CN113640594A - 一种快速检测充电系统状态的方法及系统 - Google Patents

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何建标
李埠
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Abstract

本发明提供一种快速检测充电系统状态的方法，其包括步骤：步骤S10，触发检测设备中的快速检测流程；步骤S11，读取车辆的电池信息，并进行电池编码校对；步骤S12，在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果；步骤S13，在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果；步骤S14，控制发动机提升转速至预定转速，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果；步骤S15，根据前述判定结果进行综合分析，获得最终判定结果。本发明还提供相应的系统。实施本发明，可以快速准确地获得充电系统状态的判定结果，能够提升售后保养、维修维护的效率。

Description

一种快速检测充电系统状态的方法及系统
技术领域
本发明涉及燃油汽车的供电系统技术领域，特别是涉及一种快速检测充电系统状态的方法及系统。
背景技术
目前传统汽车供电系统部件主要由蓄电池、发电机组成，在用户使用环节，可以通过仪表显示的充电系统故障指示灯提醒用户或指导服务店进行维修：其中，充电系统故障指示灯仅通过监测发电机状态进行点亮，如外励发电机监测励磁电流、自励发电机仅监测发电机反馈的故障状态。上述监测都无法直接表征发电机实际故障导致无法正常工作；
在售后保养、维修环节操作人员一般通过自身经验对供电系统进行状态判定，如通过观察蓄电池电眼、测量蓄电池电压、观察蓄电池外观等。或者通过万用表、电池检测仪等工具单独对蓄电池、发电机进行检测。对蓄电池进行检测普遍通过测量电压、电池检测仪等工具进行检测。对发电机检测普遍通过万用表测量电压进行检测。由于目前车辆普遍配置智能发电功能，车辆在不同状态下发电电压不是固定的。导致上述原有的检测方法无法检测出供电系统实际状态或直接导致误判。现有的对蓄电池检测普遍通过测量电压或通过电池检测仪测量，误判率较高；
由于人员差异化出现的经验值的差异，以及电能管理技术的发展导致经验的失效，使得售后对供电系统的诊断难度提升，从而导致误判率上升或无法快速锁定问题。误判率上升会导致大量正常件被索赔，使得售后成本升高。而无法快速锁定问题，会导致售后工作量提升及引发车主的抱怨。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种快速检测充电系统状态的方法及系统，可以通过界面显示结果可得到快速、准确的维修依据，从而可以避免误判，可以提升售后保养、维修维护的效率。
作为本发明的一方面，提供一种快速检测充电系统状态的方法，其包括如下步骤：
步骤S10，在将检测设备与车辆的OBD接口相连，并在车辆上电后，触发检测设备中的快速检测流程；
步骤S11，读取车辆的电池信息，并进行电池编码校对，存储所述电池编码校对结果；
步骤S12，在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果；
步骤S13，在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果；
步骤S14，控制发动机提升转速至预定转速，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果；
步骤S15，根据所述电池编码校对结果、静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果进行综合分析，获得最终判定结果并显示或输出。
其中，所述步骤S11具体为：
在车辆上电后，所述检测设备通过统一诊断服务协议(UDS)获取所述车辆电池传感器(EBS)的编码，并与其数据库中对应车型配置的编码数据进行比对，获得电池编码校对结果。
其中，所述步骤S12具体为：
步骤S120，在车辆处于静态工况后，检测设备通过电池传感器获取电池状态信息，并确认蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；
步骤S121，在所述蓄电池电量精度信号满足预定阈值后，检测设备对所述电池状态信息进行预定时长的采集操作，所述电池状态信息至少包括电池电压、电池电量、电池老化状态；
步骤S122，检测设备对所采集的预定时长的电池状态信息进行均化处理；
步骤S123，检测设备将经过均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成静态工况下的判定，获得静态工况判定结果。
其中，所述步骤S13具体为：
步骤S130，检测设备提示操作员起动发动机，并监测发动机是否起动；
步骤S131，在发动机起动并进入稳定怠速工况后，检测设备在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
