CN105711527A - 基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠和汽车，其中，基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠包括：前板、点阵单胞蜂窝结构、和横杠；点阵单胞蜂窝结构的两端面分别与前板、横杠连接；点阵单胞蜂窝结构，包括至少一个蜂窝单元；蜂窝单元包括蜂窝子结构和两层连接板，蜂窝子结构设置在两层连接板之间；相邻的蜂窝单元之间设置有蜂窝子结构；蜂窝子结构包括至少两个平板状的条板；条板上设置有至少一对圆管，圆管的中心轴线在条板的平面上，圆管的两端分别位于条板的宽度方向的两端；各条板之间相互卡设，以形成蜂窝孔。提升汽车保险杠的能量吸收能力，从而提升了汽车保险杠的吸能能力，保证了汽车以及乘坐汽车的用户的安全。

Description

基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠和汽车

技术领域

本发明涉及材料技术领域，尤其涉及一种基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，对于汽车在碰撞过程中抗碰撞、吸能的要求也越来越高。为了在汽车碰撞过程中可以吸收碰撞的能量，会在汽车上设置汽车保险杠。

现有技术中，汽车的汽车保险杠主要由金属横梁、金属横杠和空心圆管缓冲结构构成，空心圆管缓冲结构设在金属横梁和金属横杠之间；空心圆管缓冲结构一般有多个并排的铝制圆管构成。

然而现有技术中的汽车保险杠上金属圆管，只是进行了简单的并行设置，从而汽车保险杠的空心圆管缓冲结构的吸能效果有限，进而汽车保险杠的吸能效果不佳，会影响汽车以及乘坐汽车的用户的安全。

发明内容

本发明提供一种基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠和汽车，用以解决现有技术中汽车保险杠的空心圆管缓冲结构的吸能效果有限，进而汽车保险杠的吸能效果不佳，会影响汽车以及乘坐汽车的用户的安全的问题。

本发明的一方面是提供一种基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，包括：

前板、点阵单胞蜂窝结构、和横杠；

所述点阵单胞蜂窝结构的两端面分别与所述前板、所述横杠连接；

所述点阵单胞蜂窝结构，包括至少一个蜂窝单元；

所述蜂窝单元包括蜂窝子结构和两层连接板，所述蜂窝子结构设置在所述两层连接板之间；相邻的蜂窝单元之间设置有所述蜂窝子结构；

所述蜂窝子结构包括至少两个平板状的条板；所述条板上设置有至少一对圆管，所述圆管的中心轴线在所述条板的平面上，所述圆管的两端分别位于所述条板的宽度方向的两端；各所述条板之间相互卡设，以形成蜂窝孔。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述蜂窝孔中填充有填充物；

所述圆管中填充有填充物。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述一对圆管相向设置，且各所述圆管之间等距设置；

所述圆管的中心轴线与所述条板的长度方向之间的夹角为45度角。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述条板的宽度方向的两端上设置有嵌锁槽；

所述嵌锁槽设置在所述一对圆管之间，所述嵌锁槽的宽度等于所述条板的厚度。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述点阵单胞蜂窝结构为纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构；

所述前板由玻璃毡增强热塑性塑料制造而得，所述横杠由金属制造而得。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述连接板为平板；

所述连接板的厚度为2毫米。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述前板的沿着所述前板的中心轴线的两端上，设置有第一螺栓孔；

所述前板通过所述第一螺栓孔与汽车的保险杠蒙皮螺接。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述横杠的沿着所述横杠的中心轴线的两端上，设置有第二螺栓孔；

