CN107323384B - 一种车用万能保险杠 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及保险杠技术领域，具体涉及一种车用万能保险杠，其包括保险杠本体、长度调节机构、宽度调节机构和高度调节机构；长度调节机构、宽度调节机构和高度调节机构的数量均设置为两个；两个长度调节机构分别与保险杠本体的两端部连接，两个宽度调节机构均与保险杠本体连接并设置于两个长度调节机构之间，两个高度调节机构分别与两个宽度调节机构连接。因此，该车用万能保险杠能够根据不同的底盘和不同的上装来调整自身的尺寸（包括长度、安装座宽度和离地高度），最终达到适合整车布置的要求。

Description

一种车用万能保险杠
技术领域
本发明涉及保险杠技术领域，具体涉及一种车用万能保险杠。
背景技术
当前机动车辆需要安装适当的后下部防护措施（一般指后保险杠），这是我国对机动车辆的一项强制性国家标准，大部分的机动车辆生产厂家都非常的重视并安装了后下部防护单元，由于涉及到的底盘和上装的种类和规格非常多，因此不同机动车辆的生产厂家对于后下部防护的技术方案也是各不相同，少则好几种，多则几十种；当然，也有些企业生产的产品没有配置必要的后下部防护单元。
出现这种现象将存在以下几个方面的问题：①企业不同时期生产的不同型号车辆，后下部防护可能不相同。②企业同一时期生产的不同型号车辆，后下部防护也可能不相同。③企业不同时期生产的同一型号车辆，由于技术改进而造成后下部防护可能不相同。④生产的车辆不符合国家法规要求。
以上现象主要存在以下缺点：①后防护单元的产品互换性差（包括纵向互换性和横向互换性）。②后防护单元的设计成本和生产成本升高。③存在安全隐患。
存在这种问题的可能原因：①没有从产品标准化的高度考虑所有后下部防护的设计。②考虑到了标准化设计但是知难而退了。③过多的考虑经济性而忽略了产品的安全性。
因此，亟需解决当前机动车辆的后保险杠所存在的技术问题。
发明内容
针对现有技术存在上述技术问题，本发明提供一种车用万能保险杠，该车用万能保险杠能够根据不同的底盘和不同的上装来调整自身的尺寸，最终达到适合整车布置的要求。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：
提供一种车用万能保险杠，包括保险杠本体、长度调节机构、宽度调节机构和高度调节机构；
所述长度调节机构、所述宽度调节机构和所述高度调节机构的数量均设置为两个；
两个所述长度调节机构分别与所述保险杠本体的两端部连接，两个所述宽度调节机构均与所述保险杠本体连接并设置于两个所述长度调节机构之间，两个所述高度调节机构分别与两个所述宽度调节机构连接；
所述长度调节机构包括长度调节体，所述长度调节体套设于所述保险杠本体的端部，并能沿所述保险杠本体的外表面进行横向的直线移动，移动到等于整车上装宽度的某个精确位置时即限位固定；
所述宽度调节机构包括套设于所述保险杠本体的安装座，所述安装座能沿所述保险杠本体的外表面进行横向的直线移动，移动到等于车辆底盘纵梁宽度的某个精确位置时即限位固定；
所述高度调节机构包括与所述安装座固定连接的支柱、与所述支柱活动连接的高度调节体；所述高度调节体能沿所述支柱进行纵向直线移动，移动到适合后下部防护标准的某个位置时即限位固定。
所述长度调节体设置为长条形空心管，且所述长条形空心管的内径大于所述保险杠本体的外径；
所述长度调节体开设有第一螺孔。
所述长度调节机构还包括第一螺栓和第一垫圈，所述第一螺栓和所述第一垫圈与所述第一螺孔配合连接，以将所述长度调节体固定于所述保险杠本体。
所述第一螺孔的数量设置为两个，相应地，与所述第一螺孔配合连接的所述第一螺栓和所述第一垫圈的数量均设置为两个。
所述安装座开设有第二螺孔，所述宽度调节机构还包括第二螺栓和第二垫圈，所述第二螺栓和所述第二垫圈与所述第二螺孔配合连接，以将所述安装座固定于所述保险杠本体。
所述第二螺孔的数量设置为两个，相应地，与所述第二螺孔配合连接的所述第二螺栓和所述第二垫圈的数量均设置为两个。
所述高度调节体设置为长条形工件，所述长条形工件沿其纵向开设有长条形通孔或长条形槽体。
所述支柱开设有第三螺孔，所述高度调节机构还包括第三螺栓、第三垫圈、第四垫圈和锁紧螺母；
所述第三螺栓、所述第三垫圈、所述第四垫圈和所述锁紧螺母与所述第三螺孔、所述长条形通孔或长条形槽体配合连接，以将所述高度调节体固定于所述支柱。