步骤S132，检测设备对所采集的信号进行均化处理；
步骤S133，检测设备将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第一动态工况下的判定，获得第一动态工况判定结果。
其中，所述步骤S14具体为：
步骤S140，检测设备监测发动机是否维持在运行工况；
步骤S141，当监测到所述发动机持续处在运行状态下时，检测设备通过UDS控制发动机提升转速至预定转速；
步骤S142，检测设备在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
步骤S143，检测设备对所采集的信号进行均化处理；
步骤S144，检测设备将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第二动态工况下的判定，获得第二动态工况判定结果。
其中，所述步骤S15具体为：
步骤S150，检测设备判断电池编码校对结果，在电池编码校对不成功时，输出EBS编码错误提示，重新进行匹配过程；在电池编码校对成功时，进入下一步；
步骤S151，检测设备判断蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；在判断结果为不满足时，确定仅进行发电机部件的结果诊断并输出，否则，确定同时进行蓄电池、发电机部件的结果诊断并输出；
步骤S152，检测设备将所述静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果与预定的蓄电池部件的诊断条件以及发电机部件的诊断条件进行比较，分别获得蓄电池诊断结果以及发电机部件诊断结果，并对所述结果进行选择性显示或输出。
相应地，本发明还提供一种快速检测充电系统状态的系统，设置于检测设备中，其包括：
触发单元，用于在将检测设备与车辆的OBD接口相连，并在车辆上电后，触发检测设备中的快速检测流程；
电池编码校对单元，用于获取车辆的电池信息，并进行电池编码校对，存储所述电池编码校对结果；
静态工况检测单元，用于在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果；
第一动态工况检测单元，用于在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果；
第二动态工况检测单元，用于控制发动机提升转速至预定转速，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果；
综合判定单元，用于根据所述电池编码校对结果、静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果进行综合分析，获得最终判定结果并显示或输出。
其中，所述电池编码校对单元具体用于：
所述检测设备通过统一诊断服务协议(UDS)获取所述车辆电池传感器(EBS)的编码，并与其数据库中对应车型配置的编码数据进行比对，获得电池编码校对结果。
其中，所述静态工况检测单元进一步包括：
电量精度信号确认单元，用于在车辆处于静态工况后，通过电池传感器获取电池状态信息，并确认蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；
第一信息采集单元，用于在所述蓄电池电量精度信号满足预定阈值后，对所述电池状态信息进行预定时长的采集操作，所述电池状态信息至少包括电池电压、电池电量、电池老化状态；
第一均化处理单元，用于对所采集的预定时长的电池状态信息进行均化处理；
静态工况判定结果获得单元，用于将经过均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成静态工况下的判定，获得静态工况判定结果。
其中，所述第一动态工况检测单元包括：
起动提示监测单元，用于提示操作员起动发动机，并监测发动机是否起动；
第二信息采集单元，用于在发动机起动并进入稳定怠速工况后，在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
第二均化处理单元，用于对第二信息采集单元所采集的信号进行均化处理；
第一动态工况判定结果获得单元，用于将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第一动态工况下的判定，获得第一动态工况判定结果。
其中，所述第二动态工况检测单元包括：
检测单元，用于监测发动机是否维持在运行工况；
转速提升控制单元，用于当监测到所述发动机持续处在运行状态下时，通过UDS控制发动机提升转速至预定转速；
第三信息采集单元，用于在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
第二均化处理单元，用于对所述第三信息采集单元所采集的信号进行均化处理；
第二动态工况判定结果获得单元，用于将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第二动态工况下的判定，获得第二动态工况判定结果。
其中，所述综合判定单元包括：
电池编码校对结果处理单元，用于判断电池编码校对结果，在电池编码校对不成功时，输出EBS编码错误提示，重新进行匹配过程；
