CN107415780B - 具有滚子导向装置的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有滚子导向装置的车辆座椅，其中该滚子导向装置包括至少一条至少部分侧向敞开的导轨和至少一个在所述导轨中滚动并通过至少一条轴与所述车辆座椅的部件相连的滚子，其中该导轨包括与所述滚子的中心轴平行的滚子底侧内壁，与所述滚子底侧内壁平行延伸的滚子顶侧内壁，以及与所述中心轴垂直的滚子外侧内壁，其中至少一个下过渡内壁被设置在滚子底侧内壁和滚子外侧内壁之间，至少一个上过渡内壁被设置在滚子顶侧内壁和滚子外侧内壁之间，其中过渡内壁被设置为不含直角部分，并且在从滚子顶侧内壁和滚子底侧内壁到滚子外侧内壁的方向上与滚子中心轴的间距连续地减小，其中当滚子导向装置具有沿滚子中心轴方向的轴向负载时，面向滚子外侧内壁的滚子第一端的外端部的下部与下过渡内壁接触。

Description

具有滚子导向装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种具有滚子导向装置的车辆座椅，该滚子导向装置包括至少部分侧向敞开的导轨和至少一个在所述导轨中滚动并通过至少一条轴与所述车辆座椅的部件相连的滚子。
背景技术
用于车辆座椅的滚子导向系统具体与剪式框架配合使用，随着车辆座椅上下移动，系统中的滚子在导轨中前后滚动。为了防止导轨的内侧与滚动的滚子(下文中也称为“滚子”)之间的封阻，这种滚子导向系统通常在径向以及轴向留有相当大的间隙，径向例如首先是乘坐者的重力作用的方向，轴向即滚子中心轴的方向。但是，当使用该座位时，这种间隙导致了相当大的噪音(发出嘎嘎声)，这让乘坐者感到不便和烦扰。
尤其当滚子轴向的负载存在的情况下，即轴向负载，存在大噪音的风险。这是当车辆座椅承受滚子的中心轴方向上的负载时的情况，例如对于当车辆在不平坦的路面上行驶并且座椅自身的重量及其合力向量不仅只有垂直成分还有轴向成分时。
为了避免滚子导向装置中的这种间隙，例如，在导轨内设置两个滚子而非一个滚子。然而，这种使用了至少两个滚子的滚子导向装置制作起来复杂并且昂贵。
已知的滚子是被制作成两件式的塑料材质的滚子和附加的类似于叶片弹簧的元件，其中后者在座椅未被占用或没有足够的压力时抬起并由此提供间隙补偿。不过这些滚子也很昂贵。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于提供一种具有滚子导向装置的车辆座椅，该滚子导向装置可以经济简便地制作，特别是，能够对滚子轴向的间隙进行补偿。
本发明的一个关键点在于具有滚子导向装置的车辆座椅，其中该滚子导向装置包括至少一条至少部分侧向敞开的导轨和至少一个在所述导轨中滚动并通过至少一条轴与所述车辆座椅的部件相连的滚子，其中该导轨包括与所述滚子的中心轴平行的滚子底侧内壁，与所述滚子底侧内壁平行延伸的滚子顶侧内壁，以及与所述中心轴垂直的滚子外侧内壁，其中至少一个下过渡内壁被设置在滚子底侧内壁和滚子外侧内壁之间，至少一个上过渡内壁被设置在滚子顶侧内壁和滚子外侧内壁之间，其中过渡内壁被设置为不含直角部分，并且在从滚子顶侧内壁和滚子底侧内壁到滚子外侧内壁的方向上与滚子中心轴的间距连续地减小，其中当滚子导向装置具有沿滚子中心轴方向的轴向负载时，面向滚子外侧内壁的滚子第一端的外端部的下部与下过渡内壁接触。
通过所述过渡内壁的实施例，从而确保这些内壁作为滚子的轴承，一直提供具有轴向和径向分量的承载力。因此滚子相对于两个方向安装，即轴向和径向，其中通过提供滚子和导轨之间的接触，同时提供了轴向和径向的间隙补偿。
在本发明的语境中，“径向负载”应该被理解为在滚子的径向上作用于滚子导向装置上的力。与其类似的，在本发明的语境中，“轴向负载”应该被理解为在滚子的轴向上作用于滚子导向装置上的力。
