CN107380004B

CN107380004B - 一种电动车辆电池管理方法、装置及系统

Info

Publication number: CN107380004B
Application number: CN201710799776.8A
Authority: CN
Inventors: 李恒; 朱创宇
Original assignee: Suzhou Yixinan Industrial Technology Co ltd
Current assignee: Suzhou Yixinan Industrial Technology Co ltd
Priority date: 2017-09-07
Filing date: 2017-09-07
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2037-09-07
Also published as: CN107380004A

Abstract

本发明公开了一种电动车辆电池管理方法、装置及系统，所述管理方法包括：获取车辆电池身份信息；检测电池状态，得到检测数据，所述检测数据包括电池放电信息、电压值、电流值、电量值中的一种或多种；为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系。本发明的电动车辆电池管理方法通过检测电池各种状态数据，并作分析处理，对于分析结果为发生异常状态，则作出对应的处理指令，实现对电池有效管理，延长电池的使用寿命。

Description

一种电动车辆电池管理方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及电池监控领域，特别涉及一种电动车辆电池管理方法、装置及系统。

背景技术

许多电动叉车或其他电动车辆中都配备有电池电量/电压的检测及显示设备(电量表)，但是这样这些装置只能提供当前的状态信息，无法提供电池使用过程中的完整信息(如电池放电时间长度、充电饱和度等等)，并且不能保存或传输这些数据。

目前市面上的叉车电量表只能显示当前电量信息，没有记录整个放电过程信息：如开始时放电时的电压、电池是否充电完成、电池放电的曲线、电池的放电时间长度等；也无法无法获取电池的身份，也就是说无法将电池身份与叉车放电状态数据绑定；也没有数据存储的功能，无法供事后查阅，以及无法将数据发送后台服务器

一辆叉车一般会配置多块蓄电池，就多辆叉车而言就会拥有大量的蓄电池，这些大量的蓄电池缺乏有效的数据管理，从而导致电池寿命变短、放电能力变差，给企业造成巨大的财务损失，同时蓄电池的过量使用也会导致环境污染。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种电动车辆电池管理方法、装置及系统，具体为在叉车安装一个车载控制器、采集电池电压的传感器/电流传感器或其他类型的传感器和无线数据发送装置，可选的数据管理服务器，从而有效地管理电池状态，实现延长电池寿命的目的，技术方案如下：

