CN107380092A - 电力输送设备 - Google Patents

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佐藤壮二郎
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Abstract

一种用于车辆的电力输送设备(100)包括上游输送部(10)和下游输送部(20)。上游输送部(10)包括：内部输入端子(11)、外部输入端子(12)，以及连接端子(13)。内部输入端子(11)、外部输入端子(12)以及连接端子(13)彼此是不同的端子。下游输送部(20)包括：被连接端子(23)；连接至所述被连接端子(23)的熔断部(22a‑22e)；以及下游输出端子(21a‑21e)，该下游输出端子经由熔断部(22a‑22e)输出电力。上游输送部(10)和下游输送部(20)是互相独立的部件，并且互相一体地组装，使得连接端子(13)与被连接端子(23)能够连接。

Description

电力输送设备
相关申请的交叉引用
本发明基于2016年3月17日提交的日本专利申请No.2016-054360并且要求其优先权，并且其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的电力输送设备，其能够输送供应自电源的电力。
背景技术
已使用电力输送设备在安装于车辆的各种电源与电气装置之间传输电力。例如，背景技术中的一种电力输送设备(后文称为“背景技术设备”)是一种一体化模制件，其在内部包括多个可熔连接件，并且该设备配置为直接装接至包括安装于车辆上的电池(车载电源，所谓的12V电池)的电池极柱的电源端子。另外，该装置的可熔连接件配置为连接至安装于车辆上的各种电气装置。
对于以上连接结构的细节，参考专利文献JP2015-043291A。
发明内容
背景技术的设备直接装接到的前述电池通常设置在车辆的发动机室中。因此，作为电池的一部分的电池极柱(用于挽救电池耗尽的端子)不可避免地设置在发动机室中。这使得用户能够在电池耗尽时容易地将外部电源连接到电池极柱。
另一方面，近年来，由于安装在车辆中的种类繁多的构件(例如，在混合电力汽车中，除了已经传统地安装的发动机之外，还安装有诸如电机、逆变器、用于逆变器的控制单元(PCU)和电力分配机构)，高功能性的车辆具有缺少构件安装空间的趋势。因此，朝着发动机室外侧(例如，在行李厢周围)移动背景技术中的设置在发动机室中的电池(12V电池)可以解决缺少构件安装空间的问题。
遗憾的是，当电池的布置不小心改变时，这种改变的布置可能引起在电池耗尽时外部电源到电池极柱的连接的困难，从而降低了车辆的可使用性。此外，对于诸如在电池设置在发动机室中的假设下所设计大量的构件，诸如背景技术的设备(电力输动设备)，可能需要设计上的根本性改变。这可能增加车辆的制造成本。因此，不仅从可使用性的观点出发，而且从制造成本的观点出发，改变电池的布置是不容易的。
本发明的目的是提供一种电力输送设备，其使得用户能够容易地处理电池耗尽，并且即使当电池安置在发动机室外部也尽可能降低各种构件的设计改变。
本发明的实施例提供一下条目(1)至(4)。
(1)一种用于车辆的电力输送设备，所述设备包括：
上游输送部，该上游输送部输送从电源供应的电力；以下游输送部，该下游输送部输送经过所述上游输送部的电力，
所述上游输送部包括：
连接至车载电源的内部输入端子；外部输入端子，该外部输入端子连接至所述车辆外部的外部电源；以及连接端子，该连接端子将从所述内部输入端子和所述外部输入端子中的至少一者输入的电力输出到所述下游输送部，
所述内部输入端子、所述外部输入端子以及所述连接端子彼此是不同的端子，
所述下游输送部包括：
被连接端子，该被连接端子接收从所述连接端子输出的电力；连接至所述被连接端子的熔断部；以及下游输出端子，该下游输出端子将电力经由所述熔断部输送到安装在所述车辆上的电气装置，
所述上游输送部和所述下游输送部是互相独立的部件，并且互相一体地组装，使得所述连接端子与所述被连接端子连接。
(2)根据条目(1)的电力输送设备自，其中，
所述上游输送部包括：
上游输出部，该上游输出部将电力输出到另一电气装置，该另一电气装置不同于连接至所述下游输出端子的所述电气装置。