通过导轨和滚子的形式以及两者相对彼此的排布，可以确保在这种负载情况下，外端部局部紧靠导轨。因此，当负载变化，滚子在导轨中转动，进一步确保外端部的不同部分始终形成下部，这使得滚子的负载在整个寿命中是均衡的。
为了便于滚子的生产并且实现尽可能均匀的支撑并且不考虑滚子的角度位置，已经证明将外端部设置为至少在滚子的松弛状态下是旋转对称的是有利的，优选为关于滚子的中心轴对称的环形。松弛状态具体存在于滚子未被安装进导轨内的情况下。如果滚子被装入导轨内，外端部按照当前的负载情况形变；但是，不考虑该形变，其优选为在外围方向连续的环形元件，其中从滚子中心轴开始的环形元件的中心轴的间距可以根据现有的负载情况在外围方向上进行不同的设置。
如果下过渡内壁和/或上过渡内壁的形状被设计为笔直的和/或弧形的也被证明是有利的。这对应于传统的导轨的设计。因此，不需要制作复杂的特别的部分；当然，可以利用现存的材料，使得可能对现有的滚子导轨系统进行改进。
为了确保滚子在导轨内最简单地可能的滚动，滚子外罩优选为可沿导轨的滚子底侧内壁转动，其中，滚子外罩至少被分为第一外罩表面功能区和第二外罩表面功能区，其中第一外罩表面功能区形成滚子的第一端并具有外端部，而第二外罩表面功能区沿滚子轴的方向设置在第一外罩表面功能区之后，所述第二功能区形成远离滚子外侧内壁的滚子的第二端。
通过滚子外罩的形成，具有相当薄的结构的滚子外罩也能够被指定为外罩并包含两个功能区，并且其中第一个功能区能够在径向扭曲，能够有利地实现滚子在其下侧被充分地压缩并形变以使其上侧不再与导轨的上侧内壁接触，并且由此使滚子能够在导轨内顺畅地滑动。
已经证明如果将第一功能区设置为漏斗形并且将第二功能区设置为圆柱形是成功的。因此优选地将滚子划分为至少两个可控的功能区；即，例如，在刚性或硬性的实施例中将其划分为作为第二功能区的刚性圆柱形以及作为第一功能区的可回弹的漏斗形，其中第一功能区具有的独立的适应性和弹性恢复功能。这种适应性或弹性恢复可通过第一漏斗形功能区的定向形变发生。形变的基础例如是材料特性或第一功能区的形状。
对于第二功能区，可以假设为圆柱形，或考虑到外罩表面设置，假设为空心圆柱形。
第二功能区也可以设置为圆锥形。这意味着第二功能区的外径沿轴向均匀增大。优选地，在这种情况下，从滚子的轴向来看，第二功能区的最大外径面向第一功能区。
在这种情况下，第一漏斗形功能区能具有不同的设置。因此，可设置漏斗或漏斗形以使同时形成滚子外罩的漏斗的内外表面彼此平行延伸，从而使漏斗的壁厚均匀。但是，漏斗也可以具有不均匀的壁厚。参见横截面图，界定外表面和/或内表面并沿滚子的轴向从漏斗的一端延伸到漏斗的另一端的边缘可笔直地或弯曲地向左或向右延伸，以形成例如钟形的漏斗。
此外，优选地，第二功能区的外径比滚子顶侧内壁和滚子底侧内壁之间的间距小。这尤其适用于滚子的松弛状态。因此，尤其确保了第二功能区仅与导轨的滚子底侧内壁相接触而不会封阻滚子的滚动。
在另一负载情况下，具体是当滚子导向装置既没有轴向负载也没有由于占用车辆座椅导致的径向负载时，如果第一功能区强力挤压导轨的滚子顶侧内壁和滚子底侧内壁而将该滚子封阻在导轨中是有利的。滚子的滚子外罩的第一功能区优选为可凭借径向负载变形。
在另一负载情况下，具体为有轴向负载当没有径向负载的情况下，如果外端部的上部与上过渡内壁接触是有利的。如上所述，在这种情况下，外端部的下端部自然地也与下过渡内壁接触。
这种负载情况因此特别适用于座椅未被乘坐者占用的情况。特别地，在这种负载情况下，滚子的所有剩余的部分都不与导轨接触，这样只有外端部通过上下部与导轨接触。因此避免了其余部分或整个滚子的过早磨损。同时，确保了滚子以无间隙的方式安装在导轨中，以使滚子在导轨中扭曲；因此在这种状况下，滚子不可能在导轨中滚动。
