CN107416643B - 一种适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置及改造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置及改造方法，包括竖直固定于建筑物外侧的多功能轨道柱，多功能轨道柱上设有升降往复运动的旋转动力箱；旋转动力箱通过拉索与对重固接，且拉索与导轮箱、中控及曳引动力箱传动连接；旋转动力箱通过旋转臂带动轿厢水平转动，轿厢两侧设有轿厢电动平开门。建筑物嵌装有一体式电动平开门，轿厢通过电磁锁装置与一体式电动平开门吸合分离。地面上设有轿厢承台，轿厢承台上端设有与中控及曳引动力箱连接的四个缓冲感应板。轿厢承台的四周设有升降移动的护栏。本发明所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，结构紧凑、可实现标准化生产；改造施工方便、对住户房间的通风和采光影响极小。

Description

一种适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置及改造方法

技术领域

本发明属于电动升降设备领域，尤其是涉及一种建筑物外升降设备。

背景技术

目前，我国八层以下的老旧住宅楼多不设电梯，这对住在较高楼层的住户日常生活带来较多不便，尤其是老年人。若对该类住宅楼加装电梯，现有的方法是在贴靠建筑外墙的位置搭建电梯管井，并将该位置每层的窗下墙拆除以作为电梯的开门空间。

上述方式存在诸多问题。其一，对于加装电梯的每层住户，该改造方式会至少占用其房间的一个窗户，对房间的通风和采光都会带来较大的负面影响；其二，对于不需要电梯的低楼层住户，该改造方式中的电梯管井只会对其带来负面影响，容易在住户之间产生矛盾；其三，由于老旧住宅楼的建筑结构多种多样，改造现场环境复杂，采用上述方式很难实现标准化，导致改造成本高，普及推广较为困难。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种适用老旧住宅楼改造的电动升降装置，以解决现有的改造方式对住户房间采光、通风条件造成负面影响较大，改造成本较高的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，包括多功能轨道柱，其竖直固定于建筑物外侧；旋转动力箱，其沿多功能轨道柱升降往复运动；旋转动力箱通过拉索与对重固接，且拉索与导轮箱、中控及曳引动力箱传动连接；轿厢，其通过旋转动力箱水平转动，轿厢沿其转动方向至少有一侧设有轿厢电动平开门。

进一步，还包括与地基固定的梁架基础，所述多功能轨道柱固接于梁架基础上部，且通过固定支架与建筑物外墙固接。

进一步，所述多功能轨道柱为一侧设有竖直贯通开口的矩形筒体，其内部分割为与开口连通的轿厢通路，分别位于轿厢通路两侧的两个过缆通路，以及位于轿厢通路后侧的对重通路；所述旋转动力箱的一部分通过开口伸入轿厢通路内；所述拉索的中部置于中控及曳引动力箱内，拉索的一端依次通过一个过缆通路和所述导轮箱后与旋转动力箱固接，拉索另一端依次通过另一个过缆通路和所述导轮箱后与对重固接；所述对重置于对重通路内。