(3)根据条目(1)或条目(2)所述的电力输送设备，其中，
所述下游输送部还包括：
直接输出端子，该直接输出端子在不经过所述熔断部的情况下将输入到所述被连接端子的电力输出。
(4)根据条目(1)至条目(3)的任意一项所述的电力输送设备，其中，
所述下游输送部还包括：
多个下游输出端子；以及特定熔断部，其作为连接至所述多个下游输出端子中的一个下游输出端子的熔断部，
所述特定熔断部具有足以充当安装在所述车辆上的继电器箱中的主熔断器的容量。
根据本发明的第一方面，关于条目(1)，输送设备被配置为一体地具有：内部输入端子，其能够连接至车载电源(电池)；外部输入端子(所谓的应急接头)，其能够连接至外部电源；以及熔断部(例如，可熔连接件)，其与车辆的电气装置相对应。因此，当电力输送设备例如设置在发动机室中，并且电池与内部输入端子通过诸如电线这样的电力线互相连接时，即使电池位于发动机室外部，外部输入端子(应急接头)也能够位于在发动机室中。从而，电池耗尽时的处理与电池在发动机室中时的处理没有不同。此外，熔断部也位于发动机室中。从而，能够尽可能避免周边构件的设计的改变。
因此，根据本发明的该方面的电力输送设备使得即使当电池设置在发动机室外部时，用户也能够容易地处理电池耗尽，并且尽可能减少各种构件的设计的改变。
此外，根据条目(1)的电力输送设备还具有如下优点。
首先，上游输送部和下游输送部是彼此独立的分离的部件。例如，上游输送部设定为独立于车辆的类型的通用部件(通用型的构件)，并且下游输送部设定为基于对车辆的类型独特定义的规格而设计的单独部件(可选构件)。在该情况下，当车辆的类型改变时，可以仅对下游输送部进行设计的改变。因此，不需要单独为车辆类型而改变电力输送设备的整体设计。因此与上游输送部和下游输送部不是分离的部分的情况相比，能够容易地并且低成本地应对车辆的规格的改变。
其次，上游输送部具有连接至车载电源(电池)的内部输入端子，作为不同于与下游输送部的被连接端子相连接的连接端子的另一端子。因此，在上游输送部与下游输送部已经互相组装的状态下(上游输送部的连接端子与下游输送部的被连接端子已经互相连接的状态)，没有其它端子连接到内部输入端子。从而，仅在车载电源与内部输入端子在随后的步骤中(例如，安装在诸如汽车制造商这样的产品输送目的地中的车辆上的步骤)互相连接时，电源输送设备与车载电源才能够互相连接。另一方面，当内部输入端子与连接端子不互相分离(而是彼此共享)时，能够在随后的步骤中在内部输入端子与连接端子从它们的连接释放(例如，移除紧固螺栓)之后将车载电源与内部输入端子互相连接。因此，与内部输入端子与连接端子不分离(而是共享)的情况相比，能够提高随后步骤中的可操作性。
根据本发明的第二方面，关于条目(2)，能够独立地并且如期望地选择电力从上游输送部供应到的电气装置和电力从下游输送部供应到的电气装置。因此，例如，继电器箱(和连接至继电器箱的电气装置)可以被选作前者电气装置，并且与前者不同的另一电气装置可以被选作后者电气装置。在该情况下，能够将当继电器箱中的主熔断器熔断时可以中断电力供应的电气装置与应该继续供应电力的电子装置保持彼此分离。以该方式，根据条目(2)的电力输送设备能够灵活地处理诸如各车辆的供电线这样的设计构思。
另外，与前述连接端子分离的另一端子可以设置为属于上游输送部的上游输出部，或者连接端子可以共享为(充当)上游输出部。鉴于提高前述随后步骤中的可操作性，有利的是上游输出部是与连接端子分离的另一端子。鉴于上游输送部的尺寸和成本的降低(并且因此降低电力输送设备的尺寸和成本)，有利的是连接端子还用作上游输出部。
根据本发明的第三方面，关于条目(3)，电力能够通过下游输送部被供应到电气装置(诸如启动电机)，对于该电气装置，电力输送设备中的熔断功能是非必要的。因此，电力能够通过下游输送部而供应至例如当电池设置在发动机室中时(例如，见背景设备)直接连接到电池的电气装置。从而，能够避免这样的电气装置的设计改变。
另外，特定端子可以设置在上游输送部中，使得电力能够从上游输送部被供应至这样的电气装置。