在本发明的上下文中，如果将滚子的部分设置为不与导轨接触，那它们具体以自由转动的方式安置。这具体适用于外端部的上下部分。
为了确保滚子在座椅被占用时滚动，已经证明了如果有径向负载而没有轴向负载是有利的，第一和第二功能区被设置为与下内壁接触而不与上内壁接触，其中外端部被设置为与两个过渡内壁均不接触。在这种情况下，理想地，过渡内壁作为滚子轴承的功能是没有必要的。
当轴向负载和径向负载组合存在时，首先必须弥补轴向和径向间隙，其次确保滚子的滚动性。因此如果在径向负载和轴向负载期间，将第一和第二功能区设置为与下内壁接触而不与上内壁接触是有利的。此外，外端部的上部与上过渡内壁接触。
但是，一旦乘坐者离开座位并且因此不再占用座位而且没有径向负载，滚子的形变反向，由此形成了滚子的上侧与导轨的滚子顶侧内壁之间的接触，并且滚子在导轨内的运动被制止以使滚子以无间隙的方式位于导轨内。
在这种负载情况下通过滚子的无间隙应用，该滚子也在导轨中扭曲；因此滚子在这种状态下也不可能在导轨中运动。由此实现了当乘坐者离开座椅时，防止座椅向上运动，从而不会将人卡在方向盘和座椅前沿之间。
此外，已经证明当第一功能区围绕沿滚子纵向向内分布的滚子部分设置时，滚子具有轻微的变形能力是有利的，其中，沿滚子的纵向，中空的圆柱形腔被设置在第一功能区和圆柱形部分之间。
为了将轴和滚子尽可能精确地相对彼此安装，已经证明了如果在相应地设置在滚子内的孔的整个长度上将轴安置地尽可能地远，并且在滚子的径向位于滚子内部的部分由此也形成滚子的第一端和第二端是有利的。
但是，如果能够在滚子和导轨之间进行尽可能地精确的设置，如果滚子外侧内壁与外端部之间的间距小于滚子外侧内部与圆柱形部分的端面之间的间距是有利的。因此降低了圆柱形部分的端面与滚子外侧内部之间产生不必要摩擦的风险，这些不必要的摩擦至少阻止了滚子的运动并可能导致磨损。
因此，滚子优选地被设置为使得其能够通过自动适应剖面的空间限制来弥补剖面中的尺寸差异。在无间隙状态下，滚子很难滚动。如上所述，这种状态会在任何滚子导向装置没有轴向负载的时候出现。
依靠轴向负载，滚子经历形变，结果是滚子重重地压在剖面的底部，而在上区不再与剖面接触。在这种状态，滚子可能转动。
与第二功能区形成对比，第一功能区主要负责确保制动和消除导轨中的滚子间隙或均匀的滚动，其中，是第二功能区而非第一功能区在滚动过程中承担承载功能。第一功能区经历上述形变并因此尤其对滚子的性能和滚子和导轨之间的互动负责。
由于第二功能区的尺寸较小，在第一功能中，第二功能区不与导轨接触。但是，如果滚子被压缩而第二功能被激活，沿滚子的轴线来看，第二功能区在导轨的整个长度上也压在导轨上。其由此提供了承载和支撑功能并且代表了滚子在滚动过程中的主滚动表面，如上所述，在滚子的滚动过程中承担主承载功能。第二功能区因此实现了机械稳定化或与第一功能区的连接并且也负责确保滚子平滑地滚动，而且这在滚子的形变状态下非常重要。
只有滚子外罩的一小部分与导轨接触的另一个优点是是滚子外表面对公差的变化不敏感，这是由于，例如所述的第二功能区的尺寸较小以及第一功能区的下接触部分，在很多情况下，外轮廓的目标直径的偏差不会导致上述的问题例如发出嘎嘎声以及妨碍顺滑的低噪声的滚动。
如上文所述，滚子的设计进一步使得轴向和径向的间隙均衡，以尽可能地消除令人不安的声音。
也由于下接触部分，对压制或变化的敏感度更低，在滚子的生产过程中，敏感度可以上升。
总之，上文所述的滚子外形的优选实施例提供了高水平的滚动安全性，即，轨道和滚子之间的可靠协作。
实际上，在这种情况下，已经证明了如果滚子的第一外罩表面功能区被设置为面向导轨的滚子外侧表面是有利的。
