CN107407396B - 动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置 - Google Patents

动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置 Download PDF

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Abstract

提供一种能够谋求兼顾动力传递装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。以将马达旋转轴(14)的动力经由第2输入轴(26)和第2空转轮轴(59)向车轴(WS、WS)传递的方式构成动力传递装置(20)。另外，在第2空转轮轴(59)设置有供电刷构件(70)滑动接触的滑动接触部(59a)。将支承轴构件的轴支承部中的在外壳(32)形成的外壳侧第2输入轴支承部(64)和第2空转轮轴支承部(65)的一部分配置于飞轮收纳空间(FAS)内。并且，使电刷收纳壁部(32d)与外壳侧第2空转轮轴支承部(65)一体地形成，使该电刷收纳壁部(32d)的内部(32d’)经由飞轮收纳空间(FAS)和缺口(32b")与外部空气连通。利用该结构，能够防止动力传递装置(20)的全长不必要地延长，并且，也无需设置通气管等专用零部件。

Description

动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置
技术领域
本发明涉及以将借助电动机的旋转轴输入的来自该电动机的动力向驱动轴传递的方式构成的动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置。
背景技术
在日本特开2000-244180号公报(专利文献1)记载有一种动力传递装置，该动力传递装置具备：旋转轴，其构成为能够与马达的转子一体地旋转；中间轴，其与旋转轴平行地配置；输出轴，其与旋转轴和中间轴平行地配置；齿轮机构，其构成为将旋转轴和中间轴连接，并且将中间轴和输出轴连接；以及外壳，其收纳这些构件，该动力传递装置构成为将马达的动力以预定的减速比向输出轴传递。
在该动力传递装置中，通过设为使旋转轴中的隔着马达而与配置有齿轮机构的一侧相反的一侧的端部向外壳的外部突出、使电刷构件与该旋转轴的轴端部滑动接触的结构，谋求了降低因变流器的切换动作而产生的电磁噪声。另外，在该动力传递装置中，通过利用罩构件覆盖电刷构件和旋转轴的轴端部，防止了异物咬入电刷构件与旋转轴之间的滑动接触部，并且，通过利用通气管将罩构件的内部和外部空气连通，谋求了防止电刷室内的压力上升。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-244180号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述的动力传递装置中，虽然能够谋求电磁噪声的降低，但是成为使旋转轴向外壳的外部突出、并且利用罩构件覆盖该旋转轴的端部的结构，因此，导致装置的全长增加。另外，是如下结构：需要与外壳分体的罩构件，并且为了防止电刷室内的压力上升，需要专用的通气管，因此，零部件个数也增加。
本发明是鉴于上述问题而做成的，目的在于提供一种能够谋求兼顾装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。
用于解决问题的方案
本发明的动力传递装置为了达成上述的目的，采用了以下的技术方案。
