CN107336591A - 复合多材料外带加强件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及复合多材料外带加强件。一种复合多材料外带加强组件包括金属主体，金属主体具有第一腿和第二腿，第二腿相对于第一腿以一角度取向。第二腿与第一腿连接成一体，从而限定接合部。聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，肋端部接触接合部，肋主体延伸离开接合部并且等分第一腿与第二腿之间的角度。加强肋具有大体上延伸达金属主体的全长的肋长度。凸缘与加强肋连接成一体，凸缘中的每个具有各自接触金属主体的第一凸缘部分和第二凸缘部分，以减轻金属主体的扭转转动，该扭转转动增大或减小第二腿相对于第一腿的角度。

Description

复合多材料外带加强件

技术领域

本发明总体上涉及一种机动车辆的门框的外带（outerbelt）部分。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息并且可以或可以不构成现有技术。

在常见的机动车辆门框结构中，外带部分通常在主门框主体与窗框之间的相交处从前部跨越到后部。门框通常包括用于碰撞载荷吸收的加强构件，因此已知的外带设计不包括用以吸收侧部碰撞载荷的加强件，但已知的外带设计意图抵抗门框的扭转载荷，该扭转载荷会出现在例如门被打开或关闭时。已知的外带设计是由单一材料（例如钢或铝）制成的冲压件，该冲压件由此允许焊接到门框。为了使在载荷作用下的轴向弯扭最小化，已知的外带通常形成为近似的L形，在整个L形主体的两个腿中使用均匀厚度的材料。在期望减小整体外带的重量的情况下，在外带的竖直腿中形成一个或多个净开口（clear opening），而不进一步改变周围材料。

虽然已知的外带设计是有效的，但本领域可得益于改进的外带设计。

发明内容

根据若干方面，一种复合多材料外带加强组件包括金属主体，主体具有第一部分和第二部分，第二部分与第一部分连接成一体，从而限定接合部。第二部分相对于第一部分以一角度取向。聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，肋端部在被限定于第一部分与第二部分之间的接合部处接触金属主体，肋主体延伸离开接合部并且与第一部分和第二部分中的每个在空间上分离。多个凸缘与加强肋连接成一体。凸缘中的每个直接地连接到第一部分和第二部分两者，以减轻金属主体的扭转转动，该扭转转动增大或减小第二部分相对于第一部分的角度。

在一个方面中，多个凸缘中的每个包括至少一个扣状体（button），至少一个扣状体相对于加强肋和凸缘关于主体相对地定位，至少一个扣状体起到如下作用：以摩擦方式使加强肋和凸缘保持与主体的直接接触。

在另一方面中，多个凸缘各自包括第一凸缘构件和第二凸缘构件，第一凸缘构件直接地接触主体的第一部分，第二凸缘构件直接地接触主体的第二部分。

在另一方面中，至少一个扣状体限定第一扣状体和第二扣状体，第一扣状体与第一凸缘构件连接成一体，第二扣状体与第二凸缘构件连接成一体。

在另一方面中，至少一个扣状体限定多个扣状体，多个扣状体各自延伸穿过形成在第一部分或第二部分中的多个孔中的一个。

在另一方面中，多个扣状体相对于凸缘关于主体相对地定位，多个扣状体一起起到如下作用：以摩擦方式使加强肋和多个凸缘保持与主体的接触。多个扣状体中的每个单独地延伸穿过形成在主体中的多个孔中的一个，以与多个凸缘中的一个连接成一体。

在另一方面中，在第一部分中形成多个净开口，该多个净开口各自具有开口中心线。在第二部分中也形成多个净开口，该净开口各自具有与第一部分的净开口中的一个的开口中心线对准的开口中心线。

在另一方面中，多个凸缘中的每个凸缘定位在第一部分和第二部分两者的多个净开口中的依次的净开口之间。

在另一方面中，净开口中的每个的周界包括唇缘，唇缘相对于具有净开口的第一部分或第二部分所限定的平面是凸起的。第一和第二聚合物材料接合器（adapter）各自连接到相对端部中的一个。第一和第二钢端部各自连接到第一或第二接合器中的一个，第一和第二钢端部适于被焊接到车辆门框。加强肋具有大体上延伸达主体与第一和第二接合器的结合全长的肋长度。

