CN107458324A - 用于更新机动车辆的软件的方法、更新装置和传输系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开用于通过经由LiFi传输软件更新数据(100)来更新机动车辆(20)的软件的一种方法和相关装置。方法使用交通管理系统(10)，该交通管理系统(10)包含多个LiFi启用收发器模块(11)。此外，方法使用机动车辆(20)的LiFi启用收发器模块(21)。在机动车辆(20)在道路交通中的操作期间，执行在本发明中公开的方法。交通管理系统(10)的LiFi启用收发器模块(11)中的至少一个的软件更新数据(100)传输至位于收发器模块(11)的传输范围(40)内的机动车辆(20)的LiFi启用收发器模块(21)。

Description

用于更新机动车辆的软件的方法、更新装置和传输系统
技术领域
本发明涉及用于在机动车辆的操作期间经由LiFi(可见光无线通信)更新机动车辆的软件的方法和更新装置。本发明也涉及用于经由LiFi向机动车辆传输软件更新数据的传输系统。
背景技术
目前，许多驾驶员辅助系统已经集成到机动车辆中。在不久的将来，这种类型的驾驶员辅助系统的数量将成倍增加。连同驾驶员支持辅助系统，越来越多的信息娱乐系统正集成到现代机动车辆中。每个单独的信息系统经由它自己的软件被控制。这些软件数据存储在机动车辆中并且与位于机动车辆外部的数据流分离。这些软件程序中的一个的更新或升级只有在软件连接至机动车辆外部的数据流时才是可能的。这种类型的连接典型地在车间中建立，通常经由电缆。对于机动车辆的驾驶员的一个后果是每当机动车辆部件中的一个的软件需要更新时他必须去往车间。各自机动车辆部件的新功能的合并可能限制了驾驶员对由在车间中花费的费用和时间产生的挫折。然而，这在不直接影响驾驶员的软件错误修复或其他小更新的情况下是不同的。该情况通过这些信息系统中的一些与车辆的安全系统有关并且因此留给机动车辆的驾驶员小的机会以避免软件更新的事实而进一步地恶化。电动车辆或混合动力车辆的传输控制或电池管理可以在这里被引用为示例。这两种上述车辆类别的车辆可以在它们的生命周期期间接收对单独机动车辆部件的软件的新功能或特性的多个更新，特别是对与燃料效率有关的系统的更新。
目前，实时或非常及时地执行机动车辆部件的软件的更新是越来越重要了。车间中的更新——特别是经由电缆的软件更新数据的传输——在当今快速发展的世界中是适得其反的。
在现代机动车辆中的当前150个电子控制单元(辅助和安全系统)的情况下，在经销商处或在车间中实时执行用于每个单独电子控制单元的软件的更新或升级将花费客户大量的时间和精力。实时或非常及时的更新由于至车间的行程而已经无法实现。
本发明试图避免过去将车辆带到车间或经销商处进行软件更新的方法。在无需去往经销商或车间的情况下的机动车辆部件的软件的更新以及使用无线连接将满足目前日益增长的客户对单独机动车辆部件的软件的实时更新的需求。客户的需要和希望由于机动车辆中增加数量的信息系统而将在未来进一步地增加。因此经济且节省时间的方法是必要的。
用于单独机动车辆部件的软件目前在工厂中——在装配线上——直接安装。软件数据在这里典型地通过电缆传输。在没有大量花费的情况下，通过空中技术(On-Air-Technologie)的传输通常是不可能的。电磁干扰场在这里可以被引用为主要原因。经由LiFi将软件数据传输到机动车辆上以用于单独机动车辆部件的最初想法在专利文献DE 102013 018 363A1中公开。专利文献DE 10 2013 018 363A1公开了用于在机动车辆生产过程中的用于机动车辆的配置的数据传输的方法。这种方法对已知的方法的改进在于在装配线上的更有效和更快的机动车辆的配置是可能的。在上述“公开说明书”(专利申请、未审查和首次公布)中，提出的是，对于机动车辆中的控制单元的配置，通过电磁辐射或光将信息或数据传输到作为接收器的机动车辆中。数据经由现有的传感器而被机动车辆接收。数据经由集成到生产线中的发射装置传输。