根据本发明的动力传递装置的优选的形态，构成为，将借助电动机的旋转轴输入的来自该电动机的动力向驱动轴传递。在该动力传递装置中，具备第1轴和壳体构件。第1轴构成为与驱动轴平行地配置，并且与电动机的旋转轴和驱动轴连接。壳体构件构成为，具有用于支承第1轴的轴支承部。并且，该动力传递装置构成为电刷构件与第1轴的轴向一端部滑动接触。另外，轴支承部具有：一端轴支承部，其支承第1轴的轴向一端部；以及另一端轴支承部，其支承第1轴的轴向另一端部。而且，壳体构件构成为，在配置有一端轴支承部的一侧安装与向第1轴传递的动力的产生存在关联的动力传递构件，并且构成为，在安装有该动力产生构件时，在壳体构件与该动力产生构件之间具有与外部空气连通的空间。另外，一端轴支承部构成为，至少一部分配置于空间内。另外，在至少一部分配置于空间内的一端轴支承部，一体地构成有能够收纳电刷构件的电刷收纳部。并且，该电刷收纳部构成为具有：收纳孔，其从壳体构件的外部形成到一端轴支承部的轴向一端部；以及连通孔，其将该收纳孔和所述空间连通。
作为本发明中的“与电动机的旋转轴连接的”形态，除了包括第1轴与电动机的旋转轴直接连接的形态之外，还恰当地包含第1轴与电动机的旋转轴间接地连接的形态。作为第1轴与电动机的旋转轴间接地连接的形态，例如想到第1轴借助齿轮机构与另一轴连接、第1轴借助该另一轴与电动机的旋转轴连接的形态。另外，第1轴借助齿轮机构与驱动轴连接的形态相当于本发明中的“与驱动轴连接的”形态的典型的例子。而且，对于本发明中的“动力产生构件”，在动力传递装置搭载于电动汽车的情况下，电动机相当于该“动力产生构件”，在动力传递装置搭载于混合动力汽车的情况下，电动机或内燃机相当于该“动力产生构件”。
根据本发明，是如下结构：于在电动机等动力产生构件安装到动力传递装置之际构成的空间内配置一端轴支承部、并且将电刷收纳部与至少一部分配置于空间内的一端轴支承部设置成一体，经由该空间使该电刷收纳部的内部与外部空气连通，因此不会仅出于为了使电刷构件滑动接触的理由而增加装置的全长。另外，无需设置用于覆盖电刷构件的专用的罩构件、用于抑制电刷室内的压力上升的专用的通气管，因此能够谋求零部件个数的削减。
根据本发明的动力传递装置的进一步的形态，动力产生构件是电动机，空间在电动机安装到了壳体构件时在壳体构件与电动机之间构成。
根据本形态，能够利用在将电动机安装到了壳体构件时构成的空间，因此无需仅出于为了设置空间的目的而对壳体构件实施特殊的改良。
根据本发明的动力传递装置的进一步的形态，动力产生构件是内燃机，该动力传递装置构成为，将来自内燃机的动力向发电机的旋转轴传递，并且利用由发电机发出的电力来驱动电动机。并且，空间在内燃机安装到了壳体构件时在壳体构件与内燃机之间构成。
根据本形态，在动力传递装置搭载于混合汽车等的情况下，能够利用在将内燃机安装到了壳体构件时构成的空间，因此无需仅出于为了设置空间的目的而对壳体构件实施特殊的改良。
根据本发明的动力传递装置的进一步的形态，空间构成为用于收纳为了缓和内燃机的曲轴的旋转变动而安装到该曲轴的旋转变动缓和构件的收纳空间。
在此，对于本发明中的“旋转变动缓和构件”，在动力传递装置构成为手动变速器的情况下，飞轮相当于该“旋转变动缓和构件”，在动力传递装置构成为自动变速器和不伴随变速的减速器、增速机的情况下，传动板相当于该“旋转变动缓和构件”。
根据本形态，能够利用用于收纳飞轮、传动板的空间，因此无需仅出于为了设置空间的目的而对壳体构件实施特殊的改良。
根据本发明的动力传递装置的进一步的形态，该动力传递装置具备输入轴，该输入轴与驱动轴平行地配置，并且与电动机的旋转轴直接连结。并且，第1轴构成为配置于输入轴与驱动轴之间的中间轴。
根据本形态，是使电刷构件与在动力传递装置的动力传递路径中配置于比输入轴靠下游侧的中间轴滑动接触的结构，因此能够进一步提高噪声传播降低效果。
根据本发明的动力传递装置的进一步的形态，第1轴构成为与电动机的旋转轴直接连结的输入轴。
根据本形态，即使是不具有中间轴的结构、即输入轴借助一对齿轮与驱动轴连接的结构的情况下，也能够使电刷构件与输入轴滑动接触而谋求噪声传播降低效果。
