CN107336641B - 车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明为车辆用座椅，具备在将座椅靠背倒向座垫侧而将座垫折叠的状态下使后部座位的座椅靠背的上面与行李室的稍高的地板面的高度大致相同的构造的后部座位，其中，为了不限制落座在座垫上的搭乘者放置脚的空间，不损害后部座位的搭乘者的舒适性，在具备座椅靠背与座垫的车辆用座椅中，具有将座垫与座垫的下部的车辆的地板面之间连接的平行连杆机构部，成为在将座椅靠背倒向座垫侧的状态下以由平行连杆机构部对座椅靠背的姿势进行保持的状态将座垫向前方折叠的构成。

Description

车辆用座椅
背景技术
本发明涉及车辆用座椅，尤其是，涉及可以将座椅靠背倒向座垫侧从而在车内形成宽阔空间的用于车辆的后部座位的车辆用座椅。
对于车内设置成2列或3列的座椅中的最后部，可以通过将座椅靠背倒向座垫侧而形成平坦面，从而在车内的后部形成宽阔空间，可以容易装进更大的行李。
作为这样的使座椅靠背倒向座垫侧的构造，在日本特开平3－65445号公报(专利文献1)中，记载了在座垫构架与车地板的基础构架之间夹装前连杆或连杆的构造。
而且，在日本特开2015－20602号公报(专利文献2)中记载了一种下沉(日文：ダイブダウン)式座椅，其通过形成如下构成，即，座垫的前端部支撑腿在地板上着地，当进一步使座椅靠背翻倒时，连杆关系破坏，使座垫向前方移动，前腿的下端从锁定装置的插拔口脱落，从而，解除座垫的前进与座椅靠背的前翻倒的限制，可以使椅背完全翻倒，座椅靠背的背面可以用作行李室的装载面。
进而，在日本特开2015－214258号公报(专利文献3)中，记载了以桥接的方式通过连杆部件将座垫构架与交通工具的地板面之间结合的构成。
发明内容
乘用车伴随高功能化，将部件组装在后部座位及行李室的地板下，有时地板面形成得比以往的高。
在这样的后部座位及行李室的地板面形成得较高的乘用车中，希望当把后部座位的座椅靠背倒向座垫侧将座垫折叠时，使椅背的上面与行李室的稍高的地板面成为大致相同高度。由此，可以在车内的后部形成宽阔空间，可以容易装进更大的行李。
然而，在专利文献1记载的构成中，在把座椅靠背倒向座垫侧将座垫折叠的状态下，并没有考虑到使座椅靠背的上面与行李室稍高的地板面成为大致相同高度。其结果是，在专利文献1记载的座椅中，在将座椅靠背倒向座垫侧而将座垫折叠的状态下，成为座椅靠背的上面从行李室的稍高的地板面突出的状态。
而且，专利文献2记载的下沉式座椅形成了如下的构成，即，座垫的前端部在在车地板上着地，进而将座椅靠背翻倒时，连杆关系破坏，使座垫向前方移动，前腿的下端从锁定装置的插拔口脱落，因此，当使座垫返回原来位置时，需要耗费工夫将一度破坏了的连杆关系复原。
另一方面，在专利文献3中，记载了在将后部座位的座椅靠背倒向座垫侧而将座垫折叠的状态下使后部座位的座椅靠背的上面与行李室的稍高的地板面的高度大致相同的构造。作为用来将座椅靠背倒向座垫的侧而折叠的构成，采用了在座垫构架与交通工具的地板面之间通过连杆部件结合的构成。
但是，在专利文献3记载的构成中，为将座垫构架与交通工具的地板面之间结合的连杆部件的地板面侧从座垫向前突出的构造。在这样的构造的场合，落座在座垫上的搭乘者放置脚的空间被连杆部件限制，可能会损害后部座位的搭乘者的舒适性。
本发明解决上述现有技术的课题，提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅为，在具备在将座椅靠背倒向座垫侧而将座垫折叠的状态下使后部座位的座椅靠背的上面与行李室的稍高的地板面的高度大致相同的构造的后部座位中，不限制落座在座垫上的搭乘者放置脚的空间，不会损害后部座位的搭乘者的舒适性。