所述横杠通过所述第二螺栓孔与吸能盒连接，或者所述横杠通过所述第二螺栓孔与汽车的车体连接。

如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中，所述蜂窝子结构与所述连接板胶结；

所述点阵单胞蜂窝结构的两端面分别与所述前板、所述横杠胶结。

本发明的另一方面是提供一种汽车，包括：车体；

所述车体上固定设置有如上所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠。

本实施例通过提供一种由前板、点阵单胞蜂窝结构、和横杠构成的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，点阵单胞蜂窝结构由至少一个蜂窝单元构成，蜂窝单元由夹设了蜂窝子结构的连接板构成，同时相邻的蜂窝单元之间设置有蜂窝子结构；其中，蜂窝子结构由相互卡设的条板构成，条板上设置了至少一对圆管，圆管的中心轴线在条板的平面上，圆管的两端分别位于条板的宽度方向的两端。从而由于条板上设置了至少一对圆管，从而增强了条板的强度，进而增强了由条板构成的点阵单胞蜂窝结构的强度、抗冲击能力、缓冲吸能的能力，在将点阵单胞蜂窝结构应用到汽车保险杠的时候，汽车保险杠具有较强的能量吸收能力，同时多层由条板构成的蜂窝子结构的设计，可以进一步的提升汽车保险杠的能量吸收能力，从而提升了汽车保险杠的吸能能力，保证了汽车以及乘坐汽车的用户的安全，以及行人的安全；同时，根据不同类型的汽车需求，调整点阵单胞蜂窝结构中蜂窝单元的高度和宽度、调整条板之间的距离以及条板的长度、调整条板中的圆管的直径和倾斜度等，进而满足不同类型的汽车的吸能要求，以及不同类型的汽车的溃散压力的要求。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图一；

图2为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图二；

图3为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图三；

图4为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的点阵单胞蜂窝结构的结构示意图一；

图5为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的点阵单胞蜂窝结构的结构示意图二；

图6为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的点阵单胞蜂窝结构的结构示意图三；

图7为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的连接板的结构示意图；

图8为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子结构的结构示意图一；

图9为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子结构的结构示意图二；

图10为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子结构的正视图一；

图11为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图；

图12为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的结构示意图三；

图13为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的结构示意图四；

图14为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的结构示意图五；

图15为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的正视图二；

图16为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图；

图17为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图一；

图18为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的俯视图；

图19为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图二；

图20为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图三；

图21为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的前板的结构示意图一；

图22为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的前板的结构示意图二；

图23为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图一；

图24为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图二；

图25为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图三；

图26为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图四。

附图标记：

1-前板2-点阵单胞蜂窝结构3-横杠

4-蜂窝单元5-蜂窝子结构6-连接板

7-条板8-圆管9-嵌锁槽

10-第一螺栓孔11-第二螺栓孔

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图一，图2为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图二，图3为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图三，图4为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的点阵单胞蜂窝结构的结构示意图一，图5为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的点阵单胞蜂窝结构的结构示意图二，图6为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的点阵单胞蜂窝结构的结构示意图三，图7为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的连接板的结构示意图，图8为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子结构的结构示意图一，图9为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子结构的结构示意图二，图10为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子结构的正视图一，图11为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图，如图1～图11所示，本实施例提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，包括：前板1、点阵单胞蜂窝结构2、和横杠3；

点阵单胞蜂窝结构2的两端分别与前板1、横杠3连接；

点阵单胞蜂窝结构2，包括至少一个蜂窝单元4；

蜂窝单元4包括蜂窝子结构5和两层连接板6，蜂窝子结构5设置在两层连接板6之间；相邻的蜂窝单元4之间设置有蜂窝子结构5；

蜂窝子结构5包括至少两个平板状的条板7；条板7上设置有至少一对圆管8，圆管8的中心轴线在条板7的平面上，圆管8的两端分别位于条板7的宽度方向的两端；各条板7之间相互卡设，以形成蜂窝孔。

在本实施例中，具体的，基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠由前板1、点阵单胞蜂窝结构2、和横杠3构成，点阵单胞蜂窝结构2具有两个长度较长的端面，前板1、横杠3分别与点阵单胞蜂窝结构2的两端面进行连接。

在本实施例中，基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的大小，根据实际需求而确定，由汽车的车型决定，本实施例不做具体限定。并且，前板1和横杠3的材料，可以采用复合材料，也可以采用金属材料，本实施例不做具体限定。