根据本发明的动力传递装置的进一步的形态，壳体构件具有构成为将积存到空间内的水排出的排水部。并且，该动力传递装置构成为，利用该排水部而使在壳体构件与动力产生构件之间构成的空间与外部空气连通。
根据本形态，无需为了使收纳孔与外部空气连通而在壳体构件设置专用的开口。
根据本发明的动力输出装置的优选的形态，具备：电动机；变流器，其与该电动机电连接；内燃机；发电机，其随着该内燃机的驱动而发电；蓄电池，其与该发电机和变流器电连接；以及上述的任一个形态的本发明的动力传递装置，其构成为，将来自电动机的动力向驱动轴传递，并且将来自内燃机的动力向发电机传递。并且，该动力输出装置构成为，将由发电机发出的电力向蓄电池充入，并且，经由变流器将来自该蓄电池的电力向电动机供给。
根据本发明，具备上述的任一个形态的本发明的动力传递装置，因此，能够起到本发明的动力传递装置所起到的效果同样的效果，例如能够缩短装置的全长的效果、能够削减零部件个数的效果等。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种能够谋求兼顾装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的动力输出装置1的结构的概略的结构图。
图2是从与图6的A-A截面相对应的方向观察动力传递装置20中的发动机2侧的动力传递路径的结构的说明图。
图3是从与图6的B-B截面相对应的方向观察动力传递装置20中的马达4侧的动力传递路径的结构的说明图。
图4是从第1空间构成壁部32a侧观察外壳32的立体图。
图5是从飞轮收纳空间FAS侧观察外壳32的立体图。
图6是从第1空间构成壁部32a侧观察外壳32的主视图。
图7是从飞轮收纳空间FAS侧观察外壳32的主视图。
图8是从电刷收纳壁部32d侧观察外壳32的侧视图。
图9是放大地表示图7的A部的放大图。
图10是放大地表示图7的B部的放大图。
图11是从下侧观察图10的立体图。
图12是从第3空间构成壁部34a侧观察壳体主体34的立体图。
图13是从马达安装壁部34b和发电机安装壁部34c侧观察壳体主体34的立体图。
图14是表示电刷构件70安装到电刷收纳壁部32d的情形的说明图。
图15是表示图9的X-X截面的剖视图。
图16是表示图9的Y-Y截面的剖视图。
图17是表示电刷构件70的外观的外观图。
具体实施方式
接着，使用实施例来对用于实施本发明的最佳的形态进行说明。
实施例
如图1所示，本发明的实施方式的动力输出装置1具备：动力传递装置20；发动机2、马达4和发电机6，它们与该动力传递装置20连接；变流器8，其借助三相交流电力线L1与马达4和发电机6电连接；以及二次电池10，其借助电力线L2与该变流器8电连接。作为实施结构的一个例子，马达4与本发明中的“电动机”相对应，二次电池10与本发明中的“蓄电池”相对应。作为实施结构的一个例子，发动机2与本发明中的“内燃机”和“动力产生构件”相对应。
马达4构成为三相交流型的同步发电电动机，其能够作为电动机进行驱动，并且也能够作为发电机产生电力。马达4由从二次电池10经由变流器8供给来的电力、发电机6所发出的电力驱动。作为实施结构的一个例子，马达旋转轴14与本发明中的“电动机的旋转轴”相对应。
发电机6构成为三相交流型的同步发电机，其通过发电机旋转轴16被发动机2旋转，产生电力。由发电机6产生的电力经由变流器8充入到二次电池10。
变流器8构成为利用未图示的切换元件改变电流的朝向的高频控制器。变流器8在动力运行时将来自二次电池10的直流电流、或者发电机6所发出的直流电流转换成三相交流而向马达4供给。另外，变流器8在再生时将来自马达4的三相交流电流转换成直流电流而向二次电池10供给，并且，在充电时将来自发电机6的三相交流电流转换成直流电流而向二次电池10供给。