在另一方面中，加强肋等分被限定在第一部分与第二部分之间的角度。

在另一方面中，加强肋具有大体上延伸达主体的全长的肋长度。

根据另外的方面，复合多材料外带加强组件包括金属主体。主体具有第一腿和第二腿，第二腿相对于第一腿以一角度取向。第二腿与第一腿连接成一体，从而限定接合部。聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，肋端部接触第一腿与第二腿之间的接合部，肋主体延伸离开接合部并且等分被限定在第一腿与第二腿之间的角度。加强肋具有大体上延伸达主体的全长的肋长度。多个凸缘与加强肋连接成一体。凸缘中的每个直接地连接到第一部分和第二部分两者，以减轻金属主体的扭转转动，该扭转转动增大或减小第二部分相对于第一部分的角度。

在另一方面中，第一凸缘部分中的每个的第一扣状体将凸缘中的每个的第一凸缘部分固定到第一腿，并且第二凸缘部分中的每个的第二扣状体将凸缘中的每个的第二凸缘部分固定到第二腿。

在另一方面中，在单一注射模制（injection molding）操作期间，加强肋、凸缘以及每个第一凸缘部分的第一扣状体和每个第二凸缘部分的第二扣状体中的每个都连结成一体。

在另一方面中，凸缘中的每个的第一凸缘部分结合到第一腿，并且凸缘中的每个的第二凸缘部分结合到第二腿。

在另一方面中，第一凸缘部分被直接地固定到第一腿。

在另一方面中，第二凸缘部分被直接地固定到第二腿。

在另一方面中，凸缘中的每个的第一凸缘部分结合到第一腿，并且凸缘中的每个的第二凸缘部分结合到第二腿。

根据另外的方面，复合多材料外带加强组件包括金属主体，主体具有第一腿和第二腿，第二腿相对于第一腿以一角度取向。第二腿与第一腿连接成一体，从而限定接合部。在第一部分中形成多个净开口，该多个净开口各自具有开口中心线。在第二部分中形成多个净开口，该多个净开口各自具有与第一部分的净开口中的一个的开口中心线对准的开口中心线。聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，肋端部接触第一腿与第二腿之间的接合部，肋主体延伸离开接合部并且等分被限定在第一腿与第二腿之间的角度。加强肋具有大体上延伸达主体的全长的肋长度。多个凸缘与加强肋连接成一体，凸缘中的每个具有连接到第一腿的第一凸缘部分以及连接到第二腿的第二凸缘部分，以减轻金属主体的扭转转动，该扭转转动增大或减小第二腿相对于第一腿的角度。多个凸缘中的各个凸缘定位在第一部分和第二部分两者的多个净开口的依次的净开口之间。

通过参考下面的描述和附图，将会明白另外的方面、示例以及优点，在附图中，同样的附图标记指的是相同的部件、元素或特征。

附图说明

本文中所描述的附图仅仅出于说明的目的，并且不意图以任何方式限制本公开的范围。

图1是具有本公开的复合多材料外带加强组件的机动车辆门框的右前透视图；

图2是图1的复合多材料外带加强组件的左前透视图；

图3是在图2的截面3处所截取的截面端视图；

图4是复合多材料外带加强组件的另一方面的左前透视图；以及

图5是图4的区域5的左前透视图。

具体实施方式

以下的描述在本质上仅是示例性的，并且不意图限制本公开、应用或使用。

参照图1，复合多材料外带加强组件总体上由附图标记10标示。根据若干方面，外带加强组件10是使用在机动车辆（未示出）中的示例性门框12的结构性构件。外带加强组件10定位在门框12的主框区段14与窗框区段16之间。外带加强组件10例如通过焊接或铆接来连接到门框12的主框区段14。外带加强组件10包括金属第一端部18并且包括金属第二端部22，金属第一端部18被固定到门框12的第一框构件20，金属第二端部22被固定到门框12的第二框构件24。外带加强组件10还可用于支撑门部件，例如门锁机构、窗操作开关等，并且还可以支撑其它项目（未示出），例如但不限于线束（wiring harness）、通风部件或管道等。