根据本发明的第四方面，关于条目(4)，电力输送设备(下游输送部)能够用作通常设置在继电器箱中的主熔断器的功能。因此，在例如主熔断器的容量随着车辆的高功能性而增大(增大主熔断器自身的尺寸)的情况下，继电器箱的形状和内部布线等不需要大幅改变。当特定熔断部设置在电力输送设备(下游输送部)中并且电力输送设备(下游输送部)和继电器和互相连接时，则这是可行的。另外，极大数量的构件、电路等通常内置在继电器箱中。因此，改变继电器箱的设计的成本高于改变电力输送设备的设计的成本。从而，根据关于条目(4)的电力输送设备，不需要为每个车辆改变继电器箱的设计，而能够降低继电器箱的制造成本(并且因此降低车辆的制造成本)。
如上所述，根据本发明的以上方面的电力输送设备使得即使电池设置在发动机室外部时，用户也能够容易地处理电池耗尽并且尽可能降低各种构件的设计的改变。
以上已经简要描述了本发明的几个方面。通过参考附图阅读以下说明书，本发明的进一步的细节将变得清楚。
附图说明
图1是示出根据本发明的第一实施例的电力传输设备已经应用于车辆的实例的示意图。
图2A和2B是用于说明图1所示的电力输送设备的整体构造的视图。图2A是电力输送设备从前方观察的立体图，并且图2B是电力输送设备从后方观察的立体图。
图3A和3B是示出图1所示的电力输送设备的下游输送部已经从上游输送部分离的状态的视图。图3A是下游输送部的立体图，并且图3B是下游输送部的前视图。
图4是示出图2A和2B所示的电力输送设备已经连接至继电器箱的状态的电路图。
图5是图2所示的电力输送设备的变型例已经连接至继电器箱的电路图。
图6A和6B是示出根据本发明的第二实施例的电力输送设备的下游输送部已经从上游输送部分离的状态的视图。图6A是下游输送部的立体图，并且图6B是下游输送部的前视图。
图7是示出图6A和6B所示的电力输送设备已经连接至继电器箱的状态的电路图。
参考标记列表
100 电力输送设备
10 上游输送部
11 电源连接端子(内部输入端子)
12 应急接头(外部输入端子)
13 输出端子(连接端子)
20 下游输送部
21a-21e,21f 输出端子(下游输出端子)
22a-22e 熔断部
22f 特定熔断部
23 输入端子(被连接端子)
26 输出端子(直接输出端子)
42 主熔断器
200 车辆
202 电池(车载电源)
205 继电器箱
207 启动电机
具体实施方式
下面将参考附图描述根据本发明的各个实施例的电力输送设备。
<第一实施例>
图1示出根据本发明的第一实施例的电力输送设备(后文还称为“电力输送设备100”)已经应用到车辆200的状态。
如图1所示，电力输送设备100设置在车辆200的车身201的前部(特别地在发动机室中)，并且电池202(车载电源)设置在车身201的后部(特别地，行李厢的下部)。利用电力输送设备100，从电池202通过电力路径203供应的电力能够通过电力路径204供应至继电器箱205，并且通过电力路径206供应至启动电机207。另外，电力输送设备100可以配置为将电力供应至除了继电器箱205和启动电机207之外的其它电气装置(未示出)。
电力输送设备100具有应急接头(jump post)12(外部输入端子)，当在车辆200中发生电池耗尽时(后文将描述细节)，应急接头12要通过诸如电瓶充电线这样的输电线连接到救援车辆的电池(外部电源)。
如图2A和2B所示，在电力输送设备100中，已经使上游输送部10和下游输送部20彼此组装和一体化。然而，上游输送部10和下游输送部20是彼此独立的部件，并且能够彼此分离(例如，见图3A和3B)。在该实施例中，上游输送部10是独立于车辆200的类型的通用部件(普遍使用的构件)，并且下游输送部20是基于对车辆200的类型唯一定义的规格而设计的单独部件(可选构件)。
上游输送部10包括：电源连接端子11(内部输入端子)，其能够连接至电池202；应急接头12(外部输入端子)；输出端子13(连接端子)，电力能够从该输出端子输出到下游输送部20；以及输出端子14，电力能够从该输出端子输出到启动电机207。电源连接端子11以及输出端子13和14是形成如圆柱的端子，并且应急接头12是形成如薄板的端子。
从电池202延伸的电力路径203的端部连接到电源连接端子11。连接至救援车辆的电池(外部电源)的电力路径(诸如汽车急救线)的端部连接至应急接头12。后文将描述的下游输送部20的输入端子23(被连接端子)连接至输出端子13。从启动电机207延伸的电力路径206的端部连接到输出端子14。