一方面，本发明提供了一种电动车辆电池管理方法，包括：

获取车辆电池身份信息；

检测电池状态，得到检测数据，所述检测数据包括电池放电信息、电压值、电流值、电量值中的一种或多种；

为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系。

进一步地，所述电动车辆电池管理方法用于车载控制器，所述车载控制器配置有本地存储器，所述方法还包括：

将所述检测数据存储到所述本地存储器；

接收客户端发送的数据查询指令，所述指令包括待查询的数据类型；

根据所述指令从本地存储器中获取相应类型的检测数据，并处理得到数据查询结果；

将所述数据查询结果发送至客户端进行显示。

进一步地，所述检测电池状态包括检测电池放电信息，包括：

检测电池放电状态，计时并记录单次放电时间，所述单次放电时间包括放电起始时间、放电终止时间及单次放电时长；

根据数据查询指令包括的查询起止时间信息，统计在所述起止时间内的放电次数及放电总时长。

进一步地，所述电动车辆电池管理方法还包括：

判断检测数据是否发生异常状况，若发生异常状况，发送对应的处理指令，包括：

向报警装置发送触发指令；

向电动车辆发送锁定指令；和/或

生成事件记录并保存所述事件记录。

进一步地，所述电动车辆电池管理方法还包括：

通过无线通信方式将所述检测数据发送给后台服务器。

进一步地，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

响应于完成充电的电池与电动车辆的接通消息，获取并记录电池电压值；

根据所述电池电压值，得到电池充电饱和度值；

记录所述电池充电饱和度值，并将电池充电饱和度值与预设的饱和度阈值比较，若未达到所述预设的饱和度阈值，则判定发生充电饱和度异常状况。

进一步地，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

获取并记录电池放电过程中预设的时间间隔前后的电量值和/或电压值；

对所述时间间隔前后的电量值和/或电压值进行处理，得到电量下降参数和/或电压下降参数；

若电量下降参数或电压下降参数超出预设的下降比例阈值，则判定发生电量下降过快的异常状况。

进一步地，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

获取并记录电池电量值；

将电池电量值与预设的最低电量阈值比较，若低于所述预设的最低电量阈值，则判定发生过放电异常状况。

进一步地，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

确定电池充满状态；

记录电池放电过程，直至电池放电至最低电量阈值；

根据电池放电过程记录，得到电池放电能力时长；

若所述放电能力时长低于预设的放电能力阈值，则判定发生放电能力异常状况。

进一步地，所述方法还包括：

获取操作用户的身份信息；

为所述操作用户的身份信息、车辆信息与电池身份信息建立映射关系。

另一方面，本发明还提供了一种电动车辆电池管理装置，包括以下模块：

身份信息获取模块，用于获取车辆电池身份信息；

检测模块，用于检测电池状态，得到检测数据，所述检测数据包括电池放电信息、电压值、电流值、电量值中的一种或多种；

映射模块，用于为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系。

进一步地，所述电动车辆电池管理装置还包括以下模块：

本地存储模块，用于将所述检测数据存储到所述本地存储器；

查询模块，用于接收客户端发送的数据查询指令，所述指令包括待查询的数据类型；

查询请求处理模块，用于根据所述指令从本地存储器中获取相应类型的检测数据，并处理得到数据查询结果；

查询结果发送模块，用于将所述数据查询结果发送至客户端进行显示。

进一步地，所述检测模块包括放电信息检测单元，用于检测电池放电状态，计时并记录单次放电时间，所述单次放电时间包括放电起始时间、放电终止时间及单次放电时长；

所述查询模块包括放电查询单元，用于根据数据查询指令包括的查询起止时间信息，统计在所述起止时间内的放电次数及放电总时长。

进一步地，所述电动车辆电池管理装置还包括指令模块，用于判断检测数据是否发生异常状况，若发生异常状况，发送对应的处理指令；所述指令模块包括：

报警指令单元，用于向报警装置发送触发指令；

锁定指令单元，用于向电动车辆发送锁定指令；和/或

事件记录单元，生成事件记录并保存所述事件记录。

再一方面，本发明还提供了一种电动车辆电池管理系统，包括传感器、身份识别装置及如上所述的电动车辆电池管理装置。

进一步地，所述电动车辆电池管理系统还包括无线通信模块及后台服务器，所述电动车辆电池管理装置与后台服务器进行无线通信，所述后台服务器处理并存储数据。

本发明提供的电动车辆电池管理方法、装置及系统能够产生以下有益效果：

a.监控电池使用状态，当发生异常状况时进行处理动作；

b.监控电池的充电饱和度、电池电量下降过快及电池过放电等异常状况；

c.记录电池放电时间，以放电总时长作为电池性能的参考标准之一；

d.提供查询接口，用户可以事后查阅电池使用过程中的完整信息。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的应用场景示意图；

图2是本发明实施例提供的电动车辆电池管理方法的流程示意图；

图3是本发明实施例提供的车辆状况查询方法的流程示意图；

图4是本发明实施例提供的电动车辆电池异常状况管理方法的流程示意图；

图5是本发明实施例提供的发送处理指令的流程示意图；

图6是本发明实施例提供的第一种判断异常状况方法的流程示意图；

图7是本发明实施例提供的第二种判断异常状况方法的流程示意图；

图8是本发明实施例提供的第三种判断异常状况方法的流程示意图；

图9是本发明实施例提供的第四种判断异常状况方法的流程示意图；

图10是本发明实施例提供的电动车辆电池管理装置的模块示意图；

图11是本发明实施例提供的电动车辆电池管理系统的运行时序图；

图12是本发明实施例提供的车辆、操作人员、电池身份绑定方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明实施例提供了一种电动车辆电池管理方法、装置及系统，请参考图1，其示出了本发明实施例提供的管理方法所涉及的实施环境的结构示意图。

