CN110927573A - 混合动力发动机调试方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力发动机调试方法、装置、设备及存储介质，本发明通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送当前状态参数至测试机，并接收测试机反馈的测试项目及测试参数；在对目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据测试项目及测试参数在不同工况下对待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种混合动力发动机调试方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
带传动一体化起动/发电机(Belt Driven Starter Generator，BSG)是一种具备怠速停机和启动功能的混合动力技术，具有BSG的48V混动系统采用皮带驱动的方式将电机和传统汽柴油机进行动力混合；其主要由发动机、变速箱、BSG电机、48V锂电池、DC/DC、12V蓄电池以及控制系统组成；随着技术的深入研发，现在48V的BSG系统已参与到整车的各种行驶工况中，通过电控技术使电机达成自动启停、断油怠速、电子助力、断油能量回收、系统能量管理等多项功能，从而进一步进行节能减排，48V的BSG混动系统是否满足设计指标要求将直接影响整车使用性能，需要进行专项试验评定。目前，在国家标准和行业标准均没有明确规定其试验方法。因此，制定一种针对48V的BSG混动系统发动机可靠性试验方法，验证其发动机及混动系统整体的可靠性。
经查询国标目前没有针对48V BSG混动系统发动机试验工况及耐久试验方法，其他试验方法也无法替代其考核强度；传统方法是利用整车进行可靠性试验，首先需要司机驾驶，同时无法昼夜不停的连续自动运行，在试验的效率上及安全上存在局限性；根据经验整车完成30万km的城市道路可靠性试验至少需要3年时间(156周)，整车试验周期较长同时开发费用昂贵，严重影响开发周期。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种混合动力发动机调试方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中发动机试验无法连续自动运行，在试验的效率上及安全上存在局限性，且开发费用较高，开发周期较长的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种混合动力发动机调试方法，所述混合动力发动机调试方法包括以下步骤：
获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；
在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；
将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；
根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
优选地，所述获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况，包括：
获取目标车辆的待试验混合动力发动机的电池状态参数及电量状态参数，并获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机的BSG电机状态参数和DC/DC电压转换器的电压转换器状态参数；
将所述电池状态参数、所述电量状态参数、电机状态参数和电压转换器状态参数作为所述待试验混合动力发动机的当前状态参数；
获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机、DC/DC电压转换器、所述电池的信号相通状态，并获取所述待试验混合动力发动机的踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态；
根据所述信号输出相通状态、踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态确定所述待试验混合动力发动机的当前试验工况。
优选地，所述在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数，包括：
将所述当前试验工况与预设试验工况条件进行匹配，在所述当前试验工况与预设试验工况条件匹配成功时，发送所述当前状态参数至测试机，以使所述测试机在预设测试数据库中查找到与所述当前状态参数对应的测试项目及测试参数；
接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
优选地，所述在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据，包括：
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试；
获得不同工况下不同测试的荷电状态数据。
优选地，所述获得不同工况下不同测试的荷电状态数据，包括：
获得在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据。
优选地，所述根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，包括：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果；
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果。
优选地，所述在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果，包括：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过；
将所述待试验混合动力发动机的当前工况调整到初始工况，并获得在在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据，在所述荷电状态数据与预设荷电与范围不匹配时，重复测试过程，并获得新的荷电状态数据直至新的荷电状态数据与预设荷电阈值范围匹配，输出调试结果。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种混合动力发动机调试设备，所述混合动力发动机调试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的混合动力发动机调试程序，所述混合动力发动机调试程序配置为实现如上文所述的混合动力发动机调试方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有混合动力发动机调试程序，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时实现如上文所述的混合动力发动机调试方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种混合动力发动机调试装置，其特征在于，所述混合动力发动机调试装置包括：
参数获取模块，用于获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；
发送模块，用于在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；
测试模块，用于在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；
