CN107323361A - 储物总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种储物总成，包含：包括芯轴的第一部分，芯轴具有沿径向凸出的止挡部；以及第二部分，该第二部分包括容纳芯轴转动的轴孔；其中，第一部分通过芯轴与第二部分旋转连接以可从第一休止位置经由中间位置旋转至第二休止位置，轴孔的形状配置为在第一和第二休止位置与止挡部接触而在中间位置与止挡部径向间隔。

Description

储物总成

【技术领域】

本发明涉及一种储物总成,特别是涉及一种用于车辆的储物总成。

【背景技术】

通常，车辆内设置有多个用于存储物体的储物总成，例如位于顶棚或者头顶控制台(OHC)处的眼镜盒。这些储物总成通常需要相对于车辆部件在关闭位置和打开位置之间转动。因此，需要提供一种运转顺畅以利于用户操作的储物总成。

【发明内容】

根据本发明的一个方面，公开了一种储物总成，包含：包括芯轴的第一部分，芯轴具有沿径向凸出的止挡部；以及第二部分，该第二部分包括容纳芯轴转动的轴孔；其中，第一部分通过芯轴与第二部分旋转连接以可从第一休止位置经由中间位置旋转至第二休止位置，轴孔的形状配置为在第一和第二休止位置与止挡部接触而在中间位置与止挡部径向间隔。

在一个实施例中，轴孔具有在第一休止位置和第二休止位置与止挡部接触的第一节段和第二节段，以及连接第一节段和第二节段的中间节段，其中中间节段与芯轴径向间隔开。

在一个实施例中，芯轴包括至少三个止挡部。

在一个实施例中，止挡部沿角向均匀分布。

在一个实施例中，芯轴包括四个止挡部。

在一个实施例中，芯轴的截面为圆角矩形。

在一个实施例中，第一部分包括设置有芯轴并具有第一凸起的第一侧壁，第二部分包括设置有轴孔并具有第二凸起的第二侧壁，在第一休止位置第一凸起与第二凸起沿芯轴的轴向接触。

在一个实施例中，第一部分的第一侧壁进一步具有在第二休止位置与第二部分的第二凸起轴向接触的第三凸起。

在一个实施例中，第二部分的第二侧壁进一步具有在第二休止位置与第一凸起轴向接触的第四凸起。

在一个实施例中，第二部分成型为固定在车辆顶棚上的框架件，第一部分成型为设置在框架件中存储眼镜的壳体。

根据本发明的另一个方面，公开了一种储物总成，包含：储物盒，包括第一侧壁和设置在第一侧壁上截面为圆角多边形的芯轴；容纳储物盒的框架件，包括第二侧壁和位于其上的轴孔；其中，芯轴设置于轴孔中，储物盒通过芯轴与框架件旋转连接并可相对于框架件从第一休止位置旋转至第二休止位置；其中，在第一休止位置和第二休止位置时芯轴的多个圆角分别与相应的轴孔壁接触，在第一休止位置和第二休止位置时芯轴的每个边与相应轴孔壁的最大距离大于非休止位置时芯轴的边与轴孔壁的最大距离。

在一个实施例中，第一休止位置是储物盒的关闭位置，而第二休止位置是储物盒的开启位置。

在一个实施例中，储物盒可相对于框架件旋转至储物盒的开启位置和储物盒关闭位置之间的中间位置。

在一个实施例中，储物盒包括盒盖，盒盖与框架件的周边内壁形成周边间隙，芯轴的多个圆角与相应的轴孔壁的接触限制盒盖在与第一侧壁基本平行方向上的移动以限定框架件的周边内壁和盒盖在与第一侧壁垂直方向上的第一间隙。

在一个实施例中，芯轴的截面为圆角四边形，轴孔的截面配置为能使芯轴在内转动360度。

在一个实施例中，芯轴的截面为圆角三角形，轴孔的截面配置为能使芯轴在内转动360度。

在一个实施例中，第一侧壁具有第一凸起，第二侧壁具有第二凸起，在第一休止位置第一凸起与第二凸起沿芯轴的轴向接触；其中，第一侧壁进一步包括第三凸起，在第二休止位置第三凸起与第二侧壁的第二凸起轴向接触；其中，第二侧壁进一步包括第四凸起，在第二休止位置第四凸起与第一凸起轴向接触；其中，第一凸起与第二凸起的轴向接触、第三凸起与第二凸起的轴向接触、及第四凸起与第一凸起的轴向接触限制储物盒在其第一侧壁基本垂直方向上的移动以限定框架件的周边内壁和盒盖在与第一侧壁平行方向上的第二间隙。