电量精度结果处理单元，用于判断蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；在判断结果为不满足时，确定仅进行发电机部件的结果诊断并输出，否则，确定同时进行蓄电池、发电机部件的结果诊断并输出；
诊断结果获得单元，用于将所述静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果与预定的蓄电池部件的诊断条件以及发电机部件的诊断条件进行比较，分别获得蓄电池诊断结果以及发电机部件诊断结果，并对所述结果进行选择性显示或输出。
实施本发明实施例，具有如下的有益效果：
本发明的实施例中，通过检测设备根据蓄电池特性、发电机特性及车型配置情况，在不同工况下，检测设备通过被动接受或主动控制使得供电系统进入不同的工作状态，设备最终对供电系统各工况下的工作状态进行检测并输出最终的检测结果。检测设备的使用者(如保养、维修人员)通过界面显示结果可得到快速、准确的维修依据，以决定后续的处理措施；
在本发明中，在检测设备进入检测界面后可通过一键自动完成检测，无需操作人员自身进行判定，可快速输出检测结果，最终可达到降低检测工作量、减少检测时间、提升检测效率的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本发明的范畴。
图1为本发明提供的一种快速检测充电系统状态的方法的一个实施例的主流程示意图；
图2为图1中步骤S12的更详细的流程示意图；
图3为图1中步骤S13的更详细的流程示意图；
图4为图1中步骤S14的更详细的流程示意图；
图5为图1中步骤S15的更详细的流程示意图；
图6为本发明提供的一种快速检测充电系统状态系统的一个实施例的结构示意图；
图7为图6中静态工况检测单元的结构示意图；
图8为图6中第一动态工况检测单元的结构示意图；
图9为图6中第一动态工况检测单元的结构示意图；
图10为图6中综合判定单元的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
如图1所示，示出了本发明提供的一种快速检测充电系统状态的方法的一个实施例的主流程示意图，一并结合图2至图5所示。在本实施例中，所述快速检测充电系统状态的方法，其包括如下步骤：
步骤S10，在将检测设备与车辆的OBD接口(车载诊断系统接口)相连接后，并在车辆上电后，触发检测设备中的快速检测流程；
具体地，在一个例子中，首先对车辆进行上电操作，并把检测设备通过统一诊断服务协议(OBD)连接至车辆，则检测设备的显示屏会显示检测界面。检测设备然后会弹出提示框提醒用户关闭车载大功率用电器，在用户点击确认后，检测设备开始进入检测流程。其中，关闭车载大功率用电器，可以减少对后续正式测试流程的干扰。
步骤S11，检测设备读取车辆的电池信息，并进行电池编码校对，存储所述电池编码校对结果；
更加具体地，在一个例子中，所述步骤S11具体包括，在车辆上电后，所述检测设备通过UDS获取所述车辆电池传感器(EBS)的编码，并与其数据库中对应车型配置的编码数据进行比对，获得电池编码校对结果。由于电池编码是存储在EBS中，EBS根据编码调用内部的基础参数。若编码错误，则会导致EBS输出信号与实际电池状态不符。其中，在检测设备的数据库中预先存储有车型对应的蓄电池型号、容量，EBS电池传感器编码等信息。下表1示出了一个例子中的电池编码校对结果的记录信息，其中，EBS_Code_Error_Flag为EBS编码错误标志。
表1、电池编码校对结果的记录信息
编码比对结果一致 EBS_Code_Error_Flag＝0
编码比对结果不一致 EBS_Code_Error_Flag＝1
步骤S12，在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果并存储；
更加具体地，在一个例子中，所述步骤S12具体为：
步骤S120，在车辆处于静态工况后，检测设备通过电池传感器获取电池状态信息，并确认蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；
在一个例子中，可以根据所采集的BatterySOC_state(蓄电池电量精度信号)对Battery_testout_flag(精度测试输出标志)进行赋值，来表征蓄电池电量精度信息是否满足预定阈值，下表2示出了其对应表格：
表2蓄电池电量精度信息对应关系表
BatterySOC_state Battery_testout_flag
精度满足 ＝1not prohibit
精度不满足 ＝0prohibit
步骤S121，在所述蓄电池电量精度信号满足预定阈值后，检测设备对所述电池状态信息进行预定时长的采集操作，所述电池状态信息至少包括电池电压、电池电量、电池老化状态；
具体地，测试设备开始静态测试流程，通过EBS(电池传感器)采集BatteryVolt(电池电压)、BatterySOC(电池电量)、SOH_SUL(硫化程度)、SOH_LAM(活性容量)、BatterySOC_state(电池电量的状态值)、SOH_SUL_state(硫化程度的状态值)、SOH_LAM_state(活性容量的状态值)信号，并在确认精度满足后，设备应开始持续对BatteryVolt、BatterySOC信号进行采样并设置计数器开始计时。在计时器达到条件后(如10s)，设备停止数据采集。