匹配模块，用于将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；
输出模块，用于根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
本发明提出的混合动力发动机调试方法，通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
附图说明
图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的混合动力发动机调试设备结构示意图；
图2为本发明混合动力发动机调试方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明混合动力发动机调试方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明混合动力发动机调试方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明混合动力发动机调试装置第一实施例的功能模块图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例的解决方案主要是：本发明通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期，解决了现有技术中发动机试验无法连续自动运行，在试验的效率上及安全上存在局限性，且开发费用较高，开发周期较长的技术问题。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的混合动力发动机调试设备结构示意图。
如图1所示，该混合动力发动机调试设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(Non-volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的混合动力发动机调试设备结构并不构成对该混合动力发动机调试设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户端接口模块以及混合动力发动机调试程序。
本发明混合动力发动机调试设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，并执行以下操作：
获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；
在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；
将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；
根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，还执行以下操作：
获取目标车辆的待试验混合动力发动机的电池状态参数及电量状态参数，并获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机的BSG电机状态参数和DC/DC电压转换器的电压转换器状态参数；
将所述电池状态参数、所述电量状态参数、电机状态参数和电压转换器状态参数作为所述待试验混合动力发动机的当前状态参数；
获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机、DC/DC电压转换器、所述电池的信号相通状态，并获取所述待试验混合动力发动机的踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态；
根据所述信号输出相通状态、踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态确定所述待试验混合动力发动机的当前试验工况。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，还执行以下操作：
将所述当前试验工况与预设试验工况条件进行匹配，在所述当前试验工况与预设试验工况条件匹配成功时，发送所述当前状态参数至测试机，以使所述测试机在预设测试数据库中查找到与所述当前状态参数对应的测试项目及测试参数；
接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，还执行以下操作：
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试；
获得不同工况下不同测试的荷电状态数据。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，还执行以下操作：
获得在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，还执行以下操作：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果；
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的混合动力发动机调试程序，还执行以下操作：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过；
将所述待试验混合动力发动机的当前工况调整到初始工况，并获得在在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据，在所述荷电状态数据与预设荷电与范围不匹配时，重复测试过程，并获得新的荷电状态数据直至新的荷电状态数据与预设荷电阈值范围匹配，输出调试结果。
本实施例通过上述方案，通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
基于上述硬件结构，提出本发明混合动力发动机调试方法实施例。
参照图2，图2为本发明混合动力发动机调试方法第一实施例的流程示意图。
在第一实施例中，所述混合动力发动机调试方法包括以下步骤：
步骤S10、获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况。
需要说明的是，所述当前状态参数为所述目标车辆的待试验混合动力发动机的当前运行状态，所述当前实验工况为当前实验环境的工况。
进一步地，所述步骤S10具体包括以下步骤：
获取目标车辆的待试验混合动力发动机的电池状态参数及电量状态参数，并获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机的BSG电机状态参数和DC/DC电压转换器的电压转换器状态参数；
将所述电池状态参数、所述电量状态参数、电机状态参数和电压转换器状态参数作为所述待试验混合动力发动机的当前状态参数；
获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机、DC/DC电压转换器、所述电池的信号相通状态，并获取所述待试验混合动力发动机的踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态；
根据所述信号输出相通状态、踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态确定所述待试验混合动力发动机的当前试验工况。
应当理解的是，根据所述电池状态参数、所述电量状态参数、电机状态参数和电压转换器状态参数可以将这些参数整合作为所述待试验混合动力发动机的当前状态参数，进而可以根据所述信号输出相通状态、踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态确定所述待试验混合动力发动机的当前试验工况。