该实施环境包括配置有若干个待监控的车辆(图中的车辆A、B……)及其对应的蓄电池(图中的电池1、电池2……)、用于对所述电池进行状态检测的传感器、用于对所述电池进行监控的(车载)控制器，所述控制器为实施本发明实施例提供的管理方法的执行主体，此外，实施环境还包括通信连接的服务器和数据库，所述服务器与控制器之间网络通信，所述服务器执行实施本发明实施例提供的管理方法也是一种可选的实施方式；实施环境还可选地包括人机界面，用于用户查询与查询结果的展示。

在本发明的一个实施例中，提供了一种电动车辆电池管理方法，参见图2，所述方法包括以下流程：

S1、获取车辆电池身份信息。

获取车辆身份信息的方式有多种，并且，获取身份的方式方法不应该作为对专利权利范围的限定，在一个优选实施例中，为电池设置身份标签，优选RFID标签或者其他标签，并配置相应的读卡器，具体的可采用以下三种方式进行读取：方式一、将电池上的电子标签设置为可分离式，即可摘下电池上的电子标签，并放到读卡器的读卡范围区域，实现电池身份信息的获取；方式二、将手持式读卡器移动至电池的电子标签处进行读取，实现电池身份信息的获取；方式三、电子标签设置在电池的上表面，在车辆上安装电池的电池箱的盖板下表面对应设置读卡器，优选为RFID读卡器，也可以采用其他类型的读卡器，当安装电池后，盖上盖板时，读卡器对电子标签进行信息读取，完成电池身份信息的获取。

在另一个实施例中，可以采取在电池上设置数字码(比如条形码、二维码等等)形式，利用移动终端扫一扫获取电池身份信息，对应地，在车身上也设置条形码或二维码，通过匹配两者的条码信息，来确定电池和车辆的身份匹配。

具体地，在叉车上配置一个车载控制器及一个或多个传感器，利用上述传感器检测电池状态数据，比如：电池放电信息、电压值、电流值、电量值等等，其中放电信息可以包括放电次数、放电起始/结束时间、单次放电时间、放电总时长等等。

在本发明中，为了提高检测数据的准确性，需要对传感器的检测数据进行处理和逻辑判断，比如，在传感电路中加入滤波模块，或者，对实时检测的数据(比如电池电压)进行波动判断，当相关数据在一段时间内处于稳定状态时，才确认该状态数值有效，比如，对于20s内没有发生超量变化的数据进行记录，其余数据作为波动数据不予记录，需要说明的是，本发明对一段时间的具体数值不作限定，除了上述的20s以外，实施人可以根据实际情况对所述一段时间加以设定，而不作为对本发明权利要求的限定。

S3、为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系。

即在记录电池状态数据时，对应电池的身份信息，为后续的信息查询和信息报警提供数据基础。

如图1的实施环境所示，电池的数量为多个，在需要对多个电池进行监控管理的情况下，需要对电池身份作一一识别，通过在电池上安装一电子标签，并相应配置一个读卡器，优选地，所述电子标签可以为RFID标签，所述读卡器为RFID读卡器，通过读卡器读取电子标签，并将读取结果发送给控制器，即可实现对电池身份进行识别，记录电池性能参数，需要识别该电池的身份，并将电池的性能参数与其身份匹配对应一致。在本发明的另一个实施例中，车辆需要匹配电池才能开始工作，因此需要对电池身份进行确认以后，才可以允许车辆操作，比如，在配置更换电池后，首先要读取电池上的电子标签，识别电池是与该车辆是匹配的，才可控制车辆处于接通状态，否则锁定所述车辆。当车辆只有一个电池，且不会发生电池更换的情形下，则无需进行读卡认证身份，因为电池与车辆形成了一个稳定的绑定关系。