步骤S122，检测设备对所采集的预定时长的电池状态信息进行均化处理；对数据进行均化处理得到BatteryVolt_aver(电池电压均值)、BatterySOC_aver(电池电量均值)。
步骤S123，检测设备将经过均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成静态工况下的判定，获得静态工况判定结果并存储。如下表3示出了静态工况下的判定条件及结果对比表：
表3静态工况下的判定条件及结果对比表
Figure BDA0002468587770000091
可以理解的是，此步骤主要在静态工况下测量蓄电池电量、电压及信号精度，初步判定蓄电池当前是否处在亏电或其他异常输出状态；其中，BatterySocLow_Flag为电池SOC低标志，BatteryVoltLow_Flag为电池荷电状态低标志，而BatteryError1_Flag和BatteryError2_flag为两者对应的两类电池异常标志。
步骤S13，在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况(较低转速，发电机输出功率较低)后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果并存储；
更加具体地，在一个例子中，所述步骤S13具体为：
步骤S130，检测设备提示操作员起动发动机，并监测发动机是否起动；例如，检测设备可以弹出提示框提示操作员起动发动机，设备在操作员电机确认后监测发动机是否起动。设备根据发动机控制器发出的Eng_st信号监控发动机是否起动；
步骤S131，在发动机起动并进入稳定怠速工况后，检测设备在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
例如，当Eng_st＝ON且时间持续超过10s，设备开始设置第一动态计时器(Timer_dynamic1)并持续对蓄电池电压(BatteryVolt_dyn1)、电量(BatterySOC_dyn1)、发电机目标电压(GenTarVolt_dyn1)、发电机负载率(GenLoadDuty_dyn1)、蓄电池充电电流(BatteryCurrent_dyn1)信号进行采集。在计时器达到条件后(如10s)，设备停止数据采集。
步骤S132，检测设备对所采集的信号进行均化处理；具体地，对数据进行均化处理得到BatterySOC_dyn1_aver(第一动态电池电量均值)、BatteryVolt_dyn1_aver(第一动态电池电压均值)、GenTarVolt_dyn1_aver(第一动态发动机目标电压均值)、GenLoadDuty_dyn1_aver(第一动态发动机负载功率均值)、BatteryCurrent_dyn1_aver(第一动态电池充电电流均值)。
步骤S133，检测设备将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第一动态工况下的判定，获得第一动态工况判定结果并存储。如下表4示出了第一动态工况下的判定条件及结果对比表：
表4第一动态工况下的判定条件及结果对比表
Figure BDA0002468587770000101
可以理解的是，此步骤主要在发动机运行状态且处在较低转速下监测发电机、蓄电池的工作状态。以获得供电系统部件初步的检测结果。其中，GenError1_Flag、GenError2_Flag、BatteryError3_Flag以及GenError5_Flag分别为对应的发电机异常和电池异常标志。
步骤S14，控制发动机提升转速至预定转速(如1500rpm)，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果并存储；
更加具体地，在一个例子中，所述步骤S14具体为：
步骤S140，检测设备监测发动机是否维持在运行工况；
步骤S141，当监测到所述发动机持续处在运行状态下时，检测设备通过UDS控制发动机提升转速至预定转速，如1500rpm，从而使车辆处于较高转速，并提升发电机的输出功率；
步骤S142，检测设备在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；具体地，检测设备可以在确认发动机响应转速请求后，开始设置第二动态计时器(Timer_dynamic2)并持续对蓄电池电压(BatteryVolt_dyn2)、电量(BatterySOC_dyn2)、发电机目标电压(GenTarVolt_dyn2)、发电机负载率(GenLoadDuty_dyn2)、蓄电池充电电流(BatteryCurrent_dyn2)信号进行采集。在计时器达到条件后(如10s)，设备停止数据采集。
步骤S143，检测设备对所采集的信号进行均化处理；具体地，进行均值处理，从而获得BatterySOC_dyn2_aver(第二动态电池电量均值)、BatteryVolt_dyn2_aver(第二动态电池电压均值)、GenTarVolt_dyn2_aver(第二动态发动机目标电压均值)、GenLoadDuty_dyn2_aver(第二动态发动机负载功率均值)、BatteryCurrent_dyn2_aver(第二动态电池充电电流均值)等数据。
