CN107415741A - 车载充电机控制器工作状态的控制方法、装置及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车载充电机控制器工作状态的控制方法、装置及电动汽车，其中车载充电机控制器工作状态的控制方法包括：获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略；根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。本发明技术方案，通过整车工况模式的划分，借助整车控制器辅助逻辑功能进行判断，来控制车载充电机控制器的休眠和唤醒，使得车载充电机控制器根据实际功能需求切换至对应的工作状态，可以有效降低车载充电机控制器的能量消耗，达到节能减排的目的。

Description

车载充电机控制器工作状态的控制方法、装置及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车载充电机控制器工作状态的控制方法、装置及电动汽车。
背景技术
现有技术中汽车网络主要采用OSEK(open systems and the correspondinginterfaces for automotive electronics，汽车电子类开放系统和对应接口标准)和AUTOSAR(AUTOmotive Open System Architecture，汽车开放系统构架)网络管理技术，协调总线网络节点通信的开启和关闭行为，保证网络中各节点休眠条件满足后，整车网络能够能进入休眠状态，减少静态电流消耗，达到节能减排的目的。
车载充电机控制器的基本功能是实现动力电池充电功能，在慢充或远程控制(预约充电)工况模式下具备充电功能，其它工况下(如行车，快充刷新等工况模式)可处于休眠状态。为方便售后及故障排查的便利性，充电机控制器需要具备在线诊断功能。在各种工况模式下，在线诊断功能都有需求的可能性。因此制定合理的网络管理策略，使车载充电机控制器在各种工况条件下，根据实际功能需求以实现自身的休眠和唤醒工作，可有效降低能量消耗。
发明内容
本发明实施例提供一种车载充电机控制器工作状态的控制方法、装置及电动汽车，以解决现有技术中车载充电机控制器为满足在线诊断需求，在各个工况下处于唤醒状态，造成能量消耗的问题。
本发明实施例提供一种车载充电机控制器工作状态的控制方法，包括：
获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略；
根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
其中，获取汽车的当前工况模式的步骤包括：
根据汽车的状态，获取汽车的当前工况模式。
其中，根据汽车的状态，获取汽车的当前工况模式的步骤包括：
在整车控制器被KL15电信号唤醒、汽车处于静止或者行车状态时，确定汽车当前工况模式为：运行工况模式；或者
在车载充电机对动力电池进行慢充电时，确定汽车当前工况模式为慢充工况模式；或者
在充电桩对动力电池进行快充电时，确定汽车当前工况模式为快充工况模式；或者
在汽车进行远程预约充电、远程遥控车门或者空调时，确定汽车当前工况模式为远程控制工况模式；或者
在网络控制器进行程序刷写时，确定汽车当前工况模式为刷写工况模式。
其中，获取与当前工况模式对应的处理策略的步骤包括：
在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，获取对应的第一处理策略；
在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，获取对应的第二处理策略；
在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，获取对应的第三处理策略。
其中，在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，整车控制器根据第一处理策略，检测在第一预设时长内是否接收到所述车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；
根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换。
其中，根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
若在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号，使得所述车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能；
若在第一预设时长内未接收到诊断报文信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送休眠信号，使得所述车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
其中，在所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号或者休眠信号时，所述方法还包括：
所述整车控制器通过控制器局域网络总线将唤醒信号或者休眠信号，发送至所述车载充电机控制器。
其中，在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，整车控制器根据第二处理策略，检测在第二预设时长内是否接收到预约充电信息或者远程遥控信息；
根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换。
其中，根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
若在第二预设时长内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号，使得所述车载充电机控制器切换至唤醒状态；
若在第二预设时长未内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，检测在第一预设时长内是否接收到所述车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；
在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号，使得所述车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能，否则向所述车载充电机控制器发送休眠信号，使得所述车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