门框12还可包括加强构件，例如横柱26，横柱26在第一端部28处被固定到第三框构件30并且在第二端部32处被固定到第四框构件34。在结构上，依靠外带加强组件10来减轻门框12的弯扭和扭转位移。例如，当由车辆乘员在门打开或关闭期间将扭转载荷施加到窗框区段16时，会发生此类位移。因此，对外带加强组件10的几何形状进行选择来减轻纵向弯扭，如将会参照图2和3更详细地描述的那样。外带加强组件10还为门框12提供上壁，还包括在外带加强组件10下方的空腔36，空腔36为例如窗电机的设备以及处于窗经降低的位置时的窗（未示出）提供空间。

参照图2并且再次参照图1，在一个方面中，外带加强组件10包括主体37，主体37具有第一构件或腿38，第一构件或腿38与第二构件或腿40连接成一体，从而限定在第一腿38与第二腿40之间的接合部“A”。主体37可例如由金属（例如钢）制成，并且可例如通过冲压操作而形成。为了减小外带加强组件10的重量，在第一腿38中形成至少一个并且根据若干方面形成多个净开口（例如净开口42a、42b、42c、42d、42e、42f）。为了加强用以形成净开口而去除材料的第一腿38，净开口42a、42b、42c、42d、42e、42f中的每个还设置有凸起的唇缘，例如被限定在净开口42c处的凸起的唇缘44。凸起的唇缘44是第一腿38的在净开口附近的材料，该材料相对于第一腿38所限定的平面是凸起的。第一腿38还可设置有组装对准孔，例如第一对准孔46和第二对准孔48。第一对准孔46和第二对准孔48接收在焊接或紧固之前安装外带加强组件10期间所使用的对准销（未示出），以在安装期间使外带加强组件10保持所意图的位置。

为了进一步减小外带加强组件10的重量，在第二腿40的面朝上的大体上水平的面52中形成至少一个并且根据若干方面多个净开口（例如净开口50a、50b、50c、50d、50e、50f）。为了加强用以形成净开口而去除材料的第二腿40，净开口50a、50b、50c、50d、50e、50f中的每个还设置有凸起的唇缘，例如被限定在净开口50d处的凸起的唇缘54。 凸起的唇缘54是第二腿40的在净开口50a、50b、50c、50d、50e、50f附近处的材料，该材料相对于第二腿40的面52所限定的平面是凸起的。

继续参照图2，可进一步减小第一腿38和第二腿40的材料厚度，以进一步减小外带加强组件10的重量而同时减轻第一腿38或第二腿40中的两者之一相对于纵向轴线“B”的纵向弯扭。主体37的扭转弯扭通过增加聚合物材料加强肋56而被减轻，聚合物材料加强肋56具有肋端部58，肋端部58在被限定于第一腿38与第二腿40之间的接合部“A”处接触主体37。加强肋56包括肋主体60，肋主体60延伸离开接合部“A”并且与第一腿38和第二腿40中的每个在空间上分离，如将会参照图3更详细地讨论而示出的那样。

为了减轻第一腿38或者第二腿40两者之一相对于被限定穿过接合部“A”的纵向轴线“B”的转动，将多个凸缘62与加强肋56连接成一体。凸缘62中的每个（例如凸缘62a、62b、62c、62d、62e、62f）直接地连接到第一腿38和第二腿40两者。凸缘62a、62b、62c、62d、62e、62f所提供的刚度减轻第一腿38相对于第二腿40的转动，例如朝向或远离第二腿40的转动。在沿着主体37会发生显著形状变化的情况下，也可采用“X”形的凸缘，例如“X” 形凸缘64。加强肋56的形状被设置成跟随主体37的几何形状。根据若干方面，加强肋56具有大体上延伸达主体37的全长的长度，第一端部18和第二端部22处除外，此处，加强肋56可包括连接端部，例如连接端部66，连接端部66适于固定到第二端部22。加强肋56的形状还可匹配主体37的更剧烈的几何形状变化，例如匹配主体37的曲形部分68。根据另外的方面，加强肋56可被设置成两个或更多个节段，每个节段具有小于金属主体37的全长的长度。可期望的是，作为单个单元或作为多个节段的加强肋56延伸达金属主体37的长度的50%以上，并且多达金属主体37的全长。

