CN107430936B - 薄膜电容器及连结型电容器、以及逆变器、电动车辆 - Google Patents

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Abstract

薄膜电容器(A)具备：卷绕有介电薄膜(7a、7b)和电极膜(9a、9b)的卷绕体(1)；以及分别设置在位于卷绕体(1)的轴长方向的一对端面(3a、3b)上的一对外部电极(5a、5b)，介电薄膜(7a、7b)在宽度方向的一端侧具备沿介电薄膜(7a、7b)的长度方向连续地设置的无电极部(11a、11b)，其中，电极膜(9a、9b)在宽度方向的另一端侧的表面(9aa、9ba)具有第一凸状部(13)，第一凸状部(13)呈沿宽度方向延伸的带状。

Description

薄膜电容器及连结型电容器、以及逆变器、电动车辆
技术领域
本发明涉及薄膜电容器及连结型电容器、以及逆变器、电动车辆。
背景技术
近年来，在功率调节器等直流/交流转换设备用途中，对薄膜电容器期望静电容量的提高以及小型化(例如，参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平6-5465号公报
发明内容
本公开的薄膜电容器具备：卷绕体，其卷绕有介电薄膜和电极膜；以及一对外部电极，它们分别设置在位于该卷绕体的轴长方向的一对端面上，所述介电薄膜在宽度方向的一端侧具备沿所述介电薄膜的长度方向连续地设置的无电极部，所述电极膜在所述宽度方向的另一端侧的表面上具有第一凸状部，该第一凸状部呈沿所述宽度方向延伸的带状。
本公开的连结型电容器是通过汇流条连接多个上述的薄膜电容器而成的。
本公开的逆变器具备由开关元件构成的桥接电路以及与该桥接电路连接的电容部，其中，所述电容部为上述的薄膜电容器或者连结型电容器。
本公开的电动车辆具备电源、与该电源连接的上述的逆变器、与该逆变器连接的马达、以及由该马达驱动的车轮。
附图说明
图1中，(a)是示意性地示出薄膜电容器的第一实施方式的结构的展开立体图，(b)是(a)中的P部的放大图。
图2是将第一实施方式的金属化薄膜的一部分放大的剖视图。
图3中，(a)是示意性地示出第二实施方式的薄膜电容器的展开立体图，(b)是(a)中的P部的放大图。
图4是将第二实施方式的金属化薄膜的一部分放大的剖视图。
图5是示意性地示出连结型电容器的一实施方式的结构的立体图。
图6是用于说明逆变器的一实施方式的结构的概要结构图。
图7是示出电动车辆的一实施方式的概要结构图。
具体实施方式
图1(a)是示意性地示出薄膜电容器的第一实施方式的结构的展开立体图，图1(b)是图1(a)中的P部的放大图。
在图1(a)中，为了便于理解，将抽出的金属化薄膜1a、1b的厚度描绘为越是靠近纸面近前侧越厚。另外，为了示出卷绕体1的端面的状态，使外部电极与卷绕体1的端面分离地描绘。
第一实施方式的薄膜电容器A具备：卷绕有金属化薄膜1a、1b的卷绕体1和设于该卷绕体1的对置的端面3a、3b的外部电极5a、5b。在该情况下，作为外部电极5a、5b，优选由从铝、铜以及焊料中选出的一种金属材料形成的金属喷镀电极。
金属化薄膜1a、1b在介电薄膜7a、7b的主面上分别具有电极膜9a、9b。在介电薄膜7a的宽度方向的一端侧，沿长度方向连续地设置有未形成电极膜9a的部分即无电极部11a，在介电薄膜7b的宽度方向的一端侧，沿长度方向连续地设置有未形成电极膜9b的部分即无电极部11b。
金属化薄膜1a和1b以使无电极部11a、11b配置于介电薄膜7a、7b的宽度方向的相互不同侧的方式层叠，从而成为使电极膜9a、9b彼此错开的状态。
