COMPROBADOR DE MOTOR DE ARRANQUE QUE MIDE LA POTENCIA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Esta especificación se refiere a equipos de comprobación y, en particular, a equipos que comprueban motores de arranque para motores. Los motores de arranque normalmente se utilizan para arrancar motores al ponerlos en marcha. Los motores de arranque pueden tener o desarrollar defectos. Por ejemplo, puede existir o desarrollarse un cortocircuito en un bobinado de un motor de arranque. Esto puede reducir el par de torsión que el motor de arranque produce y ocasionar que el motor de arranque extraiga corriente en exceso. También pueden desarrollarse problemas mecánicos, tal como el deterioro de un buje. De manara similar, estos problemas mecánicos pueden ocasionar una reducción del par de torsión y que se extraiga corriente en exceso . Puede ser difícil detectar defectos en un motor de arranque, particularmente sin remover el motor de arranque de su instalación. Puede ser que una reducción del par de torsión o una corriente en exceso, por ejemplo, no se haga aparente a partir de la observación y escucha del motor de arranque durante su operación. Aun cuando es así, puede no estar claro que el problema se centra en el motor de arranque y no en otros componentes del sistema (por ejemplo, la batería) . En el pasado, la corriente hacia el motor de arranque se medía como una señal de su condición. Sin embargo, con frecuencia esta medición depende de la condición de su fuente de energía (por ejemplo, la batería), conduciendo así, algunas veces, a resultados ambiguos. El voltaje hacia el motor de arranque se examinaba en forma similar en el pasado como un medio para evaluar la condición de un motor de arranque. Nuevamente, sin embargo, con frecuencia esta medición depende de la condición de su fuente de energía (por ejemplo, la batería) , conduciendo nuevamente, algunas veces, a resultados ambiguos. Además, una batería muy potente que se encuentre en buenas condiciones puede impedir que un voltímetro detecte un motor de arranque parcialmente en cortocircuito, ya que ésta puede ser capaz de soportar un nivel elevado de voltaje cuando acciona el motor de arranque aunque los bobinados del motor de arranque se encuentren parcialmente en cortocircuito. Un proceso para comprobar un motor de arranque puede incluir la aplicación de electricidad al motor de arranque mientras el motor de arranque está funcionando en carga mediante un motor, la medición de la potencia que el motor de arranque consume mientras el motor de arranque está funcionando en carga mediante el motor, la determinación de la condición del motor de arranque con base en la cantidad de potencia que se mide y la comunicación de la condición determinada del motor de arranque. El proceso puede incluir la medición de la corriente a través del motor de arranque, la medición del voltaje que se aplica al motor de arranque y la determinación de la cantidad de potencia que el motor de arranque consume con base en la corriente y voltaje medidos. El proceso puede incluir la conexión de un aparato que detecte la corriente a través del motor de arranque y la conexión de un aparato que detecte el voltaje en el motor de arranque. El aparato que detecta el voltaje puede conectarse a un conector en un borne de la batería, y la cantidad de voltaje que se aplica al motor de arranque puede medirse al factorizar la pérdida de voltaje entre la batería y el motor de arranque. El proceso puede incluir la recepción de información que indica la cantidad de potencia que el motor de arranque debe consumir, la comparación de la información ¦recibida con la cantidad de potencia que se mide, y la determinación de la condición del motor de arranque con base en la comparación. La información recibida puede incluir el tamaño del motor y el proceso puede incluir el cálculo de la cantidad de potencia que el motor de arranque debe consumir con base en el tamaño del motor.
La información recibida puede incluir una identificación de un vehículo en el que se monta el motor de arranque y el proceso puede incluir la búsqueda de la cantidad de potencia que el motor de arranque debe consumir en una base de datos con base en la identificación del vehículo . La condición puede determinarse con base en una cantidad promedio de potencia que se mide. La potencia puede medirse después de que se aplica la electricidad durante por lo menos un segundo. La velocidad rotacional del motor puede aumentar mientras se aplica la electricidad al motor de arranque y después estabilizarse, y la potencia puede medirse después de que se estabiliza la velocidad del motor. La cantidad promedio de potencia puede medirse después de que se estabiliza la velocidad del motor y la condición del motor de arranque puede determinarse con base en la cantidad promedio de potencia que se mide. Se puede medir la potencia que el motor de arranque consume durante por lo menos una revolución del motor. El proceso puede incluir la medición de la velocidad rotacional del motor mientras se aplica electricidad al motor de arranque y la condición del motor de arranque puede determinarse también con base en la velocidad rotacional medida del motor.
Puede existir una fluctuación en la electricidad que se aplica al motor de arranque mientras la electricidad se aplica al motor de arranque, y el proceso puede incluir la medición de la fluctuación. La medición de la velocidad rotacional puede basarse en la fluctuación medida. El proceso puede incluir la recepción del número de cilindros en el motor y la medición de la velocidad rotacional también puede basarse en el número de cilindros. El proceso puede incluir la medición de la temperatura del motor y la condición del motor de arranque puede determinarse también con base en la temperatura medida del motor. El motor puede conectarse a un sistema de encendido y el proceso puede incluir la desactivación del sistema de encendido antes de determinar la condición del motor de arranque . Un comprobador de motor de arranque puede incluir un aparato de medición de corriente configurado para medir la corriente a través del motor de arranque mientras el motor de arranque está funcionando en carga mediante un motor, el aparato de medición de voltaje configurado para