CN107148523A - 用于商用车的盘式制动器 - Google Patents

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C·舒弗勒
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Abstract

一种用于商用车的盘式制动器，其具有骑跨着车辆侧的制动盘的制动钳，在所述制动钳中设置有压紧装置，所述压紧装置具有可枢转的制动杆(5)，该制动杆作用到支承至少一个制动柱塞的连桥上，所述制动杆另一方面直接或者间接支撑在所述制动钳的壁体的内侧上，其中，所述连桥在制动杆(5)上的或者所述制动杆(5)在制动钳上的抵接区域构成为枢转轴承，带有形成滑动轴承一部分的轴瓦(10)，该轴瓦的横截面构造为圆弧状并且该轴瓦嵌置于容纳座(13)中，所述盘式制动器构造为：所述轴瓦(10)以其彼此对置的纵向边缘贴靠于在纵侧限定沟槽状容纳座(13)的止挡边缘上，使轴瓦在制动杆(5)的枢转方向上得以锁止。

Description

用于商用车的盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的用于商用车的盘式制动器。
背景技术
这种盘式制动器的压紧装置能够以气动方式或者机电方式操纵，为此所述压紧装置具有可枢转的制动杆，该制动杆在支撑区域中构成为偏心件，并且一方面支撑在制动钳的壁体上以及另一方面支撑在可移动的连桥上，对此，在后面一种情况下在制动杆和连桥之间安置有辊子。
为了支承辊子，在制动杆中设置有轴瓦，该轴瓦的横截面构造为圆弧状，所述轴瓦例如通过铆接保持在制动杆的沟槽状容纳座中。
所述轴瓦构成为所谓的DU轴承，其具有例如由钢制成的载体、由烧结材料制成的中间层和塑料涂层，以便获得足够的滑动性能，然而该轴承由于设计条件的历史原因具有铅成分。
这一点在环境方面被视为是成问题的，故而要求：应以在材料选择方面没有问题的配置提供轴瓦。
再者，对于这种已知的轴瓦，随着运行持续时间的增长，由于制动杆大量的枢转运动而导致DU轴承的载体材料被碾挤损坏(Auswalkung)，从而无法达到所追求的最佳使用寿命。
因此，这就意味着，为了持久保证盘式制动器的运行安全性，需要相对较高的维修开支，包括由此所产生的成本，即装配和拆卸成本、备件采购成本以及车辆在维修期间内停机时间的成本。
这些成本与滑动轴承所设置的位置并无太大关系。轴瓦(如上所述)可以设置在制动杆中，在该位置，轴瓦于是与辊子对应，所述辊子与连桥相连接，在所述连桥自身上，同时在制动杆上以及在制动钳的壁体内侧上构造辊子或者类似的凸起，对于所述壁体内侧之情形，则为了实现滑动轴承的完整性而将辊子同样作为凸起成型到或者设置到制动杆上。在这种情况下，轴瓦的更换由于劣化的可接近性之故而显得特别麻烦，也就是说花费很大。
发明内容
本发明的目的在于，进一步开发一种同类型的盘式制动器，使得在构造设计方面和制造技术方面花费微少的情况下，将其使用寿命、尤其是压紧装置的使用寿命显著延长。
该目的通过具有权利要求1特征的盘式制动器得以实现。
通过按照本发明对轴瓦在容纳座中布置的这种设计，轴瓦在制动杆的枢转方向上实际上被夹紧，从而不同于现有技术，轴瓦不会发生超出于原始尺度的游移。正如至今所观察到的那样，所述碾挤(Walken)由此得以有效防止。
在此，所述止挡边缘的型式，亦即其造型，可以是各种各样的。决定性的是，通过与辊子的对应配合实际上杜绝了轴瓦的变形。
除了这些在功能上的优点之外—所述优点导致显著延长的使用寿命并且得到非常明显的成本节约，该新式轴瓦改造相对于已知轴瓦也得以显著改善。这主要是因为：可以使用DU滑动轴承，其滑动层实际上在无滑动添加剂的情况下也能满足要求。
同样，轴瓦的制造以及尤其是它在容纳座中的固定得以显著简化，因为不再需要设置任何防扭转机构。
