 B1公知了一种盘式制动器，在其中，压件并不是像本发明那样保持制动轴，而是相反地，制动轴保持压件。该公知的盘式制动器也带来上面所描述的在制造成本方面和在防卡住性方面的问题。

在此，根据本发明可以设置的是，第一止挡部位于在制动时从制动轴出发的压紧力被引入压件中的那个区域之外。该设计方案具有显著的机械优点。

根据本发明优选设置的是，第二限制装置具有在压件上的一个、两个或者更多个凸出部。于是，在这样的凸出部上(或者在多个凸出部上)可以构造出第一止挡部，第二止挡部与第一止挡部在限制制动轴的可移动性的意义下协同作用。

当然，在机械逆反的意义下，这样的凸出部(或者两个或者更多个)可以构造在制动轴上，以实现第二止挡部。

在两个凸出部的情况下，根据本发明可以设置的是，两个凸出部彼此间的距离大于在制动时从制动轴出发的压紧力被引入压件中的那个区域的外边缘的沿平行于制动轴的转动轴线方向测得的距离。

换句话说，在本发明的该设计方案中，与力导入区域相比，具有各自的止挡部的两个凸出部彼此间的宽度更宽。这又实现了机械优点。

根据本发明的盘式制动器优选具有制动钳，尤其是滑动钳。换句话说，本发明的盘式制动器优选是滑动钳盘式制动器。

根据本发明的另一优选实施方式，制动轴在操纵时支撑在制动钳上，尤其是支撑在其后壁上。由此，压紧力可以被传递到放置在制动盘的轮辋侧上的另外的制动衬片上。

原则上，可以按任意的方式和方法来设计制动轴在制动钳上的支撑。根据本发明优选的是，经由滑块来实现支撑。这样的滑块必要时可以通过相应的滑动来避免使在压紧制动器时所参与的元件卡住。

根据本发明进一步优选的是，设置有第三限制装置，第三限制装置以预定的第三程度限制滑块相对制动盘沿至少一个平行于制动盘的主平面的方向的可移动性。这样的限制装置尤其可以有助于装配制动器，也就是例如作为针对滑块的防丢失装置是有帮助的。

在此，根据本发明的另一优选实施方式可以设置的是，第三限制装置具有凸起，凸起在装配状态下伸入凹部中。

在此，又存在如下两种可能性：凸起可以构造在滑块上，而凹部构造在制动钳上。当然，反过来也可行，即凹部构造在滑块上，而凸起构造在制动钳上。

在此，又以如下方式选择预定的第三程度，即，在必要的情况下存在足够的针对补偿滑动运动的间隙。

根据本发明，凹部优选是盲孔。

附图说明

在下文，借助优选的实施例并参考具有其他细节的附图来详细阐释本发明。其中：

图1从上方示出根据本发明的盘式制动器的一个优选实施例的示意性的剖视图；

图2从侧面示出根据图1的盘式制动器的示意性剖视图；

图3示出根据图1的盘式制动器的压紧装置的示意性的立体视图；以及

图4示出根据图1的盘式制动器的滑块的示意性立体视图。

具体实施方式

压紧侧的制动衬片10和轮辋侧的制动衬片12属于在附图中示出的盘式制动器，它们在未在附图中示出的盘式制动器中位于彼此对置的侧上。然而，盘式制动器的主平面被绘制并且设有附图标记E。此外，制动钳14属于盘式制动器，其指的是滑动钳。属于压紧装置的制动轴用参考数字16来标明。其转动轴线载有附图标记D。在远离压紧侧的制动衬片10的一侧上，制动轴16经由滑块18、20支撑在制动钳14上。滑块分别具有凸起22、24，凸起插在盲孔26或28中。

在朝向压紧侧的制动衬片10的一侧上，制动轴16经由转动轴承30、32支撑在压件34上。压件34经由调准螺丝36和压头38支撑在压紧侧的制动衬片10上。

如果制动轴16旋转，那么由于其偏心的设计而出现转动轴承30、32，压件34、调准螺丝36、压头38以及最后是压紧侧的制动衬片在图1中向左压向制动盘，而制动钳14向右运动并且由此将轮辋侧的制动衬片12从其他侧压向制动盘。

压件34具有第一凸出部40和第二凸出部42。在第一凸出部40上构造有第一止挡部44，第一止挡部44与制动轴16上的第二止挡部46以如下方式协同作用，即，第一止挡部限制了制动轴平行于其在图1中的转动轴线D向上的移动。

以相同的方式，在第二凸出部42上构造有第三止挡部48，其与制动轴16上的第四止挡部50以如下方式协同作用，即，第三止挡部限制制动轴16平行于其在图1中的转动轴线D向下的移动。在第一止挡部44与第二止挡部46之间或在第三止挡部48与第四止挡部50之间分别设置有较小的间隙，间隙虽然允许了制动轴16绕着转动轴线D的旋转，但是同时却防止制动轴16沿平行于转动轴线D的方向移动。