medir el voltaje en el motor de arranque mientras el motor de arranque está funcionando en carga mediante un motor, y un sistema de procesamiento. El sistema de procesamiento puede configurarse para recibir las mediciones de corriente a través del motor de arranque del aparato de medición de corriente, recibir mediciones del voltaje en el motor de arranque del aparato de medición de voltaje, calcular la potencia que el motor de arranque consume con base en las mediciones de corriente y de voltaje recibidas, determinar la condición del motor de arranque con base en la cantidad de potencia que se calcula, y comunicar la condición determinada del motor de arranque. El aparato de medición de voltaje puede configurarse para unirse a un conector en un borne de la batería, y el sistema de procesamiento puede configurarse para factorizar la pérdida de voltaje entre la batería y el motor de arranque cuando se calcula la potencia que el motor de arranque consume. El sistema de procesamiento puede configurarse para recibir información que indica la cantidad de potencia que el motor de arranque debe consumir, comparar la información recibida con la cantidad de potencia que se calcula, y determinar la condición del motor de arranque con base en la comparación. El sistema de procesamiento puede configurarse para recibir la información que incluye el tamaño del motor y calcular la cantidad de potencia que el motor de arranque debe consumir con base en el tamaño del motor. El comprobador puede incluir una memoria configurada para almacenar una base de datos y el sistema de procesamiento puede configurarse para recibir una identificación de un vehículo en el que se monta el motor de arranque y buscar la cantidad de potencia que el motor de arranque debe consumir en la base de datos con base en la identificación del vehículo. El sistema de procesamiento puede configurarse para determinar la condición del motor de arranque con base en una cantidad promedio de potencia que el motor de arranque consume . El sistema de procesamiento puede configurarse para determinar la condición del motor de arranque con base en una cantidad de potencia que el motor de arranque consume después de que se aplica electricidad al motor de arranque durante por lo menos un segundo. El sistema de procesamiento puede configurarse para determinar la condición del motor de arranque con base en una cantidad de potencia que el motor de arranque consume después de que se aplica electricidad al motor de arranque y de que se estabiliza la velocidad rotacional del motor. El sistema de procesamiento puede configurarse para determinar cuándo cesan sustancialmente los cambios en la cantidad promedio de potencia que el motor de arranque consume y para determinar la condición del motor de arranque con base en la cantidad de potencia que el motor de arranque consume después de que cesan sustanciaolmente los cambios en la cantidad promedio de potencia. El sistema de procesamiento puede configurarse para determinar la condición del motor de arranque con base en la cantidad promedio de potencia que el motor de arranque consume durante por lo menos una revolución del motor. El comprobador puede incluir un aparato de medición de velocidad rotacional del motor, configurado para medir la velocidad rotacional del motor, y el sistema de procesamiento puede configurarse para determinar la condición del motor de arranque también con base en la velocidad rotacional medida del motor. El aparato de velocidad rotacional del motor puede configurarse para medir la fluctuación en la electricidad que se aplica al motor de arranque y para calcular la velocidad rotacional con base en la fluctuación. El aparato de velocidad rotacional del motor puede configurarse para recibir el número de cilindros en el motor y para calcular la velocidad rotacional también con base en el número de cilindros. El comprobador puede incluir un aparato de medición de temperatura del motor, configurado para medir la temperatura del motor, y el sistema de procesamiento puede configurarse para determinar la condición del motor de arranque también con base en la temperatura del motor. El sistema de procesamiento puede configurarse para detectar si el sistema de encendido se ha desactivado y para comunicar que no se ha desactivado cuando no lo ha sido. Un comprobador de motor de arranque puede incluir medios para medir la corriente a través del motor de arranque mientras el motor de arranque está funcionando en carga mediante un motor, medios para medir el voltaje en el motor de arranque mientras el motor de arranque está funcionando en carga mediante el motor, medios para calcular la potencia que el motor de arranque consume con base en las mediciones de corriente y de voltaje, medios para determinar la condición del motor de arranque con base en la cantidad de potencia que se calcula, y medios para comunicar la condición determinada del motor de arranque. Éstas, asi como características, objetivos, beneficios, ventajas, componentes y etapas adicionales se harán obvias a continuación a partir de un análisis de la Descripción Detallada de las Modalidades Ilustrativas y de los dibujos anexos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es un diagrama de bloques de un comprobador de motor de arranque. La FIGURA 2 muestra trayectorias de la corriente que pasa a través de una batería y del voltaje que la batería envía antes y después de que la corriente de ¦ salida de la batería se envíe a un motor de arranque bajo carga, pero con un sistema de encendido desactivado. Las FIGURAS 3 (a) -(c) son diagramas de flujo de un proceso para comprobar un motor de arranque mediante el uso del comprobador de motor de arranque que se ilustra en la FIGURA 1. La FIGURA 1 es un diagrama de bloques de un comprobador de motor de arranque. Como se muestra en la FIGURA 1, el comprobador puede incluir un aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque, un aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque, un aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor y un aparato 107 de medición de temperatura del motor, de los cuales todos pueden configurase para comunicarse con un sistema 109 de procesamiento. El sistema 109 de procesamiento puede configurarse para comunicarse