下游输送部20包括多个(在该实施例中为5个)输出端子21a至21e(下游输出端子)、熔断部22a至22e(另见图3B)以及输入端子23(被连接端子)。连接至车辆200的电气装置的多个电力路径能够连接到输出端子21a至21e。熔断部22a至22e分别连接至输出端子21a至21e。要分别通过熔断部22a至22e供应到输出端子21a至21e的电力被输入到输入端子23。输入端子23(被连接端子)连接至上游输送部10的输出端子13(连接端子)。另外，可以根据车辆200的车辆型号、类型、规格等如期望地设定输出端子21a至21e的数量、熔断部22a至22c的数量、用于各个输出端子21a至21e的熔断部22a至22e的容量。
下面将描述下游输送部20的整体形状。下游输送部20包括如纵向板一样的前面部24和如横向板一样的突出部25。输出端子21a至21e设置在前面部24的上下方向上的中央部分中。熔断部22a至22e位于并且容纳在前面部24的上端附近(另见图3B)。突出部25从前面部24的上端部的左半部分向后突出。如平板一样的输入端子23设置在突出部25的左右方向上的中央部分中。
上游输送部10具有如下的整体形状。如围栏一样的边缘部15和16设置在上游输送部10的上端部中，使得当上游输送部10和下游输送部20组装时，边缘部15和16能够配合至下游输送部20的上端后部的周缘。此外，上游输送部10配置为使得当该上游输送部10和下游输送部20组装时，上游输送部10的上面的一部分能够与下游输送部20的突出部25的下面进行接触。
如图3A和3B所示，圆形插孔23a设置在下游输送部20的输入端子23中。上游输送部10的柱状输出端子13插入插孔23a中，并且输出端子13与输入端子23通过螺母30紧固(见图2A和2B)。从而，上游输送部10的输出端子13和下游输送部20的输入端子23能够互相电连接，同时上游输送部10与下游输送部20能够互相组装。
作为电力输送设备100的使用状态的实例，将参考图4描述继电器箱205已经连接至电力输送设备100的实例。
如图4所示，从电源连接端子11(内部输入端子)连接至应急接头12(外部输入端子)、输出端子13(连接端子)和输出端子14的分支电路17形成在上游输送部10中。在实施例中，不仅下游输送部20的输入端子23，而且从继电器箱205延伸的电力路径204的端部204a也连接到输出端子13。特别地，电力路径204的端部204a与输入端子23一起通过螺母30紧固和固定至输出端子13。
继电器箱205设置有输出端子41、主熔断器42以及电力路径204的连接端子43，诸如交流电机(未示出)这样的电源系统连接至所述输出端子41。电力路径204连接至继电器箱205的连接端子43。
另外，下游输送部20的多个(实施例中5个)熔断部22a至22e串联连接至输入端子23，并且彼此并联连接。电气装置(未示出)能够与熔断部22a至22e相对应地连接到输出端子21a至21e。
如上所述，电力输送设备100一体地设置有：电源连接端子11(内部输入端子)，其能够连接至电池202；应急接头12(外部输入端子)，其能够连接至外部电源；以及熔断部22a至22e，其与车辆200的电气装置相对应。从而，例如，当电力输送设备100设置在发动机室中，并且电池202与电源连接端子11通过电力路径203连接时，即使电池202被放置在发动机室外，应急接头12也能够放置在发动机室中。因此，电池耗尽时的处理与背景技术的处理并无不同。此外，熔断部22a至22e也以与背景技术中相同的方式被放置在发动机室中。从而，能够尽可能避免周边构件的设计的改变。
因此，根据电力输送设备100，能够使电池耗尽时的处理容易，并且即使当电池202设置在发动机室外部时，也能够尽可能避免各种构件的设计的改变。
此外，根据电力输送设备100，上游输送部10和下游输送部20是彼此独立的分离的部件。当上游输送部10被设定为独立于车辆200的类型的通用部件(一般用途的构件)，并且下游输送部20被设定为基于车辆200的类型所单独要求的规格而设计的个别部件(可选构件)时，与上游输送部10和下游输送部20不是分离的部件的情况相比，不需要单独地为了车辆200的类型而对整个电力输送设备100的设计进行改变。从而，能够容易地并且低成本地处理车辆200的规格的改变。