本实施例中的电动车辆电池管理方法对电池的各项性能指标数据进行采集并分析，监控电池工作状态，及时提醒异常状态，有效管理电池，延长电池使用寿命。

在本发明的一个实施例中，还提供了一种操作人员身份匹配方法，参见图12，所述方法包括以下流程：

S41、获取操作用户的身份信息。

为车辆分配指定的操作人员，并为该操作人员分配对应的身份卡。上述对电池身份信息进行获取的方法，可以同样应用与对操作人员的身份信息的识别和获取，在此不再赘述。

S42、为所述操作用户的身份信息、车辆信息与电池身份信息建立映射关系。

往往车辆自身具有人员授权操作功能，即将操作人员信息与车辆信息绑定。比如：ID为01的车辆授权给ID为op0001的操作用户，并且与ID为ba0001-ba0003的电池相匹配，即只有再加载了ba0001或ba0002或ba0003的电池，01车辆内部才能接通电路(接通后不一定能操作)，并且只有在识别操作人员身份为op0001，所述车辆才允许被操作(前进、后退、转弯、升降等)，在这样的情形下，建立了车辆、人员与电池绑定的关系，从而可以有效得知是什么人员、在哪台车辆上、哪块电池发生了异常。比如电池没有充满的情形就使用，是属于违规操作，而随之定位到相关授权人员时，将有效控制人员的违规。

进一步地，所述电动车辆电池管理方法用于车载控制器，所述车载控制器配置有本地存储器，在本发明的一个实施例中，还提供了一种车辆状况查询方法，参见图3，所述方法包括以下流程：

S51、将所述检测数据存储到所述本地存储器。

具体地，所述车载控制器同时具有存储功能，即配备有存储器，实现传感器检测数据的本地存储，为后续的数据查询提供数据基础。

S52、接收客户端发送的数据查询指令，所述指令包括待查询的数据类型。

S53、根据所述指令从本地存储器中获取相应类型的检测数据，并处理得到数据查询结果。

S54、将所述数据查询结果发送至客户端进行显示。

以下以查询电池放电信息为例进行说明，首先，需要对电池放电信息状态进行检测，获取每次放电的时间、时长等信息，方法包括：

第一、检测电池放电状态，计时并记录单次放电时间，所述单次放电时间包括放电起始时间、放电终止时间及单次放电时长。

具体地，通过监控电池的通断状态来判断电池的放电时间，为了减少误判，可以通过延时机制，如断电时间短于一定时间，则不认为是两次放电时间，合并为一次放电时间；或者当两次更换的电压值相差小于一定值时，则不认为是两次放电时间，同样合并为一次放电时间；可以采用以上两种方法的一种或组合。

除了以上通过监控电池的通断的方式来计算放电时间，可选地还可以通过电流传感器传感器来判断是否处于放电状态及计算放电时间长度，或者通过其他传感器如震动开关、地磁开关、加速度传感器等，单独或组合来判断叉车是否处于作业，而作业时间则被认为是电池的放电时间。

第二、根据数据查询指令包括的查询起止时间信息，统计在所述起止时间内的放电次数及放电总时长。

本实施例提供一个人机交互界面，可以设置为与车载控制器连接的车载显示屏，可以设置为客户电子终端，也可以设置为与后台服务器连接的上位机电脑。在所述人机交互界面上，用户可以选择要查询的事项，触发相应的查询请求，所述请求发送至车载控制器，或者进一步发送至后台服务器，控制器/服务器根据请求查询的事项，从本地/数据库中调取相应的数据信息，并将其返回至人机交互界面，向查询用户展示，具体地，在人机交互界面上选择起止日期为2017年8月30日至2017年8月31日，点击放电查询按钮，处理器根据该请求从数据库中调取这一时间段内的放电记录，并显示如下：

除此，还可以查询其他电池性能参数，比如查询当前电量、电池电压值、本次电池充电饱和度及剩余电量可工作时间等等。

在本发明的一个实施例中，提供了一种电动车辆电池异常状况管理方法，参见图4，所述方法包括以下流程：

S1、获取检测数据。

S6、根据所述检测数据，判断异常状况；若判定发生异常状况，执行S6。

具体地，由传感器检测的检测数据发送至车载控制器，并可选地对其进行本地保存，所述车载控制器对接收到的检测数据进行预设的逻辑分析处理，根据处理结果，判断叉车电池是否出现异常状况。