点阵单胞蜂窝结构2包括了至少一个蜂窝单元4，其中，蜂窝单元4由蜂窝子结构5和两层连接板6构成，两层连接板6分别覆盖在蜂窝子结构5的两侧面，从而将蜂窝子结构5设置在两层连接板6之间；并且，相邻的蜂窝单元4之间固定设置有蜂窝子结构5。

蜂窝子结构5由至少两个相互卡设的条板7构成，条板7为平板状的，相互卡设的条板7可以形成蜂窝孔。蜂窝孔，如图8-9所示。对于蜂窝子结构5来说，蜂窝子结构5由至少两个卡接的条板7构成；相互卡接在一起的条板7越多，从而构成的蜂窝子结构5越大；由两个卡条板7进行卡接之后，可以构成蜂窝子结构5的最小单元，最小单元为蜂窝子单胞体结构。图12为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的结构示意图三，图13为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的结构示意图四，图14为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的结构示意图五，图15为本发明实施例一提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的蜂窝子单胞体结构的正视图二，两个条板7卡接形成的蜂窝子结构5的最小单元蜂窝子单胞体结构，如图12、图13、图14和图15所示。

在条板7上均匀的分布有多对圆管8，并且，各个圆管8的中心轴线都位于条板7的平面上，同时，各个圆管8的两端分别位于条板7的宽度方向的两端上。条板7可以采用纤维复合材料制作而得，也可以采用金属材料制作而得。同时，条板7的高厚比、圆管8的径长比、条板7的厚度、圆管8的厚度，以及圆管8的倾斜角度，都可以根据实际的应用而进行调整和改变。

可以将多个条板7进行相互嵌锁，通过不同的组装方式而得到不同形状的可以应用于夹芯结构中的芯材的结构。其中，各个条板7的相互嵌锁位置可根据实际需求而调整和设置，以通过不同的组装方式来满足对各种结构形状的要求。

本实施例中，条板7的圆管8可以构成空心金字塔点阵的结构，相互卡设的条板7可以构成正方形蜂窝芯材的微结构。

本实施例中，点阵单胞蜂窝结构2的两端面是点阵单胞蜂窝结构2顶端的连接板6，以及点阵单胞蜂窝结构2底端的连接板6，从而前板1、横杠3分别与点阵单胞蜂窝结构2的顶端的连接板6、底端的连接板6进行连接。

本实施例通过提供一种由前板1、点阵单胞蜂窝结构2、和横杠3构成的汽车保险杠，点阵单胞蜂窝结构2由至少一个蜂窝单元4构成，蜂窝单元4由夹设了蜂窝子结构5的连接板6构成，同时相邻的蜂窝单元4之间设置有蜂窝子结构5；其中，蜂窝子结构5由相互卡设的条板7构成，条板7上设置了至少一对圆管8，圆管8的中心轴线在条板7的平面上，圆管8的两端分别位于条板7的宽度方向的两端。从而由于条板7上设置了至少一对圆管8，从而增强了条板7的强度，进而增强了由条板7构成的点阵单胞蜂窝结构2的强度、抗冲击能力、缓冲吸能的能力，在将点阵单胞蜂窝结构2应用到汽车保险杠的时候，汽车保险杠具有较强的能量吸收能力，同时多层由条板7构成的蜂窝子结构5的设计，可以进一步的提升汽车保险杠的能量吸收能力，从而提升了汽车保险杠的吸能能力，保证了汽车以及乘坐汽车的用户的安全，以及行人的安全；同时，根据不同类型的汽车需求，调整点阵单胞蜂窝结构2中蜂窝单元4的高度和宽度、调整条板7之间的距离以及条板7的长度、调整条板7中的圆管8的直径和倾斜度等，进而满足不同类型的汽车的吸能要求，以及不同类型的汽车的溃散压力的要求。

图16为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的结构示意图，图17为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图一，图18为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的俯视图，图19为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图二，图20为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的条板的结构示意图三，在实施例一的基础上，如图16-图20所示，本实施例提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，蜂窝孔中填充有填充物；圆管8中填充有填充物。