优选实施例提供了一种滚子，这种滚子包括具有最有利的机械特性例如高强度，高硬度以及良好的韧性，高耐磨度以及低滑动摩擦系数，还具有最佳的耐热性，例如从-40℃到大约100℃的材料。最重要的是，考虑到其弹力性能，材料必须自然地适于具有上述的类似弹簧的性能。因此，其必须能够弹性变形。这自然适用于上述全部第一功能区，因为其可以如上所述以定向的方式形变并必须是可回弹的。此外，材料必须有足够的抵抗由滚动导致的磨损的能力。
因此，例如，如果第一功能区和/或第二功能区包括有弹力的材料是有利的。
优选实施例提供了，例如，第一功能区和/或第二功能区包括塑料材料，具体为聚甲醛(POM)。
也有可能只有第一功能区包括有弹力的材料，例如塑料材料，例如POM。第二功能区可包括，例如金属。有可能在制作的过程中，通过注射模制的方法将第一功能区围绕滚子的剩余物设置。
如果将滚子以无间隙的方式设置在导轨中，这也能特别地被视作对导轨中滚子的制动。
通过滚子的形成，例如，具有第一和第二功能区(也称为“双重滚子”)，因此可能只在每个滚子安装位使用一个滚子。这会节约制造材料并因此节约成本。
其他的优点和功能可从下文中参照附图的描述得出。
附图描述
图1是车辆座椅的透视示意图。
图2是根据本发明的具有部分滚子导向装置的车辆座椅的一部分的局部透视图。
图3是处于松弛状态的根据本发明的滚子的实施例的透视图。
图4是根据本发明的导轨和滚子的一个实施例的横截面。
图5a示出了根据本发明的滚子导向装置的第一实施例的横截面。
图5b示出了根据本发明的滚子导向装置的第二实施例的横截面。
图6a示出了在没有径向和轴向负载时根据本发明的滚子导向装置的横截面。
图6b示出了在没有径向负载但有轴向负载时根据本发明的滚子导向装置的横截面。
图6c示出了在有径向负载但没有轴向负载时根据本发明的滚子导向装置的横截面。
图6d示出了在既有径向负载又有轴向负载时根据本发明的滚子导向装置的横截面。
具体实施方式
根据一个可能的实施例，图1示出了具有可调节阻尼系统(1)的车辆座椅(2)，用于抑制座椅侧上部(3)相对于主体侧下部(4)至少在一个空间方向(X、Y、Z)上的运动。该阻尼系统包括阻尼元件(6)，该阻尼元件可由调节装置(5)进行调节并被设置在座椅侧上部(3)和主体侧下部(4)之间。
图1是车辆座椅1的透视图，该车辆座椅1具有座位部2、靠背3和扶手4。车辆座椅1的下部5通过剪刀臂7连接至上部6，其中该下部5和上部6可以相向运动，相向运动的形式是将上部6安装为能够相对下部5枢轴转动。这种剪式框架及其功能可从现有技术中得到充分了解。
为了能够上下枢轴转动，剪刀臂必须被设置为至少部分，包括在它们的下端，可沿车辆的纵向，即前后方向运动。为了这个目的，提供滚子导向装置31，其中图2示出了一个滚子导向装置31。图2示出了一条部分侧向敞开的导轨8，优选地，该导轨8的横截面大致为C形或U形，滚子11，在本例中是一个滚子11，可滚动地安装在该导轨8中。滚子11被安装在转轴上，车辆座椅1的部件也依次被固定在该转轴上，例如，用于对车辆座椅1的上下运动，即上部6相对于下部5的运动，发挥阻尼作用的阻尼器10。
图3是根据本发明的处于松弛状态A的滚子11的透视图，即，松弛状态A即未安装在导轨8中的状态。滚子11具有滚子外罩22，该滚子外罩22被分成第一外罩表面功能区23和第一外罩表面功能区24，其中第一外罩表面功能区23具有外表面23a，第二外罩表面功能区24具有外表面24a。第二功能区24沿着滚子11的轴9的方向9a被设置在第一功能区23之后。
如图所示，第一功能区23被设置为大体上漏斗状的并形成滚子11的第一端11b并且包括外端部50。该外端部50被设置为至少在滚子11处于松弛状态A时关于滚子11的中心轴9旋转对称，在该例中是环形的。