在一个实施例中，框架件固定在车辆顶棚上，储物盒为存储眼镜的壳体。

根据本发明的再一个方面，公开了一种设置在车辆内顶棚上的储物总成，包含：储物盒，包括盒盖,两个相对的储物盒侧壁，每个储物盒侧壁上具有截面为圆角多边形的芯轴；以及固定在车辆顶棚上的框架件，包括开口、与所述储物盒侧壁对应的侧壁部分和位于其上的轴孔；其中，储物盒设置在框架件开口处通过芯轴与框架件旋转连接并可相对于框架件从开启位置旋转至关闭位置；在开启位置和关闭位置芯轴的多个圆角分别与相应的轴孔壁接触以限定储物盒在芯轴径向的移动。

在一个实施例中，储物盒侧壁包括第一凸起和第三凸起，框架件的侧壁部分包括第二凸起和第四凸起，其中，在开启位置第一凸起与第二凸起沿芯轴的轴向接触，在关闭位置第三凸起与第二凸起轴向接触、且及第四凸起与第一凸起轴向接触。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

单独或结合附图阅读下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和/或优点将显而易见。

【附图说明】

为了更好地理解本发明的一个或多个实施例，本申请说明书中通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：

图1显示了根据本发明一个实施例的车辆储物总成的立体示意图。

图2显示了图1中所示车辆储物总成的部分侧面示意图，其中储物总成处于关闭位置或第一休止位置。

图3显示了图2中所示车辆储物总成的另一侧面示意图，其中储物总成处于中间位置。

图4显示了图2中所示车辆储物总成的另一侧面示意图，其中储物总成处于开启位置或第二休止位置。

图5显示了根据本发明另一实施例的储物总成的第一部分的立体示意图。

图6显示了图5中所示的储物总成的第二部分的部分示意图。

图7显示了图5-图6中所示车辆储物总成的截面示意图，其中储物总成处于第一休止位置。

图8显示了图5-图6中所示车辆储物总成的截面示意图，其中储物总成处于中间位置。

图9显示了根据本发明另一实施例的储物总成的平面示意图。

图10显示了根据本发明另一实施例的储物总成的部分截面示意图。

【具体实施方式】

根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

本发明在一个或多个实施例中的优点至少在于提供了一种储物总成使得其相互枢转的两个部分能够在休止位置(例如第一和第二休止位置)在多个方向上受到约束而实现紧密配合，并在旋转位置(例如中间位置)具有适当的间隙从而顺畅地运转，提高用户体验。

图1至图4示意性说明了根据本发明一个实施例的用于车辆的储物总成100，包含：包括芯轴210的第一部分110，芯轴210具有沿径向R凸出的止挡部212；以及第二部分120，该第二部分120包括容纳芯轴210转动的轴孔220；其中，第一部分110通过芯轴210与第二部分120旋转连接以可从如图2示意性显示的第一休止位置P1经由如图3示意性显示的中间位置P3旋转至如图4示意性显示的第二休止位置P2，轴孔220的形状配置为在第一休止位置P1和第二休止位置P2与止挡部212接触而在中间位置P3与止挡部212沿径向R间隔开。休止位置可以是暂时固定位置。例如，在第一或第二休止位置，第一部分110固定，但在力的作用下，第一部分110可离开第一或第二休止位置。

出于说明目的，本发明的说明书及附图中参照车辆顶置控制台(OHC)处的眼镜盒对储物总成100进行了描述。应理解，此储物总成100也可用于车辆的其它位置，例如后排扶手、车门、控制面板等。当然，根据需要，其也可用于车辆之外的其它应用，例如飞机、舰船、家用或商用座椅等。

图1显示了根据本发明一个实施例的车辆储物总成100的立体示意图。参见图1，根据本发明一个或多个实施例的车辆储物总成100可位于机动车辆顶置控制台处。该储物总成100可包括第一部分110，例如储物盒，其在某些实例中可用于存储眼镜；以及第二部分120，例如容纳储物盒的框架件，其中此第二部分120可固定至车辆顶棚。在另一个或多个实施例中，第一部分110也可为框架件而第二部分120可为储物盒。图1还显示位于第一部分110芯轴的芯轴210从第一部分110的侧壁延伸并穿过第二部分120的轴孔220。