如图2、3所示，动力传递装置20具备：第1输入轴22，其借助飞轮FH与曲轴CS连接；输出轴24，其与发电机旋转轴16连接；第1齿轮机构TM1，其将第1输入轴22和输出轴24连接；第2输入轴26，其与马达旋转轴14连接；差速装置28，其与车轴WS连接；第2齿轮机构TM2，其将第2输入轴26和差速装置28连接；以及齿轮箱30，其收纳这些构件。作为实施结构的一个例子，飞轮FH与本发明中的“旋转变动缓和构件”相对应，车轴WS与本发明中的“驱动轴”相对应。
如图3所示，第2输入轴26借助轴承B4、B4能够旋转地支承于齿轮箱30。在第2输入轴26的一端侧(图3的左侧)的轴中心形成有轴中心孔，在该轴中心孔的内周面形成有花键凹条。马达旋转轴14与该花键凹条嵌合。作为实施结构的一个例子，第2输入轴26与本发明中的“输入轴”相对应。
如图3所示，第2齿轮机构TM2包括：第2输入齿轮52，其与第2输入轴26一体地形成；齿圈54，其固定于差速装置28；第2空转齿轮56，其与第2输入齿轮52啮合；第3空转齿轮58，其与齿圈54啮合；以及第2空转轮轴59，第2空转齿轮56固定于该第2空转轮轴59，并且第3空转齿轮58一体形成于该第2空转轮轴59，第2齿轮机构TM2用于将马达旋转轴14的旋转向车轴WS、WS传递。作为实施结构的一个例子，第2空转轮轴59与本发明中的“第1轴”和“中间轴”相对应。
如图3所示，第2空转轮轴59借助轴承B5、B5能够旋转地支承于齿轮箱30，在轴向一端(图3的右侧)具有随后论述的电刷构件70滑动接触的滑动接触部59a。滑动接触部59a的外周面构成为集电环面。
如图1～图3所示，齿轮箱30包括外壳32和壳体主体34。通过将外壳32和壳体主体34紧固在一起，构成用于收纳第1输入轴22、输出轴24、第1齿轮机构TM1、第2输入轴26、差速装置28、第2齿轮机构TM2等主要构成零部件的主要构成零部件收纳空间MAS。在该内部空间的下方部贮存有润滑油。作为实施结构的一个例子，齿轮箱30与本发明中的“壳体构件”相对应。
外壳32主要包括：第1空间构成壁部32a(图4)，其构成主要构成零部件收纳空间MAS；第2空间构成壁部32b(图4、图5)，其构成用于收纳飞轮FH的飞轮收纳空间FAS；分隔壁部32c(图4)，其将主要构成零部件收纳空间MAS和飞轮收纳空间FAS分隔开；以及电刷收纳壁部32d(图5)。作为实施结构的一个例子，飞轮收纳空间FAS与本发明中的“空间”相对应，电刷收纳壁部32d与本发明中的“电刷收纳部”相对应。
如图4和图6所示，第1空间构成壁部32a具有壳体主体34所抵接的凸缘面32a’，如图5和图7所示，第2空间构成壁部32b具有发动机2所抵接的凸缘面32b’。
如图5、图7、图10和图11所示，在凸缘面32b’形成有在与发动机2抵接时能够将飞轮收纳空间FAS和外部空气连通的大致U字状的缺口32b”。
如图7所示，缺口32b”形成于凸缘面32b’中的与外壳侧第1输入轴支承部61的正下方(图7的下侧)相对应的位置。能够利用缺口32b”将积存到飞轮收纳空间FAS的下方部分(动力输出装置1被车载时在铅垂方向上成为下方的部分、图1的下方部分)的水等向外壳32的外部排出。作为实施结构的一个例子，缺口32b”与本发明中的“排水部”相对应。
在分隔壁部32c设置有：外壳侧第1输入轴支承部61、外壳侧第1空转轮轴支承部62、外壳侧输出轴支承部63、外壳侧第2输入轴支承部64以及外壳侧第2空转轮轴支承部65，它们构成为借助成对的各轴承B1、B2、B3、B4、B5的一个而支承第1输入轴22、输出轴24、第1空转轮轴47、第2输入轴26以及第2空转轮轴59；以及外壳侧车轴支承部66，其构成为借助未图示的轴承支承一个车轴WS(图4、图6和图7)。
作为实施结构的一个例子，外壳侧第2空转轮轴支承部65与本发明中的“轴支承部”和“一端轴支承部”相对应。
如图6所示，外壳侧第2输入轴支承部64在外壳侧第1输入轴支承部61的图6的右斜上侧的位置靠近该外壳侧第1输入轴支承部61地设置。外壳侧车轴支承部66沿着从外壳侧第2输入轴支承部64朝向图6的右斜下侧的方向形成。外壳侧车轴支承部66的中心和外壳侧输出轴支承部63的中心在上下方向(图6的上下方向)上形成于大致相同的位置。