con una interfaz 111 de usuario y con una memoria 113. El aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque puede ser cualquier tipo de aparato que mida la corriente para un motor de arranque. Puede incluir, por ejemplo, un medidor de amperios que se sujete en un cable que suministre corriente al motor de arranque. El medidor puede medir el campo magnético que se genera por la corriente que pasa a través del cable mediante el uso de uno o más dispositivos, tales como un sensor de efecto Hall. El aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque puede incluir, además o en cambio, un dispositivo de derivación que se inserta en serie con una linea de suministro de corriente en el motor de arranque. El voltaje a través de la derivación puede medirse y la corriente que pasa a través del motor de arranque puede calcularse con base en la resistencia conocida de la derivación y ley de Ohm. El aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque puede incluir, además o en cambio, un dispositivo que mide la caída de voltaje a través de una batería cuando la corriente se envía al motor de arranque desde la batería. Con base en la resistencia conocida de la batería, la corriente a través del motor de arranque puede calcularse nuevamente mediante el uso de la ley de Ohm. También se puede utilizar, además o en cambio, cualquier otra técnica o aparato para medición de corriente. Por ejemplo, un amperímetro puede insertarse en serie con la conexión eléctrica en el motor de arranque. El aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque puede ser cualquier tipo de aparato que mida el voltaje a través del motor de arranque. Puede incluir un conductor que termina en una abrazadera accionada por resorte que puede sujetarse en una terminal del motor de arranque. Esta abrazadera puede configurarse, además o en cambio, para conectarse al conector existente que normalmente se utiliza para unir un conductor que transporte corriente elevada al borne de la batería. Cuando se mide el voltaje hacia el motor de arranque en el borne de una batería, el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque puede configurarse para compensar la caída de voltaje entre el borne de la batería y el motor de arranque al restar esta caída de voltaje del voltaje medido. La cantidad de esta caída de voltaje puede determinarse al comprobar y/o al calcular la caída esperada con base en la resistencia conocida del cable de conexión, una corriente promedio y la ley de Ohm. Detalles adicionales y otras modalidades se indican en la Solicitud de Patente Norteamericana Publicada con No. de Serie 10/909, 367 (No. de Publicación 2006/0031035), titulada "Comprobador Activo para la Evaluación de Circuito de Vehículo", el contenido total de la cual se incorpora en la presente para referencia. El aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor puede ser cualquier tipo de aparato que mida la velocidad rotacional de un motor. Puede incluir, por ejemplo, un tacómetro. Puede incluir, además o en cambio, un conector que se conecta a un conector de ODB II existente en un vehículo, permitiendo así que esta información se extraiga de un sistema incorporado. El aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor puede monitorear, además o en cambio, el voltaje en una batería que suministra el motor de arranque y/o la corriente que pasa de la batería al motor de arranque. La velocidad rotacional del motor puede calcularse entonces a partir de este voltaje y/o corriente. El proceso a través del cual puede calcularse esta velocidad rotacional a partir del voltaje y/o corriente puede entenderse mejor mediante la referencia a la Figura 2. La FIGURA 2 muestra trayectorias de la corriente y del voltaje que la batería envía antes y después de que la corriente de salida de la batería se envíe a un motor de arranque bajo carga, pero con un sistema de encendido desactivado. La corriente se ilustra mediante una trayectoria 201 de corriente, mientras que el voltaje se ilustra mediante una trayectoria 203 de voltaje. Como se refleja mediante la FIGURA 2, la corriente de salida de la batería puede enviarse al motor de arranque en aproximadamente .8 segundos. Ante de este punto de tiempo, la trayectoria 201 de corriente puede estar en 0 mientras que la trayectoria 203 de voltaje puede estar en un máximo (por ejemplo, de aproximadamente 12.4 voltios) . Cuando la corriente de salida de la batería se envía inicialmente al motor de arranque en aproximadamente .8 segundos, puede presentarse una entrada de corriente muy elevada (por ejemplo, de aproximadamente 1800 amperios), y el voltaje puede caer hasta su valor más bajo (por ejemplo, de aproximadamente 8.2 voltios). Después, el motor de arranque (así como el motor) puede comenzar a girar. La velocidad del motor de arranque (y del motor) puede aumentar desde aproximadamente .8 segundos hasta aproximadamente 1.5 segundos. La velocidad del motor de arranque (y del motor) puede estabilizarse en aproximadamente 1.5 segundos. A lo largo de todo el periodo en el que se envía la corriente al motor de arranque, la trayectoria 201 de corriente del motor de arranque y la trayectoria 203 de voltaje del motor de arranque pueden fluctuar. Esta fluctuación puede ocasionarse por las carreras de compresión en el motor. A medida que el motor gira, la cantidad de resistencia que éste presenta a la rotación mediante el motor de arranque puede ser una función de la posición relativa de cada carrera de compresión. La carga se vuelve más pesada en el momento de mayor compresión. La velocidad rotacional real del motor puede determinarse con base en la frecuencia de la fluctuación ya sea en la trayectoria 201 de corriente o en la trayectoria 203 de voltaje y en el número de cilindros en el motor. En particular, las RPM del motor pueden calcularse al multiplicar la frecuencia (en hercios) de la fluctuación por 60, dividir el resultado entre el número de cilindros en el motor y multiplicar el resultado por 2 (para compensar la ocurrencia de compresión sólo una vez cada dos revoluciones del cigüeñal en un motor de cuatro tiempos) . El aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor puede incluir un aparato para extraer una fluctuación de la trayectoria 201 de corriente o de