此外，第二外罩表面功能区24被设置为圆柱形并形成滚子11的第二端11a。
在图4的透视图中，示出了具有滚子顶侧内壁8a、滚子底侧内壁8b和滚子外侧内壁8c的U型导轨剖面或导轨8。此外，过渡内表面41、42被设置在各内表面8a、8b、8c之间。
从该图可以看出，当滚子11在该图所在平面内看来向左运动，即，通过其滚子外罩22按照弯曲的箭头13的指示沿着底侧内壁8b滚动。轴9自然与滚子11一起在该方向运动。
图5a和5b示出了该滚子导向装置31的第一和第二实施例，其中，为相同的或大体上相同的部件设置相同的标号。
在两个实施例中，有至少一个部分侧面敞开的导轨8、8′以及滚子11、11′，其中导轨在各个情况下大致为C形；为了清楚起见，显示了未组装状态下的导轨8、8′以及滚子11、11′，并且特别示出了松弛状态A下的滚子11、11′。滚子11、11′，特别是根据图5a的滚子11实质上根据图3中的滚子11设置于此。
导轨8、8′的开口直径是滚子顶侧内壁8a和与其平行延伸的滚子底侧内壁8b之间的间距25。通过对比滚子11、11′的横截面与导轨8、8′的横截面，可以清晰地看出，第一外罩表面功能区23的外径38至少部分比间距25大x，其中x为超出量，而第二外罩表面功能区24的外径39比间距25小y，其中y为不足量。在图5a中，用对应于各个情况下的实际的超出量x和不足量y的一半的距离x/2和y/2说明。
优选地，比间距25大x的部分至少局部地包括外端部50，优选为全部包括外端部50。
由于间距25和外径38、39在两个实施例中是相同的，因此即使只是根据图5a对超出量x和不足量y的描述进行描述，对它们的描述也适用于两个实施例。
在两个实施例中，导轨8、8′具有与所述滚子11、11′的中心轴9平行的滚子底侧内壁8b、与所述滚子底侧内壁8b平行延伸的滚子顶侧内壁8c和与中心轴9垂直设置的滚子外侧内壁8c，其中在滚子底侧内壁8b和滚子外侧内壁8c之间设置有下过渡内壁42、42′，在在滚子顶侧内壁8a和滚子外侧内壁8c之间设置有上过渡内壁41、41′。
在两个实施例中，过渡内壁41、42、41′、42′没有垂直的部分，并且在从滚子顶侧内壁8a和滚子底侧内壁8b朝向滚子外侧内壁8c的方向8y、8y′上，与滚子11、11′的中心轴9的间距d41、d42、d41′d42′各自连续递减。间距d41、d42、d41′d42′是以示例的方式在方向8y、8′y上选定的点处得到的。由于滚子11、11′的中心轴9也被设置为在安装状态时与滚子顶侧内壁8a和滚子底侧内壁8b平行(详情参见图6a-6d)，以上描述也适用于所示的未组装状态。
此外，还能看出在两个实施例中，滚子11、11′的第一功能区23围绕滚子11、11′的部分28、28′安置，其中部分28、28′沿滚子11、11′的径向r11位于内部，在滚子11、11′的径向r11上，中空的圆柱形腔29、29′被设置在第一功能区23和圆柱形部分28、28′之间。滚子11、11′在中心区具有直径为30c的圆柱形腔30，用于容纳作为滚子11、11′的转轴的部件。
这两个实施例的第一个区别在于，在图5a所示的第一实施例中，在这种情况下，上下过渡内壁41、42的形状h41、h42是弧形的。相比之下，在图5b所示的第二实施例中，上下过渡内壁41′、42′的形状h41′、h42′大体上是直的。也有可能仅为滚子顶侧内壁8a的单独缓冲设置该形状h41′、h42′，而为滚子底侧内壁8b的单独缓冲设置一个半径，因此该部分将会是弧形的。
两个实施例的第二个区别在于，在图5a所示的第一实施例中，滚子外侧内壁8c与外端部50之间的第一间距d1大于滚子外侧内壁8c与滚子11的圆柱部分28的端面28a的第二间距d2。相比之下，在图5b所示的第二实施例中，滚子外侧内壁8c与外端部50之间的第一间距d1′小于滚子外侧内壁8c与滚子11′的圆柱形部分28′的端面28′a之间的第二间距d2′。