S7、发送对应的处理指令。

具体地，发送对应的处理指令包括以下三种情况中的一种或多种，参见图5：

S71、向报警装置发送触发指令，比如，在叉车上安装声光报警装置，当监测到电池放电异常情况，可以启动声光报警装置，提醒现场工作人员进行操作处理，比如停止叉车运行，并检查电池故障；

S72、向电动车辆发送锁定指令，比如，在比较紧急的情况下(如电池电量仅剩5％)，电池不适合再为叉车提供电力，则直接对叉车进行锁定，叉车停止工作；

S73、生成事件记录并保存所述事件记录，比如，对应于具体的异常状况生成相应的事件记录，并保存所述事件记录，即故障日志，供后续查阅并采取相应的解决措施。

在本发明的一个实施例中，提供了一种判断异常状况的方法，参见图6，所述方法包括以下流程：

S611、接收完成充电的电池与电动车辆的接通消息。

在本实施例中，要监控的是电池的充电饱和度性能参数，首先要确认电池处于充完电刚接入电动车辆，可以通过人工方式触发确认，也可以通过控制器自主判断确认。

对于前者，人工触发方式给控制器一个输入信号，控制器根据这一信号获取传感器检测信息；对于后者，传感器检测电池与电动车辆由断开状态变换为连接状态，并且，电池身份信息发生变化，则判断为有完成充电的电池接入车辆，为了确保电池识别精度，可以在两次断电和通电时间差里加入延时机制，即时间差大于一定值才确认为一次电池更换或完成充电的电池；另外也可以对电池电压差进行计算，当两次通电的电压大于一定值时才认为是一次电池更换或完成充电的电池。

S612、获取并记录电池电压值。

响应于完成充电的电池与电动车辆的接通消息，传感器检测到电池电压值，并将其发送至控制器。为了事后的查询服务，可以将获取到的电池电压值存入本地或通过无线传输装置发送至与后台服务器相连的存储器(数据库)，以供人工查询。

S613、根据所述电池电压值，得到电池充电饱和度值。

根据预检测得到的电池电压与充电饱和度的映射关系，匹配对应的电池充电饱和度值。

S614、记录所述电池充电饱和度值，并将电池充电饱和度值与预设的饱和度阈值比较，若未达到所述预设的饱和度阈值，则判定发生充电饱和度异常状况。

为了事后的查询服务，可以将获取到的电池充电饱和度值及发生异常事件存入存储器(数据库)，以供人工查询。当监测到未达到预设的电量饱和度，则控制器就指令报警装置(如声光报警器)工作，或者通过切断供电连接或开关方式或其他方式阻止电动车辆继续使用；或者，同时将该时间报告至服务器，形成记录及统计报表，以下异常状况发生后所采取的动作可以与此相同。

在本发明的一个实施例中，提供了第二种判断异常状况的方法，参见图7，所述方法包括以下流程：

S621、获取并记录电池放电过程中预设的时间间隔前后的电量值。

具体地，传感器可以每时每刻检测电池的电量，并且通过时间模块可以将采集电量与采集时间对应起来；截取两个时间点检测到的电量，比如，预设的标准为一分钟内电池电量下降率不超过10％，则采集当前电量值及60s后的电池电量值，时间间隔可以是自然时间的间隔，或作业或运动时间的累计时间值。

S622、对所述时间间隔前后的电量值进行处理，得到电量下降参数和/或电压下降参数。

具体地，电池电量下降值可以通过以下公式进行计算：

其中，f为电量下降比例，C1为所述当前电池电量值，C2为60s后的电池电量值。

S623、若电量下降参数或电压下降参数超出预设的下降比例阈值，则判定发生电量下降过快的异常状况。

若计算得到电量下降比例f大于10％，则判定为电量下降过快，并作出如上的报警、锁定和/或记录动作，具体参见图5所示的S71-S73步骤说明。

需要说明的是，若将电量改换成电池电压，同样可以检测电池的电量下降过快，采集一分钟前后的电池电压值，得到电压下降比例，作为电池电量下降过快的依据，同样可以实现本发明，步骤同上，在此不再赘述。

