CN110220719A - 一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，属于发动机技术领域，将动力总成固定在动力总成试验台的安装底板上，并安装实验配件，确定模拟参数，驱动动力总成进行试验，重复步骤三进行二十万次循环，验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查，找到最适合控制滑磨起步的离合器，同时找到滑磨起步时离合器最好的控制结合方式。本发明的试验方法，模拟实车在驱动行驶中的道路阻力和起步时的道路最大静摩擦阻力，在动力总成试验台上实现实车从静止状态到滑磨起步行驶的模拟运行，完成对滑磨起步行驶工况的耐久考核，有效地验证了滑磨起步工况中变速器离合器结合状态变化，大大缩短了试验周期。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方 法。
背景技术
目前汽车在行驶起步阶段使用滑磨起步已经被越来越多的车辆使用，汽车滑磨起步相 较于普通起步来说具有起步快、起步过程更加平缓、起步时驾驶感觉更加良好等优点。使 用滑磨起步需要考虑选择哪个离合器控制汽车滑磨起步、汽车在起步时如何控制变速器电 磁阀与离合器进行结合且不影响汽车在起步后变速器能够正常进行换档等问题，这就需要 进行大量的试验验证来找到最适合控制滑磨起步的离合器，找到滑磨起步时离合器最好的 控制结合方式。但使用整车进行试验测试时，需要驾驶员多次进行踩油门起步，容易造成 驾驶员的疲劳，导致试验周期较长，在试验中离合器的结合控制方式也尚未明确，在驾 驶过程中存在一定的危险性。
滑磨起步，车辆正常起步方式为起步前换档手柄档杆位置挂入D档，变速器电磁阀完 全结合，行成1档后驾驶员松刹车，驱动电机怠速驱动车辆起步行驶。滑磨起步方式则在高压上电后电机先进入怠速，换档手柄档杆位置挂入D档后，控制电磁阀电流使负责滑磨的电磁阀处于半结合状态，驾驶员松刹车后，离合器会处于滑磨的状态带动变速器输出侧输出转速，直到输出侧转速足够行成档位速比后，车辆正常行成档位行驶，滑磨起步工况完成。
发明内容
本发明为了解决使用整车进行试验测试时，需要驾驶员多次进行踩油门起步，容易造 成驾驶员的疲劳，导致试验周期较长，在试验中离合器的结合控制方式也尚未明确，在 驾驶过程中存在一定的危险性的问题，进而提供一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试 验方法。
发明技术方案：
一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，具体步骤如下，
步骤一，将动力总成固定在动力总成试验台的安装底板上，并安装实验配件；
步骤二，确定模拟参数；
步骤三，驱动动力总成进行试验；
步骤四，重复步骤三进行二十万次循环；
步骤五，验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查，找到最适 合控制滑磨起步的离合器，同时找到滑磨起步时离合器最好的控制结合方式。
进一步，步骤一中的安装实验配件具体为，安装时使用实车悬置支架和胶墩，动力总 成的搭载角度与实车一致，动力总成包括：发动机、混动电机和变速器，使用实车半轴将变速器的输出端与测功机连接，安装发动机进、排气系统，均使用实车进、排气组件，安 装变速器换档装置，使用实车换档手柄和换档钢索，与动力总成试验台的换档执行机构连接，将动力总成的水冷、油冷系统与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油，安装动力总成高压供电电缆和低压电控系统线束。
进一步，步骤二中确定模拟参数具体为，在试验台上依据混动动力总成所搭载用车的 车型得出实车的重量和迎风面积，通过重量和迎风面积计算出道路阻力，测功机模拟实车 车轮提供道路阻力，在实车上测量出车由静止到行驶时所需的驱动扭矩，此扭矩为车克服 道路最大静摩擦所需的牵引力。
进一步，步骤三中具体驱动方式为，使用整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，调整电池模拟器SOC值为100％，试验台在转速或油门模式下进行试验，控制测功机 转速为0，控制加速踏板开度增加油门，直到电机输出扭矩达到实车由静止到行驶时所需 的驱动扭矩，维持油门不变，控制电磁阀电流进行离合器结合后，逐步放开测功机转速。
本发明对于现有技术具有以下有益效果：
本发明的试验方法，模拟实车在驱动行驶中的道路阻力和起步时的道路最大静摩擦阻 力，在动力总成试验台上实现实车从静止状态到滑磨起步行驶的模拟运行，完成对滑磨起 步行驶工况的耐久考核，有效地验证了滑磨起步工况中变速器离合器结合状态变化，大大 缩短了试验周期，本发明的试验方法在动力总成试验台上进行，无需驾驶员驾驶车辆进行 试验，在试验台上进行试验周期短，试验安全性高，解决了驾驶员疲劳操作和降低了试验 危险性。
具体实施方式