因为所述轴瓦持久保持其原始形状，即使在一定的运行时间(该运行时间远超以往)之后，所以始终提供了对辊子的精确引导。
已经意想不到地发现，按照本发明的滑动轴承设计导致了相关载荷循环次数的显著提高，其中，利用相对有利的滑动轴承材料实现了非常高的负荷能力。
所述止挡边缘优选切削加工到容纳座的两个对置的纵侧的边缘区域中，并且其构造设计可以是各种不同的形式。替代切削加工的构造设计，所述止挡边缘还可以用原型法构成。
所述止挡边缘的横截面形状可以按沉凹口(Ausklinkung)的形式存在，必要时可能带有小的成型斜面，在此情况下轴瓦便以与之适配的边侧折弯部贴靠在其上。
还可以想到的是，通过切口来构成相应的止挡边缘，轴瓦的相应变形成型的边缘通过卷边、挤压或者卡入而保持到所述切口中。在此，所述切口既可以设计为有角的也可以设计为横截面呈圆形的或者非圆形的槽口。
在从属权利要求中说明了其他一些有益设计的特征。
附图说明
下文将根据附图描述本发明的实施例。
图中示出：
图1为按照本发明的盘式制动器在横截面中示意性的结构；
图2为盘式制动器的制动杆的前视透视图；
图3为通过以侧视图作为细节示出的制动杆所表现的本发明的一个实施例；
图4为制动杆的另一实施例，同样以侧视图示出；
图5为以制动钳的示意性局部视图表示的本发明的另一实施例；
图6为同样通过以侧视图作为细节示出的制动杆所表现的本发明的另一实施例；
图7为根据图6的制动杆的透视图；
图8为根据图6和图7的制动杆的分解视图；
图9为同样通过以侧视图作为细节示出的制动杆所表现的本发明的另一实施例。
具体实施方式
在图1中以剖视图示意性地示出了用于商用车的盘式制动器，所述盘式制动器具有制动盘3，所述制动盘固定在商用车的未示出的车轴上并且由制动钳1抱持，所述制动钳可以朝向制动盘3移动。
在所述制动钳1中设置有压紧装置2，借助该压紧装置，在通过优选以气动方式操纵的制动缸6触发制动时，可以将制动衬片4压紧到制动盘3上。
为此，所述压紧装置2作用在两个未示出的作为调节心轴构成的制动柱塞上，这两个制动柱塞彼此平行地并且间隔开距离地设置在一个连桥8中。
所述压紧装置2具有制动杆5，所述制动杆与制动缸6作用连接并且在其操纵时围绕辊子9朝向制动盘3枢转，所述辊子平行于制动盘3的平面延伸。
此外，在制动钳1中设有滚动轴承11，该滚动轴承具有分别保持在保持架中的滚动体，这些滚动体一方面支撑于在此区域内作为偏心件7构成的制动杆5上，另一方面支撑于制动钳1的壁体内侧上。
辊子9用作制动杆5的旋转轴承，该辊子处于制动杆5的轴瓦10中，所述轴瓦的横截面－如凹形沟槽12那样－同样适配于辊子9的横截面轮廓，所述辊子9另一方面嵌置于所述沟槽中，其中，辊子9与轴瓦10共同形成了滑动轴承。
在图2中，制动杆5以细节示出。图中可见，轴瓦10嵌置于制动杆5的沟槽状容纳座13中，该容纳座的横截面构成为圆弧状，在图中该轴瓦10还未完全装入。
容纳座13的两个对置的、形成纵向边缘的边缘区域14构造为止挡边缘，所述止挡边缘在此实例中分别是以沉凹口14的形式存在，如其在图3a和3b中放大图示的那样。
在所述沉凹口14中贴靠着轴瓦10的折弯的翼缘15，所述翼缘形成轴瓦10的纵向边缘并且用作轴瓦10在制动杆5枢转方向上的防位移机构。
在图3a)和3b)中明显可见两个相对置的沉凹口14，其中图3b)描绘了图3a)的相应区域的放大局部，可以看出，所述相对置的沉凹口14具有彼此平行的面，所述面分别为翼缘15形成一个止挡。
在这一变型实施方式中，轴瓦10仅需置入到容纳座13中即可。在容纳座13中逆着装入方向的止动通过所安装的辊子9予以实现。
对于在图4中示出的实施例，在图4b)中描绘了根据图4a)的支承区域的放大局部，在纵侧限定沟槽状容纳座13的相对置的止挡边缘是由切口16所形成，同时构造出了凸耳17，轴瓦10贴靠在所述凸耳上，并且通过所述凸耳，轴瓦10在相对于纵向延伸的横向上得以锁定。