由于两个实施例中的滚子11、11′和两个实施例中的8、8′可以根据需要相互组合，总之，除了图5a和5b中所示的组合，还存在至少两个可能的其他组合。
图6a-6d各自示出了处于组装状态的图5a中所示的滚子11和导轨8，但是各图中为滚子导向装置31具有不同负载或者滚子11具有不同的状态B,C1,C2和C3的情况。为了展现地更加清晰，在图6a-6d中，导轨的内壁部分8a、8b、8c与过渡表面部分由虚线41、42各自分隔开。
在图6a中，滚子11被安装在导轨8内，由此第一功能区23发生形变，由此与图3所示的未加负载的松弛的状态A不同，此处所示的滚子11处于安装和扭曲状态B。但是，除了所示的安装条件和导轨的自身重量，没有其他的负载以轴向负载FA和径向负载FR的形式作用于滚子导向装置31。
如图所示，在没有径向负载FR和轴向负载FA存在的情况下，第一功能区23强力推挤导轨8的滚子底侧内壁8b和滚子顶侧内壁8a，使得滚子11被卡在导轨8中。这是当乘坐者离开座位1并且座位上没有被占用时的情况，由此，不再有足够的压力施加在滚子11上以使滚子11与导轨8的滚子底侧内壁8b接触的下部充分地形变(参见图6c)。
因此滚子11的上侧与导轨8的滚子顶侧内壁8a接触，由此滚子11在导轨8中的运动被制止并且滚子11以一种无间隙的方式位于导轨8中。特别的，在这种负载情况下，滚子11不与过渡内壁41、42接触。
通过这样将滚子11制动在导轨8内的方式，可以避免该座椅在乘坐者离开时向上运动，并因此不可能将人卡在方向盘和座椅之间。
在图6b中，滚子11被安装在导轨8中并且由此在第一功能区23发生形变。此外，轴向负载FA作用于滚子导向装置31，由此作用于滚子11上，所以此处示出的滚子11是处于安装和扭曲并且具有轴向负载的状态C1。
可以看出，在这种负载情况下，即具有沿滚子11的中心轴9方向的滚子导向装置31的轴向负载FA但没有由车辆座椅1的乘坐者施加的滚子导向装置31的径向负载FR的情况下，设置在滚子11的第一端11b上并面向滚子外侧内部8c的外端部50通过部分50a和50b与两个过渡内壁41、42接触。由此提供轴向方向9a的间隙补偿。
在图6c中，滚子11被安装在导轨8中并且由此在第一功能区23发生形变。此外，在这种情况下，径向负载FR作用于滚子导向装置31并由此作用于滚子11上，所以此处示出的滚子11是处于安装和扭曲并且具有径向负载的状态C2。因此，这种负载情况对应于图4所示的状态，其中例如，通过乘坐者占用座椅来施加沿箭头FR的压力。而轴向负载没有出现。
在所示的负载情况下，滚子11被向下推挤并且其下侧经历形变，下侧代表与导轨8的底侧内壁8b接触的一侧。因此，滚子11上侧相对于导轨8的顶侧内壁8a是自由的。
同时，滚子11在其与滚子底侧内壁8b接触的区被挤压，导致其在该区被向上推挤。因此，第一功能区23以及第二功能区24在它们沿滚子11的轴向9a的整个长度上来看都紧靠导轨8的滚子底侧内壁8b，因此滚子11能够滚动。
图6c示出了有径向负载PR而没有轴向负载FA的情况，第一功能区23和第二功能区24紧靠底侧内壁8b而不与顶侧内壁8a接触，其中外端部50与两个过渡内壁41、42均不接触。更明显的是第一功能区23可由径向负载FR导致形变。
在图6d中，滚子11被安装在导轨8中并且由此在第一功能区23发生形变。此外，径向负载PR和轴向负载FA由此作用于滚子导向装置31上并由此作用于滚子11上，所以此处示出的滚子11是处于安装和扭曲并且具有轴向负载和径向负载的状态C3。