也防止了压件34沿平行于转动轴线D的方向移动。为此，使用第五止挡部52、第六止挡部54、第七止挡部56和第八止挡部58。第五止挡部52和第六止挡部56在此构造在制动钳14上或者不能相对彼此移动地保持，而第六止挡部54和第八止挡部58构造在压件34上，因此使压件34在平行于转动轴线D的方向上可靠地保持不动。又适用的是，在第五止挡部52与第六止挡部54之间或在第七止挡部56与第八止挡部58之间提供间隙，从而虽然确保了可靠地防止移动，但是却仍然确保了压件34朝图1中的右左方向、即垂直于制动盘的主平面E的运动。

第五和第六止挡部52、54是针对压件34的可移动性的第一限制装置。相同的情况适用于第七和第八止挡部56、58。具有第一止挡部44和第二止挡部46的第一凸出部40是针对制动轴16的可移动性的第二限制装置。相同的情况适用于具有第三止挡部48和第四止挡部50的第二凸出部42。

因为根据上面的阐述，防止了压件34相对制动钳14沿平行于转动轴线D的移动，而且防止了制动轴16相对压件34平行于转动轴线D的移动，所以整体上防止了制动轴16相对制动钳14沿平行于转动轴线D的方向的移动，而不需要在制动钳14的难于触及到的内部区域安置或构造相应的止挡部、导向板或者类似装置，从而使对制动器的制造特别简单。此外，制动钳14的在压紧制动器时在制动轴16的区域内出现的变形不会不利地影响制动轴16的功能上的可运动性，这是因为在该区域内不存在导向板或者类似装置。正相反：具体而言，制动钳14的在压紧时出现的变形导致第五止挡部52与第六止挡部54之间的或第七止挡部56与第八止挡部58之间的间隙增大，从而使制动器可以特别可靠地被压紧。

如上面所阐述，压紧力由制动轴16经由转动轴承30和32引入压件34中。因此，转动轴承30和32的外边缘也是在制动时从制动轴16出发的压紧力被引入压件34中的那个区域B的边界。第一凸出部40和第二凸出部42位于所提到的区域B之外，这带来显著的机械优点。第一凸出部40与第二凸出部42之间的距离a大于转动轴承30、32的两个所提到的外边缘的距离b，转动轴承限界了所提到的导入压紧力的区域B。

上述说明书、权利要求书、以及附图中公开的本发明的特征无论是单独还是在其不同的实施方式中为了实现本发明而任意组合都是重要的。

Claims (10)

1.盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器，所述盘式制动器包括：

制动盘，

制动轴(16)，所述制动轴的转动轴线(D)平行于所述制动盘的主平面(E)，

相对于所述制动盘来说与所述制动轴在同一侧上的制动衬片(10)，

在所述制动轴与所述制动衬片之间的压件(34)，

第一限制装置(52、54；56、58)，所述第一限制装置以预定的第一程度限制所述压件相对所述制动盘沿平行于所述制动轴的转动轴线方向的可移动性，以及

第二限制装置(40、44、46；42、48、50)，所述第二限制装置以预定的第二程度限制所述制动轴相对所述制动盘沿平行于所述制动轴的转动轴线方向的可移动性，其中，

所述制动轴在操纵时将所述压件进而还有制动衬片压向所述制动盘，

其特征在于，所述第二限制装置(40、44、46；42、48、50)具有在所述压件(34)上的第一止挡部(44)以及在所述制动轴(16)上的与所述第一止挡部在限制可移动性的意义下协同作用的第二止挡部(46)。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一止挡部(44)位于在制动时从所述制动轴(16)出发的压紧力被引入所述压件(34)中的那个区域(B)之外。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述第二限制装置(40、44、46；42、48、50)具有在所述压件(34)上的一个、两个或者更多个凸出部(40、42)。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，在两个凸出部(40、42)的情况下，所述两个凸出部彼此间的距离(a)大于在制动时从所述制动轴出发的压紧力被引入所述压件(34)中的那个区域(B)的外边缘的沿平行于所述制动轴(16)的转动轴线(D)方向测得的距离(b)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于具有制动钳(14)，尤其是滑动钳。

6.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动轴(16)在操纵时支撑在所述制动钳(14)上。

7.根据权利要求6所述的盘式制动器，其特征在于具有滑块(18、20)，所述制动轴(16)在操纵时经由所述滑块支撑在所述制动钳(14)上。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于具有第三限制装置(22、24；26、28)，所述第三限制装置以预定的第三程度限制所述滑块(18、20)相对所述制动盘沿至少一个平行于制动盘的主平面(E)的方向的可移动性。

9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于，所述第三限制装置(22、24；26、28)具有凸起(22；24)，所述凸起在装配好的状态下伸入凹部(26；28)中。

10.根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，所述凹部(26；28)是盲孔。