参照图3并再次参照图1至图2，根据若干方面，凸缘中的每个（例如凸缘62a、62b、62c、62d、62e、62f）可具有不同的尺寸，但其在设计上是相似的，因此，下面对凸缘62c的讨论等同地应用到其它凸缘。多个凸缘各自包括第一凸缘构件70和第二凸缘构件72，第一凸缘构件70直接地接触主体37的第一部分或腿38，第二凸缘构件72直接地接触主体37的第二腿40。第一凸缘构件70和第二凸缘构件72与加强肋56形成为一体，这例如通过在常见的注射模制操作期间来形成为一体。第一凸缘构件70具有与第一腿38的内面74的几何形状相匹配的几何形状，并且直接地接触内面74。为了维持第一凸缘构件70与内面74之间的直接接触，第一扣状体76也在注射模制过程期间由使用于加强肋56和凸缘的聚合物材料来形成。所述聚合物材料例如沿流动方向“C”流动到形成在第一腿38中的预制孔78中，而同时限定第一扣状体76的一部分聚合物材料保持与第一腿38的外面80直接接触。孔78以摩擦方式约束第一扣状体76。

类似于第一凸缘构件70，第二凸缘构件72具有与第二腿40的内面82的几何形状相匹配的几何形状，并且直接地接触内面82。为了维持第二凸缘构件72与内面82之间的直接接触，第二扣状体84也在注射模制过程期间由使用于加强肋56和凸缘的聚合物材料来形成。聚合物材料流动到形成在第二腿40中的预制孔86中，而同时限定第二扣状体84的一部分聚合物材料保持与第二腿40的外面88直接接触。因此，孔86以摩擦方式约束第二扣状体84。

继续参照图3并再次参照图1至图2，加强肋56采用如下方式定位：肋端部58在被限定于第一腿38与第二腿40之间的接合部“A”处接触主体37。肋主体60延伸离开接合部“A”，并且与第一腿38和第二腿40中的每个在空间上分离。主体37由相对于第二腿40以角度alpha（α）来取向的第一腿38形成。对于外带加强组件10的不同方面，角度alpha可在锐角、90度角、以及钝角中变化。金属主体37在一端与另一端之间的扭转弯扭可导致第一腿38相对于第二腿40转动，由此倾向于要么增大要么减小角度alpha。加强肋56和凸缘减轻该扭转弯扭。根据若干方面，加强肋56以角度beta（β）取向，其等分角度alpha，然而，取决于主体37的所期望的几何形状，角度beta也可小于或大于由角度alpha所限定的角度的50%。另外注意到的是，根据另外的方面，可以将第一扣状体76和第二扣状体84省略，并且可例如通过化学结合（chemical bonding）、粘合剂等将第一凸缘构件70和第二凸缘构件72直接地结合到内面74、82。

现在参照图4并再次参照图1至图3，根据另外的方面，机动车辆外带加强组件100与外带加强组件10类似，因此，下面将会仅讨论不同之处。外带加强组件100包括主体102，与主体37相比，主体102意图是重量较轻的，并且因此由金属（例如铝）制成，主体102可类似地例如通过冲压操作而形成。主体102包括第一构件或腿104，第一构件或腿104相对于第二构件或腿106成角度地取向。

将铝材料使用于主体102相比将钢使用于主体102减小了重量，但如果意图将外带加强组件100焊接到门框12，则将聚合物材料接合器108定位在主体102的第一端部110与钢连接器112之间。类似地，将聚合物材料接合器114定位在主体102的第二端部116与钢连接器118之间。提供钢连接器112、118以允许直接地焊接到门框12，如上面关于图1所讨论的那样。