已经在多个现有技术文件中公开了使用LiFi向机动车辆传输数据或传输来自机动车辆的数据。专利文献JP 5804490B2和CN 101419069A在这里可以被引用。
从专利文献KR 100908915B1知道使用LiFi技术向机动车辆传输交通信息，该机动车辆具有LiFi启用接收装置并且可以处理信息数据。
发明内容
本发明的第一目的是提供用于通过LiFi传输向机动车辆传输软件更新数据的一种有利方法和相关装置。此外，本发明的第二目的是提供设计为接收和处理经由LiFi传输的软件更新数据的一种有利机动车辆。本发明的第三目的是提供LiFi启用交通管理系统的有利用途。
第一目的是通过如权利要求1所述的方法并且通过如权利要求8所述的更新装置以及如权利要求14所述的传输系统来实现的。本发明的第二目的是通过如权利要求18所述的机动车辆来实现的。第三目的是通过如权利要求20所述的交通管理系统的用途来实现的。各自从属权利要求包含本发明的有利设计。
本发明公开了用于经由LiFi通过传输软件更新数据来更新机动车辆的软件的一种方法。方法使用包含多个LiFi启用收发器模块的交通管理系统。此外，方法使用机动车辆的LiFi启用收发器模块。在机动车辆在道路交通中操作期间执行在本发明中公开的方法。软件更新数据从交通管理系统的LiFi启用收发器模块中的至少一个传输至位于该收发器模块的传输范围内的机动车辆的LiFi启用收发器模块。
完全出于实际的原因，在道路交通中在操作中的机动车辆的软件的更新现今只有通过无线连接是可能的。在道路交通中最频繁用于将数据传输至机动车辆的传输类型是空中技术。由于在道路交通中和在接近道路交通的位置处的空中技术的增加使用，空中技术的使用不适合于机动车辆的软件更新。一方面，众所周知，空中传输的下载速度仅是中等。然而，在机动车辆的动态运动和短暂停止时间的情况下，快速传输速率在道路交通中是有利的。另一方面，众所周知，空中传输可能被黑客侵入。通过使用LiFi传输，可以完全或基本上最小化这些问题。因此，本发明提出在公共道路交通中的闪光过程(Flashprozess)，该闪光过程提供LiFi技术作为用于传输软件更新文件的基础。
根据本发明的方法的一种设计，机动车辆的路线在导航系统中限定并且该路线传递至交通管理系统。软件更新数据被再分为数据包。沿着路线选择传输数据包所需要的LiFi启用收发器模块。各自数据包然后在相关LiFi启用收发器模块中分配。数据包然后从LiFi启用收发器模块传输至机动车辆的LiFi启用收发器模块。
根据另一种设计，方法在每种情况下使用由导航系统计算的机动车辆的位置数据来估算机动车辆在选择的收发器模块中的一个的传输范围内花费的时间。此外，方法以这样的方式设计，即，根据估算的花费时间执行将软件更新数据再分为数据包。单独数据包的大小和/或数量在这里适应于机动车辆在提供用于数据包的传输的交通管理系统的收发器模块的传输范围内花费的时间。
导航系统向交通管理系统供应机动车辆的位置数据和行程数据。通过将机动车辆的位置数据与收发器模块的位置数据相匹配，可以沿着路线限定收发器模块。供应的机动车辆的行程数据用于计算由机动车辆在特定位置花费的时间，因此也包括收发器模块的位置数据。各自花费的时间和下载速度一起，用于限定要传输用于相应收发器模块的数据包的文件大小或数据包的数量。
根据方法的另一种设计，数据包再分为数据块。在新数据包的传输期间，前述数据包的最后数据块匹配。
前述数据包的最后数据块的匹配有助于确保保持数据块的顺序并且没有发生数据丢失。
根据方法的另一种设计，通过机动车辆的完成模块来确认用于机动车辆的软件的更新的数据包的完整下载。此外，设计被配置以便软件更新数据分配至要更新的机动车辆部件。