一对圆管8相向设置，且各圆管8之间等距设置；圆管8的中心轴线与条板7的长度方向之间的夹角为45度角。

条板7的宽度方向的两端上设置有嵌锁槽9；嵌锁槽9设置在一对圆管8之间，嵌锁槽9的宽度等于条板7的厚度。

点阵单胞蜂窝结构2为纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构2；前板1由玻璃毡增强热塑性塑料制造而得，横杠3由金属制造而得。

连接板6为平板；连接板6的厚度为2毫米。

前板1的沿着前板1的中心轴线的两端上，设置有第一螺栓孔10；前板1通过第一螺栓孔10与汽车的保险杠蒙皮螺接。

横杠3的沿着横杠3的中心轴线的两端上，设置有第二螺栓孔11；横杠3通过第二螺栓孔11与吸能盒连接，或者横杠3通过第二螺栓孔11与汽车的车体连接。

蜂窝子结构5与连接板6胶结；点阵单胞蜂窝结构2的两端面分别与前板1、横杠3胶结。

在本实施例中，具体的，由于各条板7进行卡接之后会形成蜂窝孔，可以在蜂窝孔中填充填充物，并且也可以在条板7的圆管8中填充填充物；填充物可以是聚氨酯泡沫、石墨、橡胶、石膏、聚苯乙烯、沙土、活性炭或碳黑等等，可以进一步的提高由条板7构成的点阵单胞蜂窝结构2的缓冲吸能的能力，进而提高由点阵蜂窝结构构成的汽车保险杠的能量吸收能力。

各对圆管8是相向设置的，同时，各个圆管8之间为等距的设置；从而一对圆管8呈现出“八”字形的设置。圆管8的中心轴线与条板7的长度方向之间的夹角为45度角；从而在一对圆管8中，由于一对圆管8呈现出“八”字形的设置，将条板7的长度方向看作一个x轴，则一个圆管8的中心轴线与条板7的长度方向之间的夹角为45度角，另外一个圆管8的中心轴线与条板7的长度方向之间的夹角为135度角。

在条板7的宽度方向的两端上设置有嵌锁槽9，将嵌锁槽9设置在一对圆管8之间，条板7的宽度方向的两端上的嵌锁槽9进行交错设置。同时，嵌锁槽9的宽度等于条板7的厚度。从而将可以将多个条板7进行相互嵌锁的时候，可以将条板7嵌锁在另外一个条板7的嵌锁槽9中，进而通过不同的组装方式而得到不同形状的蜂窝子结构5。具体来说，将多个条板7进行相互嵌锁的时候，可以将条板7嵌锁在另外一个条板7的嵌锁槽9中，从而相互卡设的条板7可以构成蜂窝子结构5，形成蜂窝孔，蜂窝孔可以是四边形的蜂窝孔、也可以是六边形的蜂窝孔、也可以其他形状的蜂窝孔；根据实际需求，设置蜂窝子结构5中条板7的个数，进而形成的蜂窝孔的形状各不同。

同时，点阵单胞蜂窝结构2中的条板7采用纤维复合材料而制作，点阵单胞蜂窝结构2中的连接板6也是采用纤维复合材料而制作，从而得到纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构2。并且，连接板6采用厚度为2毫米的平板，使得点阵单胞蜂窝结构2中的蜂窝子结构5可以牢固的与连接板6进行连接，具体来说，蜂窝子结构5与连接板6进行胶结。前板1可以采用玻璃毡增强热塑性塑料制造而得，横杠3可以采用金属制造而得；点阵单胞蜂窝结构2的两端面分别与前板1、横杠3进行胶结。

在得到了由点阵单胞蜂窝结构2、前板1、横杠3构成的汽车保险杠之后，可以在前板1上设置第一螺栓孔10，具体来说，图21为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的前板的结构示意图一，图22为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的前板的结构示意图二，如图21和图22所示，在前板1的沿着前板1的中心轴线的两端上，分别设置一对第一螺栓孔10，从而前板1通过第一螺栓孔10与汽车的保险杠蒙皮进行螺接。