图2至图4显示了车辆储物总成100的第一部分110在不同位置的部分侧面示意图。如图2至图4所示，第一部分110可相对于第二部分120在第一休止位置P1和第二休止位置P2之间枢轴转动，其中第一部分110可需要在位置P1、P2处保持相对于第二部分120的相对固定。例如，当处于第一休止位置P1时，储物总成100可为关闭位置使得所放置的物件不会从储物总成100内滑落；而当处于第二休止位置P2时，储物总成100可为开启位置使得用户能够存取放置于储物总成100内的物件。应理解，在其它实施例中，第一休止位置P1可为开启位置，而第二休止位置P2可为关闭位置。在操作时，第一部分110可首先旋转至第一休止位置P1和第二休止位置P2之间的中间位置P3，并随后旋转至第二休止位置P2。应理解，为简化起见，本说明书中仅示意性说明了一个中间位置P3；在实际运转中，第一、第二休止位置P1、P2之间可具有多个中间位置P3。可预见地，根据需要，储物总成100或第一部分110可具有不同于第一休止位置P1和第二休止位置P2的一个第三休止位置P4。在此第三休止位置P4，第一部分110也需要相对于第二部分120保持固定。

为了实现第一部分110与第二部分120的旋转连接，第一部分110包括芯轴210，而第二部分120包括轴孔220。如此，芯轴210可至少部分容纳于轴孔220内，并在其内转动。在一个实施例中，第一部分110可包括第一侧壁510，芯轴210可设置于第一侧壁112上向外延伸(参看图1)。类似地，第二部分120可包括与第一侧壁510相对的第二侧壁226，轴孔220可为在第二侧壁226形成的孔。当然，在其它实施例中，第一部分110和第二部分120可具有其它结构，而芯轴210和轴孔220可以其它配合形式分别设置于第一部分110和第二部分120上。例如，芯轴可设置在固定的第二部分上而轴孔可设置在转动的第一部分上。这样，通过芯轴210，第一部分110可旋转连接至第二部分120。

常见地，芯轴210与轴孔220均可成型为尺寸相匹配的圆形截面，从而使得芯轴210可在轴孔220内旋转。然而，本申请的发明人认识到这种结构存在一些问题。例如，为了使得芯轴210的转动顺畅而阻力较小，芯轴210与轴孔220之间需要存在一定的间隙，而这种间隙往往导致第一部分110与第二部分120在休止位置(例如第一休止位置P1和第二休止位置P2)处无法相对于彼此固定，带来振动和噪音问题。而根据本发明一个或多个实施例的储物总成的优点至少在于通过提供一种相互配合的芯轴和轴孔，第一部分110与第二部分120能够在休止位置彼此保持紧密接触而减小或消除了振动，并在转动过程中最小化阻力，使得运转顺畅。

具体地，根据本发明的一个或多个实施例，芯轴210具有沿芯轴210的径向R从中心向外凸出的多个止挡部。参考图2，在图2所示的实施例中，芯轴210可具有四个止挡部212、214、216、218。在一个或多个实施例中，芯轴210可成形为圆角矩形。此外，根据需要，多个止挡部可相对于彼此沿芯轴210角向均匀分布或沿芯轴210周边均匀分布。例如，如图2所示，芯轴210的截面可近似成形为正方形。出于稳健性考虑，止挡部可成型有圆滑的顶部以有利于与轴孔220的配合及在轴孔里的转动。例如，在图2所示的实施例中，芯轴210的截面成形为圆角四边形或圆角矩形，四个止挡部212、214、216、218可为四个圆角。

相匹配地，轴孔220可具有一定形状使得当处于第一休止位置P1和第二休止位置P2时轴孔220与止挡部212接触，例如紧密抵靠，而当处于中间位置P3时轴孔220与止挡部212沿径向R彼此间隔开。具体地，如图2至图4所示，轴孔220的内壁可具有第一节段222、第二节段422、以及位于第一节段222和第二节段422之间的中间节段322。应理解，尽管附图中轴孔220显示为具有与芯轴210相似的截面，在多个实施例中，轴孔220可具有多种能够使芯轴210在内转动(例如转动360度)并与芯轴210的截面相似或不相似的截面。