与外带加强组件10类似，通过增加聚合物材料加强肋120来减轻扭转弯扭，聚合物材料加强肋120具有肋端部122，肋端部122在被限定于第一腿104与第二腿106之间的接合部“A1”处接触主体102。加强肋120包括肋主体124，肋主体124延伸离开接合部“A1”并且肋主体124与第一腿104和第二腿106中的每个在空间上分离。通过增加形成在第一腿104中的多个净开口128a、128b、128c、128d、128e、128f来减小外带加强组件100的总重量。多个净开口130a、130b、130c、130d、130e、130f也形成在第二腿106的面朝上的大体上水平的面132中。净开口中的每个还包括凸起的唇缘，如上面对外带加强组件100所讨论的那样。

为了减轻第一腿104或第二腿106相对于被限定穿过接合部“A1”的纵向轴线“B1”的转动，将多个凸缘134与加强肋120连接成一体。凸缘134中的每个（例如凸缘134a、134b、134c、134d、134e、134f）直接地连接到第一腿104和第二腿106两者。凸缘134a、134b、134c、134d、134e、134f所提供的刚度减轻第一腿104相对于第二腿106的转动，例如朝向或远离第二腿106的转动。限定加强肋120和凸缘134的注射模制聚合物材料也在注射模制过程期间流动以与聚合物材料接合器108和聚合物接合器114连接成一体。

形成在第一腿104中的多个净开口128a、128b、128c、128d、128e、128f各自具有开口中心线，例如中心线136、138。形成在第二腿106的面朝上的大体上水平的面132中的多个净开口130a、130b、130c、130d、130e、130f也各自具有开口中心线，例如中心线140、142。这些中心线在如下位置对准，所述位置为它们与第一腿104的净开口128a、128b、128c、128d、128e、128f中的一个的开口中心线在该中心线与纵向轴线“B1”的相交处相交所处的位置，纵向轴线“B1”被限定穿过接合部“A1”。凸缘134中的每个（例如凸缘134b）的中心线在依次的净开口中心线（例如中心线136、138）之间在中心定位，因此凸缘134在多个净开口的依次的净开口之间大体上在中心定位。

参照图5并再次参照图1和图4，外带加强组件100的钢连接器112、118中的每个被类似地安装，因此，下面对钢连接器118的讨论等同地应用于钢连接器112。聚合物材料接合器114包括第一接合器部分146，使用多个聚合物材料扣状体来将第一接合器部分146连接到主体102的第二端部116。使用在聚合物材料接合器114的注射模制时所施加的多个聚合物材料扣状体156来将钢连接器118附接到聚合物材料接合器114。主体102的第二腿106被聚合物材料接合器114的第二接合器部分150部分地覆盖。将一个或多个零件对准孔152设置在聚合物材料接合器114中以将钢连接器118连接到聚合物材料接合器114。使用在聚合物材料接合器114的注射模制时所施加的多个聚合物材料扣状体156来将聚合物材料接合器114的第三接合器部分154连接到钢连接器118。因此，聚合物材料接合器114还提供铝主体102与钢连接器118的不相似金属之间的电流断开（galvanic disconnect），并且提供在聚合物材料接合器114的聚合物材料与用于钢连接器118的焊接位置的加热区之间的充分的间距。

根据若干方面，机动车辆外带加强组件10包括金属主体37。主体37具有第一腿38和第二腿40，第二腿40相对于第一腿38以角度（α）取向。第二腿40与第一腿38连接成一体，从而限定接合部“A”。在第一腿38中形成多个净开口42a、42b、42c、42d、42e、42f，多个净开口42a、42b、42c、42d、42e、42f各自具有开口中心线。在第二腿40中形成多个净开口50a、50b、50c、50d、50e、50f，多个净开口50a、50b、50c、50d、50e、50f各自具有与第一腿38的净开口42a、42b、42c、42d、42e、42f中的一个的一条开口中心线对准的开口中心线。聚合物材料加强肋56具有肋端部58并且具有肋主体60，肋端部58接触第一腿38与第二腿40之间的接合部“A”，肋主体60延伸离开接合部“A”且等分被限定在第一腿38与第二腿40之间的角度（α）。加强肋56具有大体上延伸达金属主体37的全长的肋长度。根据另外的方面，加强肋56可被设置成两个或更多个节段，每个节段具有小于金属主体37的全长的长度。可期望的是，作为单个单元或作为多个节段的加强肋56延伸达金属主体37的长度的50%以上，并且多达金属主体37的全长。