在横杠3上设置第二螺栓孔11，具体来说，图23为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图一，图24为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图二，图25为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图三，图26为本发明实施例二提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠中的横杠的结构示意图四，如图23、图24、图25和图26所示，在横杠3的沿着横杠3的中心轴线的两端上，分别设置两对第二螺栓孔11；若将汽车保险杠设置在汽车的前端，可以将横杠3通过第二螺栓孔11与吸能盒连接，吸能盒与汽车的车体的前端连接；若将汽车保险杠设置在汽车的后端，可以将横杠3通过第二螺栓孔11与汽车的车体的后端连接。

本实施例通过将条板7上的圆管8进行等距的设置，一对圆管8相向设置，圆管8的中心轴线与条板7的长度方向之间的夹角为45度角，从而增强了条板7的强度，进而增强了点阵单胞蜂窝结构2的强度；同时，在条板7上设置了嵌锁槽9，各个条板7可以通过嵌锁槽9进行连接；蜂窝孔和圆管8中填充有填充物，可以进一步的提高由条板7构成的点阵单胞蜂窝结构2的缓冲吸能的能力，进而提高由点阵蜂窝结构构成的汽车保险杠的能量吸收能力；纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构2，玻璃毡增强热塑性塑料制造而得前板1，可以减轻汽车保险杠的重量，进而减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量化；并且，通过前板1、横杠3而将汽车保险杠固定连接到汽车的车体上。同时，由于条板7上设置了至少一对圆管8，从而增强了条板7的强度，进而增强了由条板7构成的点阵单胞蜂窝结构2的强度、抗冲击能力、缓冲吸能的能力，在将点阵单胞蜂窝结构2应用到汽车保险杠的时候，汽车保险杠具有较强的能量吸收能力，同时多层由条板7构成的蜂窝子结构5的设计，可以进一步的提升汽车保险杠的能量吸收能力，从而提升了汽车保险杠的吸能能力，保证了汽车以及乘坐汽车的用户的安全，以及行人的安全；同时由于保险杠中的点阵蜂窝结构采用复合材料，汽车保险杠的质量较小，可以进一步的增强汽车保险杠在单位质量上的能量吸收能力；同时，根据不同类型的汽车需求，调整点阵单胞蜂窝结构2中蜂窝单元4的高度和宽度、调整条板7之间的距离以及条板7的长度、调整条板7中的圆管8的直径和倾斜度等，进而满足不同类型的汽车的吸能要求，以及不同类型的汽车的溃散压力的要求；条板7和点阵单胞蜂窝结构2的结构简单，条板7可以通过嵌锁的方式进行组装，便于进行大规模的制造，容易实现规模化生产。

本发明实施例三提供了一种汽车，包括：车体；

车体上固定设置有上述实施例中提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠。

在本实施例中，具体的，可以在汽车的车体上设置一种基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠可以采用实施例一、实施例二中提供的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠。基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠由前板、点阵单胞蜂窝结构、和横杠构成；点阵单胞蜂窝结构包括了至少一个蜂窝单元，蜂窝单元由蜂窝子结构和两层连接板构成，两层连接板分别覆盖在蜂窝子结构的两侧面，相邻的蜂窝单元之间固定设置有蜂窝子结构；蜂窝子结构由至少两个相互卡设的条板构成，条板为平板状的，相互卡设的条板可以形成蜂窝孔，在条板上均匀的分布有多对圆管。可以在蜂窝孔、圆管中填充填充物；点阵单胞蜂窝结构为纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构，前板由玻璃毡增强热塑性塑料制造而得，横杠由金属制造而得。