步骤S144，检测设备将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第二动态工况下的判定，获得第二动态工况判定结果并存储。如下表5示出了第二动态工况下的判定条件及结果对比表：
表5第二动态工况下的判定条件及结果对比表
Figure BDA0002468587770000111
Figure BDA0002468587770000121
可以理解的是，此步骤主要用于在高转速情况下释放发电机最大输出功率，在此工况下设备监测发电机、蓄电池工作状态，以进一步确认检测结果，提升检测准确性。其中，GenError3_Flag、GenError4_Flag、BatteryError4_Flag以及GenError5_Flag分别为对应的发电机异常和电池异常标志。
步骤S15，根据所述电池编码校对结果、静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果进行综合分析，获得最终判定结果并显示或输出。
更加具体地，在一个例子中，所述步骤S15具体为：
步骤S150，检测设备判断电池编码校对结果，在电池编码校对不成功(即EBS_Code_Error_Flag＝1)时，输出EBS编码错误提示，重新进行匹配过程；在电池编码校对成功(即EBS_Code_Error_Flag＝0)时，进入下一步；
步骤S151，检测设备判断蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值(即Battery_testout_flag＝prohibit)；在判断结果为不满足(即Battery_testout_flag＝notprohibit)时，确定仅进行发电机部件的结果诊断并输出，否则，确定同时进行蓄电池、发电机部件的结果诊断并输出；
步骤S152，检测设备将所述静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果与预定的蓄电池部件的诊断条件以及发电机部件的诊断条件进行比较，分别获得蓄电池诊断结果以及发电机部件诊断结果，并对所述结果进行选择性显示或输出。下表6和表7分别示出了蓄电池部件的诊断条件及输出结果对照表以及发电机部件的诊断条件及输出结果对照表。
表6蓄电池部件的诊断条件及输出结果对照表
Figure BDA0002468587770000122
Figure BDA0002468587770000131
表7发电机部件的诊断条件及输出结果对照表
Figure BDA0002468587770000132
如图6所示，示出了本发明提供的一种快速检测充电系统状态的系统的一个实施例的结构示意图。一并结合图6-图10所示，在本实施例中，所述快速检测充电系统状态的系统1设置于检测设备中，其包括：
触发单元11，用于在将检测设备与车辆的OBD接口相连后，触发检测设备中的快速检测流程；
电池编码校对单元12，用于在车辆上电后，读取车辆的电池信息，并进行电池编码校对，存储所述电池编码校对结果；
静态工况检测单元13，用于在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果并存储；
第一动态工况检测单元14，用于在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果并存储；
第二动态工况检测单元15，用于控制发动机提升转速至预定转速，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果并存储；
综合判定单元16，用于根据所述电池编码校对结果、静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果进行综合分析，获得最终判定结果并显示或输出。
更加具体地，在一个例子中，所述电池编码校对单元12具体用于：
在车辆上电后，所述检测设备通过统一诊断服务协议(UDS)获取所述车辆电池传感器(EBS)的编码，并与其数据库中对应车型配置的编码数据进行比对，获得电池编码校对结果。
更加具体地，在一个例子中，所述静态工况检测单元13进一步包括：
电量精度信号确认单元130，用于在车辆处于静态工况后，通过电池传感器获取电池状态信息，并确认蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；
第一信息采集单元131，用于在所述蓄电池电量精度信号满足预定阈值后，对所述电池状态信息进行预定时长的采集操作，所述电池状态信息至少包括电池电压、电池电量、电池老化状态；
第一均化处理单元132，用于对所采集的预定时长的电池状态信息进行均化处理；
静态工况判定结果获得单元134，用于将经过均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成静态工况下的判定，获得静态工况判定结果并存储。