其中，在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在充电桩接收到充电连接确认信号时，所述充电桩根据第三处理策略，唤醒所述车载充电机控制器，使得所述车载充电机控制器响应在线诊断功能并唤醒整车控制器，由所述整车控制器控制动力电池充电；
在充电连接确认信号中断时，所述充电桩根据第三处理策略，向所述车载充电机控制器发送休眠信号，使得所述车载充电机控制器处于休眠状态。
本发明实施例还提供一种车载充电机控制器工作状态的控制装置，包括：
获取模块，用于获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略；
处理模块，用于根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
本发明实施例还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的车载充电机控制器工作状态的控制装置。
本发明实施例技术方案的有益效果至少包括：
本发明技术方案，通过获取汽车的当前工况模式，根据汽车当前工况模式确定对应的处理策略，并根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换，可以实现在不同的工况模式下，借助整车控制器辅助逻辑功能进行判断，来控制车载充电机控制器的休眠和唤醒，使得车载充电机控制器根据实际功能需求切换至对应的工作状态，可以有效降低车载充电机控制器的能量消耗，达到节能减排的目的。
附图说明
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1表示本发明实施例的车载充电机控制器工作状态的控制方法示意图一；
图2表示本发明实施例的车载充电机控制器工作状态的控制方法示意图二；
图3表示本发明实施例的车载充电机控制器工作状态的控制装置示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种车载充电机控制器工作状态的控制方法，如图1所示，包括：
步骤101、获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略。
在获取汽车的当前工况时，需要获取汽车的状态，根据汽车的状态来确定汽车当前对应的工况模式。其中根据汽车的状态，获取汽车当前的工况模式的过程为：在整车控制器被KL15电信号唤醒、汽车处于静止或者行车状态时，确定汽车当前工况模式为：运行工况模式；或者在车载充电机对动力电池进行慢充电时，确定汽车当前工况模式为慢充工况模式；或者在充电桩对动力电池进行快充电时，确定汽车当前工况模式为快充工况模式；或者在汽车进行远程预约充电、远程遥控车门或者空调时，确定汽车当前工况模式为远程控制工况模式；或者在网络控制器进行程序刷写时，确定汽车当前工况模式为刷写工况模式。其中，在汽车开启时，当汽车钥匙切换至ON挡时，整车控制器被唤醒。其中按照预设划分原则，将汽车的工况模式划分为：运行工况模式、慢充工况模式、快充工况模式、远程控制工况模式以及刷写工况模式。在不同的工况模式下，对应不同的处理策略。在确定汽车当前的工况模式时，需要对当前汽车的状态进行分析。
当汽车启动，汽车钥匙切换至ON挡时，使得整车控制器被唤醒时，不论汽车处于静止状态还是行车状态，均可以确定汽车当前的工况模式为运行工况模式。即在汽车启动后，整车控制器接收到KL15电唤醒信号，切换至唤醒状态，在整车控制器处于唤醒状态时，确定汽车处于运行工况模式。
在动力电池处于充电状态时，需要检测动力电池是通过车载充电机进行慢充电还是通过充电桩直接进行快充电，在动力电池通过车载充电机慢充电时，可以确定汽车当前的工况模式为慢充工况模式，在动力电池直接通过充电桩进行充电时，可以确定汽车当前的工况模式为快充工况模式。
在检测到汽车进行预约充电、检测到用户远程遥控开启车门或者检测到用户远程开启/关闭车载空调时，确定汽车当前对应于远程控制工况模式。在检测到网络控制器进行程序刷写时，确定汽车处于刷写工况模式。
在获取汽车的当前工况模式之后，需要获取当前工况模式对应的处理策略。具体为：根据汽车当前不同的工况模式，确定不同的处理策略。在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，获取对应的第一处理策略；在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，获取对应的第二处理策略；在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，获取对应的第三处理策略。
在获取与当前工况模式对应的处理策略之后，执行步骤102。
步骤102、根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
在获取当前工况模式对应的处理策略之后，根据获取的处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换，其中车载充电机控制器的工作状态包括唤醒状态和休眠状态。其中车载充电机控制器由12V低压蓄电池或交流充电桩供电，包括两路信号唤醒源，分别来自交流充电桩充电连接确认唤醒信号和整车控制器唤醒信号。车辆在不同运行工况条件下整车控制器及车载充电机控制器唤醒信号来源见表1。
表1
根据表1可以看出，在运行工况模式下，点火继电器信号唤醒整车控制器，整车控制器唤醒车载充电机控制器；在慢充工况模式下，交流充电桩唤醒车载充电机控制器；在快充工况模式下，整车控制器被快充唤醒信号唤醒，并在处于唤醒状态时唤醒车载充电机控制器；在远程控制工况模式下，整车控制器被远程控制唤醒信号唤醒，并在处于唤醒状态时唤醒车载充电机控制器；在刷写工况模式下，点火继电器的KL15电信号唤醒整车控制器，整车控制器唤醒车载充电机控制器。需要说明的是，在有功能需求时，如在线诊断，刷写，远程预约充电等需求，整车控制器输出唤醒信号，如果没有功能需求，不需输出唤醒信号。
在本发明实施例中，在根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换时，需要根据具体的工况模式采取对应的处理策略。
在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，整车控制器根据第一处理策略，检测在第一预设时长内是否接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；根据检测结果控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
汽车的运行工况模式、快充工况模式或者刷写工况模式对应第一处理策略，在汽车处于运行工况模式、快充工况模式或者刷写工况模式时，整车控制器根据第一处理策略，在第一预设时长内检测是否接收到诊断报文信息，其中诊断报文信息是由车载充电机控制器预先定义的。