另外，上游输送部10具有与电池202相对应的电源连接端子11作为另一端子，该另一端子不同于与下游输送部20的输入端子23(被连接端子)相对应的输出端子13(连接端子)。因此，例如，在上游输送部10与下游输送部20已经互相组装的状态下(上游输送部10的输出端子13与下游输送部20的输入端子23已经互相连接的状态)，没有其它端子连接到电源连接端子11。从而，仅在电池202与电源连接端子11在随后的步骤(例如，安装在诸如汽车制造商这样的产品输送目的地中的车辆上的步骤)中互相连接时，电源输送设备100与电池202才能够互相连接。因此，能够提高随后步骤的可操作性。
此外，如图4所示，上游输送部10包括输出部(还用作输出端子13)，电力能够从该输出部输出到除了连接于输出端子21a至21e的电气装置之外的另一电气装置(继电器箱205)。因此，能够单独地和如期望地选择电力从上游输送部10供应到的电气装置(继电器箱205)和电力从下游输送部20供应到的电气装置(连接到输出端子21a至21e的电气装置)。因此，能够将当继电器箱205中的主熔断器42熔断时可以中断电力供应的电气装置与应当继续供应电力的电子装置保持彼此分离。以该方式，电力输送设备100能够灵活地处理诸如各车辆的供电线的设计构思
<第一实施例的变型例>
如图5所示，连接至启动电机207的输出端子26(图4中的输出端子14)可以不设置在上游输送部10中，而是设置在下游输送部20中。输出端子26(直接输出端子)从熔断部22a至22e连接到上游电路位置，使得能够不通过下游输送部20的熔断部22a至22e而直接输出电力。
根据该构造，来自电池202的电力能够从下游输送部20直接供应至启动电机207，而不通过熔断部22a至22e。因此，电力能够通过下游输送部20供应至诸如启动电机207这样的电气装置，对于启动电机207，电力输送设备100中的熔断功能是不必要的。从而，能够避免这样的电气装置的设计改变。
<第二实施例>
图6A和6B示出根据本发明的第二实施例的电力输送设备(后文称为“电力输送设备100A”)的下游输送部20。根据第二实施例的电力输送设备100A与根据第一实施例的电力输送设备100的不同点在于，下游输送部20包括特定熔断部22f，该特定熔断部22f的容量足够高以用作继电器箱205中的主熔断器42。
特别地，如图6A和6B所示，下游输送部20设置有输出端子21f、输出端子27和特定熔断部22f。连接至车辆200的继电器箱205的电力路径204能够连接到输出端子21f。连接到交流电机(未示出)的电力路径连接到输出端子27。特定熔断部22f能够充当继电器箱205中的主熔断器(最大容量的熔断器)。在该实施例中，输出端子21f设置在下游输送部20的前面部24中，并且输出端子27设置在突出部25中。特定熔断部22f安置在下游输送部20的前面部24的输出端子21f的上部附近。
如图7所示，特定熔断部22f设置在下游输送部20的输入端子23与输出端子21f之间。连接所述电力路径204，以将输出端子21f与从继电器箱205的主熔断器42的应该放置位置(见图5)的下游电路位置相连接。另外，主熔断器42并不设置在继电器箱205中。
根据该构造，电力输送设备100A(下游输送部20)能够用作通常设置在继电器箱205中的主熔断器42的功能。因此，在主熔断器42的容量必须例如随着车辆的高功能性而增大(增大主熔断器42自身的尺寸)的情况下，继电器箱205的形状和内部布线等不需要大幅改变。当继电器箱205连接到与电力输送设备100A的特定熔断部22f相对应的输出端子21f时，也是可行的。另外，极大数量的构件、电路等通常内置在继电器箱205中。因此，改变继电器箱205的设计的成本高于改变电力输送设备100A的设计的成本。从而，不需要对每个车辆200改变继电器箱205的设计，能够降低继电器箱205的制造成本(并且因此降低车辆200的制造成本)。
<其它形式>
另外，本发明不限于前述实施例，而是能够在本发明的范围内使用各种变型例。例如，本发明不限于前述实施例，而是能够适当地在本发明上作出改变、改进等。另外，不限制前述实施例中的各个构成元件的材料、形状、尺寸、数量、布置位置等。只要能够实现本发明，则可以使用任意材料、任意形状、任意尺寸、任意数量、任意布置位置等。