基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠的具体结构和原理参照实施例一和实施例二中的描述。

本实施例通过在汽车的车体上设置一种由前板、点阵单胞蜂窝结构、和横杠构成的汽车保险杠，点阵单胞蜂窝结构由至少一个蜂窝单元构成，蜂窝单元由夹设了蜂窝子结构的连接板构成，同时相邻的蜂窝单元之间设置有蜂窝子结构；其中，蜂窝子结构由相互卡设的条板构成，条板上设置了至少一对圆管，圆管的中心轴线在条板的平面上，圆管的两端分别位于条板的宽度方向的两端。从而由于条板上设置了至少一对圆管，从而增强了条板的强度，进而增强了由条板构成的点阵单胞蜂窝结构的强度、抗冲击能力、缓冲吸能的能力，在将点阵单胞蜂窝结构应用到汽车保险杠的时候，汽车保险杠具有较强的能量吸收能力，同时多层由条板构成的蜂窝子结构的设计，可以进一步的提升汽车保险杠的能量吸收能力，从而提升了汽车保险杠的吸能能力，保证了汽车以及乘坐汽车的用户的安全，以及行人的安全；同时由于保险杠中的点阵蜂窝结构采用复合材料，汽车保险杠的质量较小，可以进一步的增强汽车保险杠在单位质量上的能量吸收能力；同时，根据不同类型的汽车需求，调整点阵单胞蜂窝结构中蜂窝单元的高度和宽度、调整条板之间的距离以及条板的长度、调整条板中的圆管的直径和倾斜度等，进而满足不同类型的汽车的吸能要求，以及不同类型的汽车的溃散压力的要求。通过将条板上的圆管进行等距的设置，一对圆管相向设置，圆管的中心轴线与条板的长度方向之间的夹角为45度角，从而增强了条板的强度，进而增强了点阵单胞蜂窝结构的强度；同时，在条板上设置了嵌锁槽，各个条板可以通过嵌锁槽进行连接；蜂窝孔和圆管中填充有填充物，可以进一步的提高由条板构成的点阵单胞蜂窝结构的缓冲吸能的能力，进而提高由点阵蜂窝结构构成的汽车保险杠的能量吸收能力；纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构，玻璃毡增强热塑性塑料制造而得前板，可以减轻汽车保险杠的重量，进而减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量化。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，包括：

前板、点阵单胞蜂窝结构、和横杠；

所述点阵单胞蜂窝结构的两端面分别与所述前板、所述横杠连接；

所述点阵单胞蜂窝结构，包括至少一个蜂窝单元；

所述蜂窝单元包括蜂窝子结构和两层连接板，所述蜂窝子结构设置在所述两层连接板之间；相邻的蜂窝单元之间设置有所述蜂窝子结构；

所述蜂窝子结构包括至少两个平板状的条板；所述条板上设置有至少一对圆管，所述圆管的中心轴线在所述条板的平面上，所述圆管的两端分别位于所述条板的宽度方向的两端；各所述条板之间相互卡设，以形成蜂窝孔。

2.根据权利要求1所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述蜂窝孔中填充有填充物；

所述圆管中填充有填充物。

3.根据权利要求1所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述一对圆管相向设置，且各所述圆管之间等距设置；

所述圆管的中心轴线与所述条板的长度方向之间的夹角为45度角。

4.根据权利要求1所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述条板的宽度方向的两端上设置有嵌锁槽；

所述嵌锁槽设置在所述一对圆管之间，所述嵌锁槽的宽度等于所述条板的厚度。

5.根据权利要求1所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述点阵单胞蜂窝结构为纤维复合材料的点阵单胞蜂窝结构；

所述前板由玻璃毡增强热塑性塑料制造而得，所述横杠由金属制造而得。

6.根据权利要求1所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述连接板为平板；

所述连接板的厚度为2毫米。

7.根据权利要求1-6任一项所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述前板的沿着所述前板的中心轴线的两端上，设置有第一螺栓孔；

所述前板通过所述第一螺栓孔与汽车的保险杠蒙皮螺接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述横杠的沿着所述横杠的中心轴线的两端上，设置有第二螺栓孔；

所述横杠通过所述第二螺栓孔与吸能盒连接，或者所述横杠通过所述第二螺栓孔与汽车的车体连接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠，其特征在于，所述蜂窝子结构与所述连接板胶结；

所述点阵单胞蜂窝结构的两端面分别与所述前板、所述横杠胶结。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体；

所述车体上固定设置有如权利要求1-9任一项所述的基于点阵单胞蜂窝结构的汽车保险杠。