la trayectoria 203 de voltaje y para realizar el cálculo necesario, todo mediante el uso de técnicas conocidas. Regresando ahora a la FIGURA 1, el aparato 107 de medición de temperatura del motor puede incluir cualquier tipo de aparato para medir la temperatura del motor. Puede incluir un medidor de temperatura, un termopar, un sensor infrarrojo, otro tipo de dispositivo de medición o cualquier combinación de estos dispositivos. El operador puede ingresar, además o en cambio, la temperatura a través de la interfaz 111 de usuario. El sistema 109 de procesamiento puede ser cualquier tipo de sistema de procesamiento o combinación de sistemas de procesamiento. Puede incluir un sistema que está dedicado a las funciones del comprobador de motor de arranque (como se describe en la presente), una computadora de aplicación general (por ejemplo, una PC) que se programa para realizar las funciones del comprobador, una red de sistemas de procesamiento o cualquier combinación de los mismos. El sistema de procesamiento, asi como otros componentes del comprobador de motor de arranque pueden alojarse en una unidad portátil pequeña, tal como un PDA. El sistema de procesamiento puede configurarse para realizar las funciones que se describen en esta especificación mediante el uso de hardware, firmware, software o cualquier combinación de los mismos, todo de acuerdo con técnicas bien conocidas. Aunque se ilustra que el sistema 109 de procesamiento se encuentra separado del aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque, del aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque, del aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor y del aparato 107 de medición de temperatura del motor, algunas o todas las funciones que cada uno de estos aparatos realiza pueden, de hecho, realizarse mediante el sistema de procesamiento y/o viceversa. La interfaz 111 de usuario puede ser cualquier tipo de interfaz de usuario. Puede incluir un teclado, un ratón, una impresora, un altavoz, una pantalla de visualización, pantalla táctil o cualquier combinación de los mismos. La interfaz de usuario puede configurarse para realizar las operaciones que se describen en esta especificación, asi como otras operaciones. El sistema 109 de procesamiento puede configurarse, además o en cambio, para comunicarse con otros tipos de sistemas de procesamiento, tales como una PC o un sistema en red. La memoria 113 puede ser cualquier tipo de memoria, incluyendo una RAM, ROM, un CD o DVD y su reproductor asociado, un disco duro, cualquier tipo de dispositivo de memoria o cualquier combinación de los mismos. La memoria 113 puede configurarse para almacenar cualquier tipo de información, tal como la información discutida en esta especificación. Por ejemplo, la memoria 113 puede configurarse para almacenar una base de datos de especificaciones de kilovatios del motor de arranque. Estas especificaciones pueden especificar la cantidad de kilovatios que normalmente consumen uno o más motores de arranque bajo carga. La memoria 113 puede, en cambio, almacenar valores mínimos y máximos para cada motor de arranque bajo carga. Esta información puede obtenerse mediante comprobación empírica, de los fabricantes de motores de arranque, de los fabricantes de motores, de los fabricantes de vehículos, mediante otros medios o mediante cualquier combinación de estos medios. Las especificaciones de kilovatios de los motores de arranque pueden tener una referencia cruzada en la base de datos con una identificación de los vehículos, tal como con una identificación de la marca, año y modelo de diversos vehículos. La base de datos puede estructurarse de acuerdo con técnicas bien conocidas para facilitar la búsqueda de la especificación de kilovatios (o intervalo de especificaciones) para un motor de arranque, cuando todo lo que se conoce es la marca, modelo y año de un vehículo particular . La memoria 113 puede configurarse, además o en cambio, para almacenar una base de datos de especificaciones típicas de RP del motor durante la puesta en marcha y/o especificaciones de RPM mínimas y máximas durante el encendido. Esta información puede recopilarse en forma similar de los fabricantes de motores de arranque, de los fabricantes de motores, de los fabricantes de vehículos, por comprobación empírica, otros medios o cualquier combinación de estos medios. De manera similar, se pueden asignar referencias cruzadas a esta información en la base de datos mediante el uso de técnicas bien conocidas a fin de facilitar la ubicación de la información acerca de un motor particular cuando todo lo que se conoce es la identificación del vehículo en el que se ha instalado el motor, tal como el modelo, marca y año del vehículo. La memoria 113 puede configurarse, además o en cambio, para almacenar información acerca del tamaño del motor que se conecta al motor de arranque. La memoria 113 puede configurarse, además o en cambio, para almacenar uno o más programas de computadora que funcionan junto con el sistema 109 de procesamiento para hacer que el sistema 109 de procesamiento realice una o más de las funciones descritas en la presente y/u otras funciones . El sistema 109 de procesamiento puede configurarse para procesar la información del aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque, del aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque, del aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor y del aparato 107 de medición de temperatura del motor y para procesar información y enviar información a la interfaz 111 de usuario y a la memoria 113 a fin de facilitar las operaciones y funciones descritas en esta especificación, asi como otras, todo de acuerdo con técnicas consolidadas. Las FIGURAS 3 (a) -(c) son diagramas de flujo de un proceso para comprobar un motor de arranque mediante el uso del comprobador de motor de arranque ilustrado en la FIGURA 1. El proceso ilustrado en las FIGURAS 3 (a) -(c) puede realizarse en relación con cualquier motor de arranque, incluyendo un motor de arranque que se instala en un motor y que se somete a la carga del motor cuando el motor de arranque se encuentra en operación. El motor, a su vez, puede ser cualquier tipo de motor y puede instalarse en cualquier tipo de sistema o vehículo, tal