为了使薄膜电容器的每单位体积的静电容量提高，尝试介电薄膜以及电极膜的薄层化。在上述的结构中，当使电极膜9a、9b与介电薄膜7a、7b一起薄层化时，分别向卷绕体1的端面3a、3b露出的电极膜9a、9b的面积降低，可能导致与外部电极5a、5b的接合性变得不够。
在第一实施方式的薄膜电容器A中，构成金属化薄膜1a的电极膜9a在与无电极部11a相反的一侧的表面9aa上具有第一凸状部13，构成金属化薄膜1b的电极膜9b在与无电极部11b侧相反的一侧的表面9ba上具有第一凸状部13。第一凸状部13从表面9aa、9ba沿厚度方向鼓起。该第一凸状部13在电极膜9a、9b上的形状为所谓的带状(以下，有时称作带状部13)，大致沿电极膜9a、9b(介电薄膜7a、7b)的宽度方向延伸。该带状部13也可以配置为，其一端向卷绕体1的端面3a、3b露出。
在此，“带状部13大致沿电极膜9a、9b的宽度方向延伸”是指，不仅是与金属化薄膜1a、1b(介电薄膜7a、7b)的长度方向垂直的方向，还包括相对于垂直的方向的角度为±45°的范围内的情况。
根据第一实施方式的薄膜电容器A，第一凸状部13在卷绕体1的端面3a、3b处作为隔离物而发挥功能。即，第一凸状部13使电极膜9a与介电薄膜7b之间、以及电极膜9b与介电薄膜7a之间产生间隙15。形成于端面3a、3b的金属喷镀电极等外部电极5a、5b的一部分容易进入到该间隙15，换言之，外部电极5a、5b的一部分容易进入到金属化薄膜1a、1b之间。
因此，卷绕体1的端面3a、3b附近的电极膜9a、9b不仅是在其端面(以下，设为电极膜端面9ab、9bb)，直到其表面(以下，设为电极膜表面9aa、9ba)为止也能够与外部电极5a、5b牢固地接合。其结果是，能够提高卷绕体1与外部电极5a、5b的接合性。另外，电极膜9a与外部电极5a之间、以及电极膜9b与外部电极5b之间的电连接性提高，从而能够减少薄膜电容器的介电损耗。
电极膜9a、9b的厚度t0优选平均为50～300nm。在电极膜9a、9b的厚度t0为50～300nm时，能够实现电极膜9a、9b的薄层化。另外，电极膜9a、9b即便与介电薄膜7a、7b紧贴而被施加张力也难以破裂，从而能够确保有助于静电容量的显现的有效面积。电极膜9a、9b的表面粗糙度(Ra)优选为5nm以下。
以下，在对金属化薄膜1a、1b的通用结构进行说明时，有时省略a、b的附图标记。
图2是将第一实施方式的金属化薄膜1的一部分放大的剖视图，示出在金属化薄膜1的宽度方向上与无电极部11不同的一侧的、第一凸状部(带状部)13的附近。如图2所示，将从电极膜9的表面鼓起的部分的厚度即从电极膜9的表面到沿带状部13的厚度方向鼓起的前端为止的厚度的平均值设为带状部13的厚度t1。带状部13的厚度t1优选为10～50nm。当带状部13的厚度t1为10～50nm时，能够确保用于使后安装的外部电极5的一部分进入的充分的间隙15。即，在卷绕体1的、端面3a处的介电薄膜7a与电极膜9b之间、以及端面3b处的介电薄膜7b与电极膜9a之间形成间隙15，能够使后安装的外部电极5a、5b的一部分进入到该间隙15。换言之，端面3a处的介电薄膜7a与电极膜9b的间隔、以及端面3b处的介电薄膜7b与电极膜9a的间隔成为用于使外部电极5a、5b的一部分进入的充分的大小。