另外，如图6所示，对于外壳侧第2空转轮轴支承部65，该外壳侧第2空转轮轴支承部65的中心形成于处于外壳侧第2输入轴支承部64与外壳侧车轴支承部66之间且比连结外壳侧第2输入轴支承部64的中心和外壳侧车轴支承部66的中心的假想连结线VCL靠上方(图6的右上方)的位置。
如图7所示，在从飞轮收纳空间FAS侧观察时，外壳侧第2输入轴支承部64的全部配置于飞轮收纳空间FAS内，外壳侧第2空转轮轴支承部65的大致一半配置于飞轮收纳空间FAS内，外壳侧车轴支承部66配置于飞轮收纳空间FAS之外。
此外，如图3和图15所示，在外壳侧第2空转轮轴支承部65的中心部形成有供第2空转轮轴59的滑动接触部59a贯穿的贯通孔65a。
如图8和图14所示，电刷收纳壁部32d构成为大致圆筒形状，如图9和图14所示，与第2空间构成壁部32b和分隔壁部32c形成为一体。更详细而言，如图9所示，电刷收纳壁部32d构成为，在分隔壁部32c中的从轴向(图9的纸面垂直方向)观察与外壳侧第2空转轮轴支承部65重叠的位置处从外壳32的外部贯通第2空间构成壁部32b的侧面而达到飞轮收纳空间FAS内。
另外，在电刷收纳壁部32d形成有将电刷收纳壁部32d的内部32d’和飞轮收纳空间FAS连通的连通孔33(参照图9、图14和图16)。此外，如图15所示，电刷收纳壁部32d的内部32d’经由贯通孔65a与外壳侧第2空转轮轴支承部65的内侧的空间连通。
由此，在第2空转轮轴59借助轴承B5支承到外壳侧第2空转轮轴支承部65之际，第2空转轮轴59的滑动接触部59a经由贯通孔65a向电刷收纳壁部32d的内部32d’突出。作为实施结构的一个例子，电刷收纳壁部32d的内部32d’与本发明中的“收纳孔”相对应。
壳体主体34主要包括：第3空间构成壁部34a(图12)，其构成主要构成零部件收纳空间MAS；马达安装壁部34b(图13)，其用于安装马达4；发电机安装壁部34c(图13)，其用于安装发电机6；以及边界壁部34d(图12)，其构成马达安装壁部34b和发电机安装壁部34c的边界。
如图12所示，第3空间构成壁部34a具有外壳32所抵接的凸缘面34a’，如图13所示，马达安装壁部34b具有马达4所抵接的凸缘面34b’，如图13所示，发电机安装壁部34c具有发电机6所抵接的凸缘面34c’。
此外，如图13所示，马达安装壁部34b和发电机安装壁部34c的内侧形成有用于轻量化的多个轻量化凹部34b”、34c”。
在边界壁部34d，与外壳侧第1输入轴支承部61、外壳侧第1空转轮轴支承部62、外壳侧输出轴支承部63、外壳侧第2输入轴支承部64和外壳侧第2空转轮轴支承部65相对应地形成有壳体主体侧第1输入轴支承部81、壳体主体侧第1空转轮轴支承部82、壳体主体侧输出轴支承部83、壳体主体侧第2输入轴支承部84、壳体主体侧第2空转轮轴支承部85和壳体主体侧车轴支承部86，以便能够借助成对的各轴承B1、B2、B3、B4、B5的另一个支承第1输入轴22、输出轴24、第1空转轮轴47、第2输入轴26以及第2空转轮轴59，并且能够借助未图示的轴承支承另一个车轴WS(图12和图13)。
作为实施结构的一个例子，壳体主体侧第2空转轮轴支承部85与本发明中的“轴支承部”和“另一端轴支承部”相对应。
如图17所示，电刷构件70主要由滑动接触电刷70a和电刷保持件70b构成。滑动接触电刷70a由具有耐磨性的金属形成，以便能够以较低的摩擦阻力和较低的电阻与第2空转轮轴59的滑动接触部59a的外周面(集电环面)接触，滑动接触电刷70a利用未图示的引线而与齿轮箱30电连接，此外，齿轮箱30也利用未图示的电力线而与车身(未图示)电连接。
