CN107521445A - 一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,从车身外向内依次包括外框、第一挡板、丝网层、锁紧块、折板组、主防撞梁,所述外框内侧紧密接合有第一挡板,所述外框和第一挡板共同向内侧弯折一段,所述丝网层分段间隔地连接于第一挡板内侧,每段丝网层为丝网段,每相邻两个丝网段之间空隙、丝网层内端以螺栓连接有锁紧块;所述折板组包括连接在一起的若干段折板,所述折板相互连接成网格状,折板组在锁紧块一侧形成连接部、在主防撞梁一侧形成端部,所述连接部和端部分别与锁紧块和主防撞梁连接。本发明各部件环环相扣,能实现最大化的缓冲和防撞效能,大大提升了汽车前保的被动安全性能,达到结构设计的精简和高效的统一。

Description

一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车零部件加工技术领域,尤其涉及一种多层缓冲导向汽车前保险杠 结构。
背景技术
[0002] 随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路 上。诚然,一体化的钢制或者铝合金制的保险杠对于汽车而言安全性能较好,但对于行人伤 害较重。故目前的汽车保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型的和谐与 统一,追求本身的轻量化;使用组合材料,拓展应用性能。
[0003] 汽车前端包括前端壳、防撞梁等结构性组成部分,为了兼顾美观大方的装饰性和 溃缩吸能的被动安全性能,目前倾向于采用组合材料的多层结构。传统的汽车保险杠与车 身间没有缓冲结构,冲击韧性和力学结构对车身没有起到缓冲和保险作用,故而需要对汽 车保险杠的结构进行全面改进,以适应新形势下的安全需要。
发明内容
[0004] 发明目的:为了强化汽车前保险杠的安全性能,提高其防撞性能和吸能性能,本发 明提供一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,以解决现有技术中存在的问题。
[0005]
发明内容:一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,从车身外向内依次包括外框、第 一挡板、丝网层、锁紧块、折板组、主防撞梁,所述外框内侧紧密接合有第一挡板,所述外框 和第一挡板共同向两侧弯折一段,所述丝网层分段间隔地连接于第一挡板内侧,每段丝网 层为丝网段,每相邻两个丝网段之间空隙、丝网层内端以螺栓连接有锁紧块; 所述折板组包括连接在一起的若干段折板,所述折板相互连接成网格状,折板组在锁 紧块一侧形成连接部、在主防撞梁一侧形成端部,所述连接部和端部分别与锁紧块和主防 撞梁连接。
[0006] 作为优选,所述第一挡板和丝网层、端部和主防撞梁之间的连接为焊接,所述连接 部与锁紧块之间以螺栓连接。第一挡板和丝网层、端部和主防撞梁之间需要焊接以达到溃 缩后结构容易破坏的目的,而连接部与锁紧块螺栓连接则在溃缩后连接,此皆是从结构性 能上考虑的。
[0007] 作为优选,所述折板组每相邻两折板之间所成角度在105〜135°。相邻两折板之间 所成角度为钝角容易形成网状结构,且接近正六边形具有稳定性和溃缩余地。
[0008] 作为优选,所述主防撞梁向车身内纵向延伸一段导向块,所述导向块与主防撞梁 两端连接,并与第一挡板以螺栓连接。导向块与主防撞梁端部连接并与第一档板螺栓连接 可保证连接强度同时在溃缩时保持总体完整,以发挥内部部件的缓冲性能。
[0009] 作为优选,所述外框的材质为含EPDM的塑料,所述主防撞梁、锁紧块、导向块的材 质为铝型材,所述丝网层材料为钢丝网,所述折板的材质为铝蜂窝板。外框需要软,主防撞 梁、锁紧块、导向块整体结构,需要型材,丝网层、折板组为第一和第二缓冲层,材质在弹性 和强度中取舍很关键。
[0010] 作为优选,所述折板在每块锁紧块上部斜向靠近锁紧块相交,形成连接部,且相邻 两对具有连接部的折板在对应丝网段内侧相交,并向内延伸一块折板,形成端部。为了形成 低成本而有显著伸缩性能的结构,做成最小单元的类似蜂窝状结构,此连接方式较为独特。
[0011] 本发明的有益效果在于:本发明结构紧凑、多层设计、缓冲能力强。外框和第一档 板质软,不易对撞上的行人造成大伤害,第一档板的蜂窝铝板材质容易凹陷同时能保持整 体结构完整并包含内部缓冲带;丝网段、锁紧块、折板组的组合使得缓冲效能,结合了丝网 的变形、丝网段之间的折弯以及折板之间的压合,大大提升了溃缩效能;主防撞梁和导向块 的配合保持总强度完整,作为最后一道保险,导向块还具有脱落效应保护故以螺栓连接。本 发明各部件环环相扣,能实现最大化的缓冲和防撞效能,大大提升了汽车前保的被动安全 性能,达到结构设计的精简和高效的统一。
附图说明
[0012] 图1是本发明实施例的结构示意图。
[0013] 图中:1-外框,2-第一档板,3-丝网,30-丝网段,4-锁紧块,5-折板组,50-折板,51-连接部,52-端部,6-主防撞梁,7-缓冲填板,8-导向块。
具体实施方式
[0014] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的 一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这 些附图获得其他的附图。
[0015] 下面结合图1和具体实施例,进一步阐明本发明。
[0016] 如图1,一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,从车身外向内依次包括外框1、第一 挡板2、丝网层3、锁紧块4、折板组5、主防撞梁6,所述外框1内侧紧密接合有第一挡板2,所述 外框1和第一挡板2共同向车身内侧弯折一段,所述丝网层3分段间隔地连接于第一挡板2内 侧,每段丝网层3为丝网段30,每相邻两个丝网段31之间空隙、丝网层3内端以螺栓连接有锁 紧块4; 所述折板组5包括连接在一起的若干段折板50,每相邻两折板5〇之间所成角度在105〜 135°,所述折板50在每块锁紧块4上部斜向靠近锁紧块4相交,形成连接部51,连接部51与锁 紧块4以螺栓连接,相邻两对具有连接部51的折板50在对应丝网段30内侧相交,并在相交点 向内延伸一块折板50,形成端部52,折板50之间相互连接成不完整的网格状,折板组5在锁 紧块4 一侧形成连接部51、在主防撞梁6—侧形成端部52,所述连接部51和端部52分别与锁 紧块4和主防撞梁6连接,所述折板组5与丝网层3之间、锁紧块4附近具有游离(不与附近任 何部件连接)的缓冲填板7,所述缓冲填板7为石膏板、石棉网、膨润土压制板等矿物层结构; 所述第一挡板2和丝网层3、端部52和主防撞梁6之间的连接为焊接,所述连接部51与锁 紧块4之间以螺栓连接,所述主防撞梁6向车身内纵向延伸一段导向块8,所述导向块8与主 防撞梁6两端连接,并与第一挡板2以螺栓连接; 所述外框1的材质为含EPDM的塑料,所述主防撞梁6、锁紧块4、导向块8的材质为铝型 材,所述丝网层3材料为钢丝网,所述折板5〇、第一档板2的材质为铝— 度为6-12mm。 板,第一档板2的厚
[0017]以上实施例仅用以说明本发明的优选技术方案,应当指出,对于本技术领域的普 通技术人员而言,在不脱离本发明原理的前提下,所做出的若干改进或等同替换,均视为本 发明的保护范围,仍应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (6)