为了解决上述课题，在本发明中，在具备座椅靠背与座垫的车辆用座椅中，座垫通过连杆机构与比落座在车辆用座椅上的搭乘者搁置脚的地板面高的地板面连接，座垫的一部分被形成为薄的、在将由连杆机构连接的座垫相对于比搭乘者搁置脚的地板面高的地板面向前方移动而向下按的状态下与比搭乘者搁置脚的地板面高的地板面不发生干涉的厚度。
而且，为了解决上述课题，在本发明中，在具备座椅靠背与座垫的车辆用座椅中，具备将座垫与座垫的下部的车辆的地板面之间连接的平行连杆机构部，成为在将座椅靠背倒向座垫侧的状态下以由平行连杆机构部对座椅靠背的姿势进行保持的状态将座垫向前方折叠的构成。
根据本发明，可提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅为，在具备在将座椅靠背倒向座垫侧而将座垫在前方的下部折叠的状态下使后部座位的座椅靠背的上面与行李室的稍高的地板面的高度大致相同的构造的后部座位中，不限制落座在座垫上的搭乘者放置脚的空间，不会损害后部座位的搭乘者的舒适性。
通过根据下述附图对本发明的优选实施方式的进一步详细说明使得本发明的这些特征及优点变得清楚明了。
附图说明
图1是表示本发明的实施例1涉及的车辆用座椅的图，是将后部座位的椅背立起的状态的车辆用座椅的侧面图。
图2是表示本发明的实施例1涉及的车辆用座椅的图，是将后部座位的椅背翻倒在座垫上面的状态的车辆用座椅的侧面图。
图3是表示本发明的实施例1涉及的车辆用座椅的图，是表示将后部座位的椅背翻倒在座垫上面进而向前方折叠(下沉)的状态的车辆用座椅的侧面图。
图4是表示本发明的实施例2涉及的车辆用座椅的图，是将后部座位的椅背立起的状态的车辆用座椅的侧面图。
图5是表示本发明的实施例2涉及的车辆用座椅的图，是将后部座位的椅背翻倒在座垫上面的状态的车辆用座椅的侧面图。
图6是表示本发明的实施例2涉及的车辆用座椅的图，是表示将后部座位的椅背翻倒在座垫上面进而向前方折叠(下沉)的状态的车辆用座椅的侧面图。
图7是表示本发明的实施例3涉及的车辆用座椅的图，是将后部座位的椅背立起的状态的车辆用座椅的侧面图。
图8是表示本发明的实施例3涉及的车辆用座椅的图，是后部座位的椅背翻倒在座垫上面的状态的车辆用座椅的侧面图。
图9是表示本发明的实施例3涉及的车辆用座椅的图，是表示将后部座位的椅背翻倒在座垫上面进而向前方折叠(下沉)的状态的车辆用座椅的侧面图。
具体实施方式
本发明为，在将座椅靠背倒向座垫侧的状态下进一步将座垫向前方的下部折叠(下沉)的构成的车辆用座椅中，把用来使其下沉的连杆机构部安装在后部座位正下方的地板面上，使落座在后部座位上的搭乘者的脚不会碰到连杆机构，而防止损害后部座位的搭乘者的舒适性。
而且，本发明能通过一个动作进行用于下沉的操作，使下沉容易进行。
以下，用附图说明本发明的实施例。
(实施例1)
关于实施例1涉及的车辆用座椅，用图1～3进行说明。
图1是从侧面观察车辆用座椅的图，具备具有座椅靠背111与座垫112的前部座位110和具有座椅靠背121与座垫122的后部座位120。图1的状态表示搭乘者可落座在后部座位120上的通常的状态。
后部座位120的座垫122通过由连杆123与124构成的连杆机构支撑在将地板面131与地板面130相连的倾斜的面上的与地板面131接近那侧，或者，支撑在地板面131上。由连杆123与124构成的连杆机构还设置在相对于座垫122的相反侧，也可以为相对于座垫122具有左右一对的构成。