根据方法的另一种设计，在完整下载的确认之后，通过经由LiFi传输的另一数据包来触发机动车辆的软件的更新。
优选地通过经由LiFi传输的另一数据包来触发机动车辆的软件的更新。可选地，也可以由驾驶员手动地触发更新。
根据方法的另一种设计，根据机动车辆的参数值来触发机动车辆的软件的更新。例如，如果车辆停放并且发动机关闭，则启动更新是可能的。
此外，用于机动车辆的软件的更新的单独触发形式的组合是可能的。
根据本发明，提供用于机动车辆的更新装置以执行根据本发明的方法或它的更多设计。这个更新装置包含LiFi启用收发器模块，该LiFi启用收发器模块设计为接收经由LiFi从交通管理系统的LiFi启用收发器模块传输的LiFi数据。此外，更新装置包含检测模块，该检测模块设计为过滤掉在传入的LiFi数据中分配至机动车辆的标识符并且检测机动车辆的至少一个软件更新。
机动车辆的LiFi启用收发器模块一方面设计为从交通管理系统接收LiFi数据并且另一方面设计为向交通管理系统传输LiFi数据。
机动车辆中的更新装置通过LiFi启用收发器模块来检测对机动车辆的特定系统的软件更新的传入请求。
根据一种设计，更新装置具有识别模块，该识别模块设计为相对于交通管理系统的收发器模块识别机动车辆。此外，设计可以具有确认模块，该确认模块设计为确认各自数据包的完整下载。此外，设计可以具有分配模块，该分配模块设计为将软件更新数据分配至要更新的机动车辆部件。
在公共道路交通中大量机动车辆的情况下，软件更新数据分配至特定机动车辆是困难的。在这里需要相对于交通管理系统识别机动车辆，以便将软件更新数据分配至各自机动车辆。
根据另一种设计，更新装置具有完成模块，该完成模块设计为确认所有软件更新数据的下载。
在确认所有软件更新数据的下载的完成的情况下，确保可以正确地执行各自机动车辆部件的软件的更新。
根据一种设计，更新装置具有触发模块，该触发模块设计为用经由LiFi传输的另一数据包来触发机动车辆的软件的更新。
根据另一种设计，触发模块设计为根据机动车辆的参数值来触发机动车辆的软件的更新。
在确认用于机动车辆部件的软件的更新的所有软件更新数据的下载之后，可以以不同的方式触发软件更新：一方面通过另一LiFi数据包，另一方面根据机动车辆的参数值，或通过两者的组合。例如，只有当机动车辆是静止时(即当它停放(例如，参数_停放＝0(Parameter_Parken＝0)))、发动机关闭(例如，参数_发动机＝0(Parameter_Motor＝0))和点火钥匙移除(例如，参数_点火_钥匙＝0(Parameter_Zündschlüssel＝0))时，机动车辆部件的软件可以被更新。
根据另一种设计，更新装置具有信息模块，该信息模块设计为通知驾驶员未完成的软件更新。
在似乎不适合执行更新的情况下，例如在没有或只有少量收发器模块的人烟稀少的地区中的行程中，可以推迟机动车辆的机动车辆部件的软件更新。然后可以以预定义的间隔通知机动车辆的驾驶员仍然待定的更新。
提供用于交通管理系统的传输系统以便执行根据本发明的方法。这个传输系统包含多个LiFi启用收发器模块，位置数据在交通管理系统中分配至该LiFi启用收发器模块。
收发器模块一方面设计为向机动车辆发送LiFi数据并且另一方面设计为从机动车辆接收LiFi数据。
根据一种设计，传输系统具有划分模块，该划分模块设计为把存储用于传输至机动车辆的软件更新数据再分为数据包。此外，设计具有分布模块，该分布模块设计为在至少一个发射装置中分布数据包。
在公共道路交通中的机动车辆通常是在持续运动中。停止时间短暂并且机动车辆通常不在收发器模块的传输范围内花费太多的时间。因此把软件更新数据再分为较小的数据包并且在相应收发器模块中分布它们是合适的。