在具体实现中，一般首先判断48V锂电池、12V蓄电池状态及电量状态，然后确认BSG电机、DC/DC、48V锂电池、12V蓄电池信号输出是否处于相通状态，然后确认发动机踏板信号和刹车信号是否畅通；由于车辆在正常行驶中，BSG电机通过DC/DC将电压从48V转化为12V，用以给12V电池充电以及为整车的电气系统和发动机线束供电，因此试验过程电池电量、电池温度是试验工况重点关注项及试验过程重点考核项。
步骤S20、在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
可以理解的是，所述预设试验工况条件为预先设置的进行发动机调试实验的工况参数，通过将所述当前试验工况符合预设试验工况条件进行匹配，可以确定所述当前试验工况是否符合预设试验工况条件，进而在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数，所述测试参数为所述测试机根据所述当前状态参数生成的测试数据。
进一步地，所述步骤S20包括以下步骤：
将所述当前试验工况与预设试验工况条件进行匹配，在所述当前试验工况与预设试验工况条件匹配成功时，发送所述当前状态参数至测试机，以使所述测试机在预设测试数据库中查找到与所述当前状态参数对应的测试项目及测试参数；
接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
可以理解的是，在确定了所述当前试验工况与预设试验工况条件匹配成功后，会根据当前状态参数从预设测试数据库中查找到对应的测试项目及测试参数。
在具体实现中，本实施例中48V台架搭建结构包括：测功机及台架控制单元；测功机；发动机控制模块；发动机本体；BSG电机；线路分线盒；DC/DC转换器；12V蓄电池；48V锂电池；测功机及台架控制单元与发动机本体连接，测功机及台架控制单元与测功机连接，发动机本体与BSG电机连接，发动机本体与发动机控制模块连接，BSG电机与线路分线盒连接，线路分线盒DC/DC转换器连接，DC/DC转换器与12V蓄电池连接，DC/DC转换器与48V锂电池连接；台架测试装置包括测功机、测功机及台架控制单元。
步骤S30、在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据。
应当理解的是，屏蔽整车传感器信号限制是为了防止影响发动机工况调试，在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，进而获得各工况下的荷电状态数据。
步骤S40、将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果。
可以理解的是，不同的荷电状态数据对应不同工况的预设荷电阈值范围，通过将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，可以生成相应的匹配结果。
步骤S50、根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
应当理解的是，通过所述匹配结果可以判断所述待使用混合动力发动机的调试是否通过，进而输出调试结果；本实施例中只需要用到发动机本体标定数据不需要整车标定数据，与整车标定可以同时进行，此控制方法更为简洁，实效更强，考核强度更加全面，同时项目开发周期更短。
本实施例通过上述方案，通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
进一步地，图3为本发明混合动力发动机调试方法第二实施例的流程示意图，如图3所示，基于第一实施例提出本发明混合动力发动机调试方法第二实施例，在本实施例中，所述步骤S30具体包括以下步骤：
步骤S31、在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试。
需要说明的是，屏蔽整车传感器信号限制，防止影响发动机工况调试，在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试，测试的项目不限于上述测试项目，可以是更多或更少的测试项目，本实施例对此不加以限制。
步骤S32、获得不同工况下不同测试的荷电状态数据。
需要说明的是，通过不同工况进行不同测试，可以获得对应的不同的荷电状态数据。
进一步地，所述步骤S32具体包括以下步骤：
获得在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据。
可以理解的是，起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况是为了对48V混动系统发动机进行综合性验证，设计的可靠性试验需要包括以下工况循环：发动机热机启动(启动功能)—急加速(助力功能)—稳定工况运行(助力、发电功能)—急减速(断油测功机倒拖)(能量回收功能)—停机(停止功能)；而其中的BSG能量回收效率根据车辆初始的速度以及踩下制动踏板的速度和深度决定，初始车速越高，制动踏板踩的越快越深则回收效率相对越高。目前发动机台架只能实现发动机转速信号(踏板信号)的输出，为了验证上述两项功能的可靠性，首先在台架增加一个车速信号和一个刹车信号，车速信号由发动机转速信号转化，刹车信号是一个与踏板信号相反的电压信号；为了模拟整车的减速滑行状态，需要由电力测功机反拖着整个发动机及混动系统运行。
在具体实现中，根据BSG系统自身的性能数据以及整车新欧洲驾驶周期(NewEuropean Driving Cycle，NEDC)”即新标欧洲循环测试，通过获得NEDC循环工况，根据BSG电机输出和回收扭矩的预设值进行分析，然后根据整车常用循环工况来确定发动机转速和负载；一般的，根据初始设计指标BSG在启动瞬间输出扭矩最高达50Nm，助力是平均扭矩约10～15Nm，而能量回收时吸收的扭矩为20-25Nm，在根据表1测试BSG本体相关参数可以算出，BSG电机在启动、助力以及能量回收时的负荷占分别约为90％、40％和80％；因此，在相关可靠性试验工况中可以参考此标准设计BSG电机的加载负荷，测试BSG本体相关参数可以是BSG最大功率，参数值可以为10KW，瞬态最大扭矩，参数值可以为55Nm，持续最大扭矩，参数值可以为30Nm，当然可以是其他的测试BSG基本信息及相应的参数值，本实施例对此不加以限制。
本实施例通过上述方案，通过在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试；获得不同工况下不同测试的荷电状态数据，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
进一步地，图4为本发明混合动力发动机调试方法第三实施例的流程示意图，如图4所示，基于第二实施例提出本发明混合动力发动机调试方法第三实施例，在本实施例中，所述步骤S50具体包括以下步骤：
步骤S51、在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果。
需要说明的是，在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，即匹配失败后，确定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，此时需要重新进行测试。
步骤S52、在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果。
需要说明的是，在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，即匹配成功后，确定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果。
进一步地，所述步骤S51具体包括以下步骤：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过；