本实施例涉及的车辆的地板面，座垫122的下部的地板面131形成得比落座在后部座位120上的搭乘者搁置脚的地板面130高一个台阶，进而，后部座位120的后侧的行李室的地板面132形成得更高。连杆123与124构成的连杆机构在将地板面131与地板面130相连的面上固定在比落座在后部座位120上的搭乘者搁置脚的地板面130高且与地板面131接近侧的地板面上，或固定在地板面131上。
连杆123的一端部附近与固定在座垫122的未图示的构架部的销1232卡合，另一端部附近与固定在地板面131的斜面部分的托架125支撑着的销1231卡合。
另一方面，连杆124的一端部附近与固定在座垫122的未图示的构架部的销1242卡合，另一端部附近与固定在地板面131的斜面部分的托架126支撑着的销1241卡合。
连结对连杆123进行支撑的销1231与销1232的线，与连结连杆124的销1241与1242的线被设定为平行，连杆123与连杆124形成平行连杆。
图2表示将后部座位120的座椅靠背121倒向座垫122侧的状态。后部座位120座椅靠背121通过未图示的支撑机构支撑在座垫122上，但是，图2的状态表示以此支撑机构为中心将椅背121旋转并倒向座垫122侧的状态。
图3表示从图2所示的状态开始将座垫122用连杆123与连杆124形成的平行连杆机构向前方折叠(下沉)后的状态。
形成平行连杆机构的连杆123与连杆124分别通过销1231与1241支撑在被固定于地板面131的托架125、126上。由此，连杆123和连杆124在连结各自的销1232与1242的线与连结销1231与1241的线保持平行的状态下移动。
即，当将座垫122从图2所示的状态向前方折叠(下沉)时，座垫122在相对于地板面130或地板面131保持相同姿势的状态下进行前后及上下运动而移动到图3所示的状态。
在此，座垫122通过从图2所示的状态向图3所示的向前方折叠(下沉)的状态移动，从而，座垫122下沉，因此，座垫122的后方部分会与地板面131干涉。对此，在本实施例中，将座垫122的后方部分1221形成为薄壁，形成与座垫122向前方移动所产生的下沉致使与地板面131发生干涉的量相当的退让量。
通过将座垫122的后方部分1221如此地形成薄壁，从而，可以使用连杆123与连杆124形成的平行连杆机构有效地发挥作用。由此，能够在将座椅靠背121倒向座垫122侧使椅背121的上面相对于地板面130大致平行的状态下，进而在将座垫122向前方折叠(下沉)时使座椅靠背121的上面相对于地板面130大致平行的状态下，一边保持姿势一边成为图3所示的状态。在本实施例中，通过使用平行连杆机构，可以用一个动作将座垫122向前方折叠(下沉)，提高了操作性。而且，反之也可以用一个动作进行把向前方折叠的座垫122返回原来位置的动作。
而且，通过调整座垫122的后方部分1221的壁厚，在将座垫122向前方折叠(下沉)的状态下，可以使座椅靠背121的上面的高度与地板面132大致相同，可以更加宽敞地使用地板面132的上方的行李室的空间。
根据本实施例，由于在用来将座垫122向前方折叠(下沉)的构成中采用平行连杆机构，因此，能够由比较简单的构成进行座垫122的前后方向的动作和上下方向的动作。而且，通过采用平行连杆机构，可以分别用一个动作容易地进行将座垫122向前方折叠(下沉)的动作，和相反地将向前方折叠的座垫122返回原来位置的动作。
而且，根据本实施例，把用于下沉的连杆机构部安装在后部座位正下方的地板面上，使落座在后部座位上的搭乘者的脚不会碰到连杆机构，因此，可以防止损害后部座位的搭乘者的舒适性。
(实施例2)
在本实施例中，用图4～图6说明相对于在实施例1中说明了的构成把连杆124置换成锁定机构的构成。
图4是与实施例1中说明了的图1的构成相当的图。对于与在实施例1中说明了的构成相同的构成赋予相同附图标记，省略其说明。