在检测完成后，得到检测结果，根据检测结果来控制车载充电机控制器处于唤醒状态或者休眠状态。其中，在根据检测结果控制车载充电机控制器进行工作状态的切换时：若在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号，使得车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能；若在第一预设时长内未接收到诊断报文信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送休眠信号，使得车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
具体为：若检测结果为在第一预设时长内接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息，则整车控制器输出车载充电机控制器唤醒信号唤醒车载充电机控制器，车载充电机控制器进入工作状态，响应在线诊断功能。若检测结果为在第一预设时长内未接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息，则整车控制器确定此时无在线诊断功能需求，输出车载充电机控制器休眠信号，车载充电机控制器进入休眠状态。
其中，在整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号或者休眠信号时，通过控制器局域网络总线将唤醒信号或者休眠信号进行发送。
在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，整车控制器根据第二处理策略，检测在第二预设时长内是否接收到预约充电信息或者远程遥控信息；根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换。
汽车的远程控制工况模式对应第二处理策略，在汽车处于远程控制工况模式时，整车控制器根据第二处理策略，在第二预设时长内检测是否接收到预约充电信息或者远程遥控信息，在得到检测结果之后，根据检测结果控制车载充电机控制器处于唤醒状态或者休眠状态。
其中，根据检测结果控制车载充电机控制器进行工作状态的切换时：若在第二预设时长内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号，使得车载充电机控制器切换至唤醒状态；若在第二预设时长未内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，检测在第一预设时长内是否接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号，使得车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能，否则向车载充电机控制器发送休眠信号，使得车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
具体为：若检测结果为整车控制器在第二预设时长内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，则整车控制器输出车载充电机控制器唤醒信号唤醒车载充电机控制器，车载充电机控制器进入工作状态。若检测结果为在第二预设时长内未接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，整车控制器需要在第一预设时长内检测是否接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息，在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，整车控制器输出车载充电机控制器唤醒信号唤醒车载充电机控制器，车载充电机控制器进入工作状态，在第一预设时长内未接收到诊断报文信息时，整车控制器确定此时无在线诊断功能需求，输出车载充电机控制器休眠信号，车载充电机控制器进入休眠状态。
在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：在充电桩接收到充电连接确认信号时，充电桩根据第三处理策略，唤醒车载充电机控制器，使得车载充电机控制器响应在线诊断功能并唤醒整车控制器，由整车控制器控制动力电池充电；在充电连接确认信号中断时，充电桩根据第三处理策略，向车载充电机控制器发送休眠信号，使得车载充电机控制器处于休眠状态。
汽车的慢充工况模式对应第三处理策略，在汽车处于慢充工况模式且充电桩接收到充电连接确认信号时，充电桩直接唤醒车载充电机控制器进入工作状态，使得车载充电机控制器可响应在线诊断功能。同时车载充电机控制器唤醒整车控制器，整车控制器引导实现对动力电池的充电功能。在充电连接确认信号中断时，充电桩直接向车载充电机控制器发送休眠信号，车载充电机控制器根据休眠信号处于休眠状态。
本发明技术方案中，对于车载充电机控制器而言，大多数情况处于休眠状态。本发明首先对整车工况模式进行划分，通过整车工况模式划分，借助整车控制器辅助逻辑功能判断，来控制车载充电的休眠和唤醒，实现车载充电机控制器根据实际的功能需求进行工作，以达到节能减排的目的。
需要说明的是，车载充电机控制器睡眠/唤醒输出控制信号还可以由控制器进行逻辑策略控制实现(如电池管理系统控制器)。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，或在上述说明的基础上加以应用。而这些根据本案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本案的保护范围之中。
在本发明实施例中，车载充电机控制器工作状态的控制方法的完成流程如图2所示：
步骤201、整车控制器进行初始化。
步骤202、获取汽车所包含的工况模式，根据不同的工况模式执行不同的操作步骤。
步骤203、在汽车处于运行工况模式下时，整车控制器在第一预设时长内检测是否接收到诊断报文信息，如果接收到执行步骤209，否则执行步骤210。
步骤204、在汽车处于快充工况模式下时，整车控制器在第一预设时长内检测是否接收到诊断报文信息，如果接收到执行步骤209，否则执行步骤210。
步骤205、在汽车处于慢充工况模式下，且充电桩唤醒车载充电机控制器后，整车控制器控制动力电池充电。
步骤206、在汽车处于远程控制工况模式下时，整车控制器在第二预设时长内检测是否接收预约充电信息或者远程遥控信息，在接收到时，执行步骤209，否则执行步骤207。
步骤207、整车控制器在第一预设时长内检测是否接收到诊断报文信息，若接收到执行步骤209，否则执行步骤210。