根据一种设计，传输系统具有接收模块，该接收模块设计为接收由用于机动车辆的导航系统沿着路线计算的位置数据。此外，设计具有赋值模块，该赋值模块设计为将机动车辆的计算的位置数据赋予LiFi启用收发器模块的存储位置数据。
为了合适的软件更新，向交通管理系统通知机动车辆的路线是必要的，以选择各自收发器模块并且沿着路线将数据包分配至单独收发器模块。
根据传输系统的一种设计，接收模块设计为从导航系统接收用于机动车辆的计算的行程数据。此外，传输系统具有计算模块，该计算模块设计为计算机动车辆在收发器模块的传输范围内花费的单独时间。
单独数据包的大小或数据包的数量取决于机动车辆在每个收发器模块的传输范围内花费了多少时间。机动车辆在收发器模块的传输范围内花费的时间乘以下载速度确定了关于这个收发器模块的数据包的大小或数据包的数量。
由传输系统的接收模块接收到的行程数据优选是在沿着路线的每个单独坐标点处的机动车辆的速度和加速度。
此外，在本发明中公开具有根据本发明的更新装置的机动车辆。
根据一种设计，包含在更新装置中的LiFi启用收发器模块是机动车辆的前置摄像机。
此外，本发明声称根据本发明的具有LiFi启用收发器模块的交通管理系统用以执行根据本发明的用于更新根据本发明的机动车辆的软件的方法或它的设计的用途。
此外，本发明提供交通管理系统，在该交通管理系统中LiFi启用收发器模块包含该交通管理系统的照明单元。
根据本发明的一种设计，声称一种交通管理系统，该交通管理系统的LiFi启用收发器模块包含交通信号灯。
附图说明
参考附图，在示例实施例的以下描述中阐述本发明的更多特征、特性和优势。
图1显示在通过根据本发明的交通管理系统更新机动车辆的软件期间根据本发明的机动车辆在道路交通中的示意表示的示例；
图2显示根据本发明的更新装置的示意结构的示例；
图3显示根据本发明的传输系统的示意结构的示例；
图4显示用于相对于根据本发明的交通管理系统识别根据本发明的机动车辆的程序的示例；
图5显示用于在根据本发明的交通管理系统中的根据本发明的机动车辆的软件更新的方法步骤的示例。
具体实施方式
下面参考图1至5描述用于使用交通管理系统10通过经由LiFi传输软件更新数据100来更新根据本发明的机动车辆20的软件的方法的示例实施例。
本发明提供实现机动车辆20的软件的更新的一种方法。这个方法的特殊特征是在道路交通中直接执行机动车辆20的软件的更新，如在图1中示意性地显示。传输软件更新数据100所必需的收发器模块11形成交通管理系统10的一部分。在本示例实施例中，收发器模块11是具有LiFi启用接收单元的照明单元，比如，例如改进的交通信号灯。可选地，在这里也可以使用改进的街灯或其他改进的信号传输照明单元。软件更新数据100通过LiFi技术传输。单独机动车辆20的软件的更新在具有大量机动车辆20的公共道路交通中是困难的。为了更新的无故障执行，机动车辆20应该相对于交通管理系统10识别机动车辆20本身。
图2高度示意地显示用于机动车辆的更新装置的结构，车辆软件可以通过该更新装置经由LiFi更新。更新装置包含收发器模块21，该收发器模块21配置为接收和传输LiFi数据包130。此外，更新装置包含检测模块22，该检测模块22配置为检测在一组LiFi数据包130中的标识符120。此外，更新装置包含识别模块23，该识别模块23配置为相对于交通管理系统10识别机动车辆20。此外，更新装置包含确认模块24，该确认模块24配置为确认单独LiFi数据包130的完整下载。更新装置也包含分配模块25，该分配模块25配置为将LiFi数据包130分配至要更新的各自机动车辆部件50。此外，更新装置包含完成模块26，该完成模块26配置为确认所有LiFi数据包130的完整下载。此外，更新装置包含触发模块27，该触发模块27配置为触发机动车辆部件50的软件的更新。更新装置具有信息模块28，该信息模块28配置为如果不能执行更新，则通知驾驶员待定软件更新。