como un automóvil, un camión, un bote, un barco, una motocicleta, un generador, un avión o similares . Aunque las FIGURAS 3 (a) -(c) se discutirán a continuación en relación con el comprador de motor de arranque ilustrado en la FIGURA 1, el comprobador de motor de arranque ilustrado en la FIGURA 1 puede utilizarse para implantar una amplia variedad de otros procesos. De manera similar, el proceso ilustrado en las FIGURAS 3 (a) -(c) puede realizarse mediante una amplia variedad de otros comprobadores de motor de arranque. Como se muestra en la FIGURA 3 (a) , el proceso puede iniciarse cuando el sistema 109 de procesamiento se comunica con un operador del equipo de comprobación a través de la interfaz 111 de usuario a la que deben estar conectados el aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque y el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque, como se refleja en una etapa 301 de Comunicar Necesidad de Conectar Aparatos de Medición de Corriente y de Voltaje. El operador puede entonces conectar el aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque y el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque, como se refleja en una etapa 303 del Aparato de Medición de Corriente de Conexión y en una etapa 305 del Aparato de Medición de Voltaje de Conexión, respectivamente. El proceso preciso para realizar las conexiones puede depender de la naturaleza de los aparatos de medición de corriente y de voltaje, ejemplos de los cuales se han discutido en lo anterior. En una modalidad, ambas conexiones pueden efectuarse al conectar dos conductores a través de las terminales de una batería. Como se explica en lo anterior, la medición de voltaje puede ajustarse mediante el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque para compensar la caída de voltaje ocasionada por los cables que conectan la batería al motor de arranque. La corriente a través del motor de arranque puede calcularse al medir el cambio de voltaje a través de la batería cuando se energiza el motor de arranque (de acuerdo con el proceso descrito en lo siguiente) y al calcular la corriente mediante el uso de la resistencia conocida de la batería y de la ley de Ohm. En otra modalidad, el aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque puede conectarse al sujetar un medidor de corriente alrededor de uno de los conductores al motor de arranque. Después, el sistema 109 de procesamiento puede verificar si las conexiones son correctas, como se refleja mediante una etapa 307 de decisión de ¿Conexiones Correctas?. El sistema de procesamiento puede determinar si el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque se ha conectado a través de un potencial y, si es así, si la polaridad es correcta. Si se detecta un error, el sistema 109 de procesamiento puede comunicar el error al operador a través de la interfaz 111 de usuario, como se refleja mediante una etapa 309 de Error de Comunicación. El operador puede entonces ajusfar la o las conexiones y reiniciar el comprobador, con lo cual el proceso puede regresar a la etapa 307 de decisión de ¿Conexiones Correctas?. Si se determina que las conexiones son correctas, el proceso puede después solicitar al operador que ingrese la información acerca del motor y/o vehículo (no mostrado). El operador puede entonces ingresar esta información y ésta puede recibirse, como se refleja mediante una etapa 311 de Recibir Información Acerca del Motor y/o Vehículo. El tipo exacto de información que se solicita, se ingresa y se recibe puede depender de la configuración del comprobador de motor de arranque y del proceso que se configura para implantarse. En algunas modalidades se puede ingresar la marca, año y modelo de un vehículo, el número de cilindros en su motor y/o el tamaño de su motor. En otras modalidades se puede solicitar, ingresar y recibir tipos diferentes o adicionales de información. Esta información puede almacenarse entonces en la memoria 113. Después, el sistema 109 de procesamiento puede indicar al operador, a través de la interfaz 111 de usuario, que desactive el encendido en el vehículo, como se refleja mediante una etapa 313 de Comunicar Necesidad de Desactivar Encendido. El operador, a su vez, puede entonces desconectar un cable de encendido, evitando así que el vehículo se arranque durante la comprobación que se realizará, o tomar otras medidas para lograr el mismo resultado. En otras modalidades se puede omitir esta etapa y se puede permitir que el sistema de encendido permanezca conectado y activo. Después, el sistema 109 de procesamiento puede indicar al operador, a través de la interfaz 111 de usuario, que inicie la puesta en marcha del motor, como se refleja mediante una etapa 315 de Comunicar Necesidad de Iniciar Encendido. En respuesta, el operador puede introducir una llave en un sistema de encendido y girar la llave hacia una posición de inicio de puesta en marcha. Después, el sistema 109 de procesamiento puede examinar la medición a partir del aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque para determinar si está fluyendo un nivel bajo de corriente hacia el motor de arranque, como se refleja mediante una etapa 317 de decisión de ¿Detectar Corriente de Nivel Bajo?. El sistema 109 de procesamiento puede interpretar que tal nivel bajo de corriente indica que el operador a introducido y girado la llave por lo menos a una posición de "encendido". El nivel exacto de la corriente de bajo nivel que se intenta detectar mediante el sistema 109 de procesamiento puede variar. En una modalidad, el nivel puede ser de 20 amperios . La etapa 317 de decisión de ¿Detectar Corriente de Nivel Bajo? puede esperar durante un periodo predeterminado, tal como durante 30 segundos, para detectar el nivel bajo de corriente requerido. Este retardo puede incluirse para proporcionar al operador una oportunidad de introducir la llave y girarla. Si el sistema 109 de procesamiento no detecta el nivel bajo de corriente requerido al final del periodo predeterminado, esto puede indicar que el operador no ha introducido y girado la llave. Sin embargo, también puede indicar un problema con otras partes del sistema. Para ayudar a determinar cuál condición está presente, el sistema 109 de procesamiento puede examinar después la corriente