在图4所示的构成中，表示固定在座垫222的后部的销225，安装在被固定于地板面132的侧的锁定机构部224的槽部2241(参照图6)中而被固定的状态。座垫222的前方，连杆123的一端部附近与固定在座垫222的未图示的构架部的销1232卡合，另一端部附近与固定在地板面131的斜面部分的托架125支撑着的销1231卡合。
图5表示以未图示的支撑机构为旋转中心将座椅靠背221倒向座垫222侧的状态。
从该状态开始，解除固定在地板面132侧的锁定机构部224对固定在座垫222的后部的销225的固定。接着，将座垫222借助连杆123绕销1231旋转到连杆123碰到制动块226为止，成为图6所示的状态。
为了在此状态下使座椅靠背221的上面的高度与地板面132大致相同，在本实施例中，将座垫222的后方部分2221形成为薄壁，形成与座垫222向前方移动所产生的下沉致使跟地板面131发生干涉的量相当的退让量。
通过将座垫222的后方部分2221如此地形成为薄壁，可以一边在用连杆123将座垫222向前方折叠(下沉)的状态下保持座椅靠背221的上面相对于地板面130大致平行的状态一边成为图6所示的状态。
而且，通过调整座垫222的后方部分2221的壁厚，可以在将座垫222向前方折叠(下沉)的状态下，把座椅靠背221的上面设定成与地板面132大致相同的高度，可以更宽阔地使用地板面132的上方的行李室的空间。
根据本实施例，由于在用来将座垫222向前方折叠(下沉)的构成中采用了连杆机构，因此可以由比较简单的构成进行座垫222的前后方向的运动和上下方向的运动。
而且，根据本实施例，把用来进行下沉的连杆机构部安装在后部座位正下方的地板面上，使落座在后部座位上的搭乘者的脚不会碰到连杆机构，因此可以防止损害后部座位的搭乘者的舒适性。
(实施例3)
在本实施例中，用图7～图9，对相对于实施例1中说明了的构成将连杆134置换为锁定机构的构成进行说明。
图7是与实施例1中说明了的图1的构成相当的图。对于与实施例1中说明了的构成相同的构成赋予相同附图标记，省略其说明。
在图7所示的构成中，表示固定在被安装于座垫322的前方的下部的保持板331上的销332被安装固定在固定于地板面131侧的销固定机构部333的槽部3331(参照图9)中的状态。座垫322的后方，连杆124的一端部附近与固定在座垫322的未图示的构架部的销1242卡合，另一端部附近与固定在地板面131上的托架126支撑着的销1241卡合。
图8表示以未图示的支撑机构作为旋转中心将座椅靠背321倒向座垫322侧的状态。
从该状态开始，将安装固定在被固定于地板面131侧的销固定机构部333的座垫322侧的保持板331上固定着的销332的固定解除。接着，使座垫322借助连杆124绕销1241转动而使座垫322的一部分在碰到地板面131的状态下停住。在图9中，表示座垫322的一部分与固定在地板面131上的销固定机构部333碰上而停止的状态。
为了使该状态下座椅靠背321的上面的高度与地板面132大致相同，在本实施例中，将座垫322的后方部分3221形成薄壁，形成与座垫322向前方移动所产生的下沉导致的与地板面131发生干涉的量相当的退让量。
通过将座垫322的后方部分3221如此地形成薄壁，从而可以在用连杆124将座垫322向前方折叠(下沉)的状态下保持着座椅靠背321的上面与地板面130大致平行的状态成为图9所示的状态。
而且，通过调整座垫322的后方部分3221的壁厚，可以在将座垫322向前方折叠(下沉)的状态下，把座椅靠背321的上面的高度设定成与地板面132大致相同，可以更宽阔地使用地板面132的上方的行李室的空间。