在本发明的一个实施例中，提供了第三种判断异常状况的方法，参见图8，所述方法包括以下流程：

S631、获取并记录电池电量值。

在本实施例中监控的是电池的过放电性能参数，传感器采集电池的电量值，并发送至控制器，或者进一步发送至后台服务器，同时可以本地保存实时电量数据或者将其存储在数据库，以供后续查阅。

S632、将电池电量值与预设的最低电量阈值比较，若低于所述预设的最低电量阈值，则判定发生过放电异常状况。

比如：为了防止电池电量放空(电量使用至0是会对电池产生非常大的不可逆的损坏)，需要对电池电量最低值进行监控，当比较得到当前电池电量值低于预设的最低值(比如5％或者10％，可以通过后台服务器设定或者通过车载的人机界面进行设定)时，则优选地强制车辆继续使用或局部限制某些功能(比如液压提升功能)的使用，从而防止过度放电造成电池损伤。以及触发报警装置、报告至服务器生成事件记录的方法和过程同上，在此不再赘述。

在本发明的一个实施例中，提供了第四种判断异常状况的方法，参见图9，所述方法包括以下流程：

S641、确定电池充满状态。

电池是否处于充满状态可以根据以下条件进行判断：电池身份信息相同的情况下，电量是否显著增加(增加量大于某一阈值)，或者电池的充电饱和度是否超过一定阈值(或者判断电池电压是否大于对应的阈值)，或者其他电池的当前电量是否大于某一电量阈值，等等。

S642、记录电池放电过程，直至电池放电至最低电量阈值。

统计该电池在一个周期(不发生充电情况)内的放电时间，该周期即为充满电至放电到最低电量阈值。

S643、根据电池放电过程记录，得到电池放电能力时长。

将同一电池身份的电池从完成充电起至需要下一次充电之间的放电时间加起来，得到单块电池的放电总时长，比如，在此期间共有三次放电过程，单次放电时间分别为1小时22分、3小时15分及2小时18分，则放电总能力时长为6小时55分钟。

S644、若所述放电能力时长低于预设的放电能力阈值，则判定发生放电能力异常状况。

假如，一块正常性能的电池的放电能力为7小时以上(低于7小时则认为该电池需要检查维修)，则上述举例中的电池则被判定为发生放电能力异常状况，并采取与上述实施例相同的执行动作。

在本发明的一个实施例中，提供了一种电动车辆电池管理装置，参见图10，包括以下模块：

身份信息获取模块910，用于获取车辆电池身份信息；

检测模块920，用于检测电池状态，得到检测数据，所述检测数据包括电池放电信息、电压值、电流值、电量值中的一种或多种；

映射模块930，用于为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系。

进一步地，所述电动车辆电池管理装置还包括以下模块：

本地存储模块950，用于将所述检测数据存储到所述本地存储器；

查询模块960，用于接收客户端发送的数据查询指令，所述指令包括待查询的数据类型；

查询请求处理模块970，用于根据所述指令从本地存储器中获取相应类型的检测数据，并处理得到数据查询结果；

查询结果发送模块980，用于将所述数据查询结果发送至客户端进行显示。

进一步地，所述检测模块920包括放电信息检测单元921，用于检测电池放电状态，计时并记录单次放电时间，所述单次放电时间包括放电起始时间、放电终止时间及单次放电时长；