电刷保持件70b由绝缘构件形成。电刷保持件70b借助未图示的弹簧保持着滑动接触电刷70a。如图14所示，电刷保持件70b被螺栓BLT安装固定于电刷收纳壁部32d。此时，滑动接触电刷70a成为在弹簧的作用力的作用下被按压于第2空转轮轴59的滑动接触部59a的外周面(集电环面)的状态。由此，滑动接触电刷70a能与滑动接触部59a的外周面(集电环面)稳定地滑动接触。
接着，对使随着这样构成的动力输出装置1的动作而产生的高频噪声降低之际的电刷收纳壁部32d内的空气的运动进行说明。若随着动力输出装置1的驱动而变流器8工作，则因该变流器8的切换动作而产生高频噪声。产生了的高频噪声经由三相交流电力线L1、马达4的定子(未图示)和马达4的转子(未图示)向马达旋转轴14传递。
传递到马达旋转轴14的高频噪声从动力传递装置20的第2输入轴26经由第2输入齿轮52和第2空转齿轮56向第2空转轮轴59传递。
在此，滑动接触电刷70a与第2空转轮轴59的滑动接触部59a的外周面(集电环面)滑动接触，第2空转轮轴59和齿轮箱30(外壳32)经由电刷构件70电导通。
由此，传递到第2空转轮轴59的高频噪声向与车身电导通的齿轮箱30(外壳32)传递，能够降低在动力传递路径上向比第2空转轮轴59靠下游侧的位置传递的高频噪声。
此外，是使电刷构件70与相对于构成动力传递路径的动力传递装置20的构成要素中的作为高频噪声的产生源的变流器8配置得比较远的第2空转轮轴59滑动接触的结构，因此，相比于例如使电刷构件70与相对于变流器8配置得比较近的第2输入轴26滑动接触的结构，能够有效地降低在动力传递路径上向比该滑动接触部59a靠下游侧的位置传递的高频噪声。
不过，随着滑动接触电刷70a与第2空转轮轴59的滑动接触部59a之间的滑动接触，电刷收纳壁部32d内可能成为高温高压，但根据本实施方式，电刷收纳壁部32d内经由连通孔33与飞轮收纳空间FAS连通，并且，该飞轮收纳空间FAS经由缺口32b”与外部空气连通，因此，能够将电刷收纳壁部32d内的压力始终维持在大气压程度，并且能够防止成为高温。
如此，根据本实施方式，是在飞轮收纳空间FAS内使第2空转轮轴59的滑动接触部59a和电刷构件70的滑动接触电刷70a滑动接触的结构，因此，不会仅出于为了使电刷构件70与第2空转轮轴59滑动接触的理由而增加动力传递装置20的全长。
另外，是利用飞轮收纳空间FAS而使电刷收纳壁部32d的内部32d’和外部空气连通的结构，因此，不仅无需用于覆盖第2空转轮轴59的滑动接触部59a和电刷构件70的专用的罩构件，也无需设置用于抑制电刷收纳壁部32d内的压力上升的专用的通气管，因此，能够谋求零部件个数的削减。
此外，是利用飞轮收纳空间FAS的结构，因此，无需仅出于为了使电刷收纳壁部32d的内部32d’与外部空气连通的目的而在外壳32另外设置空间。
另外，根据本实施方式，是经由飞轮收纳空间FAS和缺口32b”将电刷收纳壁部32d内和外部空气连通的结构，因此，与经由连通孔33将电刷收纳壁部32d内直接与外部空气连通的结构相比，能够有效地抑制水、异物等进入电刷收纳壁部32d内。
在本实施方式中，设为将电刷收纳壁部32d与外壳侧第2空转轮轴支承部65形成为一体而借助飞轮收纳空间FAS使该电刷收纳壁部32d的内部32d’与外部空气连通的结构，但并不限于此。
例如，也可以设为将电刷收纳壁部32d与壳体主体侧第2空转轮轴支承部85形成为一体而经由马达安装壁部34b的轻量化凹部34b”使该电刷收纳壁部32d的内部32d’与外部空气连通的结构。在该情况下，设为在马达4与凸缘面34b’抵接了时能够使轻量化凹部34b”和外部空气连通的缺口形成于凸缘面34b’的结构即可。此外，作为实施结构的一个例子，马达4与本发明中的“动力产生构件”相对应，轻量化凹部34b”与本发明中的“空间”相对应。
在本实施方式中，设为在第2空转轮轴59设置有滑动接触部59a、使电刷构件70与该滑动接触部59a滑动接触的结构，但并不限于此。例如，也可以设为使电刷构件70与第2输入轴26滑动接触的结构。此时，作为实施结构的一个例子，第2输入轴26与本发明中的“第1轴”相对应。
