CN107444066B - 一种汽车空调控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供汽车空调控制方法及装置,方法包括:S1、获取车内各区域人员的体质参数;S2、根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数;S3、根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数。本发明实现了根据车内不同人群的体质来决定车载空调的运行参数,提高了车载空调的产品竞争力。

Description

一种汽车空调控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车空调控制技术领域,尤其涉及一种汽车空调控制方法及装置。
背景技术
汽车空调是保证车内舒适度的重要部件,可以减少旅途疲劳,为驾驶员创造良好的工作条件,对确保安全行车起到重要作用。车载空调已从手动空调发展到自动空调,从单区空调发展到多区空调。手动空调需要驾乘人员手动调节空调运行的各项参数,例如目标温度、出风模式、循环模式等,自动空调则可以实现上述参数的设置;单区空调只能针对整个车内空间设置一组运行参数,而多区空调则可以针对车内不同区域(例如驾驶座、副驾驶座、后排左右位)设置不同的运行参数。
但是,目前的车载多区空调还只能根据不同区域人员的不同需求手动调节各区域的运行参数,在使用上比较繁琐,导致许多车载多区空调经常作为单区空调来使用,降低了其使用效率,造成产品功能浪费。
因此,现有技术有待进一步改进。
发明内容
本发明提供一种汽车空调控制方法及装置,旨在解决现有技术中的缺陷,实现根据车内不同人群的体质来决定车载空调的运行参数,提高了车载空调的产品竞争力。
为达到上述目的,本发明所采取的技术方案为:
本发明一方面提供一种汽车空调控制方法,包括:
S1、获取车内各区域人员的体质参数;
S2、根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数;
S3、根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数。
具体地,所述S2包括:
S21、获取车内各区域人员的年龄信息,判断车内各区域人员的年龄段;
S22、获取车内各区域人员的脉搏、体温信息,计算车内各区域人员的脉搏、体温偏离幅度;
S23、获取车内各区域人员的身高、体重信息,计算车内各区域人员的身高体重比;
S24、确定车内各区域人员的体质温度指数。
具体地,所述体质温度指数Di=WHi/(ΔPi*ΔTi*Ai),其中WHi表示车内各区域人员的身高体重比,ΔPi表示车内各区域人员的脉搏,ΔTi表示车内各区域人员体温偏离幅度,Ai表示车内各区域人员的年龄段。
具体地,所述S3包括:
S301、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≥20是否成立,是则设置对应区域的出风量为最大值,出风模式为吹脸;
S302、判断Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≥15是否成立,是则设置对应区域的出风量为标准值,出风模式为吹脸;
S303、判断Ti-T0>0.2是否成立,是则关闭对应区域的空调;
S304、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≤10或者Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≤5是否成立,是则根据所述体质温度指数设置对应各区域的目标温度。
具体地,所述各区域的目标温度Tci=Tc0*(Di/D0),其中Tci表示各区域的目标温度,Tc0表示在平均体质温度指数D0下的目标温度,Di表示车内各区域人员的体质温度指数。
进一步地,在所述S3之后还包括:
S4、判断所述车内各区域人员的体质参数是否包含过敏体质标识,是则进入下一步,否则维持当前循环模式不变;
S5、检测车外空气质量指数是否低于预设阈值,是则进入下一步,否则关闭过敏体质对应区域的空调;
S6、判断当前循环模式是否为内循环,是则将当前循环模式切换到外循环,否则维持当前循环模式不变。
本发明另一方面提供一种汽车空调控制装置,包括体质参数获取模块、体质温度指数计算模块、空调参数控制模块;
所述体质参数获取模块,用于获取车内各区域人员的体质参数;
所述体质温度指数计算模块,用于根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数;
所述空调参数控制模块,用于根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数。
具体地,所述体质参数获取模块包括脉搏单元、体温单元、年龄单元、身高单元、体重单元;
所述脉搏单元,用于获取车内各区域人员的脉搏信息;
所述体温单元,用于车内各区域人员的体温信息;
所述年龄单元,用于车内各区域人员的年龄信息;