在该情况下，带状部13优选为从卷绕体1的端面3a侧朝向内部侧或者从端面3b侧朝向内部侧变薄的形状。当带状部13的形状为从卷绕体1的端面3a侧或者3b侧朝向内部侧变薄的形状时，能够在端面3a、3b侧设置供外部电极5a、5b的材料进入的间隙15，与此同时，能够在卷绕体1的内部侧减小介电薄膜7a与电极膜9b的间隔、以及介电薄膜7b与电极膜9a的间隔，从而能够提高电极膜9a、9b与介电薄膜7a、7b的粘结面积。由此，能够进一步减少薄膜电容器A的介电损耗，并且能够使输出的静电容量稳定化。因此，带状部13的长度L优选为50～500μm。
带状部13只要存在于至少距卷绕体1的端面3a、3b侧的距离为500μm以下的区域即可。形成外部电极5a、5b的金属喷镀电极能够从卷绕体1的端面3a、3b进入至500μm左右的距离，因此通过在该区域形成间隙15，能够提高卷绕体与外部电极5a、5b的接合性。
作为应用于薄膜电容器A的电极膜9以及带状部13的材料而优选铝，但也可以使用锌或者它们的合金来代替。另外，电极膜9以及带状部13从能够减小它们之间的电阻差这样的观点出发，优选采用相同的材料。
另外，在薄膜电容器A中，优选将多个第一凸状部(带状部)13沿所卷绕的金属化薄膜1a、1b的长度方向隔开规定间隔地配置。例如，在电极膜9a、9b的表面9aa、9ba上，即便介电薄膜7a、7b以覆盖带状部13的形态与电极膜9a、9b粘结，通过将多个第一凸状部(带状部)13沿所卷绕的金属化薄膜1a、1b的长度方向隔开规定间隔地配置，也能够提高可在带状部13的周围确保间隙15的概率。在该情况下，在金属化薄膜1a、1b的长度方向上，配置多个第一凸状部(带状部)13的间隔优选为0.5～5mm的范围。
另外，也可以与形成于电极膜9的表面的带状部13邻接地存在有形状不同的其他凸状部。由于存在其他凸状部，能够在带状部13的周围进一步确保间隙15。作为其他凸状部，例如举出具有主干部和分叉的枝部的形状的第二凸状部17。第二凸状部17也可以与带状部13的边部13a相接。第二凸状部17也可以配置为，主干部以带状部13的边部13a为起点而在电极膜9的表面上沿着与带状部13大致垂直的方向延伸。第二凸状部17的厚度与带状部13相同地，优选平均为10～50nm。另外，第二凸状部17的厚度优选为，从与带状部13的边部13a相接的第二凸状部17的起点朝向第二凸状部17的前端逐渐变薄。通过使第二凸状部17的厚度从与带状部13的边部13a相接的起点朝向前端而逐渐变薄，由此提高介电薄膜7a、7b与电极膜9a、9b的粘结性。第二凸状部17也可以是例如枝状晶体。另外，第一凸状部13和第二凸状部17也可以相连。第一凸状部也可以是晶体。
需要说明的是，凸状部也可以存在于位于与无电极部11a、11b侧相反的一侧的表面9aa、9ba以外的位置。例如，也可以存在于电极膜9的无电极部11附近、宽度方向的中央部附近等的表面。这些凸状部优选具有比位于表面9aa、9ba的第一凸状部13以及第二凸状部17薄的厚度。
图3(a)是示意性地示出第二实施方式的薄膜电容器的展开立体图，图3(b)是图3(a)中的P部的放大图。为了便于理解，图3(a)也将抽出的金属化薄膜1a、1b的厚度描绘为越是靠纸面近前侧越厚。另外，为了示出卷绕体1的端面的状态，使外部电极与卷绕体1的端面分离地描绘。图3所示的第二实施方式的薄膜电容器B与图1所示的第一实施方式的薄膜电容器A的不同点在于电极膜9a、9b的形状。
在第二实施方式的薄膜电容器B中，在电极膜9a、9b的与无电极部11a、11b侧相反的一侧的表面9aa、9ba上具有沿长度方向连续且厚度比电极膜9a、9b的中央部9ac、9bc厚的部分(以下，称作厚缘部19)。厚缘部19优选具有中央部9ac、9bc的2～4倍的厚度。