que el aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque mide y/o el voltaje que el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque mide para determinar si cualquiera contiene un nivel bajo de ruido, como se refleja mediante una etapa 319 de decisión de ¿Detectar Ruido de Nivel Bajo?. Un nivel bajo de ruido normalmente indica que se ha introducido y girado una llave hacia encendido. Determinar si existe un nivel bajo de ruido puede lograrse al examinar la amplitud y frecuencia del ruido. Los umbrales requeridos pueden variar dependiendo de la aplicación. En una aplicación, el cumplimiento de la comprobación de ruido de nivel bajo puede requerir una amplitud de entre 50 microvoltios y 100 milivoltios y una frecuencia de fluctuación de entre 50 Hz y 5 KHz. Si no se detecta un nivel bajo de ruido, esto puede indicar que la llave no se ha introducido o girado. En este caso, el sistema 109 de procesamiento puede comunicar, a través de la interfaz 111 de usuario, que el operador debe introducir la llave o girarla hacia encendido, como se refleja mediante una etapa 321 de Comunicar Necesitad de Girar la Llave. El proceso puede entonces hacer una pausa para proporcionar al operador una oportunidad de introducir la llave y girarla hacia encendido, después de lo cual el proceso puede regresar a la etapa 317. Si aun asi no se detecta un nivel bajo de ruido, el sistema puede comunicar que existe un problema (no mostrado) . Si se detecta el nivel bajo de corriente requerido en el periodo predeterminado o se detecta, en cambio, un nivel bajo de ruido, esto puede indicar que el sistema se encuentra operando normalmente. En este caso, el sistema 109 de procesamiento puede detectar después si está fluyendo un nivel elevado de corriente, como se refleja mediante una etapa 323 de decisión de ¿Detectar Corriente de Nivel Elevado?. El nivel requerido para indicar el nivel elevado de corriente puede variar dependiendo de la aplicación. En una modalidad, el nivel requerido puede ser de 300 amperios. La etapa 323 de decisión de ¿Detectar Corriente de Nivel Elevado? puede esperar durante un periodo predeterminado para detectar el nivel elevado de corriente requerido. Este retardo puede establecerse, tal como por ejemplo en 5 segundos, para proporcionar al operador una oportunidad de mover la llave de la posición de encendido a la de puesta en marcha. Si no se detecta el nivel elevado de corriente requerido al final de este periodo predeterminado, esto puede indicar que el operador no ha girado la llave a la posición de encendido o que algo más está mal. Para ayudar a clarificar la naturaleza del problema, el sistema 109 de procesamiento puede preguntar al operador, a través de la interfaz 111 de usuario, si la llave se ha girado hacia la puesta en marcha, después de lo cual el operador puede ingresar la respuesta a través de la interfaz 111 de usuario, todo como se refleja mediante una etapa 325 de decisión de ¿Se ha Girado una Llave Hacia el Arranque?. Si el operador responde "no", se puede indicar nuevamente al operador que inicie la puesta en marcha, como se refleja mediante una transferencia del proceso hacia una etapa 315 de Comunicar Necesidad de Iniciar Arranque y esta parte del proceso puede repetirse . Por otro lado, si el operador responde indicando que la llave se ha girado hacia la puesta en marcha, el sistema 109 de procesamiento puede comunicar, a través de la interfaz 113 de usuario, que puede existir un problema, como se refleja mediante una etapa 327 de Comunicar Posible Problema. En este punto, puede existir un problema con el motor de arranque, el solenoide del motor de arranque u otra parte del sistema, y la comunicación con el operador puede indicar tal cosa. Si se detecta un nivel elevado de corriente durante la etapa 323, esto puede indicar que el motor de arranque se encuentra funcionando apropiadamente. Después, el sistema 109 de procesamiento puede examinar la velocidad rotacional del motor, como se refleja mediante una etapa 329 de decisión de ¿Rotación del Motor Demasiado Lenta?. Esta verificación puede basarse en la información proporcionada por el aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor. Si el motor se encuentra girando demasiado lento, esto puede indicar un problema con el motor de arranque o con el solenoide. En este caso, el sistema 109 de procesamiento puede comunicar, a través de la interfaz 113 de usuario, que existe tal problema, como se refleja mediante una etapa 331 de Comunicar Posible Problema con el Motor de Arranque o Solenoide . El estándar contra el cual se comprueba la velocidad del motor en la etapa 329 puede depender de la aplicación particular. En algunas aplicaciones, como se explica en lo anterior en relación con la memoria 113, el comprobador de motor de arranque puede incluir una base de datos de información acerca de la velocidad rotacional esperada del motor durante la puesta en marcha. En estas modalidades, el sistema 109 de procesamiento puede acceder a esta información en la memoria 113 y compararla contra la velocidad rotacional real que el aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor mide. En otras modalidades, el sistema 109 de procesamiento puede programarse con anterioridad con una velocidad rotacional, tal como por el fabricante del comprobador o por el operador.