在图2所示的示例实施例中，导航系统30设置在机动车辆20中。此外，在这个示例实施例中，用于记录包含LiFi数据包130的视频信号的摄像机60分配至收发器模块21。收发器模块21然后从视频信号提取LiFi数据包130。
图3高度示意地显示用于交通管理系统的传输系统，用于更新车辆软件的LiFi数据可以通过该传输系统传输至机动车辆。传输系统包含收发器模块11，该收发器模块11设计为传输和接收LiFi数据包130。传输系统包含接收模块12，该接收模块12配置为从导航系统30接收包括机动车辆20的位置数据112和行程数据113的路线110。此外，传输系统包含计算模块13，该计算模块13设计为计算机动车辆20在收发器模块11的传输范围40内花费的时间。此外，传输系统包含赋值模块14，该赋值模块14配置为将机动车辆20的位置数据112赋予收发器模块11的位置数据。传输系统也包含划分模块15和分布模块16，该划分模块15和分布模块16被设计以便软件更新数据100被分为数据包并且分布在单独收发器模块11中。
应该注意的是，图中所示的模块可以设计为硬件组件和/或设计为软件组件。
在图4中显示在第一方法步骤中用于相对于交通管理系统10识别机动车辆20的程序。
在第一方法步骤中，交通管理系统10的收发器模块11经由LiFi向大量机动车辆20传输数据以便相对于交通管理系统10识别机动车辆20。这些传输的LiFi数据包含用于单独车辆的识别数据120，该单独车辆的软件需要对单独机动车辆部件28的更新。这里，配备有LiFi启用收发器模块21的机动车辆20位于交通管理系统10的至少一个收发器模块11的传输范围40内。经由LiFi传输的识别数据120被机动车辆20的收发器模块21接收并且发送至检测模块22。在机动车辆20中，所述机动车辆20的标识符与来自经由LiFi传输的数据的标识符120相匹配。在正匹配的情况下，识别模块23经由LiFi向交通管理系统10传输数据包。相对于交通管理系统10对机动车辆20的识别121包含在这个数据包中。因此，机动车辆20现在可以接收软件更新数据100。
在第二方法步骤中，在交通管理系统10和导航系统30之间发生通信，该通信被分配至机动车辆20。在这里导航系统30位于交通管理系统10中还是位于机动车辆20本身中是无关紧要的。导航系统30优选地位于机动车辆20中。可选地，特别是如果自主驾驶的机动车辆20将要使它们的软件更新，则导航系统30优选地位于交通管理系统10中。在第二方法步骤中，导航系统30将机动车辆20的路线120传递至交通管理系统10。
交通管理系统10的接收模块12向赋值模块14和计算模块13发送数据。由导航系统30供应的数据包含机动车辆20沿着路线110的位置数据112和行程数据113。例如，机动车辆20的速度和加速度在这里被引用为行程数据113。
在第三方法步骤中，机动车辆20沿着路线110的位置数据112被赋值模块14进一步地处理。赋值模块14将机动车辆20的位置数据112赋予沿着路线110的收发器模块11的位置数据。在这里显而易见的是，机动车辆20的单独位置数据112至交通管理系统10的LiFi启用收发器模块11的位置数据的分配是取决于沿着路线110的收发器模块11的密度。在城市的密集道路网络中，将机动车辆20沿着路线110的每个位置112分配至收发器模块11是可能的。在具有少数照明单元的农村地区中，机动车辆20的所有位置数据112至LiFi启用收发器模块11的位置数据的分配是不可能的。
在第四方法步骤中，计算模块13可以根据机动车辆20沿着路线110的单独位置数据112和行程数据113来计算机动车辆20在沿着路线110的每个单独LiFi启用收发器模块11处花费的时间。