所述查询模块960包括放电查询单元961，用于根据数据查询指令包括的查询起止时间信息，统计在所述起止时间内的放电次数及放电总时长。

进一步地，所述电动车辆电池管理装置还包括指令模块940，用于判断检测数据是否发生异常状况，若发生异常状况，发送对应的处理指令；所述指令模块940包括：

报警指令单元941，用于向报警装置发送触发指令；

锁定指令单元942，用于向电动车辆发送锁定指令；和/或

事件记录单元943，生成事件记录并保存所述事件记录。

在本发明的一个实施例中，提供了一种电动车辆电池管理系统，参见图11，包括传感器、身份识别装置及如上所述的电动车辆电池管理装置。在可选的一个实施例中，所述系统还包括无线通信模块、后台服务器及存储装置，参见图1，所述电动车辆电池管理装置与后台服务器进行无线通信，所述存储装置用于存储检测数据及经后台服务器处理后的数据。

图10展示了电动车辆电池管理系统的其中一种工作时序：首先，电池接入电动车辆后，读卡器对电池进行身份读取，传感器对电池的工作状态和工作参数进行检测，读卡器将读取的电池身份发送至控制器，传感器将检测的电池状态检测信息发送至控制器，控制器将电池状态检测信息与对应的电池身份对应起来，可选地保存在本地，或者，通过有线/无线通信方式将其发送至后台服务器，由服务器将其存储在存储器中，优选地，采用数据库方式对数据进行保存。所述控制器，或者是后台服务器可以就传感器实时检测的电池数据进行数据分析，当分析结果得到电池处于异常状态下，则可以采取S71-S73中的任意一种或组合动作。同时在另一个时间维度上，人机查询模块可以随时向数据库发送查询请求，数据库向查询界面返回查询结果。

需要说明的是：上述实施例提供的电动车辆电池管理装置在进行电动车辆电池管理时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将电动车辆电池管理装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，本实施例提供的电动车辆电池管理装置/系统实施例与上述实施例提供的电动车辆电池管理方法属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种电动车辆电池管理方法，其特征在于，包括：

获取车辆电池身份信息；

为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系；

获取操作用户的身份信息，并为所述操作用户的身份信息、车辆信息与电池身份信息建立映射关系，控制仅在所述电池身份信息通过验证以后，建立映射关系的相应车辆内部才能接通电路，控制仅在所述操作用户的身份信息通过验证以后，建立映射关系的相应车辆才允许被操作；

向报警装置发送触发指令；

向电动车辆发送锁定指令；和/或

生成事件记录并保存所述事件记录。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，用于车载控制器，所述车载控制器配置有本地存储器，所述方法还包括：

将所述检测数据存储到所述本地存储器；

将所述数据查询结果发送至客户端进行显示。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述检测电池状态包括检测电池放电信息，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

通过无线通信方式将所述检测数据发送给后台服务器。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

根据所述电池电压值，得到电池充电饱和度值；

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

获取并记录电池电量值；

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断检测数据是否发生异常状况包括：

确定电池充满状态；

记录电池放电过程，直至电池放电至最低电量阈值；

根据电池放电过程记录，得到电池放电能力时长；

9.一种电动车辆电池管理装置，其特征在于，包括以下模块：

身份信息获取模块，用于获取车辆电池身份信息；

映射模块，用于为所述电池身份信息与检测数据建立映射关系；

获取操作用户的身份信息，并为所述操作用户的身份信息、车辆信息与电池身份信息建立映射关系，仅在所述电池身份信息通过验证以后，建立映射关系的相应车辆内部才能接通电路，仅在所述操作用户的身份信息通过验证以后，建立映射关系的相应车辆才允许被操作；

指令模块，用于判断检测数据是否发生异常状况，若发生异常状况，发送对应的处理指令；所述指令模块包括：

报警指令单元，用于向报警装置发送触发指令；

锁定指令单元，用于向电动车辆发送锁定指令；和/或

事件记录单元，生成事件记录并保存所述事件记录。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括以下模块：

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述检测模块包括放电信息检测单元，用于检测电池放电状态，计时并记录单次放电时间，所述单次放电时间包括放电起始时间、放电终止时间及单次放电时长；

12.一种电动车辆电池管理系统，其特征在于，包括传感器、身份识别装置及如权利要求9-11中任意一项所述的电动车辆电池管理装置。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，还包括无线通信模块及后台服务器，所述电动车辆电池管理装置与后台服务器进行无线通信，所述后台服务器处理并存储数据。