图4是将本实施方式的金属化薄膜1的一部分放大的剖视图，且示出在金属化薄膜1的宽度方向上与无电极部11不同的一侧的、第一凸状部(带状部)13的附近。如图4所示，将厚缘部19中的电极膜的厚度设为t2(以下，有时仅称作厚缘部19的厚度t2)。厚缘部19的厚度t2与中央部9ac、9bc的厚度之差Δt优选为50～300nm，尤其优选为与电极膜9a、9b(9ac、9bc)的厚度t0同等程度。需要说明的是，电极膜9a、9b的中央部9ac、9bc的厚度能够视为与电极膜9a、9b的厚度t0相等，也可以设为Δt＝t2-t0。
通过使Δt和电极膜9a、9b的厚度t0为同等程度，能够在卷绕的轴长方向上消除在电极膜9a、9b这两者重合的区域与存在无电极部11a、11b的区域(只存在电极膜9a、9b的任一方的区域)之间产生的高低差。厚缘部19的宽度w优选与无电极部11a、11b的宽度同等。
当在电极膜9a、9b的表面上以上述那样的配置设有厚缘部19时，在卷绕金属化薄膜1a、1b而形成卷绕体1时，利用该厚缘部19，能够缩窄因介电薄膜7a、7b上的无电极部11a、11b引起的空间区域20a、20b(无电极部11a、11b中的介电薄膜7a与7b的间隔)。由此，在将电极膜9a的无电极部11a侧的端面设为9ad、将电极膜9b的无电极部11b侧的端面设为9bd时，能够确保端面9ad与外部电极5b的绝缘性、以及端面9bd与外部电极5a的绝缘性。这样，由于能够确保绝缘性，由此能够缩窄无电极部11a、11b的宽度，从而能够增大有助于静电容量的电极膜9a、9b的面积(有效面积)。
在薄膜电容器B中，在电极膜9a的与外部电极5a连接的端面3a侧的表面9aa的厚缘部19上、以及在电极膜9b的与外部电极5b连接的端面3b侧的表面9ba的厚缘部19上分别具有第一凸状部(带状部)13。在该情况下，也能够获得与外部电极5a、5b的电连接性高且介电损耗低的薄膜电容器B。需要说明的是，带状部13的向卷绕体1的端面3a、3b露出的长度L也可以比厚缘部19的宽度w短。
图5是示意性地示出连结型电容器的一实施方式的结构的立体图。为了便于理解结构，在图5中省略记载壳体以及铸模用的树脂。本实施方式的连结型电容器C成为由一对汇流条21、23并列连接多个薄膜电容器A或者B而得到的结构。汇流条21、23由外部连接用的端子部21a、23a和分别与薄膜电容器A、B的外部电极5a、5b连接的抽出端子部21b、23b构成。
当连结型电容器C中应用上述的薄膜电容器A或者B时，能够获得介电损耗小的连结型电容器C。
连结型电容器C可以通过如下方式获得：在排列多个(在本实施方式中为4个)薄膜电容器A、B的状态下，在分别形成于卷绕体1的两端的外部电极5a、5b上经由接合材料而安装汇流条21、23。
需要说明的是，薄膜电容器A、B、连结型电容器C在收纳于壳体之后向壳体内的空隙填充树脂，从而能够成为树脂铸模型(壳体铸模型)的电容器。
需要说明的是，图5所示的连结型电容器C沿薄膜电容器A、B的剖面的长径的方向配置，此外，即便为将薄膜电容器A、B沿剖面的短径的方向堆积的构造，也能够获得同样的效果。
图6是用于说明逆变器的一实施方式的结构的概要结构图。图6示出从直流制作出交流的逆变器D的例子。如图6所示，本实施方式的逆变器D构成为具备：由开关元件(例如，IGBT(Insulated gate Bipolar Transistor))和二极管构成的桥接电路31；以及为了电压稳定化而配置于桥接电路31的输入端子间的电容部33。在此，作为电容部33而应用上述的薄膜电容器A、B或者连结型电容器C。
