CN107433911B - 电动汽车及其前舱行李箱 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车及其前舱行李箱，其中前舱行李箱包括具有开口的箱体、盖设在开口上的箱盖，以及用于密封的密封件；箱盖具有环形凸缘，环形凸缘与开口同轴；沿箱体的深度方向，环形凸缘部分地罩设于箱体外、或者部分地伸入开口中，且与箱体的周壁之间通过密封件密封连接，周壁与环形凸缘配合的部分为被配合区；环形凸缘、被配合区和密封件中，至少一个能够在外力的作用下沿横向发生弹性变形，使得环形凸缘朝向箱体的底部运动，横向与箱体的深度方向垂直。当由于碰撞导致前舱盖受压时，箱盖与箱体之间可以相对移动以为前舱盖的变形腾出空间，从而保证前舱盖的变形吸能的性能，保护行人的头部安全。

Description

电动汽车及其前舱行李箱

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种电动汽车及其前舱行李箱。

背景技术

电动汽车以电机代替内燃机作为汽车的动力源，由电机驱动车辆行驶。

由于省去了内燃机，电动汽车的前舱空间往往较大，在设计时为了充分利用前舱的空间，会前舱中设置行李箱，用于增加车辆的储物空间。为了加强行李箱的防尘防水功能，需要在前舱盖内侧固定设置一个行李箱盖，当前舱盖关闭的时候，行李箱盖扣合在行李箱的箱体上，两者之间通过密封条进行密封。

但是，传统前舱中的行李箱设计并未考虑到行人保护的需求。固定在前舱盖内侧的行李箱盖会对前舱盖起到支撑作用，削弱前舱盖的变形能力，那么当行人头部撞击到前舱盖时，将导致前舱盖无法充分变形吸能，从而对行人造成严重的头部伤害。

出于保护行人的目的，各车企对前舱结构做了改进，例如特斯拉Model S采用主动式前舱盖，在车辆撞击到行人的瞬间，其前舱盖能够迅速抬升、并与行李箱的箱体之间产生一定距离，从而增大碰撞过程中前舱盖的变形吸能空间，该结构对前舱盖在碰撞瞬间的响应要求极高，结构复杂、成本高昂。再如宝马i3则取消了行李箱盖，以保证前舱盖的变形吸能空间，但该结构同时也牺牲了行李箱的密封性能。

发明内容

本发明解决的问题是如何能够在保证前舱盖的变形吸能空间以及行李箱密封性能的同时，简化前舱结构，降低成本。

为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车的前舱行李箱，包括具有开口的箱体、盖设在所述开口上的箱盖，以及用于密封的密封件；所述箱盖具有环形凸缘，所述环形凸缘与所述开口同轴；沿所述箱体的深度方向，所述环形凸缘部分地罩设于所述箱体外、或者部分地伸入所述开口中，且与所述箱体的周壁之间通过所述密封件密封连接，所述周壁与所述环形凸缘配合的部分为被配合区；所述环形凸缘、所述被配合区和所述密封件中，至少一个能够在外力的作用下沿横向发生弹性变形，使得所述环形凸缘朝向所述箱体的底部运动，所述横向与所述箱体的深度方向垂直。

可选的，所述被配合区、所述环形凸缘的横向尺寸沿朝向所述箱体底部的方向减小。

可选的，所述密封件具有横向的弹性变形能力；所述密封件固定于所述被配合区，且沿横向具有被弹性压缩的空间。

可选的，所述密封件的横截面为环形。

可选的，被配合区、环形凸缘的至少一个具有横向的弹性变形能力，使得所述环形凸缘能够在外力的作用下向所述箱体底部移动。

可选的，所述环形凸缘具有同轴的环形凹腔，所述环形凹腔的开口背向所述箱体的底部；所述环形凸缘包括内周壁、外周壁，分别位于所述环形凹腔沿所述横向的内侧和外侧，所述内周壁、外周壁中，至少一个为能够发生横向的弹性变形的弹性片。

可选的，所述被配合区为能够发生横向弹性变形的弹性片。

本发明还提供一种电动汽车，具有前舱，其包括上述任一项所述的前舱行李箱，所述前舱行李箱设于所述前舱中。

可选的，所述前舱具有前舱盖，所述箱盖固定所述前舱盖的内壁上。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

通过被配合区、环形凸缘和密封件中的其中一个或多个发生横向弹性变形的方式，使得箱盖的顶部与箱体之间的距离可调，整个行李箱的结构较简单，不需要额外增加部件，并保全了密封性能。如果汽车与行人发生碰撞导致前舱盖受压，则可以通过箱盖与箱体之间的相对移动来为前舱盖的腾出变形空间，从而保证前舱盖的变形吸能的性能，保护行人的头部安全。