软件更新数据100根据沿着路线110的LiFi启用收发器模块11的数量和机动车辆20在各自收发器模块11的传输范围40内花费的时间而被分为数据包。本发明的一优势是在公共道路交通中的软件的更新。因为机动车辆20在这里动态地移动并且仅具有少数停止时间，所以经由单个LiFi启用收发器模块11传输软件更新数据100是困难的。特别是在大量的软件更新数据的情况下，需要在多个收发器模块11中进行划分。为了这个划分，交通管理系统10一方面知道机动车辆20沿着路线110的位置112并且另一方面接收指示机动车辆20在各自收发器模块11的传输范围40内保持多长时间的信息是必要的。在这个数据集的情况下，交通管理系统10可以将一数据包130或许多数据包130分配至每个LiFi启用收发器模块11，所述数据包的大小和数量取决于由机动车辆20在各自收发器模块11的传输范围40内花费的时间。单独数据包130经由交通管理系统10的分布模块16分配至交通管理系统10的LiFi启用收发器模块11。
在数据包130已经分配至收发器模块11之后，数据包130的传输通过交通管理系统10以这样的方式协调，即，只有在机动车辆20位于各自收发器模块11的传输范围40内时才传输单独数据包130。
在第五方法步骤中，数据包130经由LiFi沿着路线110传输至机动车辆20。每当使用新的收发器模块11时，发生相对于交通管理系统10对机动车辆20的识别121。这确保旨在接收更新的正确机动车辆20的参与。
在机动车辆已经在每个单独收发器模块11处相对于交通管理系统10识别机动车辆本身之后，收发器模块11传输分配至它的数据包130。数据包130被再分为数据块以便保证数据包130的正确顺序并且最小化数据丢失的可能性。在传输新数据包130之前，前述数据包130的最后数据块在机动车辆20和交通管理系统10之间匹配。
经由LiFi传输的数据包130被机动车辆20的LiFi启用收发器模块21接收并且发送至分配模块25。并行地，确认122传输至交通管理系统10，指示数据包130已经完全下载。分配模块25将单独数据包130分配至要更新的机动车辆部件50。
所有数据包130的完整传输导致机动车辆20中的完成模块26的启用。完成模块26经由LiFi将完成的确认123传输至交通管理系统10，以便交通管理系统10接收指示软件更新数据100已经完全传递至机动车辆20的信息。
在第六方法步骤中，交通管理系统10传递负责触发更新的数据包140。通过交通管理系统10的收发器模块11传输的数据包140被机动车辆20的收发器模块21接收并且发送至机动车辆20的触发模块27。然而，在这里必须注意的是更新不是瞬间被触发。更新优选地以切断模式触发。在切断模式下，机动车辆20停放并且发动机关闭。此外，更新优选地自动触发。可选地，机动车辆20的驾驶员触发更新是可能的。
单独详细描述的上述方法步骤的示意概述在图5中显示。图5中的概述总结6个方法步骤：
1.相对于交通管理系统10识别机动车辆20；
2.将路线110传递至交通管理系统10；
3.沿着路线110选择收发器模块11；
4.划分软件更新数据100并且在收发器模块11中分布它们；
5.经由LiFi将数据包130传输至机动车辆20；
6.更新机动车辆部件50。
在描述的示例实施例中，使用的LiFi启用收发器模块21是机动车辆20的前置摄像机60。
为了说明的目的，已经根据一示例实施例详细地解释本发明。然而，本领域技术人员将认识到背离示例实施例是可能的。因此，例如，前置摄像机60的接收范围可以被倒车摄像机的接收范围扩展，或前置摄像机60可以被倒车摄像机取代。然而，使用机动车辆20的不同的向外指向的摄像机同样是可能的。特别地，在另一实施例中，一方面通过将交通管理系统10的LiFi启用收发器模块11集成到防撞护栏中或集成到定界柱中并且另一方面通过将机动车辆20的LiFi启用收发器模块21集成到后视镜壳体中，可以实施机动车辆20和交通管理系统10之间的通信。