需要说明的是，该逆变器D与使直流电源的电压升压的升压电路35连接。另一方面，桥接电路31与成为驱动源的电动发电机(马达M)连接。
图7是示出电动车辆的一实施方式的概要结构图。作为电动车辆E，图7示出混合动力机动车(HEV)的例子。
图7中的附图标记41为驱动用的马达，43为发动机，45为传动装置，47为逆变器，49为电源(电池)，51a、51b为前轮以及后轮。
该电动车辆E主要具备如下功能：将作为驱动源的马达41或发动机43或两者的输出经由传动装置45而传递至左右一对前轮51a，电源49经由逆变器47而与马达41连接。
另外，在图7所示的电动车辆E设有进行电动车辆E整体的总括控制的车辆ECU53。向车辆ECU53输入点火钥匙55、未图示的加速踏板、制动器等的来自电动车辆E的与驾驶者等的操作对应的驱动信号。该车辆ECU53基于该驱动信号而将指示信号输出至发动机ECU57、电源49以及作为负荷的逆变器47。发动机ECU57响应于指示信号而控制发动机43的转数并驱动电动车辆E。
当将把本实施方式的薄膜电容器A、B或者连结型电容器C应用作电容部33的逆变器D搭载于例如图7所示那样的电动车辆E时，由于薄膜电容器A、B或者连结型电容器C的介电损耗小，因此能够使搭载于电动车辆的ECU等控制装置的电流控制在热能方面更稳定。
需要说明的是，本实施方式的逆变器D不仅能够应用于上述的混合动力机动车(HEV)，还能够应用于电动机动车(EV)、燃料电池车、或者电动自行车、发电机、太阳能电池等各种电力转换应用产品。
接下来，以第一实施方式的薄膜电容器A以及第二实施方式的薄膜电容器B为例对其制造方法进行说明。首先，准备成为介电薄膜1的母材的有机树脂，通过刮片法等成形法来制作成为介电薄膜7a、7b的片状成形体。作为有机树脂，优选使用例如聚芳酯系树脂。
接下来，通过在所获得的片状成形体的表面上蒸镀Al(铝)等金属成分，从而形成成为电极膜9a、9b的金属膜。作为形成金属膜的条件，将真空度以及蒸镀速度设定为规定的条件。真空度优选为1×10-4～1×10-3Pa，蒸镀速度优选为0.05～0.4nm/sec，尤其优选为0.05～0.3nm/sec。另外，当将金属膜的厚度设为100nm以上、130nm以上、尤其是150nm以上时，容易形成成为沿宽度方向延伸的第一凸状部(带状部)13的晶体。
在形成金属膜的蒸镀工序中，拉出卷绕于辊轴的片状成形体，使拉出的片状成形体在蒸镀源上移动而蒸镀金属成分。蒸镀有金属成分的片状成形体在蒸镀源上进一步移动，并卷绕于其他辊轴。此时，还可以通过调整片状成形体在蒸镀源上的行驶速度，来调整第一凸状部13以及第二凸状部17的形状。
作为蒸镀时的金属成分的加热方式，举出高频加热方式、电阻加热方式、电子束方式等。
另外，也可以在所形成的金属膜9a、9b上实施掩模而制作第一凸状部的平面形状的图案，进而进行第二次的蒸镀，由此形成第一凸状部13。
在电极膜9a、9b的表面9aa、9ba上形成具有厚缘部19的金属膜的情况下，作为蒸镀速度而优选为0.05～0.2nm/sec。
厚缘部19也可以通过实施两次以上的蒸镀来制作。在该情况下，在第一次的蒸镀中，以在片状成形体的宽度方向的两端形成成为无电极部11a、11b的非蒸镀部的方式形成金属膜。在第二次的蒸镀中，以仅在该片状成形体的宽度方向的中央部周边进一步形成金属膜的方式使掩模夹在片状成形体与蒸镀源之间并进行蒸镀。通过第二次的蒸镀而形成的金属膜的部分成为厚度比通过第一次的蒸镀而形成的金属膜厚的厚缘部19。接着，通过利用纵向切片机沿宽度方向将形成有该金属膜的片状成形体分割成两部分，从而形成金属化薄膜1a、1b。
