CN107521445A - 一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，从车身外向内依次包括外框、第一挡板、丝网层、锁紧块、折板组、主防撞梁，所述外框内侧紧密接合有第一挡板，所述外框和第一挡板共同向内侧弯折一段，所述丝网层分段间隔地连接于第一挡板内侧，每段丝网层为丝网段，每相邻两个丝网段之间空隙、丝网层内端以螺栓连接有锁紧块；所述折板组包括连接在一起的若干段折板，所述折板相互连接成网格状，折板组在锁紧块一侧形成连接部、在主防撞梁一侧形成端部，所述连接部和端部分别与锁紧块和主防撞梁连接。本发明各部件环环相扣，能实现最大化的缓冲和防撞效能，大大提升了汽车前保的被动安全性能，达到结构设计的精简和高效的统一。

Description

一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。诚然，一体化的钢制或者铝合金制的保险杠对于汽车而言安全性能较好，但对于行人伤害较重。故目前的汽车保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化；使用组合材料，拓展应用性能。
汽车前端包括前端壳、防撞梁等结构性组成部分，为了兼顾美观大方的装饰性和溃缩吸能的被动安全性能，目前倾向于采用组合材料的多层结构。传统的汽车保险杠与车身间没有缓冲结构，冲击韧性和力学结构对车身没有起到缓冲和保险作用，故而需要对汽车保险杠的结构进行全面改进，以适应新形势下的安全需要。
发明内容
发明目的：为了强化汽车前保险杠的安全性能，提高其防撞性能和吸能性能，本发明提供一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，以解决现有技术中存在的问题。
发明内容：一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，从车身外向内依次包括外框、第一挡板、丝网层、锁紧块、折板组、主防撞梁，所述外框内侧紧密接合有第一挡板，所述外框和第一挡板共同向两侧弯折一段，所述丝网层分段间隔地连接于第一挡板内侧，每段丝网层为丝网段，每相邻两个丝网段之间空隙、丝网层内端以螺栓连接有锁紧块；
所述折板组包括连接在一起的若干段折板，所述折板相互连接成网格状，折板组在锁紧块一侧形成连接部、在主防撞梁一侧形成端部，所述连接部和端部分别与锁紧块和主防撞梁连接。
作为优选，所述第一挡板和丝网层、端部和主防撞梁之间的连接为焊接，所述连接部与锁紧块之间以螺栓连接。第一挡板和丝网层、端部和主防撞梁之间需要焊接以达到溃缩后结构容易破坏的目的，而连接部与锁紧块螺栓连接则在溃缩后连接，此皆是从结构性能上考虑的。
作为优选，所述折板组每相邻两折板之间所成角度在105~135°。相邻两折板之间所成角度为钝角容易形成网状结构，且接近正六边形具有稳定性和溃缩余地。
作为优选，所述主防撞梁向车身内纵向延伸一段导向块，所述导向块与主防撞梁两端连接，并与第一挡板以螺栓连接。导向块与主防撞梁端部连接并与第一档板螺栓连接可保证连接强度同时在溃缩时保持总体完整，以发挥内部部件的缓冲性能。
作为优选，所述外框的材质为含EPDM的塑料，所述主防撞梁、锁紧块、导向块的材质为铝型材，所述丝网层材料为钢丝网，所述折板的材质为铝蜂窝板。外框需要软，主防撞梁、锁紧块、导向块整体结构，需要型材，丝网层、折板组为第一和第二缓冲层，材质在弹性和强度中取舍很关键。
作为优选，所述折板在每块锁紧块上部斜向靠近锁紧块相交，形成连接部，且相邻两对具有连接部的折板在对应丝网段内侧相交，并向内延伸一块折板，形成端部。为了形成低成本而有显著伸缩性能的结构，做成最小单元的类似蜂窝状结构，此连接方式较为独特。
本发明的有益效果在于：本发明结构紧凑、多层设计、缓冲能力强。外框和第一档板质软，不易对撞上的行人造成大伤害，第一档板的蜂窝铝板材质容易凹陷同时能保持整体结构完整并包含内部缓冲带；丝网段、锁紧块、折板组的组合使得缓冲效能，结合了丝网的变形、丝网段之间的折弯以及折板之间的压合，大大提升了溃缩效能；主防撞梁和导向块的配合保持总强度完整，作为最后一道保险，导向块还具有脱落效应保护故以螺栓连接。本发明各部件环环相扣，能实现最大化的缓冲和防撞效能，大大提升了汽车前保的被动安全性能，达到结构设计的精简和高效的统一。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图中：1-外框，2-第一档板，3-丝网，30-丝网段，4-锁紧块，5-折板组，50-折板，51-连接部，52-端部，6-主防撞梁，7-缓冲填板，8-导向块。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
下面结合图1和具体实施例，进一步阐明本发明。
如图1，一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，从车身外向内依次包括外框1、第一挡板2、丝网层3、锁紧块4、折板组5、主防撞梁6，所述外框1内侧紧密接合有第一挡板2，所述外框1和第一挡板2共同向车身内侧弯折一段，所述丝网层3分段间隔地连接于第一挡板2内侧，每段丝网层3为丝网段30，每相邻两个丝网段31之间空隙、丝网层3内端以螺栓连接有锁紧块4；
所述折板组5包括连接在一起的若干段折板50，每相邻两折板50之间所成角度在105~135°，所述折板50在每块锁紧块4上部斜向靠近锁紧块4相交，形成连接部51，连接部51与锁紧块4以螺栓连接，相邻两对具有连接部51的折板50在对应丝网段30内侧相交，并在相交点向内延伸一块折板50，形成端部52，折板50之间相互连接成不完整的网格状，折板组5在锁紧块4一侧形成连接部51、在主防撞梁6一侧形成端部52，所述连接部51和端部52分别与锁紧块4和主防撞梁6连接，所述折板组5与丝网层3之间、锁紧块4附近具有游离（不与附近任何部件连接）的缓冲填板7，所述缓冲填板7为石膏板、石棉网、膨润土压制板等矿物层结构；
所述第一挡板2和丝网层3、端部52和主防撞梁6之间的连接为焊接，所述连接部51与锁紧块4之间以螺栓连接，所述主防撞梁6向车身内纵向延伸一段导向块8，所述导向块8与主防撞梁6两端连接，并与第一挡板2以螺栓连接；
所述外框1的材质为含EPDM的塑料，所述主防撞梁6、锁紧块4、导向块8的材质为铝型材，所述丝网层3材料为钢丝网，所述折板50、第一档板2的材质为铝蜂窝板，第一档板2的厚度为6-12mm。
以上实施例仅用以说明本发明的优选技术方案，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明原理的前提下，所做出的若干改进或等同替换，均视为本发明的保护范围，仍应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (6)