Después, si el motor no se encuentra girando demasiado lento, el sistema 109 de procesamiento puede determinar si el motor se encuentra girando demasiado rápido, como se refleja mediante una etapa 333 de decisión de ¿Rotación del Motor Demasiado Rápida?. Esta etapa puede realizarse con el propósito de determinar si se ha desactivado el encendido. Si no se ha desactivado el encendido, el motor puede comenzar a girar más allá de la velocidad a la cual puede accionarse mediante el motor de arranque. En este caso, el sistema 109 de procesamiento puede comunicar, a través de la interfaz 113 de usuario, que el encendido debe desactivarse, como se refleja mediante una etapa 335 de Comunicar Necesidad de Desactivar el Encendido. El operador puede entonces desactivar el encendido y comenzar el proceso nuevamente. El estándar para determinar si el motor se encuentra girando demasiado rápido puede basarse, nuevamente, en la información almacenada en la memoria 113, en cuyo caso el sistema 109 de procesamiento puede buscar esta información. En otros ejemplos, la información puede programarse con anterioridad por el fabricante del comprobador o ingresarse por el operador. Si el motor no se encuentra girando demasiado rápido, el sistema 109 de procesamiento puede retardar mediciones adicionales hasta que se estabilice la velocidad del motor, como se refleja mediante una etapa 337 de Esperar Hasta que se Estabilice la Velocidad del Motor. Como puede observarse en la FIGURA 2 (discutida en lo anterior) , puede tomar algunos segundos antes de que la velocidad del motor se estabilice. El sistema 109 de procesamiento puede esperar durante una cantidad predeterminada de tiempo, tal como 2 segundos, con la expectativa de que esta cantidad de tiempo permitirá que la velocidad se estabilice. El sistema 109 de procesamiento puede analizar, en cambio, la señal a partir del aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque y/o del aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque para determinar cuando se ha alcanzado esta estabilización. Una vez que la velocidad del motor se ha estabilizado, el sistema 109 de procesamiento puede calcular la potencia que se envía al motor de arranque, como se refleja mediante la etapa 339 de Calcular Potencia Promedio para el motor de Arranque. Para lograr esto, el sistema 109 de procesamiento puede multiplicar la corriente, como se mide mediante el aparato 101 de medición de corriente del motor de arranque, por el voltaje, como se mide mediante el aparato 103 de medición de voltaje del motor de arranque. El sistema 109 de procesamiento también puede promediar estas mediciones durante un periodo, tal como durante un periodo de tiempo o durante un número predeterminado de rotaciones del motor, tal como durante una rotación del motor. El sistema 109 de procesamiento también puede medir, en aproximadamente este tiempo, la velocidad rotacional del motor, como se refleja mediante una etapa 341 de Medir Velocidad Rotacional del Motor. El sistema 109 de procesamiento también puede medir, en aproximadamente este tiempo, la temperatura del motor, como se refleja mediante una etapa 343 de Medir Temperatura del Motor. Después, el sistema 109 de procesamiento puede determinar la condición del motor de arranque con base en una o más de las mediciones y cálculos que se han realizado, como se refleja mediante una etapa 345 de Determinar Condición del motor de Arranque. Existen numerosos procedimientos que el sistema 109 de procesamiento puede tomar al realizar esta determinación, algunos de los cuales se describen a continuación . En una modalidad, el sistema 109 de procesamiento puede determinar la condición del motor de arranque con base en la potencia promedio que se calculó. Puede determinar, por ejemplo, si la potencia promedio excede una cantidad de umbral en un porcentaje predeterminado, tal como en un 20%. Se puede utilizar un porcentaje diferente, dependiendo de la aplicación. El umbral contra el cual se hace la comparación puede en si servir como la cantidad máxima. Se pueden utilizar diversas técnicas y procedimientos para obtener la cantidad de umbral. En una modalidad, el sistema 109 de procesamiento puede acceder a este valor desde la memoria 113 con base en la información que se ha ingresado acerca del vehículo. Por ejemplo, si se ingresara la marca, modelo y año del vehículo en la etapa 311, el sistema 109 de procesamiento puede buscar en la memoria 113 el registro que corresponde con esta información ingresada y el campo de información en este registro que especifica el valor de umbral de potencia. En otra modalidad, el valor de umbral puede calcularse con base en el tamaño del motor que el operador puede haber ingresado en la etapa 311. En esta modalidad, se puede aplicar un algoritmo a la información ingresada acerca del tamaño del motor para calcular el valor de umbral. Por ejemplo, el valor de umbral de potencia puede igualase con una función del tamaño, RPM y/o temperatura del motor. Se pueden realizar comprobaciones empíricas en motores de diversos tamaños con el propósito de sintonización precisa de este algoritmo, utilizando técnicas de ajuste de curvas conocidas. El sistema 109 de procesamiento puede utilizar, además o en cambio, otros factores al realizar la etapa 345 de Determinar Condición del motor de Arranque. Por ejemplo, la velocidad rotacional del motor que se determinó en la etapa 341 de Medir Velocidad Rotacional del Motor puede factorizarse en la determinación de la condición del motor de arranque. Se puede utilizar, por ejemplo, una velocidad rotacional elevada como un factor que aumenta el valor de umbral de potencia. Por otro lado, se puede utilizar una velocidad rotacional baja como un factor que disminuye el valor de umbral de potencia. El sistema 109 de procesamiento también puede interpretar una velocidad rotacional baja como indicativa de un problema del motor de arranque aunque la potencia promedio medida para el motor de arranque se encuentre en los limites normales. Otro factor que el sistema 109 de procesamiento puede utilizar al determinar la condición del motor de arranque es la temperatura del motor, como se mide mediante el aparato 107 de medición de temperatura del motor. Se puede utilizar, por ejemplo, una temperatura baja como un factor que aumenta el valor de umbral de potencia. Por otro lado, se puede utilizar una temperatura elevada como un factor que disminuye el valor de umbral de potencia. En algunos sistemas, el sistema 109 de procesamiento puede examinar la temperatura del motor en o casi al inicio del proceso. Si ésta se encuentra por debajo de un valor de umbral, el sistema 109 de procesamiento puede indicar al operador, a través de la interfaz 113 de usuario, que caliente el motor antes de continuar con la comprobación. Una nueva verificación de la temperatura del motor puede realizarse entonces antes de continuar. La determinación que se realiza acerca de la condición del motor de arranque puede comunicarse entonces al operador, como se refleja mediante una etapa 347 de Comunicar Condición del motor de Arranque. La comunicación puede ser a través de la interfaz 113 de usuario, tal como una pantalla de visuali zación . La comunicación puede utilizar, además o en cambio, sonido, tal como una voz pregrabada y/o una impresora. La comunicación puede dirigirse, además o en cambio, a otro sistema de procesamiento, tal como a una PC. El contenido de la comunicación puede variar. Puede ser una frase, tal como "Motor de Arranque Dentro de la Tolerancia" o "Motor de Arranque Fuera de la Tolerancia". Se pueden utilizar, además o en cambio, frases tales como "Motor de Arranque Defectuoso" o "Motor de Arranque OK" . Se puede incluir, además o en cambio, información más detallada. Por ejemplo, pueden comunicarse detalles acerca de las mediciones particulares que se realizaron, incluyendo detalles acerca de la corriente, voltaje, potencia, velocidad rotacional y/o temperatura medidas y/o calculadas. Una o más de éstas pueden estar en forma textual y/o gráfica. También pueden incluirse trayectorias similares a las trayectorias mostradas en la FIGURA 2. La comunicación iniciada mediante el sistema 109 de procesamiento puede incluir la comunicación acerca de la condición de otros componentes en el sistema, tal como acerca del relé del motor de arranque y/o la batería. La condición de estos diferentes componentes puede determinarse con base en las comprobaciones que se han realizado, así como otras comprobaciones que pueden realizarse, todo de acuerdo con conocimiento existente. Los comprobadores de motores de arranque y procesos de comprobación que se han descrito pueden incluirse o utilizarse con cualquier fuente de corriente o voltaje apropiada, tal como de 12, 24 ó 42 voltios. Los comprobadores de motores de arranque y procesos de comprobación que se han descrito pueden utilizarse con cualquier sistema o motor deseado. Éstos pueden comprender sistemas o motores que utilizan combustibles fósiles, tales como gasolina, gas natural, propano y similares; electricidad, tal como la que se genera mediante la batería, magneto, celda de combustible, celda solar y similares; viento e híbridos o combinaciones de los mismos. Esos sistemas o motores pueden incorporarse en otros sistemas, tal como un automóvil, un camión, un bote o barco, una motocicleta, un generador, un avión y similares. Los componentes, etapas, características, objetivos, beneficios y ventajas que se han discutido son únicamente ilustrativos. Ninguno de ellos, ni las discusiones relacionados con los mismos, pretenden limitar el alcance de protección en ningún modo. También se contemplan otras modalidades numerosas, incluyendo modalidades que tienen menos, adicionales y/o diferentes componentes, etapas, características, objetivos, beneficios y ventajas. Los componentes y etapas también pueden disponerse -y ordenarse en forma distinta. Por ejemplo, el comprador de motor de arranque ilustrado en la FIGURA 1 no necesariamente debe incluir todos los componentes mostrados en la FIGURA 1, tal como el aparato 105 de medición de velocidad rotacional del motor, el aparato 107 de medición de temperatura del motor, la memoria 113 y/o la interfaz 111 de usuario. El comprobador de motor de arranque también puede incluir componentes adicionales no mostrados en la FIGURA 1 o discutidos en lo anterior. De manera similar, el proceso no necesita incluir todas las etapas que se ilustran en las FIGURAS 3 (a) -(c), puede incluir etapas adicionales y puede incluir etapas en una secuencia diferente. Por ejemplo, el proceso no tiene que comunicar demasiados mensajes al operador o puede comunicar más mensajes. El proceso no tiene que comprobar conexiones correctas, no tiene que comprobar si existen niveles de corriente bajos o elevados, no tiene que comprobar niveles de ruido bajos y/o no tiene que comprobar para determinar si el motor se encuentra girando demasiado lento o demasiado rápido . En aún otra modalidad adicional, el comprobador de motor de arranque y el proceso no tienen que indicar al operador que desactive el encendido o requerir que el encendido se desactive como parte del proceso. En cambio, el comprobador de motor de arranque y el proceso pueden realizar todos sus análisis durante las primeras etapas del proceso de puesta en marcha, antes de que se accione el motor a través del proceso de encendido normal. En esta modalidad, puede ser que el motor de arranque nunca tenga la oportunidad de alcanzar la velocidad total antes de que el proceso de encendido asuma la rotación del motor. En esta circunstancia, el sistema 109 de procesamiento puede configurarse para extrapolar la corriente del motor de arranque, voltaje del motor de arranque y las RP del motor en estado de equilibrio que hubieran ocurrido si no fuera por el encendido. El sistema 109 de procesamiento puede realizar esta extrapolación a partir de los datos que se reciben antes del encendido del motor y puede utilizar esta información extrapolada en el análisis de la condición del motor de arranque. En aún una modalidad adicional, uno o más o todos los componentes del comprobador de arranque pueden ser parte del vehículo en el que se monta el motor de arranque. Cuando sólo algunos de los componentes forman parte del vehículo, los componentes externos del vehículo pueden conectarse a los componentes internos del vehículo a través de un conector de enlace de datos (DLC) al vehículo, tal como a través de un conector OBD II. En resumen, el alcance de protección se limita solamente mediante las siguientes reivindicaciones. Se pretende que el alcance sea tan amplio como sea razonablemente consecuente con el lenguaje que se utiliza en las reivindicaciones y que abarque todos los equivalentes estructurales y funcionales. Nada que se haya indicado o ilustrado pretende ocasionar una dedicación de cualquier componente, etapa, característica, objetivo, beneficio, ventaja o equivalente al público, independientemente de sí se menciona o no en las reivindicaciones. La frase "medios para" cuando se utiliza en una reivindicación abarca la estructura y materiales correspondientes que se han descrito y sus equivalentes. De manera similar, la frase "etapa para" cuando se utiliza en una reivindicación abarca las acciones correspondientes que se han descrito y sus equivalentes. La ausencia de cualquier frase quiere decir que la reivindicación no se limita a ninguna estructura, material o acción correspondiente.