使金属化薄膜1a、1b如图1或者图3所示那样重合并进行卷绕而形成薄膜电容器A、B的卷绕体1。
在本实施方式的薄膜电容器A、B中，在与介电薄膜7a、7b的表面相接的电极膜9a、9b的表面9aa、9ba分别存在有至少多个第一凸状部13。由此，也能够提高介电薄膜7a、7b与电极膜9a、9b的滑动性。其结果是，即便金属化薄膜1a、1b的卷绕次数变多，也能够减小以介电薄膜7a与电极膜9b的接触、以及介电薄膜7b与电极膜9a的接触为起因而产生的应力。在这样的薄膜电容器A、B中，能够提高施加了电压的情况下的绝缘破坏电压。另外，在对薄膜电容器A、B施加电压时，还能够抑制因介电薄膜7a、7b的膨胀而引起的裂缝等缺陷的产生。
接下来，在卷绕体1的端面3a、3b形成金属喷镀电极来作为外部电极5a、5b。在该情况下，在卷绕体1的端面3a侧的电极膜9a的表面9aa、以及端面3b侧的电极膜9b的表面9ba分别形成有第一凸状部13，在端面3a以及端面3b存在有间隙15。外部电极5a、5b的形成优选采用例如金属的热喷涂、溅射法、电镀法等。
接着，通过利用外装构件来覆盖形成有外部电极5a、5b的卷绕体1的表面，由此能够获得本实施方式的薄膜电容器A、B。
连结型电容器C通过如下方式而获得：将薄膜电容器A或者B设为多个(在本实施方式中为4个)排列的状态，经由接合材料向分别形成于卷绕体1的端面3a、3b的外部电极5a、5b安装汇流条21、23。
需要说明的是，在将连结型电容器C形成为通过树脂进行铸模的类型的情况下，将通过安装汇流条21、23而连结的薄膜电容器A、B放入壳体中，接着，向壳体内填充树脂，由此来制作连结型电容器C。
实施例
以下，制作并评价薄膜电容器。首先，作为用于形成介电薄膜的有机树脂而准备聚芳酯系树脂。在将聚芳酯系树脂溶解于甲苯而调制了树脂溶液之后，使用涂抹器而制作成为介电薄膜的片状成形体。片状成形体的平均厚度为5μm。
通过在所获得的片状成形体的表面蒸镀铝(A1)，来形成成为电极膜的金属膜。铝的蒸镀在表1所示的条件下进行。
具有厚缘部的电极膜通过实施两次蒸镀而制作出。通过第一次的蒸镀，以在片状成形体的宽度方向的两端面形成无电极部的方式形成金属膜。在第二次的蒸镀中，向片状成形体与蒸镀源之间插入掩模，仅在介电薄膜的宽度方向的中央部周边进一步形成金属膜。接着，通过利用纵向切片机沿宽度方向将形成有该金属膜的片状成形体分割成两部分，从而形成金属化薄膜。
接下来，卷绕制作出的金属化薄膜，制作出图1、2所示那样的形状的卷绕体。接着，在所获得的卷绕体的端面形成有以铜为主要成分的金属喷镀电极。
针对制作出的薄膜电容器进行以下的评价。
利用数字显微镜来观察在制作出的金属化薄膜上形成的电极膜的表面，并判定出第一凸状部(带状部)以及第二凸状部(枝状晶体)的有无。就观察的区域而言，切出制作出的金属化薄膜的任意三处作为试料，通过对其进行观察来决定。此时，试料的尺寸(面积)为约25mm2。
带状部的宽度、长度通过利用数字显微镜以倍率100倍观察电极膜的表面而测定。就带状部的厚度(从电极膜的表面到鼓起的前端为止的厚度)而言，在通过离子蚀刻加工出包括带状部的电极膜的剖面之后，利用扫描型电子显微镜(SEM)以倍率10万倍进行观察而进行测定，并计算出平均值。在制作出的试料(试料No.2、3)中，带状部的厚度t1为15nm，宽度为1μm，平均长度为500μm。
电极膜所形成的第二凸状部(枝状晶体)的有无通过利用数字显微镜以倍率100倍观察电极膜的表面来确认。试料No.3中观察到枝状晶体。