所述身高单元,用于车内各区域人员的身高信息;
所述体重单元,用于车内各区域人员的体重信息。
具体地,所述空调参数控制模块包括出风控制单元、温度控制单元;
所述出风控制单元,用于控制车内各区域的出风量及出风模式;
所述温度控制单元,用于控制车内各区域的目标温度。
进一步地,所述汽车空调控制装置还包括空气质量获取模块,所述体质参数获取模块还包括体质类型单元,所述空调参数控制模块还包括循环模式单元;
所述空气质量获取模块,用于获取车外空气质量指数;
所述体质类型单元,用于获取车内各区域人员是否为过敏体质;
所述循环模式单元,用于车载空调的循环模式。
本发明的有益效果在于:本发明通过获取车内各区域人员的体质参数,根据体质参数对应区域人员的体质温度指数,由体质温度指数控制车载多区空调各区域的运行参数,实现了根据车内不同人群的体质来决定车载空调的运行参数,提高了车载空调的产品竞争力。
附图说明
图1是本发明的汽车空调控制装置的流程示意图;
图2是本发明的汽车空调控制装置的另一流程示意图;
图3是本发明的汽车空调控制装置的结构示意图;
图4是本发明的汽车空调控制装置的体质参数获取模块的结构示意图;
图5是本发明的汽车空调控制装置的空调参数控制模块的结构示意图;
图6是本发明的汽车空调控制装置的另一结构示意图;
图7是本发明的汽车空调控制装置的体质参数获取模块的另一结构示意图;
图8是本发明的汽车空调控制装置的空调参数控制模块的另一结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图具体阐明本发明的实施方式,附图仅供参考和说明使用,不构成对本发明专利保护范围的限制。
实施例1:
如图1所示,本实施例提供一种汽车空调控制方法,包括:
步骤1、获取车内各区域人员的体质参数。
例如,车内区域可以分为前左(驾驶位)、前右(副驾驶位)、后左(后排左侧乘客位)、后右(后排右侧乘客位),分别用符号Zi(i=1、2、3、4,下同)来表示。
车内各区域人员对应的体质参数用Mi来表示,所述人员的体质参数包括:脉搏Pi、体温Ti、年龄段Ai、身高体重比WHi等。
脉搏、体温是反应人体技能的重要体质参数,例如,感冒人群表现为体温明显升高,同时脉搏加快;而运动后的人群表现为脉搏加快,但体温变化不大,如此等等。所以,脉搏、体温偏离正常值的幅度可以作为衡量乘客当前健康状况的参数。脉搏可以通过智能穿戴设备来获取,体温可以通过红外测量的方法来获取,也可以通过智能穿戴设备来获取。
年龄也是影响空调制冷温度承受能力的重要参考因素,儿童、老年人比其他人群的空调制冷温度承受能力要弱。目前,通过图像识别的方法已能识别目标人的大致年龄,也可以通过用户输入相关信息来获取。年龄阶段A分为少儿(0~16岁)、青壮年(17~59)、老年(60岁以上),其中青壮年为普通基准情形,用Ai=1表示,少儿用Ai=1.1表示,老年人则用Ai=1.2表示。
身高体重比一般反应了一个人的体脂率,而体脂率是影响空调制冷温度承受能力的重要参考因素,体脂率高的人能承受的空调制冷温度较低,反之,体脂率低的人能承受的空调制冷温度则较高。体重可以通过座位上设置的压力传感器来获取,身高可以通过用户输入相关信息来获取。体重的单位是公斤(kg),身高的单位是米(m)。
在本实施例中,所述体质参数Mi还包括体质类型Si。
由于车载空调的使用环境比较恶劣,因此使用一段时间之后,空调滤网上可能会积聚很多过敏原,当空调开启后就会吹出来,从而对过敏体质的人群产生影响。是否过敏体质可以通过用户输入相关信息来获取。
步骤2、根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数。
车内各区域人员的体质温度指数可用Di来表示。
在本实施例中,所述步骤2包括:
步骤21、获取车内各区域人员的年龄信息,判断车内各区域人员的年龄段。
步骤22、获取车内各区域人员的脉搏、体温信息,计算车内各区域人员的脉搏、体温偏离幅度。
在本实施例中,所述脉搏偏离幅度ΔPi=Pi/P0,P0表示不同年龄段健康人群的平均脉搏,例如少儿的平均脉搏为80次/分,青壮年的平均脉搏为75次/分,老年的平均脉搏为70次/分。
所述体温偏离幅度ΔTi=Ti/T0,所述T0=37℃。
步骤23、获取车内各区域人员的身高、体重信息,计算车内各区域人员的身高体重比。
在本实施例中,所述身高体重比WHi=Wi/Hi2
步骤24、确定车内各区域人员的体质温度指数。
在本实施例中,所述体质温度指数Di=WHi/(ΔPi*ΔTi*Ai)
例如,区域Z1内的乘客的身高体重比WH1=60/1.62=23,脉搏P1=80,体温T1=36.5℃,年龄段A1=1,则D1=WH1/(P1*T1*A1)=23/[(80/75)*(36.5/37)*1]=21.86。
区域Z3内的乘客的身高体重比WH3=80/1.62=31.25,脉搏P3=70,体温T3=36.2℃,年龄段A3=1.2,则D3=WH3/(ΔP3*ΔT3*A3)=31.25/[(70/70)*(36.2/36.5)*1.2]=26.25。