进一步，所述拉索至少设有两根，所述导轮箱内设有两组导轮，每组导轮的数量与拉索的数量相同。

进一步，所述中控及曳引动力箱置于所述多功能轨道柱的底部地面上；所述导轮箱置于多功能轨道柱的顶部。

进一步，所述旋转动力箱伸入轿厢通路的部分与轿厢通路的内侧壁之间设有超速锁死保护装置。

进一步，所述多功能轨道柱包括若干首尾相接的轨道段，每个轨道段内均有轨道柱连接榫头，轨道柱连接榫头伸出轨道段的上端，轨道柱连接榫头通过紧固件与相邻的轨道段固接。

进一步，所述旋转动力箱设有旋转臂，旋转动力箱的旋转驱动装置通过电缆与所述中控及曳引动力箱连接，且该电缆缠绕于绞缆机上；所述轿厢的后侧与旋转臂固接，所述轿厢电动平开门共有两个，其安装于所述轿厢的左右两侧，且水平旋转开合；轿厢电动平开门的开合驱动装置也连接有电缆，电缆穿过旋转臂与中控及曳引动力箱连接，且该电缆也缠绕于绞缆机上；轿厢内的交互控制装置通过无线模块与中控及曳引动力箱连接；建筑物上至少安装有一个与轿厢电动平开门同步开合的一体式电动平开门，一体式电动平开门的开合驱动装置通过电缆与建筑物供电系统连接；一体式电动平开门的交互控制装置通过无线模块与中控及曳引动力箱连接。

进一步，每个轿厢电动平开门上方和下方分别设有一对电磁锁装置，轿厢通过电磁锁装置与一体式电动平开门吸合分离。

进一步，地面上设有轿厢承台，当所述轿厢旋转到距离建筑物外墙最远时，轿厢承台的水平位置与距离建筑物外墙最远时状态的轿厢的水平位置相对应；轿厢承台的上端设有与所述中控及曳引动力箱连接的缓冲感应板；轿厢承台外侧的地面上周圈设有护栏。

进一步，还包括室外按钮及刷卡台柱，其上设有与中控及曳引动力箱连接的刷卡感应装置和交互控制装置；所述护栏包括升降护栏，升降护栏与所述轿厢电动平开门的位置相对应；当所述轿厢与所述缓冲感应板接触后，且轿厢电动平开门开启前，升降护栏降入地面之下。

进一步，缓冲感应板共有四块，且均布于所述轿厢承台的上端；四块缓冲感应板同时为被接触状态，升降护栏降入地面之下；四块缓冲感应板至少有一块为未被接触状态，通过中控及曳引动力箱触发警报装置。

相对于现有技术，本发明所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置具有以下优势：

本发明所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，改造施工方便，对住户的通风和采光影响极小。采用模块化的多功能轨道柱代替现有技术中的电梯管井，不仅能够保证较高层和较低层住户的采光和通风条件，而且使本发明的结构紧凑，易于实现部件的标准化，有助于减小加工时间、改造时间和改造成本。通过梁架基础作为多功能轨道柱的承重结构，并不依靠建筑物进行承重；与建筑物连接的固定支架仅产生很小的水平拉力，用以对多功能轨道柱进行进一步的固定，使得本发明能够适用于不同结构的老旧建筑物，在改造现场易于施工。下置的中控及曳引动力箱便于工人进行安装、拆卸和维护，在降低改造难度的同时，也为后期节省了维护成本。

本发明的另一目的在于提出一种适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的改造方法，包括：

(1)将梁架基础固定于靠近建筑物外壁的地面之下；

(2)依照建筑物的高度在步骤(1)中固定的梁架基础的上端安装多功能轨道柱，并通过固定支架将多功能轨道柱与建筑物的外壁固接；

(3)拆除建筑物的部分窗下墙，嵌装一体式电动平开门；

(4)在靠近多功能轨道柱的地面位置安装中控及曳引动力箱，在多功能轨道柱的顶端安装导轮箱；

(5)通过拉索将连接有轿厢的旋转动力箱与多功能轨道柱内的轿厢通路配合安装；通过拉索将对重安装于多功能轨道柱的对重通路内；

(6)在地面位置安装轿厢承台；

(7)在轿厢承台四周安装护栏；

(8)在地面位置安装室外按钮及刷卡台柱；

(9)通过中控及曳引动力箱进行功能调试。

相对于现有技术，本发明所述的改造方法具有与上述适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置相同的优势，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的俯视向轴侧图；