多个凸缘62a、62b、62c、62d、62e、62f与加强肋56连接成一体，凸缘62a、62b、62c、62d、62e、62f中的每个具有连接到第一腿38的第一凸缘部分70和连接到第二腿40的第二凸缘部分72，以减轻金属主体37的扭转转动，该扭转转动增大或减小角度（α），由此引发第一腿38相对于第二腿40转动。多个凸缘62a、62b、62c、62d、62e、62f中的每个定位在第一部分的净开口42a、42b、42c、42d、42e、42f和第二部分的净开口50a、50b、50c、50d、50e、50f两者中的依次的净开口之间。

注意到的是，本文中被看作是金属材料的冲压件的项目也可以以铸造结构、锻造结构、或挤制结构的形式而提供。

对本发明的描述在本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明的主旨的变体意图在本发明的范围内。此类变体不应被视为偏离本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆门框的复合多材料外带加强组件，包括：

金属主体，所述金属主体具有第一部分和第二部分，所述第二部分与所述第一部分连接成一体，从而限定接合部，所述第二部分相对于所述第一部分以一角度取向；

聚合物材料加强肋，所述聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，所述肋端部大体上在被限定于所述第一部分与所述第二部分之间的接合部处接触所述金属主体，所述肋主体延伸离开所述接合部并且与所述第一部分和所述第二部分中的每个在空间上分离；以及

多个凸缘，所述多个凸缘与所述加强肋连接成一体，所述凸缘中的每个直接地连接到所述第一部分和所述第二部分两者，以减轻所述金属主体的扭转转动，所述扭转转动增大或减小所述第二部分相对于所述第一部分的角度。

2.如权利要求1所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述多个凸缘中的每个包括至少一个扣状体，所述至少一个扣状体相对于所述加强肋和所述凸缘关于所述金属主体相对地定位，所述至少一个扣状体起到如下作用：以摩擦方式使所述加强肋和所述凸缘保持与所述金属主体的直接接触。

3.如权利要求2所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述多个凸缘各自包括第一凸缘构件和第二凸缘构件，所述第一凸缘构件直接地接触所述金属主体的第一部分，所述第二凸缘构件直接地接触所述金属主体的第二部分。

4.如权利要求3所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述至少一个扣状体限定第一扣状体和第二扣状体，所述第一扣状体与所述第一凸缘构件连接成一体，所述第二扣状体与所述第二凸缘构件连接成一体。

5.如权利要求2所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述至少一个扣状体限定多个扣状体，所述多个扣状体各自延伸穿过形成在所述第一部分或所述第二部分中的多个孔中的一个。

6.如权利要求1所述的复合多材料外带加强组件，还包括多个扣状体，所述多个扣状体相对于所述凸缘关于所述金属主体相对地定位，所述多个扣状体一起起到如下作用：以摩擦方式使所述加强肋和所述多个凸缘保持与所述金属主体的接触；

其中，所述多个扣状体中的每个单独地延伸穿过形成在所述金属主体中的多个孔中的一个，以与所述多个凸缘中的一个连接成一体。

7. 如权利要求1所述的复合多材料外带加强组件，还包括：

形成在所述第一部分中的多个净开口，所述形成在所述第一部分中的多个净开口各自具有开口中心线；以及

形成在所述第二部分中的多个净开口，所述形成在所述第二部分中的多个净开口各自具有与所述第一部分的净开口中的一个的开口中心线对准的开口中心线。

8.如权利要求7所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述多个凸缘中的每个定位在所述第一部分和所述第二部分两者的多个净开口的依次的净开口之间。

9.如权利要求7所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述净开口中的每个的周界包括唇缘，所述唇缘相对于具有所述净开口的所述第一部分或所述第二部分所限定的平面是凸起的。