步骤3、根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数。
目前车载多区空调已得到了越来越广泛的应用,多区空调可以独立设置车内各区域的运行参数,适合车内各区域内的不同人员,是一种更加智能化的车载空调。
在本实施例中,所述步骤3包括:
步骤301、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≥20是否成立,是则设置对应区域的出风量为最大值,出风模式为吹脸。
当Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≥20成立,表示该区域人员为运动后的健康青壮年,此时需要以最大的出风量帮助其降温,且人体对温度最敏感的部位是头部,因此将出风模式设置为吹脸,可以提高体感舒适度。
步骤302、判断Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≥15是否成立,是则设置对应区域的出风量为标准值,出风模式为吹脸。
步骤303、判断Ti-T0>0.2是否成立,是则关闭对应区域的空调。
当Ti-T0>0.2时,表示该区域人员的生理状态为非健康状态,应当关闭空调以免加重非健康状态程度。
步骤304、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≤10或者Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≤5是否成立,是则根据所述体质温度指数设置对应区域的目标温度。
具体地,Tci=Tc0*(Di/D0),其中Tci表示各区域的目标温度,Tc0表示在平均体质温度指数D0下的目标温度,一般取常温25℃,D0=WH0/(ΔP0*ΔT0*A0)=WH0/(1*1*1)=WH0,而目前我国平均身高体重比WH0=66/1.672=23.67,因此D0=23.67。
所以,Tci=25*(Di/23.67)=1.06Di(℃)。
实施例2:
如图2所示,与实施例1不同的是,在所述步骤3之后还包括:
步骤4、判断所述车内各区域人员的体质参数是否包含过敏体质标识,是则进入下一步,否则维持当前循环模式不变。
步骤5、检测车外空气质量指数是否低于预设阈值,是则进入下一步,否则关闭过敏体质对应区域的空调。
步骤6、判断当前循环模式是否为内循环,是则将当前循环模式切换到外循环,否则维持当前循环模式不变。
实施例3:
如图3~5所示,本实施例提供汽车空调控制装置,包括体质参数获取模块、体质温度指数计算模块、空调参数控制模块;
所述体质参数获取模块,用于获取车内各区域人员的体质参数;
所述体质温度指数计算模块,用于根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数;
所述空调参数控制模块,用于根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数。
在本实施例中,所述体质参数获取模块包括脉搏单元、体温单元、年龄单元、身高单元、体重单元;
所述脉搏单元,用于获取车内各区域人员的脉搏信息;
所述体温单元,用于车内各区域人员的体温信息;
所述年龄单元,用于车内各区域人员的年龄信息;
所述身高单元,用于车内各区域人员的身高信息;
所述体重单元,用于车内各区域人员的体重信息。
在本实施例中,所述空调参数控制模块包括出风控制单元、温度控制单元;
所述出风控制单元,用于控制车内各区域的出风量及出风模式;
所述温度控制单元,用于控制车内各区域的目标温度。
本发明的汽车空调控制装置的工作过程参照实施例1中所述的控制方法,不再赘述。
实施例4:
如图6~8所示,与实施例3不同的是,所述汽车空调控制装置还包括空气质量获取模块,所述体质参数获取模块还包括体质类型单元,所述空调参数控制模块还包括循环模式单元;
所述空气质量获取模块,用于获取车外空气质量指数;
所述体质类型单元,用于获取车内各区域人员是否为过敏体质;
所述循环模式单元,用于车载空调的循环模式。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例,不能以此来限定本发明的权利保护范围,因此依本发明申请专利范围所作的等同变化,仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车空调控制方法,其特征在于,包括:
S1、获取车内各区域人员的体质参数,所述人员的体质参数包括:脉搏、体温、年龄段、身高体重比;
S2、根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数,包括:
S21、获取车内各区域人员的年龄信息,判断车内各区域人员的年龄段;
S22、获取车内各区域人员的脉搏、体温信息,计算车内各区域人员的脉搏、体温偏离幅度;
S23、获取车内各区域人员的身高、体重信息,计算车内各区域人员的身高体重比;
S24、确定车内各区域人员的体质温度指数;