如图6c所示的负载情况，滚子11被径向负载FR向下推挤并且其下侧经历上述的形变，因此最终，滚子11能够滚动。
从图6d可以明显看出，在径向负载FR和轴向负载FA的作用下，第一功能区23和第二功能区24紧靠底侧内壁8b而不与顶侧内壁8a接触，其中外端部50通过下端部50b与下过渡内壁42接触。但是，外端部50不与上过渡内壁41接触。
因此，轴向负载FA的施加导致至少下过渡内壁42和至少外端部50的下端部50b接触，由于滚子导向装置31整体的优化设置使得在没有轴向负载FA的情况下，滚子11紧靠滚子底侧内壁8b和滚子顶侧内壁8a，并且直接邻接过渡内壁41、42(如图6a和6c所示)。
如果相对于现有技术而言单独地或结合地是新颖的，那么本申请文件中所公开的所有技术特征对与本发明而言都是必要的。
标号列表
1 车辆座椅
2 座位部
3 靠背
4 扶手
5 下部
6 上部
7 剪刀臂
8；8′ 导轨
8a 滚子顶侧内壁
8b 滚子底侧内壁
8c 滚子外侧内壁
8y；8′y 方向
9 中心轴
9a 轴向
10 阻尼器
11；11′ 滚子/滚动滚子
11a,11b 端部
12 箭头/施加压力
13 弯曲箭头
19 滚动表面
22 滚子外罩
23,24 功能区
23a 内表面
24a 外表面
25 间距
28；28′ 部分
28a,28′a 端面
29,29′ 腔
30 腔
30c 直径
31 滚子引导装置
37 转轴
38,39 外径
41,42,41′,42′ 过渡内壁
50 外端部
50a、50b 部分
d1,d2,d1′,d2′,d41,d42,d41′,d42′ 间距
FA 轴向负载
FR 径向负载
h41,h42,h41′,h42′ 形状
r11 径向
x 超出量
x/2,y/2 距离
y 不足量

Claims (11)

1.具有滚子导向装置(31)的车辆座椅(1)，其中所述滚子导向装置(31)包括至少一条至少部分侧向敞开的导轨(8、8′)和一个在所述导轨(8、8′)中滚动并通过至少一条轴(37)与所述车辆座椅的部件相连的滚子(11、11′)，其中所述导轨(8、8′)包括与所述滚子(11、11′)的中心轴(9)平行的滚子底侧内壁(8b)，与所述滚子底侧内壁(8b)平行延伸的滚子顶侧内壁(8a)，以及与所述中心轴(9)垂直的滚子外侧内壁(8c)，其中至少一个下过渡内壁(42、42′)被设置在滚子底侧内壁(8b)和滚子外侧内壁(8c)之间，至少一个上过渡内壁(41、41′)被设置在滚子顶侧内壁(8a)和滚子外侧内壁(8c)之间，其中所述上过渡内壁(41、41′)和所述下过渡内壁(42、42′)不含直角部分，并且在从所述滚子顶侧内壁(8a)和滚子底侧内壁(8b)到滚子外侧内壁(8c)的方向上与所述滚子(11、11′)的中心轴(9)的间距(d41、d42、d41′、d42′)连续地减小，其中所述滚子(11、11′)具有第一端(11b)，在所述滚子(11、11′)被安装在所述导轨(8、8′)内时所述第一端(11b)的外端部(50)会发生形变，其特征在于，当滚子导向装置(31)具有沿所述滚子(11、11′)的中心轴(9)方向的轴向负载(FA)时，面向所述滚子外侧内壁(8c)的滚子(11、11′)的所述第一端(11b)的所述外端部(50)的下部(50b)与所述下过渡内壁(42、42′)接触,其中，当所述滚子导向装置(31)只有轴向负载而没有径向负载(FR)时，所述外端部(50)的上部(50a)紧靠所述上过渡内壁(41、41′)，当只有径向负载(FR)而没有轴向负载(FA)时，第一功能区(23)和第二功能区(24)紧靠滚子底侧内壁(8b)并且不与滚子顶侧内壁(8a)接触，其中所述外端部(50)不与上下过渡内壁(41、42、41′、42′)接触。