更加具体地，在一个例子中，所述第一动态工况检测单元14包括：
起动提示监测单元140，用于提示操作员起动发动机，并监测发动机是否起动；
第二信息采集单元141，用于在发动机起动并进入稳定怠速工况后，在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
第二均化处理单元142，用于对第二信息采集单元所采集的信号进行均化处理；
第一动态工况判定结果获得单元143，用于将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第一动态工况下的判定，获得第一动态工况判定结果并存储。
更加具体地，在一个例子中，所述第二动态工况检测单元15包括：
检测单元150，用于监测发动机是否维持在运行工况；
转速提升控制单元151，用于当监测到所述发动机持续处在运行状态下时，通过UDS控制发动机提升转速至预定转速；
第三信息采集单元152，用于在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
第二均化处理单元153，用于对所述第三信息采集单元所采集的信号进行均化处理；
第二动态工况判定结果获得单元154，用于将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第二动态工况下的判定，获得第二动态工况判定结果并存储。
更加具体地，在一个例子中，所述综合判定单元16包括：
电池编码校对结果处理单元160，用于判断电池编码校对结果，在电池编码校对不成功时，输出EBS编码错误提示，重新进行匹配过程；
电量精度结果处理单元161，用于判断蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；在判断结果为不满足时，确定仅进行发电机部件的结果诊断并输出，否则，确定同时进行蓄电池、发电机部件的结果诊断并输出；
诊断结果获得单元162，用于将所述静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果与预定的蓄电池部件的诊断条件以及发电机部件的诊断条件进行比较，分别获得蓄电池诊断结果以及发电机部件诊断结果，并对所述结果进行选择性显示或输出。
更多细节，可以参考并结合前述对图1至图5的描述，在此不进行详述。
实施本发明实施例，具有如下的有益效果：
本发明的实施例中，通过检测设备根据蓄电池特性、发电机特性及车型配置情况，在不同工况下，检测设备通过被动接受或主动控制使得供电系统进入不同的工作状态，设备最终对供电系统各工况下的工作状态进行检测并输出最终的检测结果。检测设备的使用者(如保养、维修人员)通过界面显示结果可得到快速、准确的维修依据，以决定后续的处理措施；
在本发明中，在检测设备进入检测界面后可通过一键自动完成检测，无需操作人员自身进行判定，可快速输出检测结果，最终可达到降低检测工作量、减少检测时间、提升检测效率的效果。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种快速检测充电系统状态的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S10，在将检测设备与车辆的OBD接口相连，并在车辆上电后，触发检测设备中的快速检测流程；
步骤S11，读取车辆的电池信息，并进行电池编码校对，存储所述电池编码校对结果；
步骤S12，在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果；
步骤S13，在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果；
步骤S14，控制发动机提升转速至预定转速，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果；
步骤S15，根据所述电池编码校对结果、静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果进行综合分析，获得最终判定结果并显示或输出。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S11具体为：
所述检测设备通过统一诊断服务协议获取所述车辆电池传感器的编码，并与其数据库中对应车型配置的编码数据进行比对，获得电池编码校对结果。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤S12具体为：
步骤S120，在车辆处于静态工况后，检测设备通过电池传感器获取电池状态信息，并确认蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；
步骤S121，在所述蓄电池电量精度信号满足预定阈值后，检测设备对所述电池状态信息进行预定时长的采集操作，所述电池状态信息至少包括电池电压、电池电量、电池老化状态；
步骤S122，检测设备对所采集的预定时长的电池状态信息进行均化处理；
步骤S123，检测设备将经过均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成静态工况下的判定，获得静态工况判定结果。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述步骤S13具体为：