所述体质温度指数Di=WHi/(ΔPi*ΔTi*Ai),其中WHi表示车内各区域人员的身高体重比,ΔPi表示车内各区域人员的脉搏,ΔTi表示车内各区域人员体温偏离幅度,Ai表示车内各区域人员的年龄段;
S3、根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数,所述S3包括:
S301、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≥20是否成立,是则设置对应区域的出风量为最大值,出风模式为吹脸;
S302、判断Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≥15是否成立,是则设置对应区域的出风量为标准值,出风模式为吹脸;
S303、判断Ti-T0>0.2是否成立,是则关闭对应区域的空调;
S304、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≤10或者Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≤5是否成立,是则根据所述体质温度指数设置对应各区域的目标温度;
其中,i=1、2、3、4,分别表示车内前左区域(驾驶位)、前右区域(副驾驶位)、后左区域(后排左侧乘客位)、后右区域(后排右侧乘客位);Ai表示车内各区域人员的年龄段,Ti表示车内各区域人员的体温,Pi表示车内各区域人员的脉搏;T0=37℃,P0表示不同年龄段健康人群的平均脉搏。
2.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法,其特征在于,所述各区域的目标温度Tci=Tc0*(Di/D0),其中Tci表示各区域的目标温度,Tc0表示在平均体质温度指数D0下的目标温度,Di表示车内各区域人员的体质温度指数。
3.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法,其特征在于,在所述S3之后还包括:
S4、判断所述车内各区域人员的体质参数是否包含过敏体质标识,是则进入下一步,否则维持当前循环模式不变;
S5、检测车外空气质量指数是否低于预设阈值,是则进入下一步,否则关闭过敏体质对应区域的空调;
S6、判断当前循环模式是否为内循环,是则将当前循环模式切换到外循环,否则维持当前循环模式不变。
4.一种汽车空调控制装置,其特征在于,包括:包括体质参数获取模块、体质温度指数计算模块、空调参数控制模块;
所述体质参数获取模块,用于获取车内各区域人员的体质参数;
所述体质温度指数计算模块,用于根据所述体质参数确定车内各区域人员的体质温度指数;
所述空调参数控制模块,用于根据所述车内各人员的体质温度指数及所述车内各区域人员位置分布设置车载空调各区域的目标参数;
所述体质参数获取模块包括脉搏单元、体温单元、年龄单元、身高单元、体重单元;
所述脉搏单元,用于获取车内各区域人员的脉搏信息;
所述体温单元,用于车内各区域人员的体温信息;
所述年龄单元,用于车内各区域人员的年龄信息;
所述身高单元,用于车内各区域人员的身高信息;
所述体重单元,用于车内各区域人员的体重信息;
所述空调参数控制模块根据如下条件设置车载空调各区域的目标参数:
S301、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≥20是否成立,是则设置对应区域的出风量为最大值,出风模式为吹脸;
S302、判断Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≥15是否成立,是则设置对应区域的出风量为标准值,出风模式为吹脸;
S303、判断Ti-T0>0.2是否成立,是则关闭对应区域的空调;
S304、判断Ai=1,|Ti-T0|≤0.2,Pi-P0≤10或者Ai=1.1或1.2,|Ti-T0|≤0.3,Pi-P0≤5是否成立,是则根据所述体质温度指数设置对应各区域的目标温度;
其中,i=1、2、3、4,分别表示车内前左区域(驾驶位)、前右区域(副驾驶位)、后左区域(后排左侧乘客位)、后右区域(后排右侧乘客位);Ai表示车内各区域人员的年龄段,Ti表示车内各区域人员的体温,Pi表示车内各区域人员的脉搏;T0=37℃,P0表示不同年龄段健康人群的平均脉搏。
5.根据权利要求4所述的汽车空调控制装置,其特征在于,所述空调参数控制模块包括出风控制单元、温度控制单元;
所述出风控制单元,用于控制车内各区域的出风量及出风模式;
所述温度控制单元,用于控制车内各区域的目标温度。
6.根据权利要求4~5任一项所述的汽车空调控制装置,其特征在于,所述汽车空调控制装置还包括空气质量获取模块,所述体质参数获取模块还包括体质类型单元,所述空调参数控制模块还包括循环模式单元;
所述空气质量获取模块,用于获取车外空气质量指数;
所述体质类型单元,用于获取车内各区域人员是否为过敏体质;
所述循环模式单元,用于车载空调的循环模式。
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