参考图2，其中储物总成100处于第一休止位置或关闭位置P1。止挡部212与轴孔220的第一节段222接触并与之抵靠。额外地，另一止挡部218也可与轴孔220接触，例如可与轴孔220的第二节段422接触。这种结构的优点尤其在于其能够限制第一部分110在与芯轴210垂直的方向或与第一侧壁112基本平行的方向上的移动。例如，由于止挡部212与轴孔220的抵靠接触，第一部分110不会相对于第二部分120在方向L1和方向L2上移动。换言之，当处于第一休止位置P1时，芯轴210与轴孔220干涉配合。从而，第一部分110可保持与第二部分120的相对固定。

参考图3，其中储物总成100处于中间位置P3。轴孔220的第三节段322与止挡部212及芯轴210沿径向R间隔开。类似地，其它止挡部214、216、218均可与轴孔220径向间隔。换言之，芯轴210与轴孔220在中间位置P3处间隙配合。应理解，出于说明目的，图中芯轴210显示为处于轴孔220的中央；在实际运转中，由于重力作用，芯轴210会处于轴孔220内偏下方位置并与轴孔220接触。然而由于间隙配合，这种接触不会导致芯轴210的转动受到过大阻力。从而，用户在使第一部分110与第二部分120相对旋转时，不会感觉到较大阻力而引起不良的用户体验。进一步地，第三节段322的存在使得芯轴210在旋转时不会与轴孔220分离。具体地，轴孔220可成型为封闭的环形而没有开口，这样即使在车辆行驶过程中发生较大的抖动，芯轴210也不会从轴孔220内滑出。

参考图4，其中储物总成100处于第二休止位置或开启位置P2。止挡部212与轴孔220的第二节段422接触并与之抵靠。额外地，另一止挡部214也可与轴孔220接触，例如可与轴孔220的第一节段222接触。类似于第一休止位置P1，这种结构的优点尤其在于其能够限制第一部分110在与第一侧壁226基本平行的方向上的移动，从而使得第一部分110可保持与第二部分120的相对固定。换言之，当处于第二休止位置P2时，芯轴210与轴孔220干涉配合。

此外，如图所示，当处于第一休止位置P1或第二休止位置P2时，芯轴210的边与轴孔220的壁之间可具有最大距离MD1,而当处于中间位置P3时，芯轴210的边与轴孔220的壁之间可具有最大距离MD2；其中，MD2可小于MD1。最大距离MD1和MD2的描述详见图10。

图5显示了根据本发明另一实施例的车辆储物总成500的第一部分510的立体示意图。图6显示了图5中所示的车辆储物总成500的第二部分520的部分示意图。图7显示了储物总成500的截面示意图，其中储物总成500处于第一休止位置。图8显示了车辆储物总成500的截面示意图，其中储物总成处于中间位置。参考图5，可选地，在一个或多个实施例中，第一部分510的第一侧壁512可进一步包括第一凸起520。在图示的实施例中，第一凸起520邻近芯轴540。参考图6，第二部分520的第二侧壁610可包括第二凸起620。出于说明目的，附图中第一、第二凸起520、620显示为圆柱形。在其它实施例中，第一、第二凸起520、620也可根据需要采用棱柱、圆台等多种规则或不规则形状。此外，第一、第二凸起520、620分别从第一、第二侧壁510、610突出的高度可根据需要具有不同的值，例如0.5mm、1.0mm、或1.5mm。同样，第一、第二凸起520、620的端部可成形有斜坡或倒角以协助二者的接合与分离。

参考图7，在第一休止位置P1，第一凸起520与第二凸起620沿芯轴540的轴向L接触。出于说明目的，图中第一凸起520和第二凸起620之间显示有间隙650；在实际应用中，二者可为抵靠接触。这种结构的优点尤其在于当储物总成500处于第一休止位置P1时其能够限制第一部分510在与第一侧壁510基本垂直方向上的移动，从而使得第一部分510可保持与第二部分602的进一步的相对固定。

额外地，参考图5，第一侧壁512可具有第三凸起530，其可配置为当处于第二休止位置P2时与第二凸起620轴向接触。这种结构的优点尤其在于当储物总成500处于第二休止位置P2时其能够限制第一部分510在与第一侧壁512基本垂直方向上的移动，从而使得第一部分512可保持与第二部分520的进一步的相对固定。