轴瓦10向容纳座13中的装入可以通过从侧向插入或者通过卡入实现，后者通过横向于纵轴线压入轴瓦10在翼缘15变形的情况下实现，所述翼缘然后由于固有的回复力而弹入到切口16中。
然而也可以想到，通过卷边或者挤压来构成所述切口16。
在一种实施例中构成这样的切口16，所述切口对于轴瓦10的对置的纵向边缘作为止挡边缘起作用。在一种备选实施例中，用于轴瓦10纵向边缘的止挡边缘由凸耳17或者至少一个突起部构成。在此，所述凸耳17或者突起部可以在容纳座13的长度上延伸，或局部或者说按部分区段在容纳座13的长度上延伸。在一种特别的实施例中，凸耳17通过切口16形成。在此，所述切口16可以构成在轴承座或者说容纳座13的区域中或者构成在容纳座13外部的边缘区域中。
在图1至4中示出的实施例中，轴瓦10保持在制动杆5中，而在图5中描绘了另一变型实施方案，其中，容纳座13是设置在制动钳1的壁体19的内侧上，该容纳座在此仅示意性地表示。同样，在此情形中，沟槽状容纳座13在其彼此对置的纵向边缘(所述纵向边缘限定所述容纳座13的边界)处具有在这里形式上为切口16的止挡边缘。不言而喻，在此也可以想到其他形式的止挡边缘，例如沉凹口14。
在图6中描绘了本发明的另一变型实施方式，其中图6b)描绘了根据图6a)的支承区域的放大局部。尤其是在图6b)中可见，容纳座13和轴瓦10的朝向切口16的端部区域18沿切向作为延长的翼缘那样延伸，它们贴靠在凸耳17上。为此，凸耳17彼此之间的净距离小于轴瓦10的相配的纵向边缘彼此之间的外部距离。
在一种未示出的实施例中，凸耳17还可以由突起部构成。在此，容纳座13和突起部构成为两件式或者三件式的。沟槽状的或者圆弧状的容纳座13(该容纳座在图6中示出的实施例中在纵向边缘处沿切向形成末端)通过由至少一个其他构件构成的止挡得以限定，所述其他构件例如为板件或金属片。板件或金属片的在此称之为止挡的区段形成所述突起部。所述板件或金属片例如可以借助摆辗(taumeln)与制动杆5连接。也可以想到(几乎任意的)其他连接方式。
在一种实施例中，制动杆5至少就其原型而言可以是铸件。按第一制造方案，在精整校准或者说定尺寸冲压的第一步骤，对在铸造中预先准备的容纳座13进行加工。在第二方法步骤中，借助成型铣刀铣削容纳座13的切向延长段或者说用以构造出凸耳17。在一种备选制造方法中，综合两个所述的方法步骤并在一个工步中借助相应的成型铣刀以相应的允差构造出沟槽状容纳座13连同两个切口16。
在接下来的方法步骤中，将轴瓦10或者两个部段24，如其在图8中所示的那样，插入或者卡入容纳座13中。
为了精确成型容纳座13，在一种备选制造方法中该容纳座可以通过冲击开槽(Stoβen)或者拉削成形出来。
如图7和图8所示，轴瓦10在此实施例中包括两个瓦壳状部段24，这两个瓦壳状部段安置在设于制动杆5中亦即设于容纳座13中的沿着制动杆5枢转方向延伸的隙口21两侧。在此，所述两个瓦壳状部段24分别从制动杆5的一侧插入容纳座13中并且通过与辊子9连接的锁止机构22、23得以轴向固定。
在隙口21中嵌接有卡环20，所述卡环优选带有间隙地套在辊子9上，其中，隙口21的曲率与卡环20的外半径相符，所述卡环此外还形成了用于部段24的朝向隙口21的移动界限。
图9以侧视图示出本发明的另一实施例。与根据前面各图所描述的实施例相比，轴承构造为不带有切向过渡部。圆弧状的容纳座13通过凸耳17限定边界，横截面同样为圆弧状的轴瓦10在边侧贴靠于所述凸耳上。
附图标记列表
1 制动钳
2 压紧装置
3 制动盘
4 制动衬片
5 制动杆
6 制动缸
7 偏心件
8 连桥
9 辊子
10 轴瓦
11 滚动轴承
12 沟槽
13 容纳座
14 沉凹口
15 翼缘