图2为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的俯视向剖视图；

图3为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轴侧爆炸图；

图4为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的曳引结构的拉索连接图；

图5为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的电控示意图；

图6为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轿厢下降阶段的轴侧图；

图7为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的升降护栏下降阶段的轴侧剖视图；

图8为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轿厢地面开门状态的轴侧图；

图9为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轿厢上升状态的轴侧剖视图；

图10为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轿厢停靠状态的轴侧图；

图11为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轿厢入户开门状态的轴侧图；

图12为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的轿厢入户关门状态的轴侧图；

图13为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的改造前建筑物的窗户部分的局部轴侧图；

图14为本发明实施例所述的用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的改造后建筑物的窗户部分的局部轴侧爆炸图。

附图标记说明：

1-导轮箱；2-多功能轨道柱；201-轨道段；202-轿厢通路；203-过缆通路；204-对重通路；3-固定支架；4-旋转动力箱；401-旋转臂；5-轿厢；501-轿厢电动平开门；6-一体式电动平开门；7-中控及曳引动力箱；8-室外按钮及刷卡台柱；9-轿厢承台；901-缓冲感应板；10-梁架基础；11-护栏；1101-升降护栏；1102-固定护栏；12-轨道柱连接榫头；13-窗下墙；14-电磁锁装置；15-拉索；16-超速锁死保护装置；17-导轮；18-对重。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-5，本发明提出一种适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，包括多功能轨道柱2，其竖直固定于建筑物外侧；旋转动力箱4，其沿多功能轨道柱2升降往复运动；旋转动力箱4通过拉索15与对重18固接，且拉索15与导轮箱1、中控及曳引动力箱7传动连接；轿厢5，其通过旋转动力箱4水平转动，轿厢5沿其转动方向至少有一侧设有轿厢电动平开门501。

如图1，还包括与地基固定的梁架基础10，上述多功能轨道柱2固接于梁架基础10上部，且通过固定支架3与建筑物的外墙固接。梁架基础10可通过深埋或浇筑的方式与地基或土地固定。多功能轨道柱2的重量由梁架基础10承受；与建筑物外墙固接的固定支架3仅在水平方向上对多功能轨道柱2起到定位固定的作用，即建筑物结构不会承受本发明所有部件重力。

如图2-4，上述多功能轨道柱2为一侧设有竖直贯通开口的矩形筒体，其内部分割为与开口连通的轿厢通路202，分别位于轿厢通路202两侧的两个过缆通路203，以及位于轿厢通路202后侧的对重通路204(如图2所示)；上述旋转动力箱4的一部分通过开口伸入轿厢通路202内；上述拉索15的中部置于中控及曳引动力箱7内，拉索15的一端依次通过一个过缆通路203和上述导轮箱1后与旋转动力箱4固接，拉索15的另一端依次通过另一个过缆通路203和上述导轮箱1后与对重18固接；上述对重18置于对重通路204内(如图4所示)。对重18为模块化结构，其安装的数量依照轿厢5、旋转动力箱4及所搭配的零部件的重量确定。

上述拉索15至少设有两根，上述导轮箱1内设有两组导轮17，每组导轮17的数量与拉索15的数量相同。由于本发明中的轿厢5用于户外，多根拉索15的结构能够保证轿厢5在运行过程中平稳可靠，避免发生危险。每组导轮17沿从左到右或从右到左的顺序并列排布，且每组导轮17配有一个过缆通路203，该分布方式一方面保证本发明在运行时不会产生拉索15缠绕的问题；另一方面，方便工人进行安装和维修。

上述中控及曳引动力箱7置于上述多功能轨道柱2的底部地面上；上述导轮箱1置于多功能轨道柱2的顶部(如图1、4所示)。由于中控及曳引动力箱7实现本发明中的大部分动力和控制输出，因此其需要较为频繁的维护保养。将中控及曳引动力箱7置于地面位置，方便工人的安装、拆卸及后期维护。