所述第三螺孔的数量设置为两个，相应地，与所述第三螺孔配合连接的所述第三螺栓、所述第三垫圈、所述第四垫圈和所述锁紧螺母的数量均设置为两个。
本发明的有益效果：
（1）本发明的一种车用万能保险杠，包括包括保险杠本体、长度调节机构、宽度调节机构和高度调节机构；长度调节机构、宽度调节机构和高度调节机构的数量均设置为两个；两个长度调节机构分别与保险杠本体的两端部连接，两个宽度调节机构均与保险杠本体连接并设置于两个长度调节机构之间，两个高度调节机构分别与两个宽度调节机构连接。因此，该车用万能保险杠能够根据不同的底盘和不同的上装来调整自身的尺寸（包括长度、安装座宽度和离地高度），最终达到适合整车布置的要求。
（2）本发明的一种车用万能保险杠，具有标准化程度极高的优点，因此，该车用万能保险杠能够适应不同的底盘和不同的上装，大大减少了工程设计的工作量，提高了设计效率，降低了设计成本；同时能够提高模块生产的标准化，大大降低了该模块的生产成本；并且能够提高该模块的通用性，大大减少了该模块更换引起的售后服务成本。
（3）本发明的一种车用万能保险杠，具有结构简单，生产成本低，并适合大规模生产的特点。
附图说明
图1为本发明的一种车用万能保险杠的结构示意图。
图2是图1中A处的局部放大结构示意图。
图3是图1中B处的局部放大结构示意图。
图4是图1中C处的局部放大结构示意图。
附图标记：
保险杠本体1；
长度调节机构2、长度调节体21、第一螺栓22、第一垫圈23；
宽度调节机构3、安装座31、第二螺栓32、第二垫圈33；
高度调节机构4、支柱41、高度调节体42、第三螺栓43、第三垫圈44、第四垫圈45、锁紧螺母46。
具体实施方式
以下结合具体实施例及附图对本发明进行详细说明。
本实施例的一种车用万能保险杠，如图1至图4所示，包括保险杠本体1、长度调节机构2、宽度调节机构3和高度调节机构4；长度调节机构2、宽度调节机构3和高度调节机构4的数量均设置为两个；两个长度调节机构2分别与保险杠本体1的两端部连接，两个宽度调节机构3均与保险杠本体1连接并设置于两个长度调节机构2之间，两个高度调节机构4分别与两个宽度调节机构3连接。其中，长度调节机构2包括长度调节体21，长度调节体21套设于保险杠本体1的端部，并能沿保险杠本体1的外表面进行横向的直线移动，移动到等于整车上装宽度的某个精确位置时即通过第一螺栓22和第一垫圈23与第一螺孔配合连接进行限位固定。其中，宽度调节机构3包括套设于保险杠本体1的安装座31，安装座31能沿保险杠本体1的外表面进行横向的直线移动，移动到等于车辆底盘纵梁宽度的某个精确位置时即通过第二螺栓32和第二垫圈33与第二螺孔配合连接进行限位固定。其中，高度调节机构4包括与安装座31固定连接的支柱41、与支柱41活动连接的高度调节体42；高度调节体42能沿支柱41进行纵向直线移动，移动到适合后下部防护标准的某个位置时即限位固定。因此，该车用万能保险杠能够根据不同的底盘和不同的上装来调整自身的尺寸（包括长度、安装座宽度和离地高度），最终达到适合整车布置的要求。
本实施例中，长度调节体21设置为长条形空心管，且长条形空心管的内径大于保险杠本体的外径，以使得长度调节体21能够套设于保险杠本体1。其中，长度调节体21开设有第一螺孔。另外，长度调节机构2还包括第一螺栓22和第一垫圈23，第一螺栓22和第一垫圈23与第一螺孔配合连接，以将长度调节体21固定于保险杠本体1。
本实施例中，第一螺孔的数量设置为两个，相应地，与第一螺孔配合连接的第一螺栓22和第一垫圈23的数量均设置为两个，进而能够更加稳固地将长度调节体21固定于保险杠本体1。
本实施例中，安装座31开设有第二螺孔，宽度调节机构3还包括第二螺栓32和第二垫圈33，第二螺栓32和第二垫圈33与第二螺孔配合连接，以将安装座31固定于保险杠本体1。
本实施例中，第二螺孔的数量设置为两个，相应地，与第二螺孔配合连接的第二螺栓32和第二垫圈33的数量均设置为两个，进而能够更加稳固地将安装座31固定于保险杠本体1。
本实施例中，高度调节体42设置为长条形工件，长条形工件沿其纵向开设有长条形通孔或长条形槽体。其中，支柱41开设有第三螺孔，高度调节机构4还包括第三螺栓43、第三垫圈44、第四垫圈45和锁紧螺母46；第三螺栓43、第三垫圈44、第四垫圈45和锁紧螺母46与第三螺孔、长条形通孔或长条形槽体配合连接，以将高度调节体42固定于支柱41。