附图标记列表
交通管理系统 10
收发器模块 11
接收模块 12
计算模块 13
赋值模块 14
划分模块 15
分布模块 16
机动车辆 20
收发器模块 21
检测模块 22
识别模块 23
确认模块 24
分配模块 25
完成模块 26
触发模块 27
信息模块 28
导航系统 30
传输范围 40
机动车辆部件 50
前置摄像机 60
软件更新数据 100
路线 110
位置数据 112
行程数据 113
机动车辆的标识符 120
机动车辆的识别 121
接收的确认 122
完成的确认 123
LiFi数据包 130
用于触发的数据包 140

Claims (22)

1.一种用于通过经由LiFi传输软件更新数据(100)来更新机动车辆(20)的软件的方法，
-使用具有多个LiFi启用收发器模块(11)的交通管理系统(10)和所述机动车辆(20)的LiFi启用收发器模块(21)，以及
-在所述机动车辆(20)在道路交通中的操作期间，
-其中所述软件更新数据(100)从所述交通管理系统(10)的所述LiFi启用收发器模块(11)中的至少一个传输至位于所述收发器模块(11)的传输范围(40)内的所述机动车辆(20)的所述LiFi启用收发器模块(21)。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于
-在导航系统(30)中限定所述机动车辆(20)的路线(110)，
-将所述路线(110)传递至所述交通管理系统(10)，
-将所述软件更新数据(100)再分为数据包(130)，
-选择沿着所述路线(110)传输所述数据包(130)所需要的所述LiFi启用收发器模块(11)，
-在相关的所述LiFi启用收发器模块(11)中划分各自的所述数据包(130)，以及
-所述数据包(130)从所述LiFi启用收发器模块(11)传输至所述机动车辆(20)的所述LiFi启用收发器模块(21)。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于
-使用由所述导航系统(30)计算的所述机动车辆(20)的位置数据(112)估算所述机动车辆(20)在所述选择的收发器模块(11)中的一个的所述传输范围(40)内花费的时间，以及
-根据所述估算的花费时间将所述软件更新数据(100)再分为所述数据包(130)，其中要被所述交通管理系统(10)的收发器模块(11)传输的单独数据包(130)的大小和/或数量在这里适应于所述机动车辆(20)在提供用于传输所述数据包(130)的所述交通管理系统(10)的所述收发器模块(11)的所述传输范围(40)内花费的所述时间。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于
-将所述数据包(130)再分为数据块，以及
-在新数据包(130)的传输期间，将前述数据包(130)的最后数据块进行匹配。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于
-用于所述机动车辆(20)的所述软件的更新的所述数据包(130)的完整下载被所述机动车辆(20)的完成模块(26)确认，以及
-将所述软件更新数据(100)分配至要更新的机动车辆部件(50)。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于
在所述完整下载的所述确认之后，所述机动车辆(20)的所述软件的所述更新通过经由LiFi传输的另一数据包(140)触发。
7.如权利要求5所述的方法，其特征在于所述软件的所述更新根据所述机动车辆(20)的参数值而被触发。
8.一种用于执行如权利要求1至7中任一项所述的方法的机动车辆(20)用更新装置，所述更新装置包含：