上述旋转动力箱4伸入轿厢通路202的部分与轿厢通路202的内侧壁之间设有超速锁死保护装置16。超速锁死保护装置16的工作原理与安全带的原理相似，在系统发生故障，旋转动力箱4和轿厢5产生自由落体下落趋势时，超速锁死保护装置16被触发，将旋转动力箱4锁死在轿厢通路202中，避免由于其自由落体，造成轿厢5内人员的伤亡。

上述多功能轨道柱2包括若干首尾相接的轨道段201，每个轨道段201内均固接有轨道柱连接榫头12，轨道柱连接榫头12伸出轨道段201的上端，轨道柱连接榫头12通过紧固件与相邻的轨道段201首尾固接(如图5所示)。该结构使得多功能轨道柱2成为模块化结构，能够实现标准化加工，可在工厂内进行成批的预制作。在改造施工时，只需按照现场建筑物的高度进行堆叠安装即可。该结构缩短了本发明的制造周期，降低了制造成本及运输成本。

上述旋转动力箱4设有旋转臂401，转动力箱4的旋转驱动装置通过电缆与上述中控及曳引动力箱7连接，且该电缆缠绕于绞缆机上；上述轿厢5的后侧与旋转臂401固接，上述轿厢电动平开门501共有两个，其安装于上述轿厢5的左右两侧，轿厢电动平开门501水平旋转开合；轿厢电动平开门501的开合驱动装置也连接有电缆，该电缆穿过旋转臂401与中控及曳引动力箱7连接，且该电缆也缠绕于绞缆机上；轿厢5内的交互控制装置通过无线模块与中控及曳引动力箱7连接。

本申请中轿厢5的结构相对较为紧凑，轮椅进入轿厢5后不便于转向(如图2所示)。将轿厢5相对的两侧分别设置一个轿厢电动平开门501，假使乘客从左侧(即楼下的乘客操作左侧的室外按钮及刷卡台柱8)的轿厢电动平开门501进入到轿厢5内，当轿厢5升起到设定高度后，旋转动力箱4会使轿厢5的右侧与建筑物上的一体式电动平开门6贴合，随后轿厢5右侧的轿厢电动平开门501开启，乘客即可顺向离开。也就是说轿厢5内的轮椅在进出时不必进行转向。

将电缆安装于绞缆机上，能够在保证旋转动力箱4顺利升降的前提下，避免电缆在地面或多功能轨道柱2上堆积。该结构一方面保证了本发明的外形美观，另一方面也对电缆进行有效保护。

轿厢5内的交互控制装置包括开关门的控制按钮，同时轿厢5内还可配备紧急救援通信系统。

轿厢5可承重200kg，至少能够承受两个成年人加轮椅的重量。

建筑物上至少安装有一个与轿厢电动平开门501同步开合的一体式电动平开门6(如图11所示)，一体式电动平开门6的开合驱动装置通过电缆与建筑物供电系统(也可与各个进行改造的住户的户内电源连接)连接，一体式电动平开门6的交互控制装置通过无线模块与中控及曳引动力箱7连接。一体式电动平开门6的交互控制装置包括开关门的控制按钮。

每个轿厢电动平开门501上方和下方分别设有一对电磁锁装置14，轿厢5通过电磁锁装置14与一体式电动平开门6吸合分离。

每对电磁锁装置14分为两个，其中一个固接于轿厢5的框架上，另一个安装于一体式电动平开门6上(如图10所示)，每对中的两个电磁锁装置14可以通过得失电实现相互吸合或分离。电磁锁装置14能够保证在轿厢5旋转到设定位置(贴近建筑物外墙)且轿厢5与一体式电动平开门6临时固接(即每对中的两个电磁锁装置14相互吸合)后，轿厢电动平开门501和一体式电动平开门6才能顺利开启，保证了乘坐人员的安全。

地面上设有轿厢承台9，当上述轿厢5旋转到距离建筑物外墙最远时，轿厢承台9的水平位置与距离建筑物外墙最远时状态的轿厢5的水平位置相对应；轿厢承台9的上端设有与上述中控及曳引动力箱7连接的缓冲感应板901。