本实施例中，第三螺孔的数量设置为两个，相应地，与第三螺孔配合连接的第三螺栓43、第三垫圈44、第四垫圈45和锁紧螺母46的数量均设置为两个，进而能够更加稳固地将高度调节体42固定于支柱41。
本发明的一种车用万能保险杠，具有标准化程度极高的优点，因此，该车用万能保险杠能够适应不同的底盘和不同的上装，大大减少了工程设计的工作量，提高了设计效率，降低了设计成本；同时能够提高模块生产的标准化，大大降低了该模块的生产成本；并且能够提高该模块的通用性，大大减少了该模块更换引起的售后服务成本。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (9)

1.一种车用万能保险杠，其特征在于：包括保险杠本体、长度调节机构、宽度调节机构和高度调节机构；
所述长度调节机构、所述宽度调节机构和所述高度调节机构的数量均设置为两个；
两个所述长度调节机构分别与所述保险杠本体的两端部连接，两个所述宽度调节机构均与所述保险杠本体连接并设置于两个所述长度调节机构之间，两个所述高度调节机构分别与两个所述宽度调节机构连接；
所述长度调节机构包括长度调节体，所述长度调节体套设于所述保险杠本体的端部，并能沿所述保险杠本体的外表面进行横向的直线移动，移动到等于整车上装宽度的某个精确位置时即限位固定；
所述宽度调节机构包括套设于所述保险杠本体的安装座，所述安装座能沿所述保险杠本体的外表面进行横向的直线移动，移动到等于车辆底盘纵梁宽度的某个精确位置时即限位固定；
所述高度调节机构包括与所述安装座固定连接的支柱、与所述支柱活动连接的高度调节体；所述高度调节体能沿所述支柱进行纵向直线移动，移动到适合后下部防护标准的某个位置时即限位固定。
2.根据权利要求1所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述长度调节体设置为长条形空心管，且所述长条形空心管的内径大于所述保险杠本体的外径；
所述长度调节体开设有第一螺孔。
3.根据权利要求2所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述长度调节机构还包括第一螺栓和第一垫圈，所述第一螺栓和所述第一垫圈与所述第一螺孔配合连接，以将所述长度调节体固定于所述保险杠本体。
4.根据权利要求3所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述第一螺孔的数量设置为两个，相应地，与所述第一螺孔配合连接的所述第一螺栓和所述第一垫圈的数量均设置为两个。
5.根据权利要求1所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述安装座开设有第二螺孔，所述宽度调节机构还包括第二螺栓和第二垫圈，所述第二螺栓和所述第二垫圈与所述第二螺孔配合连接，以将所述安装座固定于所述保险杠本体。
6.根据权利要求5所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述第二螺孔的数量设置为两个，相应地，与所述第二螺孔配合连接的所述第二螺栓和所述第二垫圈的数量均设置为两个。
7.根据权利要求1所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述高度调节体设置为长条形工件，所述长条形工件沿其纵向开设有长条形通孔或长条形槽体。
8.根据权利要求7所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述支柱开设有第三螺孔，所述高度调节机构还包括第三螺栓、第三垫圈、第四垫圈和锁紧螺母；
所述第三螺栓、所述第三垫圈、所述第四垫圈和所述锁紧螺母与所述第三螺孔、所述长条形通孔或长条形槽体配合连接，以将所述高度调节体固定于所述支柱。
9.根据权利要求8所述的一种车用万能保险杠，其特征在于：所述第三螺孔的数量设置为两个，相应地，与所述第三螺孔配合连接的所述第三螺栓、所述第三垫圈、所述第四垫圈和所述锁紧螺母的数量均设置为两个。
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