-LiFi启用收发器模块(21)，所述LiFi启用收发器模块(21)设计为接收经由LiFi从所述交通管理系统(10)的LiFi启用收发器模块(11)传输的LiFi数据，以及
-检测模块(22)，所述检测模块(22)设计为过滤掉在传入的所述LiFi数据中的分配至所述机动车辆(20)的标识符(120)并且设计为检测用于所述机动车辆(20)的至少一个软件更新。
9.如权利要求8所述的更新装置，其特征在于
-识别模块(23)，所述识别模块(23)设计为相对于所述交通管理系统(10)的所述收发器模块(11)识别所述机动车辆(20)，和/或
-确认模块(24)，所述确认模块(24)设计为确认所述各自数据包(130)的完整下载，和/或
-分配模块(25)，所述分配模块(25)设计为将所述软件更新数据(100)分配至要更新的机动车辆部件(50)。
10.如权利要求9所述的更新装置，其特征在于完成模块(26)，所述完成模块(26)设计为确认所有所述软件更新数据(100)的所述下载。
11.如权利要求10所述的更新装置，其特征在于触发模块(27)，所述触发模块(27)设计为通过经由LiFi传输的另一数据包(140)触发所述机动车辆(20)的所述软件的更新。
12.如权利要求10所述的更新装置，其特征在于所述触发模块(27)设计为根据所述机动车辆的参数值触发所述机动车辆的所述软件的所述更新。
13.如权利要求8至12中任一项所述的更新装置，其特征在于所述更新装置具有信息模块(28)，所述信息模块(28)设计为通知所述驾驶员未完成的软件更新。
14.一种用于执行如权利要求1至7中任一项所述的方法的交通管理系统(10)用传输系统，所述传输系统包含：
-多个LiFi启用收发器模块(11)，位置数据在所述交通管理系统(10)中被分配至所述多个LiFi启用收发器模块(11)。
15.如权利要求14所述的传输系统，其特征在于
-划分模块(15)，所述划分模块(15)设计为将用于传输至机动车辆(20)的存储的所述软件更新数据(100)再分为数据包(130)，以及
-分布模块(16)，所述分布模块(16)设计为在至少一个所述收发器模块(11)中分布所述数据包(130)。
16.如权利要求15所述的传输系统，其特征在于
-接收模块(12)，所述接收模块(12)设计为接收由用于机动车辆(20)的导航系统(30)沿着路线(110)计算的所述位置数据(112)，以及
-赋值模块(14)，所述赋值模块(14)设计为将所述机动车辆(20)的所述计算的位置数据(112)赋予所述LiFi启用收发器模块的存储位置数据。
17.如权利要求16所述的传输系统，其特征在于
-所述接收模块(12)设计为接收由用于所述机动车辆(20)的所述导航系统计算的行程数据(113)，以及
-所述传输系统具有计算模块(13)，所述计算模块(13)设计为计算所述机动车辆(20)在所述收发器模块(11)的所述传输范围(40)内花费的单独时间。
18.一种具有如权利要求8至13中任一项所述的更新装置的机动车辆(20)。
19.如权利要求18所述的具有更新装置的机动车辆(20)，其特征在于LiFi启用收发器模块(21)包含所述机动车辆的前置摄像机(60)。
20.一种具有LiFi启用收发器模块(11)的交通管理系统(10)用以执行如权利要求1至7中任一项所述的用于更新机动车辆(20)的软件的方法的用途。
21.如权利要求20所述的交通管理系统(10)的用途，其特征在于所述LiFi启用收发器模块(11)包含所述交通管理系统(10)的照明单元。
22.如权利要求20或21所述的交通管理系统(10)的用途，其特征在于所述LiFi启用收发器模块(11)包含交通信号灯。
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