轿厢承台9外侧的地面上周圈设有护栏11。该结构是防止异物、动物或人轻易进入到轿厢承台9内，对本发明的正常运行造成不良影响。

还包括室外按钮及刷卡台柱8，其上设有与中控及曳引动力箱7连接的刷卡感应装置和交互控制装置(可为开关门的控制按钮)；上述护栏11包括升降护栏1101，升降护栏1101与上述轿厢电动平开门501的位置相对应；当上述轿厢5与上述缓冲感应板901接触后，且轿厢电动平开门501开启前，升降护栏1101降入地面之下(如图7所示)。由于本发明中轿厢电动平开门501的数量为两个，因此室外按钮及刷卡台柱8也相对应的设有两个。

缓冲感应板901共有四块(如图1、9所示)，且均布于所述轿厢承台9的上端；四块缓冲感应板901同时为被接触状态，升降护栏1101降入地面之下；四块缓冲感应板901至少有一块为未被接触状态，通过中控及曳引动力箱7触发警报装置。

缓冲感应板901并非单一设置，这是由于本发明的使用环境为室外开放的环境，轿厢承台9上有可能会存在废弃物或闯入动物甚至人。在该情况下，若本发明没有及时识别并作出反应，很容易造成事故。因此，本发明设置多块缓冲感应板901，只有当所有四个缓冲感应板901同时触发时，中控及曳引动力箱7才会认为是轿厢5正常的下降状态；只要有一块缓冲感应板901未被触发，中控及曳引动力箱7都会识别为轿厢承台9上存在异物，及时停止对轿厢5的动力输出，并发出警报。

当乘客需要上楼时，其首先需要在室外按钮及刷卡台柱8上进行刷卡识别(磁卡内设有用户入户位置信息，一卡对应一户)。系统认定后，按动室外按钮及刷卡台柱8上交互控制装置，旋转动力箱4带动轿厢5旋转，随后两者在中控及曳引动力箱7的带动下下降(如图6所示)。

当轿厢5同时触发四个缓冲感应板901后，升降护栏1101开始下降(如图7所示)。当升降护栏1101完全下沉到地面之下后，靠近乘客一侧(即上述进行刷卡一侧)的轿厢电动平开门501水平旋转开启，乘客可进入轿厢5内(如图8所示)。

进入轿厢5后，乘客按动轿厢5内的交互控制装置，轿厢电动平开门501关闭，轿厢5开始上升。当轿厢5脱离缓冲感应板901后，升降护栏1101开始上升回原高度(如图9所示)，缓冲感应板901复位。

当轿厢5上升到指定位置后，旋转动力箱4带动轿厢5旋转，直到预定位置(轿厢5与一体式电动平开门6对接)，上下电磁锁装置14同时触发(如图10所示)，然后轿厢电动平开门501和一体式电动平开门6同时开启(如图11所示)，乘客从轿厢5内进入到建筑物内。乘客离开轿厢5后，需按动一体式电动平开门6上的交互控制装置关闭轿厢电动平开门501和一体式电动平开门6(如图12所示)，轿厢5停留此处待命。若一段时间(约一分钟)未按动交互控制装置，则本发明发出警报和/或自动关闭轿厢电动平开门501和一体式电动平开门6。

以上，为楼下乘客使用本发明上楼的全过程，楼上乘客下楼的过程为上述过程的逆过程，在此不再赘述。

对于现有的老旧住宅楼，只要住宅水平向窗间墙宽度≥0.8米，即可实现单列户入户(即多功能轨道柱2位于窗户一侧，旋转动力箱4带动轿厢5朝一侧旋转)。若住宅水平向窗间墙宽度≥1米，则可实现双列户入户(即多功能轨道柱2位于两户窗户之间，旋转动力箱4带动轿厢5朝两侧旋转，也就是本发明附图中的实施方式)。而对于上述两种情况，现有的老旧住宅楼普遍能够满足。