就薄膜电容器的介电损耗(tanδ)而言，使用数字万用表且以温度为25℃、施加电压为1V、频率为1kHz的条件来测定。充放电试验中，制作10μF的卷绕型的薄膜电容器，重复十次以DC600V充电后进行强制短路的充放电循环。测定重复十次充放电循环后的介电损耗(tanδ)并与充放电前进行比较。
作为比较例，使用不具有第一凸状部的电极膜而制作薄膜电容器并同样进行了评价(试料No.1)。
[表1]
由表1可知，与电极膜不具有第一凸状部(带状部)的薄膜电容器(试料No.1)相比，电极膜具有第一凸状部(带状部)的薄膜电容器(试料No.2、3)的介电损耗低。
尤其是电极膜具有厚缘部的薄膜电容器(试料No.3)在充放电试验后的介电损耗低0.04％。
附图标记说明：
A、B 薄膜电容器；
C 连结型电容器；
D 逆变器；
E 电动车辆；
1 卷绕体；
1a、1b 金属化薄膜；
3、3a、3b 端面；
5、5a、5b 外部电极；
7、7a、7b 介电薄膜；
9、9a、9b 电极膜；
11、11a、11b 无电极部；
13 第一凸状部(带状部)；
15 间隙；
17 第二凸状部(枝状晶体)；
19 厚缘部；
20a、20b 空间区域；
21、23 汇流条；
31 桥接电路；
33 电容部；
35 升压电路；
41 马达；
43 发动机；
45 传动装置；
47 逆变器；
49 电源；
51a 前轮；
51b 后轮；
53 车辆ECU；
55 点火钥匙；
57 发动机ECU。

Claims (11)

1.一种薄膜电容器，其中，
所述薄膜电容器具备：卷绕体，其卷绕有介电薄膜和电极膜；以及一对外部电极，它们分别设置在位于该卷绕体的轴长方向的一对端面上，
所述介电薄膜在宽度方向的一端侧具备沿所述介电薄膜的长度方向连续地设置的无电极部，
所述电极膜在所述宽度方向的另一端侧的表面上具有第一凸状部，该第一凸状部呈沿所述宽度方向延伸的带状，
所述电极膜在所述另一端侧的表面上还具有第二凸状部，该第二凸状部具有分叉的形状。
2.根据权利要求1所述的薄膜电容器，其中，
多个所述第一凸状部沿所述长度方向以规定间隔配置。
3.根据权利要求1所述的薄膜电容器，其中，
所述第二凸状部与所述第一凸状部相接。
4.根据权利要求3所述的薄膜电容器，其中，
所述第二凸状部以与所述第一凸状部相接的部位为起点延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的薄膜电容器，其中，
所述第二凸状部为晶体。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的薄膜电容器，其中，
所述第一凸状部为晶体。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的薄膜电容器，其中，
所述电极膜中，所述宽度方向的另一端侧的端部的厚度大于所述宽度方向的中央部的厚度。
8.一种连结型电容器，其中，
所述连结型电容器是通过汇流条连接多个权利要求1至7中任一项所述的薄膜电容器而成的。
9.一种逆变器，该逆变器具备由开关元件构成的桥接电路以及与该桥接电路连接的电容部，其中，
所述电容部为权利要求1至7中任一项所述的薄膜电容器。
10.一种逆变器，该逆变器具备由开关元件构成的桥接电路以及与该桥接电路连接的电容部，其中，
所述电容部为权利要求8所述的连结型电容器。
11.一种电动车辆，该电动车辆具备电源、与该电源连接的逆变器、与该逆变器连接的马达、以及由该马达驱动的车轮，其中，
所述逆变器为权利要求9或10所述的逆变器。
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