将所述待试验混合动力发动机的当前工况调整到初始工况，并获得在在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据，在所述荷电状态数据与预设荷电与范围不匹配时，重复测试过程，并获得新的荷电状态数据直至新的荷电状态数据与预设荷电阈值范围匹配，输出调试结果。
应当理解的是，在当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，此时需要重复测试过程，并获得新的荷电状态数据直至新的荷电状态数据与预设荷电阈值范围匹配，输出调试结果。
可以理解的是，在实际操作中一般根据整车常用循环工况来确定发动机转速和负载，然后设置试验工况运行中SOC(电池电量)的平衡性，再进行试验工况单循环及总运行时间设定，直至试验工况调试完成。
在具体实现中，通常在整个循环中发动机平均转速约1500～2000r/min，为乐全面考核系统的耐久性，因此，可靠性试验中需设计3至4个不同的稳定转速工况，并且转速范围要覆盖到发动机高、中、低速；由于试验时是由48V电池为混动系统提供电能或储存回收的能源，为保障试验工况能反复不间断运行，必须保障每个试验循环后48V电池的电量，即SOC保持平衡在正常水平内，前提是不影响系统功能使用；通过对城市道路调研，红绿灯之间间隔平均为500米；假使开车遇见红灯或绿灯的概率各为50％——每通过两个红绿灯路口，就会停车一次；即车辆每行驶1km起停1次；按照车辆30万km里程寿命计算，试验需完成30万次起停。再按照30秒起停1次，则整个试验需要进行2500h。台架试验每天进行20h也至少需要125天的试验时间，此试验周期与整车标定开发周期基本一致(4-6个月)；考虑到以上各种限值条件，同时，为了便于系统散热在起动后增加怠速工况。设计的BSG系统整机可靠性试验工况，其中发动机的试验工况图4，BSG电机的试验工况如图5；该试验工况一个大循环周期为120秒，大循环内包括4个子循环，每个子循环周期为30秒；每个子循环都完成从热机起动—怠速—急加速—稳定工况运行—急减速(断油测功机倒拖)—停机的过程，在此之间BSG系统完成1次起停、1次助力和1次能量回收；考虑到48V电池SOC平衡问题，将BSG电机单次助力时间设为5秒，而单次能量回收时间设为10秒。最后，根据第七步要求，4个子循环中发动机的稳定运行的转速依次为低速(≤2000r/min)、中高速(3000～4000r/min)、中速(2000～3000r/min)、高速(≥4000r/min)，发动机负荷维持50％左右。
本实施例通过上述方案，通过在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果；在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
本发明进一步提供一种混合动力发动机调试装置。
参照图5，图5为本发明混合动力发动机调试装置第一实施例的功能模块图。
本发明混合动力发动机调试装置第一实施例中，该混合动力发动机调试装置包括：
参数获取模块10，用于获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况。
需要说明的是，所述当前状态参数为所述目标车辆的待试验混合动力发动机的当前运行状态，所述当前实验工况为当前实验环境的工况。
发送模块20，用于在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
可以理解的是，所述预设试验工况条件为预先设置的进行发动机调试实验的工况参数，通过将所述当前试验工况符合预设试验工况条件进行匹配，可以确定所述当前试验工况是否符合预设试验工况条件，进而在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数，所述测试参数为所述测试机根据所述当前状态参数生成的测试数据。
测试模块30，用于在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据。
应当理解的是，屏蔽整车传感器信号限制是为了防止影响发动机工况调试，在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，进而获得各工况下的荷电状态数据。
匹配模块40，用于将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果。
可以理解的是，不同的荷电状态数据对应不同工况的预设荷电阈值范围，通过将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，可以生成相应的匹配结果。
输出模块50，用于根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
应当理解的是，通过所述匹配结果可以判断所述待使用混合动力发动机的调试是否通过，进而输出调试结果；本实施例中只需要用到发动机本体标定数据不需要整车标定数据，与整车标定可以同时进行，此控制方法更为简洁，实效更强，考核强度更加全面，同时项目开发周期更短。
本实施例通过上述方案，通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
本发明所述混合动力发动机调试装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有混合动力发动机调试程序，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时实现如下操作：
获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；
在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；
将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；
根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
进一步地，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时还实现如下操作：
获取目标车辆的待试验混合动力发动机的电池状态参数及电量状态参数，并获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机的BSG电机状态参数和DC/DC电压转换器的电压转换器状态参数；
将所述电池状态参数、所述电量状态参数、电机状态参数和电压转换器状态参数作为所述待试验混合动力发动机的当前状态参数；
获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机、DC/DC电压转换器、所述电池的信号相通状态，并获取所述待试验混合动力发动机的踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态；
根据所述信号输出相通状态、踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态确定所述待试验混合动力发动机的当前试验工况。
进一步地，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时还实现如下操作：
将所述当前试验工况与预设试验工况条件进行匹配，在所述当前试验工况与预设试验工况条件匹配成功时，发送所述当前状态参数至测试机，以使所述测试机在预设测试数据库中查找到与所述当前状态参数对应的测试项目及测试参数；
接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