额外地或可替代地，参考图6，第二侧壁610可具有第四凸起630，其可配置为当处于第二休止位置P2时与第一凸起520轴向接触。这种结构的优点尤其在于当储物总成500处于第二休止位置P2时其能够限制第一部分510在与第一侧壁512基本垂直方向上的移动，从而使得第一部分510可保持与第二部分520的进一步的相对固定。

参考图8，在中间位置P3，第一凸起520与第二凸起620彼此偏置，从而在轴向L上第二凸起620与第一侧壁512之间形成间隙A。由于此间隙A的存在，当第一部分510相对于第二部分520从第一休止位置P1向第二休止位置P2旋转的过程中，不会受到较大的阻力。

图9显示了根据本发明另一实施例的储物总成800的平面意图。具体地，储物总成800包括第一部分例如储物盒810，以及第二部分例如框架件820，其中，储物盒810包括盒盖815。图9显示储物盒810处于关闭位置。如图9所示，盒盖815和框架件820的周边内壁之间形成多个周边间隙，例如在与盒盖815的第一侧壁850基本平行的方向上的第一间隙C1和与第一侧壁850基本垂直的方向上的第二间隙C2。第一侧壁850为与芯轴820相对的侧壁。当处于关闭位置(e.g.,第一休止位置P1)时，如本说明书中其它部分所述，芯轴820的止挡部与轴孔内壁830的接触能够限制储物盒810或盒盖815在与第一侧壁850基本平行的方向上的移动，从而限定了盒盖815与框架件820的内壁之间的第一间隙C1。同样，如本说明书中其它部分所述，储物盒810的第一凸起840与框架件820的第二凸起860之间的接触能够限制储物盒810或盒盖815在与第一侧壁850基本垂直的方向上的移动，从而限定了盒盖815与框架件820的内壁与第一侧壁850之间的第二间隙C2。这样，本发明一个或多个实施例中可同时适当地设置止挡部和第一、第二凸起，使得盒盖815与框架件820之间具有均匀且较小的间隙，并为储物总成提供较好的美学外观。

图10显示了根据本发明另一实施例的储物总成1000的部分截面示意图,显示在第一休止位置(实线所示)和中间位置(虚线所示)芯轴1010和轴孔壁1020。芯轴1010可具有三个止挡部1012、1014、及1016。此外，根据需要，多个止挡部可相对于彼此沿芯轴1010角向均匀分布。在图10所示的实施例中，芯轴1010可成形为等边三角形。出于稳健性考虑，止挡部可成型有圆滑的顶部以有利于与轴孔1020的配合。在图10的实施例中，芯轴1010的截面成形为圆角三角形。图10显示在第一休止位置和第二休止位置时，芯轴的边1018与相应轴孔壁1020的最大距离MD1大于在中间位置或非休止位置时芯轴的边1080与相应轴孔壁1020的最大距离MD2。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种用于车辆的储物总成。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (20)

1.一种储物总成，包含：

包括芯轴的第一部分，所述芯轴具有沿径向凸出的止挡部；以及

第二部分，所述第二部分包括容纳所述芯轴转动的轴孔；其中，

所述第一部分通过所述芯轴与所述第二部分旋转连接以可从第一休止位置经由中间位置旋转至第二休止位置，所述轴孔的形状配置为在所述第一和第二休止位置与所述止挡部接触而在所述中间位置与所述止挡部径向间隔。

2.根据权利要求1所述的储物总成，其中，所述轴孔具有在所述第一休止位置和第二休止位置与所述止挡部接触的第一节段和第二节段，以及连接所述第一节段和所述第二节段的中间节段，其中所述中间节段与所述芯轴径向间隔开。

3.根据权利要求1所述的储物总成，其中，所述芯轴包括至少三个止挡部。

4.根据权利要求3所述的储物总成，其中，所述止挡部沿角向均匀分布。

5.根据权利要求3所述的储物总成，其中，所述芯轴包括四个止挡部。

6.根据权利要求5所述的储物总成，其中，所述芯轴的截面为圆角矩形。

7.根据权利要求1所述的储物总成，其中，所述第一部分包括设置有所述芯轴并具有第一凸起的第一侧壁，所述第二部分包括设置有所述轴孔并具有第二凸起的第二侧壁，在所述第一休止位置所述第一凸起与所述第二凸起沿所述芯轴的轴向接触。