在改造前，依照住宅楼的水平窗间墙距离，确定旋转臂401的长度、依照住宅楼的墙壁厚度，确定一体式电动平开门6的门框厚度。除此之外本发明其他部件均为标准化构件，装配式施工，安装与拆卸方便。

具体改造方法如下：

(1)将梁架基础10固定于靠近建筑物外壁的地面之下；

(2)依照建筑物的高度在步骤(1)中固定的梁架基础10的上端安装多功能轨道柱2，并通过固定支架3将多功能轨道柱2与建筑物的外壁固接；

(3)拆除建筑物的部分窗下墙13，嵌装一体式电动平开门6(如图13、14所示)；

(4)在靠近多功能轨道柱2的地面位置安装中控及曳引动力箱7，在多功能轨道柱2的顶端安装导轮箱1；

(5)通过拉索15将连接有轿厢5的旋转动力箱4与多功能轨道柱2内的轿厢通路202配合安装；通过拉索15将对重18安装于多功能轨道柱2的对重通路204内；

(6)在地面位置安装轿厢承台9；

(7)在轿厢承台9四周安装护栏11；

(8)在地面位置安装室外按钮及刷卡台柱8；

(9)通过中控及曳引动力箱7进行功能调试。

本发明所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，改造施工方便，对住户的通风和采光影响极小。采用模块化的多功能轨道柱2代替现有技术中的电梯管井，不仅能够保证较高层和较低层住户的采光和通风条件，而且使本发明的结构紧凑，易于实现部件的标准化，有助于减小加工时间、改造时间和改造成本。通过梁架基础10作为多功能轨道柱2的承重结构，并不依靠建筑物进行承重；与建筑物连接的固定支架3仅产生很小的水平拉力，用以对多功能轨道柱2进行进一步的固定，使得本发明能够适用于不同结构的老旧建筑物，在改造现场易于施工。下置的中控及曳引动力箱7便于工人进行安装、拆卸和维护，在降低改造难度的同时，也为后期节省了维护成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于，包括：

多功能轨道柱（2），其竖直固定于建筑物外侧；

旋转动力箱（4），其沿多功能轨道柱（2）升降往复运动；旋转动力箱（4）通过拉索（15）与对重（18）固接，且拉索（15）与导轮箱（1）、中控及曳引动力箱（7）传动连接；

轿厢（5），其通过旋转动力箱（4）水平转动，轿厢（5）沿其转动方向至少有一侧设有轿厢电动平开门（501）；

梁架基础（10），其与地基固定，所述多功能轨道柱（2）固接于梁架基础（10）上部，且通过固定支架（3）与建筑物外墙固接，

所述旋转动力箱（4）设有旋转臂（401）；

所述轿厢（5）的后侧与旋转臂（401）固接；

建筑物上至少安装有一个与轿厢电动平开门（501）同步开合的一体式电动平开门（6）。

2.根据权利要求1所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：所述多功能轨道柱（2）为一侧设有竖直贯通开口的矩形筒体，其内部分割为与开口连通的轿厢通路（202），分别位于轿厢通路（202）两侧的两个过缆通路（203），以及位于轿厢通路（202）后侧的对重通路（204）；

所述旋转动力箱（4）的一部分通过开口伸入轿厢通路（202）内；所述拉索（15）的中部置于中控及曳引动力箱（7）内，拉索（15）的一端依次通过一个过缆通路（203）和所述导轮箱（1）后与旋转动力箱（4）固接，拉索（15）另一端依次通过另一个过缆通路（203）和所述导轮箱（1）后与对重（18）固接；所述对重（18）置于对重通路（204）内；

所述拉索（15）至少设有两根，所述导轮箱（1）内设有两组导轮（17），每组导轮（17）的数量与拉索（15）的数量相同。

3.根据权利要求2所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：所述中控及曳引动力箱（7）置于所述多功能轨道柱（2）的底部地面上；所述导轮箱（1）置于多功能轨道柱（2）的顶部。