此处，在以下段落(1)至(4)中简要总结和列出“电力输送设备”的前述实施例的特征。
(1)用于车辆的电力输送设备(100)，该设备包括：
上游输送部(10)，该上游输送部输送从电源供应的电力；以及下游输送部(20)，该下游输送部经过所述上游输送部(10)输送电力，
所述上游输送部(10)包括：
连接至车载电源(202)的内部输入端子(11)；连接至所述车辆外部的外部电源的外部输入端子(12)；以及连接端子(13)，该连接端子将从所述内部输入端子(11)和所述外部输入端子(12)中的至少一者输入的电力输出到所述下游输送部(20)，
所述内部输入端子(11)、所述外部输入端子(12)以及所述连接端子(13)彼此是不同的端子，
所述下游输送部(20)包括：
被连接端子(23)，该被连接端子接收从所述连接端子(13)输出的电力；连接至所述被连接端子(23)的熔断部(22a-22e)；以及下游输出端子(21a-21e)，该下游输出端子经由所述熔断部(22a-22e)将电力输送到安装在所述车辆上的电气装置，
所述上游输送部(10)和所述下游输送部(20)是互相独立的部件，并且互相一体地组装，使得所述连接端子(13)与所述被连接端子(23)连接。
(2)根据条目(1)的电力输送设备自(100)，其中，
所述上游输送部(10)包括：
上游输出部(在以上实施例中，连接端子13充当该部分，见图4和5)，该上游输出部将电力输出到另一电气装置(205)，该另一电气装置不同于连接至所述下游输出端子(21a-21e)的所述电气装置。
(3)根据条目(1)或条目(2)所述的电力输送设备(100)，其中，
所述下游输送部(20)还包括：
直接输出端子(26)，该直接输出端子在不经过所述熔断部(22a-22e)的情况下将输入到所述被连接端子(23)的电力输出。
(4)根据条目(1)至条目(3)的任意一项所述的电力输送设备(100A)，其中，
所述下游输送部(20)包括：
多个下游输出端子(21a-21e)；以及特定熔断部(22f)，该特定熔断部(22f)连接至所述多个下游输出端子(21a-21e)中的一个下游输出端子，
所述特定熔断部(22f)具有足以充当安装在所述车辆上的继电器箱(205)的主熔断器(图4和5中的42)的容量。

Claims (4)

1.一种用于车辆的电力输送设备，该电力输送设备包括：
上游输送部，该上游输送部输送从电源供应的电力；以及下游输送部，该下游输送部输送经过所述上游输送部的所述电力，
所述上游输送部包括：
内部输入端子，该内部输入端子连接至车载电源；外部输入端子，该外部输入端子连接至所述车辆外部的外部电源；以及连接端子，该连接端子将从所述内部输入端子和所述外部输入端子中的至少一者输入的电力输出到所述下游输送部，
所述内部输入端子、所述外部输入端子以及所述连接端子彼此是不同的端子，
所述下游输送部包括：
被连接端子，该被连接端子接收从所述连接端子输出的所述电力；熔断部，该熔断部连接至所述被连接端子；以及下游输出端子，该下游输出端子将所述电力经由所述熔断部输出到安装在所述车辆上的电气装置，
所述上游输送部和所述下游输送部是互相独立的部件，并且互相一体地组装，使得所述连接端子与所述被连接端子能够连接。
2.根据权利要求1所述的电力输送设备，其中，
所述上游输送部包括：
上游输出部，该上游输出部将电力输出到另一电气装置，该另一电气装置不同于连接至所述下游输出端子的所述电气装置。
3.根据权利要求1所述的电力输送设备，其中，
所述下游输送部还包括：
直接输出端子，该直接输出端子在不经过所述熔断部的情况下将输入到所述被连接端子的所述电力输出。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的电力输送设备，其中，
所述下游输送部还包括：
多个所述下游输出端子；以及特定熔断部，该特定熔断部作为连接至所述多个下游输出端子中的一个下游输出端子的所述熔断部，
所述特定熔断部具有足以充当安装在所述车辆上的继电器箱中的主熔断器的容量。
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