根据本实施例，由于在用来将座垫322向前方折叠(下沉)的构成中采用连杆机构，因此可以用比较简单的构成进行座垫322的前后方向的运动和上下方向的运动。
而且，根据本实施例，把用来进行下沉的连杆机构部安装在后部座位正下方的地板面上，使落座在后部座位上的搭乘者的脚不会碰到连杆机构，因此，可以防止损害后部座位的搭乘者的舒适性。
本发明包括不脱离本发明的构思或实质性特征的其它实施方式，所述实施方式仅是示例性而非限制性，因而由请求保护的范围而非说明书限定的发明范围以及处于与请求保护的范围等价的手段及范围中的所有变型均包含在本发明中。

Claims (9)

1.一种车辆用座椅，上述车辆用座椅具备座椅靠背与座垫，其特征在于:
上述座垫通过连杆机构部与车辆地板连接，使得上述座垫被设置在比落座在上述车辆用座椅上的搭乘者搁置脚的第一地板面高、并且比位于上述座垫后方的行李室的第三地板面低的第二地板面上，
上述座垫的后部被形成为具有减薄的厚度，以使得当上述座椅靠背被向座垫侧折叠，并且将由上述连杆机构部连接于上述车辆地板的上述座垫与上述座椅靠背一起相对于上述第二地板面向前方移动并向下按时，上述座椅靠背的朝上的背面呈现出与上述第三地板面大体相同的高度，而上述座垫的后部与上述第二地板面的一部分重叠，不与上述第二地板面发生干涉。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，上述连杆机构部由平衡连杆机构部构成，上述平衡连杆机构部包括与上述第二地板面连接的连杆。
3.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，上述连杆机构部在上述座椅靠背下被安装在不从上述座椅靠背露出的位置。
4.一种车辆用座椅，上述车辆用座椅具备座椅靠背与座垫，其特征在于：
具备平行连杆机构部，上述平行连杆机构部将上述座垫与车辆地板连接起来，使得上述座垫被设置在比落座在上述车辆用座椅上的搭乘者搁置脚的第一地板面高、并且比位于上述座垫后方的行李室的第三地板面低的第二地板面上，
在将上述座椅靠背折叠向上述座垫侧的状态下，由上述平行连杆机构部对上述座椅靠背的姿势进行保持的状态下，上述座垫相对于上述第二地板面能够被向前方并且向下移动，
上述座垫的后部被形成为具有减薄的厚度，当上述座垫相对于上述第二地板面被向前并且向下移动时，上述座垫的后部与上述第二地板面的一部分重叠，不与上述第二地板面发生干涉，从而使得被折叠到上述座垫侧的上述座椅靠背的朝上的背面呈现出与上述第三地板面大体相同的高度。
5.如权利要求4所述的车辆用座椅，其特征在于，上述平行连杆机构部将上述座垫与上述座垫的下部的第二地板面连接，并且与上述座垫的下部的第二地板面的近旁的上述车辆地板的一部分连接。
6.如权利要求5所述的车辆用座椅，其特征在于，上述平行连杆机构部的一方将上述座垫连接于将上述第一地板面与上述第二地板面连接起来的地板面，并且
上述平行连杆机构部的另一方将上述座垫连接于上述座垫的下部的上述第二地板面。
7.如权利要求4所述的车辆用座椅，其特征在于，上述平行连杆机构部在上述座椅靠背的下部被安装在不从上述座椅靠背露出的位置。
8.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，上述座垫的尺寸使得上述车辆用座椅与上述车辆用座椅前方的相邻座椅之间的空间不足以允许上述座垫向上述第一地板面降下。
9.如权利要求4所述的车辆用座椅，其特征在于，上述座垫的尺寸使得上述车辆用座椅与上述车辆用座椅前方的相邻座椅之间的空间不足以允许上述座垫向上述第一地板面降下。
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