在该情况下，设为将电刷收纳壁部32d与外壳侧第2输入轴支承部64、或者壳体主体侧第2输入轴支承部84形成为一体而经由飞轮收纳空间FAS使电刷收纳壁部32d的内部32d’与外部空气连通的结构、或者经由轻量化凹部34b”使电刷收纳壁部32d的内部32d’与外部空气连通的结构即可。此时，作为实施结构的一个例子，与电刷收纳壁部32d形成为一体的外壳侧第2输入轴支承部64、或者壳体主体侧第2输入轴支承部84与本发明中的“一端轴支承部”相对应，没有形成电刷收纳壁部32d的外壳侧第2输入轴支承部64、或者壳体主体侧第2输入轴支承部84与本发明中的“另一端轴支承部”相对应。
在本实施方式中，设为动力输出装置1搭载于混合动力汽车的结构，但并不限于此。例如，也可以设为动力输出装置1搭载于电动汽车的结构。在该情况下，设为将电刷收纳壁部32d与壳体主体侧第2空转轮轴支承部85形成为一体而经由轻量化凹部34b”使电刷收纳壁部32d的内部32d’与外部空气连通的结构即可。此外，自不待言，也可以将电刷收纳壁部32d与外壳侧第2空转轮轴支承部65形成为一体。
本实施方式表示用于实施本发明的形态的一个例子。因而，本发明并不限定于本实施方式的结构。
附图标记说明
1、动力输出装置(动力输出装置)；2、发动机(动力产生构件、内燃机)；4、马达(电动机)；6、发电机(发电机)；14、马达旋转轴(电动机的旋转轴)；16、发电机旋转轴(发电机的旋转轴)；20、动力传递装置(动力传递装置)；22、第1输入轴；24、输出轴；26、第2输入轴(输入轴)；28、差速装置；30、齿轮箱(壳体构件)；32、外壳；32a、第1空间构成壁部；32a’、凸缘面；32b、第2空间构成壁部；32b’、凸缘面；32b”、缺口(排水部)；32c、分隔壁部；32d、电刷收纳壁部(电刷收纳部)；32d’、电刷收纳壁部32d的内部(收纳孔)；33、连通孔(连通孔)；34、壳体主体；34a、第3空间构成壁部；34a’、凸缘面；34b、马达安装壁部；34b’、凸缘面；34b”、轻量化壁部；34c、发电机安装壁部；34c’、凸缘面；34c”、轻量化凹部；34d、边界壁部；42、第1输入齿轮；44、第1输出齿轮；46、第1空转齿轮；47、第1空转轮轴；52、第2输入齿轮；54、齿圈；56、第2空转齿轮；58、第3空转齿轮；59、第2空转轮轴(第1轴、中间轴)；59a、滑动接触部；61、外壳侧第1输入轴支承部；62、外壳侧第1空转轮轴支承部；63、外壳侧输出轴支承部63；64、外壳侧第2输入轴支承部；65、外壳侧第2空转轮轴支承部(一端轴支承部)；65a、贯通孔；66、外壳侧车轴支承部；70、电刷构件(电刷构件)；70a、滑动接触电刷；70b、电刷保持件；81、壳体主体侧第1输入轴支承部；82、壳体主体侧第1空转轮轴支承部；83、壳体主体侧输出轴支承部；84、壳体主体侧第2输入轴支承部；85、壳体主体侧第2空转轮轴支承部(另一端轴支承部)；86、壳体主体侧车轴支承部；CS、曲轴(内燃机的输出轴)；FH、飞轮(旋转变动缓和构件)；L1、三相交流电力线；L2、电力线；TM1、第1齿轮机构；TM2、第2齿轮机构；B1、轴承；B2、轴承；B3、轴承；B4、轴承；B5、轴承；WS、车轴(驱动轴)；VCL、假想连结线；MAS、主要构成零部件收纳空间；FAS、飞轮收纳空间FAS(空间)；BLT、螺栓。

Claims (10)

1.一种动力传递装置，其构成为将借助电动机的旋转轴输入的来自该电动机的动力向驱动轴传递，
该动力传递装置具备：
第1轴，其构成为与所述驱动轴平行地配置，并且与所述电动机的旋转轴和所述驱动轴连接；以及
壳体构件，其构成为具有用于支承所述第1轴的轴支承部，
该动力传递装置构成为电刷构件与所述第1轴的轴向一端部滑动接触，
所述轴支承部具有：一端轴支承部，其支承所述第1轴的所述轴向一端部；以及另一端轴支承部，其支承所述第1轴的轴向另一端部，