4.根据权利要求2所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：所述旋转动力箱（4）伸入轿厢通路（202）的部分与轿厢通路（202）的内侧壁之间设有超速锁死保护装置（16）。

5.根据权利要求2-4任一项所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：所述多功能轨道柱（2）包括若干首尾相接的轨道段（201），每个轨道段（201）内均有轨道柱连接榫头（12），轨道柱连接榫头（12）伸出轨道段（201）的上端，轨道柱连接榫头（12）通过紧固件与相邻的轨道段（201）固接。

6.根据权利要求1所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：旋转动力箱（4）的旋转驱动装置通过电缆与所述中控及曳引动力箱（7）连接，且该电缆缠绕于绞缆机上；

所述轿厢电动平开门（501）共有两个，其安装于所述轿厢（5）的左右两侧，且水平旋转开合；轿厢电动平开门（501）的开合驱动装置也连接有电缆，电缆穿过旋转臂（401）与中控及曳引动力箱（7）连接，且该电缆也缠绕于绞缆机上；轿厢（5）内的交互控制装置通过无线模块与中控及曳引动力箱（7）连接；

一体式电动平开门（6）的开合驱动装置通过电缆与建筑物供电系统连接；一体式电动平开门（6）的交互控制装置通过无线模块与中控及曳引动力箱（7）连接；

每个轿厢电动平开门（501）上方和下方分别设有一对电磁锁装置（14），轿厢（5）通过电磁锁装置（14）与一体式电动平开门（6）吸合分离。

7.根据权利要求1所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：地面上设有轿厢承台（9），当所述轿厢（5）旋转到距离建筑物外墙最远时，轿厢承台（9）的水平位置与距离建筑物外墙最远时状态的轿厢（5）的水平位置相对应；

轿厢承台（9）的上端设有与所述中控及曳引动力箱（7）连接的缓冲感应板（901）；

轿厢承台（9）外侧的地面上周圈设有护栏（11）。

8.根据权利要求7所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置，其特征在于：还包括室外按钮及刷卡台柱（8），其上设有与中控及曳引动力箱（7）连接的刷卡感应装置和交互控制装置；

所述护栏（11）包括升降护栏（1101），升降护栏（1101）与所述轿厢电动平开门（501）的位置相对应；当所述轿厢（5）与所述缓冲感应板（901）接触后，且轿厢电动平开门（501）开启前，升降护栏（1101）降入地面之下；

缓冲感应板（901）共有四块，且均布于所述轿厢承台（9）的上端；四块缓冲感应板（901）同时为被接触状态，升降护栏（1101）降入地面之下；四块缓冲感应板（901）至少有一块为未被接触状态，通过中控及曳引动力箱（7）触发警报装置。

9.一种适用于如权利要求1-4、6-8任一项所述的适用于老旧住宅楼改造的电动升降装置的改造方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）将梁架基础固定于靠近建筑物外壁的地面之下；

（2）依照建筑物的高度在步骤（1）中固定的梁架基础的上端安装多功能轨道柱，并通过固定支架将多功能轨道柱与建筑物的外壁固接；

（3）拆除建筑物的部分窗下墙，嵌装一体式电动平开门；

（4）在靠近多功能轨道柱的地面位置安装中控及曳引动力箱，在多功能轨道柱的顶端安装导轮箱；

（5）通过拉索将连接有轿厢的旋转动力箱与多功能轨道柱内的轿厢通路配合安装；通过拉索将对重安装于多功能轨道柱的对重通路内；

（6）在地面位置安装轿厢承台；

（7）在轿厢承台四周安装护栏；

（8）在地面位置安装室外按钮及刷卡台柱；

（9）通过中控及曳引动力箱进行功能调试。

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