10.如权利要求1所述的复合多材料外带加强组件，其中：

所述金属主体限定铝材料并且包括相对端部；

第一和第二聚合物材料接合器各自连接到所述相对端部中的一个；

第一和第二钢端部各自连接到所述第一或第二接合器中的一个，所述第一和第二钢端部适于被焊接到车辆门框；并且

所述加强肋具有大体上延伸达所述金属主体与所述第一和第二接合器的结合全长的肋长度。

11.如权利要求1所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述加强肋等分被限定在所述第一部分与所述第二部分之间的角度。

12.如权利要求1所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述加强肋具有大体上延伸达所述金属主体的全长的肋长度。

13.一种用于机动车辆的复合多材料外带加强组件，包括：

金属主体，所述金属主体具有第一腿和第二腿，所述第二腿相对于所述第一腿以一角度取向，所述第二腿与所述第一腿连接成一体，从而限定接合部；

聚合物材料加强肋，所述聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，所述肋端部接触所述第一腿与所述第二腿之间的所述接合部，所述肋主体延伸离开所述接合部并且等分被限定在所述第一腿与所述第二腿之间的角度，所述加强肋具有大体上延伸达所述金属主体的全长的肋长度；以及

多个凸缘，所述多个凸缘与所述加强肋连接成一体，所述凸缘中的每个具有第一凸缘部分和第二凸缘部分，所述凸缘各自接触所述金属主体，以减轻所述金属主体的扭转转动，所述扭转转动增大或减小所述第二腿相对于所述第一腿的角度。

14.如权利要求13所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述第一凸缘部分中的每个的第一扣状体将所述凸缘中的每个的第一凸缘部分固定到所述第一腿，并且所述第二凸缘部分中的每个的第二扣状体将所述凸缘中的每个的第二凸缘部分固定到所述第二腿。

15.如权利要求14所述的复合多材料外带加强组件，其中，在单一注射模制操作期间，所述加强肋、所述凸缘以及每个第一凸缘部分的第一扣状体和每个第二凸缘部分的第二扣状体中的每个都连结成一体。

16.如权利要求13所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述凸缘中的每个的第一凸缘部分结合到所述第一腿，并且所述凸缘中的每个的第二凸缘部分结合到所述第二腿。

17.如权利要求13所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述第一凸缘部分被直接地固定到所述第一腿。

18.如权利要求17所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述第二凸缘部分被直接地固定到所述第二腿。

19.如权利要求13所述的复合多材料外带加强组件，其中，所述凸缘中的每个的第一凸缘部分结合到所述第一腿，并且所述凸缘中的每个的第二凸缘部分结合到所述第二腿。

20.一种用于机动车辆的复合多材料外带加强组件，包括：

金属主体，所述金属主体具有第一腿和第二腿，所述第二腿相对于所述第一腿以一角度取向，所述第二腿与所述第一腿连接成一体，从而限定接合部；

形成在所述第一部分中的多个净开口，所述形成在所述第一部分中的多个净开口各自具有开口中心线；

形成在所述第二部分中的多个净开口，所述形成在所述第二部分中的多个净开口各自具有与所述第一部分的净开口中的一个的开口中心线对准的开口中心线；

聚合物材料加强肋，所述聚合物材料加强肋具有肋端部并且具有肋主体，所述肋端部接触所述第一腿与所述第二腿之间的所述接合部，所述肋主体延伸离开所述接合部并且等分被限定在所述第一腿与所述第二腿之间的角度，所述加强肋具有大体上延伸达所述金属主体的全长的肋长度；以及

多个凸缘，所述多个凸缘与所述加强肋连接成一体，所述凸缘中的每个具有连接到所述第一腿的第一凸缘部分以及连接到所述第二腿的第二凸缘部分，以减轻所述金属主体的扭转转动，所述扭转转动增大或减小所述第二腿相对于所述第一腿的角度；

其中，所述多个凸缘中的各个凸缘定位在所述第一部分和所述第二部分两者的多个净开口的依次的净开口之间。