步骤208、在汽车处于刷写工况模式下时，整车控制器在第一预设时长内检测是否接收到诊断报文信息，如果接收到执行步骤209，否则执行步骤210。
步骤209、向车载充电机控制器发送唤醒信号。
步骤210、向车载充电机控制器发送休眠信号。
本发明中，对于车载充电机控制器而言，在慢充或远程预约充电情况下有充电功能需求，其它工况模式下无此功能需求，车载充电机控制器处于休眠状态。考虑到车载充电机控制器的在线诊断功能(如在线读取故障码、在线程序刷新等功能)，在各种工况下车载充电机控制器都存在唤醒的功能。
通过整车控制器进行控制策逻辑判断和处理，输出车载充电机控制器唤醒/休眠信号，使车载充电机控制器根据实际的功能需求来确定自身处于休眠状态或唤醒工作状态，可以有效降低车载充电机控制器的能量消耗，达到节点减排的目的。
本发明实施例提供的车载充电机控制器工作状态的控制方法，通过获取汽车的当前工况模式，根据汽车当前工况模式确定对应的处理策略，并根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换，可以实现在不同的工况模式下，借助整车控制器辅助逻辑功能进行判断，来控制车载充电机控制器的休眠和唤醒，使得车载充电机控制器根据实际功能需求切换至对应的工作状态，可以有效降低车载充电机控制器的能量消耗，达到节能减排的目的。
本发明实施例还提供一种车载充电机控制器工作状态的控制装置，如图3所示，包括：
获取模块10，用于获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略；
处理模块20，用于根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
其中，获取模块10包括：
第一获取子模块11，用于根据汽车的状态，获取汽车的当前工况模式。
第一获取子模块11进一步用于：
在整车控制器被KL15电信号唤醒、汽车处于静止或者行车状态时，确定汽车当前工况模式为：运行工况模式；或者
在车载充电机控制器对动力电池进行慢充电时，确定汽车当前工况模式为慢充工况模式；或者
在充电桩对动力电池进行快充电时，确定汽车当前工况模式为快充工况模式；或者
在汽车进行远程预约充电、远程遥控车门或者空调时，确定汽车当前工况模式为远程控制工况模式；或者
在网络控制器进行程序刷写时，确定汽车当前工况模式为刷写工况模式。
其中，获取模块10还包括：
第二获取子模块12，用于在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，获取对应的第一处理策略；
第三获取子模块13，用于在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，获取对应的第二处理策略；
第四获取子模块14，用于在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，获取对应的第三处理策略。
其中，在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，处理模块20包括：
第一检测子模块21，用于在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，整车控制器根据第一处理策略，检测在第一预设时长内是否接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；
第一控制子模块22，用于根据检测结果控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
第一控制子模块22包括：
第一发送单元221，用于若在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号，使得车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能；
第二发送单元222，用于若在第一预设时长内未接收到诊断报文信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送休眠信号，使得车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
其中，在整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号或者休眠信号时，整车控制器通过控制器局域网络总线将唤醒信号或者休眠信号，发送至车载充电机控制器。
其中，在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，处理模块20包括：
第二检测子模块23，用于在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，整车控制器根据第二处理策略，检测在第二预设时长内是否接收到预约充电信息或者远程遥控信息；
第二控制子模块24，用于根据检测结果控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
其中第二控制子模块24包括：
第三发送单元241，用于若在第二预设时长内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号，使得车载充电机控制器切换至唤醒状态；
检测单元242，用于若在第二预设时长未内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，检测在第一预设时长内是否接收到车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；
第四发送单元243，在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，整车控制器向车载充电机控制器发送唤醒信号，使得车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能，否则向车载充电机控制器发送休眠信号，使得车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
其中，在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，处理模块20包括：
第一处理子模块25，用于在充电桩接收到充电连接确认信号时，充电桩根据第三处理策略，唤醒车载充电机控制器，使得车载充电机控制器响应在线诊断功能并唤醒整车控制器，由整车控制器控制动力电池充电；