8.根据权利要求7所述的储物总成，其中，所述第一部分的第一侧壁进一步具有在所述第二休止位置与所述第二部分的第二凸起轴向接触的第三凸起。

9.根据权利要求7所述的储物总成，其中，所述第二部分的所述第二侧壁进一步具有在所述第二休止位置与所述第一凸起轴向接触的第四凸起。

10.根据权利要求1所述的储物总成，其中，所述第二部分成型为固定在车辆顶棚上的框架件，所述第一部分成型为设置在所述框架件中存储眼镜的壳体。

11.根据权利要求1所述的储物总成，其中，所述轴孔的形状配置为在所述第一休止位置和所述第二休止位置所述芯轴与所述轴孔干涉配合，而在所述中间位置所述芯轴与所述轴孔间隙配合。

12.一种储物总成，包含：

储物盒，包括第一侧壁和设置在第一侧壁上截面为圆角多边形的芯轴；

容纳所述储物盒的框架件，包括第二侧壁和位于其上的轴孔；

其中，所述芯轴设置于所述轴孔中，所述储物盒通过所述芯轴与框架件旋转连接并可相对于所述框架件从第一休止位置旋转至第二休止位置，

其中，在第一休止位置和第二休止位置时芯轴的多个圆角分别与相应的轴孔壁接触，在第一休止位置和第二休止位置时芯轴的每个边与相应轴孔壁的最大距离大于非休止位置时所述芯轴的边与所述轴孔壁的最大距离。

13.根据权利要求12所述的储物总成，其中，所述第一休止位置是所述储物盒的开启位置和所述第二休止位置是所述储物盒的关闭位置。

14.根据权利要求13所述的储物总成，其中，所述储物盒可相对于所述框架件旋转至所述储物盒的开启位置和所述储物盒关闭位置之间的中间位置。

15.根据权利要求12所述的储物总成，其中，所述储物盒包括盒盖，所述盒盖与所述框架件的周边内壁形成周边间隙，所述芯轴的多个圆角与相应的轴孔壁的接触限制所述盒盖在与所述第一侧壁基本平行方向上的移动以限定所述框架件的周边内壁和所述盒盖在与所述第一侧壁平行方向上的第一间隙。

16.根据权利要求12所述的储物总成，其中，所述芯轴的截面为圆角四边形，所述轴孔的截面配置为能使所述芯轴在内转动360度。

17.根据权利要求12所述的储物总成，其中，所述芯轴的截面为圆角三角形，所述轴孔的截面配置为能使所述芯轴在内转动360度。

18.根据权利要求12所述的储物总成，其中，所述第一侧壁具有第一凸起，所述第二侧壁具有第二凸起，在所述第一休止位置所述第一凸起与所述第二凸起沿所述芯轴的轴向接触；其中，所述第一侧壁进一步包括第三凸起，在所述第二休止位置所述第三凸起与所述第二侧壁的第二凸起轴向接触；其中，所述第二侧壁进一步包括第四凸起，在所述第二休止位置所述第四凸起与所述第一凸起轴向接触；其中，所述第一凸起与所述第二凸起的轴向接触，所述第三凸起与所述第二凸起的轴向接触，及所述第四凸起与所述第一凸起的轴向接触限制所述储物盒在其所述第一侧壁基本垂直方向上的移动以限定所述框架件的周边内壁和所述盒盖在与所述第一侧壁垂直方向上的第二间隙。

19.一种设置在车辆内顶棚上的储物总成，包含：

储物盒，包括盒盖,两个相对的储物盒侧壁，每个储物盒侧壁上具有截面为圆角多边形的芯轴；以及

固定在车辆顶棚上的框架件，包括开口、与所述储物盒侧壁对应的侧壁部分和位于其上的轴孔；其中，

所述储物盒设置在所述框架件开口处通过所述芯轴与所述框架件旋转连接并可相对于所述框架件从开启位置旋转至关闭位置；在所述开启位置位置和所述关闭位置所述芯轴的多个圆角分别与相应的轴孔壁接触以限定所述储物盒在芯轴径向的移动。

20.根据权利要求19所述的储物总成，所述储物盒侧壁包括第一凸起和第三凸起，所述框架件的侧壁部分包括第二凸起和第四凸起，其中，在所述开启位置所述第一凸起与所述第二凸起沿所述芯轴的轴向接触，在所述关闭位置所述第三凸起与所述第二凸起轴向接触且所述第四凸起与所述第一凸起轴向接触。