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，外端部(50)至少在滚子(11、11′)的松弛状态(A)是关于所述滚子(11、11′)的中心轴(9)旋转对称的。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，外端部(50)至少在滚子(11、11′)的松弛状态(A)是环形。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述下过渡内壁(42、42′)和/或上过渡内壁(41、41′)的形状(h41、h42、h41′、h42′)为笔直的和/或弧形的。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滚子(11、11′)的滚子外罩(22)可沿所述导轨(8、8′)的滚子底侧内壁(8b)转动，其中，所述滚子(11、11′)的滚子外罩(22)至少被分为第一功能区(23)和第二功能区(24)，其中所述第一功能区(23)形成所述滚子(11、11′)的第一端(11b)并具有外端部(50)，而所述第二功能区(24)沿所述滚子(11、11′)的中心轴(9)的方向设置在所述第一功能区(23)之后，所述第二功能区(24)形成远离所述滚子外侧内壁(8c)的所述滚子(11、11′)的第二端(11a)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一功能区(23)为漏斗形并且所述第二功能区(24)为圆柱形。
7.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二功能区(24)的外径(39)比所述滚子顶侧内壁(8a)和滚子底侧内壁(8b)之间的间距(25)小y，其中y为不足量。
8.根据权利要求5-7任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滚子(11、11′)的滚子外罩(22)的第一功能区(23)可在由于座椅(1)被占用而导致的滚子导向装置(31)的径向负载(FR)的作用下发生形变，而在滚子导向装置(31)没有径向负载(FR)和轴向负载(FA)的情况下，所述滚子(11、11′)的滚子外罩(22)的第一功能区(23)强力推挤所述导轨(8、8′)的滚子底侧内壁(8b)和所述导轨(8、8′)的滚子顶侧内壁(8a)使得所述滚子(11、11′)被封阻在所述导轨(8、8′)中。
9.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，当既有径向负载(FR)又有轴向负载(FA)时，所述第一功能区(23)和第二功能区(24)紧靠滚子底侧内壁(8b)并且不与滚子顶侧内壁(8a)接触。
10.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，第一功能区(23)围绕滚子(11、11′)的圆柱形部分安置，其中所述圆柱形部分沿所述滚子(11、11′)的径向(r11)位于内侧，在所述滚子(11、11′)的径向(r11)上，中空的圆柱形腔(29、29′)位于所述第一功能区(23)和所述圆柱形部分之间。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滚子外侧内壁(8c)与所述外端部(50)之间的第一间距(d1′)小于所述滚子外侧内壁(8c)与所述圆柱形部分的端面(28a′)之间的第二间距(d2′)。
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