一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，具体步骤如下，
步骤一，将动力总成固定在动力总成试验台的安装底板上，并安装实验配件；
步骤二，确定模拟参数；
步骤三，驱动动力总成进行试验；
步骤四，重复步骤三进行二十万次循环；
步骤五，验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查，找到最适 合控制滑磨起步的离合器，同时找到滑磨起步时离合器最好的控制结合方式。
步骤一中的安装实验配件具体为，安装时使用实车悬置支架和胶墩，动力总成的搭载 角度与实车一致，动力总成包括：发动机、混动电机和变速器，使用实车半轴将变速器的 输出端与测功机连接，安装发动机进、排气系统，均使用实车进、排气组件，安装变速器换档装置，使用实车换档手柄和换档钢索，与动力总成试验台的换档执行机构连接，将动力总成的水冷、油冷系统与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油，安装动力总成高压供电电缆和低压电控系统线束。
步骤二中确定模拟参数具体为，在试验台上依据混动动力总成所搭载用车的车型得出 实车的重量和迎风面积，通过重量和迎风面积计算出道路阻力，测功机模拟实车车轮提供 道路阻力，在实车上测量出车由静止到行驶时所需的驱动扭矩，此扭矩为车克服道路最大 静摩擦所需的牵引力。
步骤三中具体驱动方式为，使用整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，调整电池模拟器SOC值为100％，试验台在转速或油门模式下进行试验，控制测功机转速为0， 控制加速踏板开度增加油门，直到电机输出扭矩达到实车由静止到行驶时所需的驱动扭 矩，维持油门不变，控制电磁阀电流进行离合器结合后，逐步放开测功机转速。
本发明要考核负责滑磨起步的离合器耐久强度及对离合器控制结合的方式。
耐久试验完成后，对变速器进行分解并测量滑磨离合器磨损程度，若磨损程度在试验 标准允许范围内则判定合格；并对试验数据进行分析，找到滑磨起步的最佳离合器接合点 作为TCU策略里的控制结合方式。
本发明可以模拟实车在驱动行驶中的道路阻力和起步时的道路最大静摩擦阻力，在动 力总成试验台上实现实车从静止状态到滑磨起步行驶的模拟运行，完成对滑磨起步行驶工 况的耐久考核。可以有效地验证滑磨起步工况中变速器离合器结合状态变化，大大缩短了 试验周期，降低试验花费。
Claims (4)
1.一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，其特征在于，具体步骤如下，
步骤一，将动力总成固定在动力总成试验台的安装底板上，并安装实验配件；
步骤二，确定模拟参数；
步骤三，驱动动力总成进行试验；
步骤四，重复步骤三进行二十万次循环；
步骤五，验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查，找到最适合控制滑磨起步的离合器，同时找到滑磨起步时离合器最好的控制结合方式。
2.根据权利要求1所述的一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，其特征在于，步骤一中的安装实验配件具体为，安装时使用实车悬置支架和胶墩，动力总成的搭载角度与实车一致，动力总成包括：发动机、混动电机和变速器，使用实车半轴将变速器的输出端与测功机连接，安装发动机进、排气系统，均使用实车进、排气组件，安装变速器换档装置，使用实车换档手柄和换档钢索，与动力总成试验台的换档执行机构连接，将动力总成的水冷、油冷系统与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油，安装动力总成高压供电电缆和低压电控系统线束。
3.根据权利要求1所述的一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，其特征在于，步骤二中确定模拟参数具体为，在试验台上依据混动动力总成所搭载用车的车型得出实车的重量和迎风面积，通过重量和迎风面积计算出道路阻力，测功机模拟实车车轮提供道路阻力，在实车上测量出车由静止到行驶时所需的驱动扭矩，此扭矩为车克服道路最大静摩擦所需的牵引力。
4.根据权利要求1所述的一种在台架上模拟实车滑磨起步耐久的试验方法，其特征在于，步骤三中具体驱动方式为，使用整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，调整电池模拟器SOC值为100％，试验台在转速或油门模式下进行试验，控制测功机转速为0，控制加速踏板开度增加油门，直到电机输出扭矩达到实车由静止到行驶时所需的驱动扭矩，维持油门不变，控制电磁阀电流进行离合器结合后，逐步放开测功机转速。
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