1.一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，其特征在于，从车身外向内依次包括外框、第一挡板、丝网层、锁紧块、折板组、主防撞梁，所述外框内侧紧密接合有第一挡板，所述外框和第一挡板共同向内侧弯折一段，所述丝网层分段间隔地连接于第一挡板内侧，每段丝网层为丝网段，每相邻两个丝网段之间空隙、丝网层内端以螺栓连接有锁紧块；
所述折板组包括连接在一起的若干段折板，所述折板相互连接成网格状，折板组在锁紧块一侧形成连接部、在主防撞梁一侧形成端部，所述连接部和端部分别与锁紧块和主防撞梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，其特征在于，所述第一挡板和丝网层、端部和主防撞梁之间的连接为焊接，所述连接部与锁紧块之间以螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，其特征在于，所述折板组每相邻两折板之间所成角度在105~135°。
4.根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，其特征在于，所述主防撞梁向车身内纵向延伸一段导向块，所述导向块与主防撞梁两端连接，并与第一挡板以螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，其特征在于，所述外框的材质为含EPDM的塑料，所述主防撞梁、锁紧块、导向块的材质为铝型材，所述丝网层材料为钢丝网，所述折板的材质为铝蜂窝板。
6.根据权利要求1或3所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构，其特征在于，所述折板在每块锁紧块上部斜向靠近锁紧块相交，形成连接部，且相邻两对具有连接部的折板在对应丝网段内侧相交，并向内延伸一块折板，形成端部。
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