进一步地，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时还实现如下操作：
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试；
获得不同工况下不同测试的荷电状态数据。
进一步地，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时还实现如下操作：
获得在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据。
进一步地，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时还实现如下操作：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果；
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果。
进一步地，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时还实现如下操作：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过；
将所述待试验混合动力发动机的当前工况调整到初始工况，并获得在在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据，在所述荷电状态数据与预设荷电与范围不匹配时，重复测试过程，并获得新的荷电状态数据直至新的荷电状态数据与预设荷电阈值范围匹配，输出调试结果。
本实施例通过上述方案，通过获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，根据整车实际运行情况进行试验工况设计，能够模拟整车在城市道路行驶时的工况，保证了试验验证的考核强度和有效性，降低了开发费用和开发周期。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述混合动力发动机测试调试包括：
获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；
在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；
将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；
根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
2.如权利要求1所述的混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况，包括：
获取目标车辆的待试验混合动力发动机的电池状态参数及电量状态参数，并获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机的BSG电机状态参数和DC/DC电压转换器的电压转换器状态参数；
将所述电池状态参数、所述电量状态参数、电机状态参数和电压转换器状态参数作为所述待试验混合动力发动机的当前状态参数；
获取所述待试验混合动力发动机的BSG电机、DC/DC电压转换器、所述电池的信号相通状态，并获取所述待试验混合动力发动机的踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态；
根据所述信号输出相通状态、踏板信号畅通状态和刹车信号畅通状态确定所述待试验混合动力发动机的当前试验工况。
3.如权利要求2所述的混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数，包括：
将所述当前试验工况与预设试验工况条件进行匹配，在所述当前试验工况与预设试验工况条件匹配成功时，发送所述当前状态参数至测试机，以使所述测试机在预设测试数据库中查找到与所述当前状态参数对应的测试项目及测试参数；
接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数。
4.如权利要求3所述的混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据，包括：
在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在各工况下分别对所述待试验混合动力发动机进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试；
获得不同工况下不同测试的荷电状态数据。
5.如权利要求4所述的混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述获得不同工况下不同测试的荷电状态数据，包括：
获得在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据。
6.如权利要求5所述的混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果，包括：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果；
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试通过，并输出调试结果。
7.如权利要求6所述的混合动力发动机调试方法，其特征在于，所述在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过，重新进行测试直至调试通过并输出调试结果，包括：
在所述比较结果为当前工况下的荷电状态数据与当前工况的预设荷电阈值范围不匹配时，判定所述待试验混合动力发动机的调试不通过；
将所述待试验混合动力发动机的当前工况调整到初始工况，并获得在在起动工况、急加速工况、稳定工况、急减速工况和停机工况下对所述待试验混合动力发动机分别进行转速测试、负荷测试、BSG输出测试、BSG输入测试、电量平衡测试、电池温度测试和起停次数测试的荷电状态数据，在所述荷电状态数据与预设荷电与范围不匹配时，重复测试过程，并获得新的荷电状态数据直至新的荷电状态数据与预设荷电阈值范围匹配，输出调试结果。
8.一种混合动力发动机调试装置，其特征在于，所述混合动力发动机调试装置包括：
参数获取模块，用于获得目标车辆的待试验混合动力发动机的当前状态参数和当前试验工况；
发送模块，用于在所述当前试验工况符合预设试验工况条件时，发送所述当前状态参数至测试机，并接收所述测试机反馈的测试项目及测试参数；
测试模块，用于在对所述目标车辆的整车传感器信号及报错机制进行屏蔽后，根据所述测试项目及所述测试参数在不同工况下对所述待试验混合动力发动机进行测试，获得各工况下的荷电状态数据；
匹配模块，用于将各工况下的荷电状态数据与相应工况的预设荷电阈值范围进行匹配，生成匹配结果；
输出模块，用于根据所述匹配结果判断所述待试验混合动力发动机的调试是否通过，并输出调试结果。
9.一种混合动力发动机调试设备，其特征在于，所述混合动力发动机调试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的混合动力发动机调试程序，所述混合动力发动机调试程序配置为实现如权利要求1-7中任一项所述的混合动力发动机调试方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有混合动力发动机调试程序，所述混合动力发动机调试程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的混合动力发动机调试方法的步骤。
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