1. 一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,其特征在于,从车身外向内依次包括外框、第 一挡板、丝网层、锁紧块、折板组、主防撞梁,所述外框内侧紧密接合有第一挡板,所述外框 和第一挡板共同向内侧弯折一段,所述丝网层分段间隔地连接于第一挡板内侧,每段丝网 层为丝网段,每相邻两个丝网段之间空隙、丝网层内端以螺栓连接有锁紧块; 所述折板组包括连接在一起的若干段折板,所述折板相互连接成网格状,折板组在锁 紧块一侧形成连接部、在主防撞梁一侧形成端部,所述连接部和端部分别与锁紧块和主防 撞梁连接。
2. 根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,其特征在于,所述第一 挡板和丝网层、端部和主防撞梁之间的连接为焊接,所述连接部与锁紧块之间以螺栓连接。
3. 根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,其特征在于,所述折板 组每相邻两折板之间所成角度在105〜135°。
4. 根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,其特征在于,所述主防 撞梁向车身内纵向延伸一段导向块,所述导向块与主防撞梁两端连接,并与第一挡板以螺 栓连接。
5. 根据权利要求1所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,其特征在于,所述外框 的材质为含EPDM的塑料,所述主防撞梁、锁紧块、导向块的材质为铝型材,所述丝网层材料 为钢丝网,所述折板的材质为铝蜂窝板。
6. 根据权利要求1或3所述的一种多层缓冲导向汽车前保险杠结构,其特征在于,所述 折板在每块锁紧块上部斜向靠近锁紧块相交,形成连接部,且相邻两对具有连接部的折板 在对应丝网段内侧相交,并向内延伸一块折板,形成端部。
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