所述壳体构件构成为，在配置有所述一端轴支承部的一侧安装与向所述第1轴传递的动力的产生存在关联的动力产生构件，并且构成为，在安装有该动力产生构件时，在所述壳体构件与所述动力产生构件之间具有与外部空气连通的空间，
所述一端轴支承部构成为至少一部分配置于所述空间内，
在至少一部分配置于所述空间内的所述一端轴支承部，一体地构成有能够收纳所述电刷构件的电刷收纳部，
所述电刷收纳部构成为具有：收纳孔，其从所述壳体构件的外部形成到所述轴向一端部；以及连通孔，其将该收纳孔和所述空间连通，
所述壳体构件包括：第1空间构成壁部，其构成主要构成零部件收纳空间；第2空间构成壁部，其构成所述壳体构件与所述动力产生构件之间所具有的所述空间；分隔壁部，其将所述主要构成零部件收纳空间和所述壳体构件与所述动力产生构件之间所具有的所述空间分隔开；以及电刷收纳部，其构成为，在所述分隔壁部中的从轴向观察与所述一端轴支承部重叠的位置处，从所述第2空间构成壁部的侧面而达到所述壳体构件与所述动力产生构件之间所具有的所述空间内。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述动力产生构件是所述电动机，
所述空间在所述电动机安装到了所述壳体构件时在所述壳体构件与所述电动机之间构成。
3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
动力产生构件是内燃机，
该动力传递装置构成为，将来自所述内燃机的动力向发电机的旋转轴传递，并且利用由所述发电机发出的电力驱动所述电动机，
所述空间在所述内燃机安装到了所述壳体构件时在所述壳体构件与所述内燃机之间构成。
4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其中，
所述空间构成为用于收纳为了缓和所述内燃机的曲轴的旋转变动而安装到该曲轴的旋转变动缓和构件的收纳空间。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其中，
该动力传递装置具备输入轴，该输入轴与所述驱动轴平行地配置，并且与所述电动机的旋转轴直接连结，
所述第1轴构成为配置于所述输入轴与所述驱动轴之间的中间轴。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述第1轴构成为与所述电动机的旋转轴直接连结的输入轴。
7.根据权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述壳体构件具有构成为将积存到所述空间内的水排出的排水部，
该动力传递装置构成为，利用该排水部而使在所述壳体构件和所述动力产生构件之间构成的所述空间与外部空气连通。
8.根据权利要求5所述的动力传递装置，其中，
所述壳体构件具有构成为将积存到所述空间内的水排出的排水部，
该动力传递装置构成为，利用该排水部而使在所述壳体构件和所述动力产生构件之间构成的所述空间与外部空气连通。
9.根据权利要求6所述的动力传递装置，其中，
所述壳体构件具有构成为将积存到所述空间内的水排出的排水部，
该动力传递装置构成为，利用该排水部而使在所述壳体构件和所述动力产生构件之间构成的所述空间与外部空气连通。
10.一种动力输出装置，其具备：
电动机；
变流器，其与该电动机电连接；
内燃机；
发电机，其随着该内燃机的驱动而发电；
蓄电池，其与该发电机和所述变流器电连接；以及
权利要求1～9中任一项所述的动力传递装置，其构成为，将来自所述电动机的动力向所述驱动轴传递，并且将来自所述内燃机的动力向所述发电机传递，
该动力输出装置构成为，将由所述发电机发出的电力向所述蓄电池充入，并且将来自该蓄电池的电力经由所述变流器向所述电动机供给。
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