附图说明

图1是本发明实施例的前舱行李箱的立体结构示意图；

图2是本发明实施例的前舱行李箱的剖视图；

图3是本发明实施例的前舱行李箱安装在前舱中且处于打开状态下的剖视图；

图4是本发明实施例的前舱行李箱安装在前舱中且处于盖合状态下的剖视图；

图5示出了在压力作用下箱盖和箱体的配合关系图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明提供一种电动汽车的前舱行李箱，参照图1、图2所示，包括具有开口的箱体11、以及盖设在箱体11开口上的箱盖12，箱体11和箱盖12之间设有密封件13，密封件13环绕箱体11和箱盖12，用于箱体11和箱盖12之间的密封。

如图2所示，箱盖12具有封闭箱体11开口的顶部12b、以及连接于顶部12b的环形凸缘12a，环形凸缘12a与箱体11的开口同轴、并且形状与箱体11的开口的形状基本一致。密封件13则夹设在箱体11的周壁和环形凸缘12a之间。其中，箱体11的周壁与环形凸缘12a配合的部分定义为被配合区11a。

其中，箱体11与箱盖12的配合形式可以有多种，例如：沿箱体11的深度方向V，环形凸缘12a可以部分地罩设于箱体11外、密封件13则设于环形凸缘12a与被配合区11a的外周面之间，或者，环形凸缘12a部分地伸入箱体11的开口中、密封件13则设于环形凸缘12a与被配合区11a的内周面之间。

当环形凸缘12a罩设于箱体11外时，环形凸缘12a的尺寸应当大于箱体11开口的尺寸，反之则应当小于箱体11开口的尺寸。

本实施例中，采用环形凸缘12a部分地伸入箱体11内的形式，即环形凸缘12a沿深度方向V未完全深入被配合区11a，而是部分地与被配合区11a配合。相应地，被配合区11a套于环形凸缘12a外。在正常盖合的状态下，环形凸缘12a中远离顶部12b的部分区域与被配合区11a配合，此时箱盖12不受其他外力的作用，箱盖12的顶部12b与箱体11的顶部之间具有间隔。

被配合区11a、环形凸缘12a和密封件13中，至少一个能够在外力的作用下沿横向T发生弹性变形，使得箱盖12朝向箱体11的底部运动。这里的外力指顶部12b受到的压力，横向T指的是与箱体11的深度方向V垂直的方向。换言之，当不受外力时，被配合区11a、环形凸缘12a稳定配合，两者之间不会发生沿深度方向V的相对运动。当受到外力作用时，特别是当顶部12b的上表面受到压力时，被配合区11a、环形凸缘12a和密封件13中的一个或多个能够在该压力的作用下发生横向的变形，导致被配合区11a、环形凸缘12a之间的稳定配合关系被打破，进而促使环形凸缘12a在压力的作用下朝箱体11的底部运动，那么，环形凸缘12a、被配合区11a之间相互套设的区域将增大，箱盖12的顶部12b与箱体11顶部的间隔则相应变小。

由此可见，本实施例中，通过被配合区11a、环形凸缘12a和密封件13中的其中一个或多个发生横向弹性变形的方式，使得箱盖12的顶部12b与箱体11之间的距离可调，整个行李箱的结构较简单，不需要额外增加部件，并保全了密封性能。如果汽车与行人发生碰撞导致前舱盖受压，则可以通过箱盖12与箱体11之间的相对移动来为前舱盖的腾出变形空间，从而保证前舱盖的变形吸能的性能，保护行人的头部安全。

可见，当本实施例的行李箱用于电动汽车的前舱时，能够在保证前舱盖的变形吸能空间以及行李箱密封性能的同时，简化前舱结构，降低成本。

为了实现环形凸缘12a与被配合区11a之间的沿深度方向V的相互运动，被配合区11a、环形凸缘12a可以有两种设置方式，一种是在深度方向V上横向尺寸不变，另一种是在深度方向V上横向尺寸减小。

本实施例作为示例，采用第二种方式，被配合区11a、环形凸缘12a的横向尺寸沿朝向箱体11底部的方向减小。这样在不受外力时，两者之间的配合关系更稳定可靠。

本实施例中，当箱盖12、箱体11相对运动时，可以仅靠密封件13的弹性变形来实现，密封件13具有横向的弹性变形能力，而被配合区11a、环形凸缘12a可以不发生变形。此时，被配合区11a、环形凸缘12a可以不具有弹性变形的能力。

具体地，密封件13固定在被配合区11a，且具有沿横向T被弹性压缩的空间。当环形凸缘12a能够在外力的作用下向箱体11底部移动时，环形凸缘12a与密封件13相互挤压、驱使密封件13发生径向变形，从而为箱盖12进一步向下移动腾出空间。