步骤S130，检测设备提示操作员起动发动机，并监测发动机是否起动；
步骤S131，在发动机起动并进入稳定怠速工况后，检测设备在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
步骤S132，检测设备对所采集的信号进行均化处理；
步骤S133，检测设备将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第一动态工况下的判定，获得第一动态工况判定结果。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述步骤S14具体为：
步骤S140，检测设备监测发动机是否维持在运行工况；
步骤S141，当监测到所述发动机持续处在运行状态下时，检测设备通过UDS控制发动机提升转速至预定转速；
步骤S142，检测设备在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
步骤S143，检测设备对所采集的信号进行均化处理；
步骤S144，检测设备将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第二动态工况下的判定，获得第二动态工况判定结果。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述步骤S15具体为：
步骤S150，检测设备判断电池编码校对结果，在电池编码校对不成功时，输出EBS编码错误提示，重新进行匹配过程；在电池编码校对成功时，进入下一步；
步骤S151，检测设备判断蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；在判断结果为不满足时，确定仅进行发电机部件的结果诊断并输出，否则，确定同时进行蓄电池、发电机部件的结果诊断并输出；
步骤S152，检测设备将所述静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果与预定的蓄电池部件的诊断条件以及发电机部件的诊断条件进行比较，分别获得蓄电池诊断结果以及发电机部件诊断结果，并对所述结果进行选择性显示或输出。
7.一种快速检测充电系统状态的系统，设置于检测设备中，其特征在于，包括：
触发单元，用于在将检测设备与车辆的OBD接口相连，并在车辆上电后，触发检测设备中的快速检测流程；
电池编码校对单元，用于获取车辆的电池信息，并进行电池编码校对，存储所述电池编码校对结果；
静态工况检测单元，用于在车辆处于静态工况后，采集电池状态信息，获得静态工况判定结果；
第一动态工况检测单元，用于在车辆启动发动机并进入稳定怠速工况后，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第一动态工况判定结果；
第二动态工况检测单元，用于控制发动机提升转速至预定转速，采集蓄电池状态信息、发电机状态信息，获得第二动态工况判定结果；
综合判定单元，用于根据所述电池编码校对结果、静态工况判定结果、第一动态工况判定结果、第二动态判定结果进行综合分析，获得最终判定结果并显示或输出。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述电池编码校对单元具体用于：
所述检测设备通过统一诊断服务协议获取所述车辆电池传感器的编码，并与其数据库中对应车型配置的编码数据进行比对，获得电池编码校对结果。
9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述静态工况检测单元进一步包括：
电量精度信号确认单元，用于在车辆处于静态工况后，通过电池传感器获取电池状态信息，并确认蓄电池电量精度信号是否满足预定阈值；
第一信息采集单元，用于在所述蓄电池电量精度信号满足预定阈值后，对所述电池状态信息进行预定时长的采集操作，所述电池状态信息至少包括电池电压、电池电量、电池老化状态；
第一均化处理单元，用于对所采集的预定时长的电池状态信息进行均化处理；
静态工况判定结果获得单元，用于将经过均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成静态工况下的判定，获得静态工况判定结果。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第一动态工况检测单元包括：
起动提示监测单元，用于提示操作员起动发动机，并监测发动机是否起动；
第二信息采集单元，用于在发动机起动并进入稳定怠速工况后，在预定时间内持续对蓄电池电压、电量、发电机目标电压、发电机负载率、蓄电池充电电流信号进行采集；
第二均化处理单元，用于对第二信息采集单元所采集的信号进行均化处理；
第一动态工况判定结果获得单元，用于将均化处理后的信号与预定的阈值进行比较，完成第一动态工况下的判定，获得第一动态工况判定结果。
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