第二处理子模块26，用于在充电连接确认信号中断时，充电桩根据第三处理策略，向车载充电机控制器发送休眠信号，使得车载充电机控制器处于休眠状态。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括上述的车载充电机控制器工作状态的控制装置。通过上述装置，可以获取汽车的当前工况模式，根据汽车当前工况模式确定对应的处理策略，并根据处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换，可以实现在不同的工况模式下，借助整车控制器辅助逻辑功能进行判断，来控制车载充电机控制器的休眠和唤醒，使得车载充电机控制器根据实际功能需求切换至对应的工作状态，可以有效降低车载充电机控制器的能量消耗，达到节能减排的目的。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，包括：
获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略；
根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
2.根据权利要求1所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，获取汽车的当前工况模式的步骤包括：
根据汽车的状态，获取汽车的当前工况模式。
3.根据权利要求2所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，根据汽车的状态，获取汽车的当前工况模式的步骤包括：
在整车控制器被KL15电信号唤醒、汽车处于静止或者行车状态时，确定汽车当前工况模式为：运行工况模式；或者
在车载充电机对动力电池进行慢充电时，确定汽车当前工况模式为慢充工况模式；或者
在充电桩对动力电池进行快充电时，确定汽车当前工况模式为快充工况模式；或者
在汽车进行远程预约充电、远程遥控车门或者空调时，确定汽车当前工况模式为远程控制工况模式；或者
在网络控制器进行程序刷写时，确定汽车当前工况模式为刷写工况模式。
4.根据权利要求3所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，获取与当前工况模式对应的处理策略的步骤包括：
在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，获取对应的第一处理策略；
在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，获取对应的第二处理策略；
在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，获取对应的第三处理策略。
5.根据权利要求4所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在汽车当前工况模式为运行、快充或者刷写工况模式时，整车控制器根据第一处理策略，检测在第一预设时长内是否接收到所述车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；
根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换。
6.根据权利要求5所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
若在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号，使得所述车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能；
若在第一预设时长内未接收到诊断报文信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送休眠信号，使得所述车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
7.根据权利要求6所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，在所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号或者休眠信号时，所述方法还包括：
所述整车控制器通过控制器局域网络总线将唤醒信号或者休眠信号，发送至所述车载充电机控制器。
8.根据权利要求4所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在汽车当前工况模式为远程控制工况模式时，整车控制器根据第二处理策略，检测在第二预设时长内是否接收到预约充电信息或者远程遥控信息；
根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换。
9.根据权利要求8所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，根据检测结果控制所述车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
若在第二预设时长内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号，使得所述车载充电机控制器切换至唤醒状态；
若在第二预设时长未内接收到预约充电信息或者远程遥控信息时，检测在第一预设时长内是否接收到所述车载充电机控制器预先定义的诊断报文信息；
在第一预设时长内接收到诊断报文信息时，所述整车控制器向所述车载充电机控制器发送唤醒信号，使得所述车载充电机控制器切换至唤醒状态并响应在线诊断功能，否则向所述车载充电机控制器发送休眠信号，使得所述车载充电机控制器切换至或者保持休眠状态。
10.根据权利要求4所述的车载充电机控制器工作状态的控制方法，其特征在于，在汽车当前工况模式为慢充工况模式时，根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换的步骤包括：
在充电桩接收到充电连接确认信号时，所述充电桩根据第三处理策略，唤醒所述车载充电机控制器，使得所述车载充电机控制器响应在线诊断功能并唤醒整车控制器，由所述整车控制器控制动力电池充电；
在充电连接确认信号中断时，所述充电桩根据第三处理策略，向所述车载充电机控制器发送休眠信号，使得所述车载充电机控制器处于休眠状态。
11.一种车载充电机控制器工作状态的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取汽车的当前工况模式以及与当前工况模式对应的处理策略；
处理模块，用于根据所述处理策略控制车载充电机控制器进行工作状态的切换。
12.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求11所述的车载充电机控制器工作状态的控制装置。
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