16 切口
17 凸耳
18 端部区域
19 壁体
20 卡环
21 隙口
22 锁止机构
23 锁止机构
24 部段

Claims (14)

1.用于商用车的盘式制动器，其具有骑跨着车辆侧的制动盘(3)的制动钳(1)，在所述制动钳中设置有压紧装置(2)，所述压紧装置具有可枢转的制动杆(5)，该制动杆作用到支承至少一个制动柱塞的连桥(8)上，所述制动杆另一方面直接或者间接支撑在所述制动钳(1)的壁体(17)的内侧上，其中，所述连桥(8)在制动杆(5)上或者所述制动杆(5)在制动钳(1)上的抵接区域构成为枢转轴承，带有形成滑动轴承一部分的轴瓦(10)，该轴瓦的横截面构造为圆弧状并且该轴瓦嵌置于容纳座(13)中，其特征在于，所述轴瓦(10)以其彼此对置的纵向边缘贴靠于在纵侧限定沟槽状容纳座(13)的止挡边缘上，使所述轴瓦在制动杆(5)的枢转方向上得以锁止。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述止挡边缘构成为沉凹口(14)。
3.如权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，相对置的沉凹口(14)具有彼此平行的止挡面。
4.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述止挡边缘在构造出凸耳(17)的情况下形成和/或由切口(16)形成。
5.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述轴瓦(10)的纵向边缘构成为折弯的翼缘(15)，所述翼缘嵌置于所述沉凹口(14)或者切口(16)中。
6.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述容纳座(13)的和所述轴瓦(10)的朝向所述切口(16)的端部区域(18)沿切向延伸。
7.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述凸耳(17)彼此之间的净距离小于所述轴瓦(10)的相配的纵向边缘彼此之间的外部距离。
8.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述切口(16)的横截面是有角的或者圆形的。
9.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述切口(16)在装入所述轴瓦(10)之后通过挤压或者卷边而形成。
10.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述轴瓦(10)卡入到所述切口(16)中。
11.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述轴瓦(10)通过贴靠的辊子(9)或者在所述容纳座(13)中的滑动边缘得以保持。
12.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述轴瓦(10)包括两个瓦壳状部段(24)。
13.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，在所述辊子(9)上套有卡环(20)，所述卡环嵌入到设置于制动杆(5)的沟槽(13)内的隙口(21)中，该隙口在制动杆(5)的枢转方向上延伸。
14.如上述权利要求之任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述隙口(21)的曲率半径与所述卡环(20)的外半径相符。
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