其中，密封件13的横截面可以是为环形，中部为空心，以达到较好的变形效果。在其他实施例中，密封件13的横截面形状不限于环形，也可以是实心的圆形或其他形状，只要能够发生横向的变形即可。

如图3，当该行李箱安装在电动汽车的前舱中时，箱体11固定于前舱的舱体21内，箱盖12固定在前舱盖22上。如图4，正常盖合的情况下，前舱盖22未受压。如图5，当前舱盖22受压时，前舱盖22、箱盖12受到一个向下的压力，进而挤压密封件13沿横向T产生弹性变形、使得密封件13的横向尺寸缩小，由此箱盖12的环形凸缘12a能够在压力的作用下进一步向下伸入到箱体11中，从而使得前舱盖22能够向下发生弹性变形。

本实施例中，箱盖12为冲压件，利用冲压工艺通过对顶部12b的冲压来形成环形凸缘12a。如图2，冲压形成的环形凸缘12a具有环形凹腔12c，环形凹腔12c与环形凸缘12a同轴，其开口位于顶部12b背向箱体11一侧的表面，即位于顶部12b的上表面。换言之，顶部12b与箱体11相背的表面在环形凸缘12a的部位向内凹进。沿横向T方向，环形凸缘12a具有两层周壁：位于环形凹腔12c的内侧的内周壁，以及位于环形凹腔12c外侧的外周壁。

在其他实施例中，环形凸缘12a可以是独立于顶部12b的部件、并与顶部12b之间可以通过连接工艺连接而成；另外环形凸缘12a也可以是实心体，或者也可以是连接于顶部12a的盘状件。

在其他实施例中，除了密封件13可以发生横向弹性变形之外，还可以设置：被配合区11a、环形凸缘12a的至少一个具有横向的弹性变形能力，使得环形凸缘12a能够在外力的作用下向箱体11底部移动。如果要使环形凸缘12a具有横向的弹性变形能力，可以将环形凸缘12a设置为弹性件、具有弹性变形能力。例如，环形凸缘可以将环形凸缘的内周壁、外周壁中的至少一个或者整个环形凸缘设置为薄片，使其形成为弹性片从而获得横向的弹性变形能力。同样的，被配合区11a也可以通过将其设置为弹性片的形式来使其获得弹性变形能力。

本发明还提供一种电动汽车，具有前舱，包括上述前舱行李箱，前舱行李箱设于前舱中。其中如图3至图5所示，前舱具有前舱盖22，箱盖12固定前舱盖22的内壁上。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (9)

1.一种电动汽车的前舱行李箱，包括具有开口的箱体、盖设在所述开口上的箱盖，以及用于密封的密封件；

其特征在于，所述箱盖具有环形凸缘，所述环形凸缘与所述开口同轴；

沿所述箱体的深度方向，所述环形凸缘部分地罩设于所述箱体外、或者部分地伸入所述开口中，形状与所述箱体的开口的形状基本一致，且与所述箱体的周壁之间通过所述密封件密封连接，所述周壁与所述环形凸缘配合的部分为被配合区；

所述环形凸缘、所述被配合区和所述密封件中，至少一个能够在外力的作用下沿横向发生弹性变形，使得所述环形凸缘朝向所述箱体的底部运动，所述横向与所述箱体的深度方向垂直。

2.如权利要求1所述的前舱行李箱，其特征在于，所述被配合区、所述环形凸缘的横向尺寸沿朝向所述箱体底部的方向减小。

3.如权利要求1或2所述的前舱行李箱，其特征在于，所述密封件具有横向的弹性变形能力；

所述密封件固定于所述被配合区，且沿横向具有被弹性压缩的空间。

4.如权利要求3所述的前舱行李箱，其特征在于，所述密封件的横截面为环形。

5.如权利要求1或2所述的前舱行李箱，其特征在于，被配合区、环形凸缘的至少一个具有横向的弹性变形能力，使得所述环形凸缘能够在外力的作用下向所述箱体底部移动。

6.如权利要求5所述的前舱行李箱，其特征在于，所述环形凸缘具有同轴的环形凹腔，所述环形凹腔的开口背向所述箱体的底部；

所述环形凸缘包括内周壁、外周壁，分别位于所述环形凹腔沿所述横向的内侧和外侧，所述内周壁、外周壁中，至少一个为能够发生横向的弹性变形的弹性片。

7.如权利要求5所述的前舱行李箱，其特征在于，所述被配合区为能够发生横向弹性变形的弹性片。

8.一种电动汽车，具有前舱，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的前舱行李箱，所述前舱行李箱设于所述前舱中。

9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述前舱具有前舱盖，所述箱盖固定所述前舱盖的内壁上。

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