CN107314068B - 煞车片总成 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种煞车片总成，包括一煞车片以及一轴套机构，其中该煞车片具有一容置孔，该轴套机构设置于该容置孔内。该轴套机构具有一本体、一可动件以及一弹性件。其中该本体具有一轨道，该可动件以可滑动的方式设置于该轨道中，该弹性件连接该本体以及该可动件。该弹性件作用一弹力予该可动件，使该可动件与该煞车片相互抵接。本发明的煞车片总成，当轴套机构装设于煞车片的容置孔内时，弹性件的弹力可减少轴套机构和煞车片之间的空隙，并避免两者碰撞而产生噪音。

Description

煞车片总成

技术领域

本发明涉及一种煞车片总成，尤其涉及一种其轴套机构具有弹性件以及可动件的煞车片总成。

背景技术

如图1所示，一般常见的煞车机构主要包括一固定机构S以及一煞车片总成，其中固定机构S用以固定煞车片总成，且煞车片总成具有一煞车片D以及一轴套A，煞车片D中央通常设有一容置孔D1，用以容置前述轴套A。举例而言，前述轴套A可为一多边形的金属块，其中心具有一中央轴孔C，可用以容置一转轴(图未示)。

应了解的是，当前述转轴转动时会带动轴套A以及煞车片D旋转，然而此种现有的煞车片总成往往容易在煞车片D和轴套A之间形成空隙而使得旋转时产生异音。

发明内容

为克服前述现有问题，本发明提供了一种煞车片总成，包括一煞车片以及一轴套机构，其中该煞车片具有一容置孔，该轴套机构以及该容置孔分别具有相对应的正三角形、正方形、正五边形或正六边形结构；前述轴套机构设置于该容置孔内，并具有一本体、至少一可动件以及至少一弹性件，其中本体具有至少一轨道以及至少一凹槽，该弹性件则活动地设置于该凹槽内，且该可动件以及该弹性件设置于该本体之同一侧边；前述可动件为一U字形构件，并以可滑动的方式设置于该轨道中，弹性件则为一压缩弹簧，且其延伸方向垂直该轴套机构的一侧边，该弹性件连接该本体以及该可动件，并作用一弹力予该可动件，使该可动件与该煞车片相互抵接；此外，前述本体甚至可包含邻接该轨道的一导引部，该可动件具有一滑动部，其中该滑动部可沿该导引部滑动，且该导引部凸出于该轨道的一侧。

本发明还提供了另一种煞车片总成，包括一煞车片以及一轴套机构，其中该煞车片具有一容置孔，该轴套机构以及该容置孔分别具有相对应的正三角形、正方形、正五边形或正六边形结构；前述轴套机构设置于该容置孔内，并具有一本体、至少一可动件以及至少一弹性件，其中本体具有至少一轨道以及至少一凹槽，该弹性件活动地设置于该凹槽内，该可动件以及该弹性件设置于该本体的同一侧边；前述可动件为一块状构件，并以可滑动的方式设置于该轨道中，该弹性件连接该本体以及该可动件，该弹性件为一压缩弹簧，且其延伸方向平行该轴套机构的一侧边，该弹性件作用一弹力予该可动件，使该可动件与该煞车片相互抵接；此外，本体甚至可包含邻接该轨道的一导引部，该可动件具有一滑动部，其中该滑动部可沿该导引部滑动，且该导引部具有一凹陷结构并沿该轴套机构的一侧边方向延伸，该导引部的一延伸方向更可与该轴套机构的一侧边方向形成一锐角。

本发明至少具有以下有益效果：

本发明提供的煞车片总成，其包含有一轴套机构以及一煞车片，其中轴套机构具有一本体、一可动件以及一弹性件，当轴套机构装设于煞车片的容置孔内时，弹性件的弹力可减少轴套机构和煞车片之间的空隙，并避免两者碰撞而产生噪音。

附图说明

图1为现有煞车机构的立体图。

图2A为本发明一实施例的轴套机构的爆炸图。

图2B为图2A中的轴套机构组装后的俯视图。

图2C为本发明一实施例的煞车片总成的俯视图。

图3A为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图3B为图3A中的轴套机构组装后的俯视图。

图4A为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图4B为图4A中的轴套机构组装后的俯视图。

图5A为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图5B为图5A中的轴套机构组装后的俯视图。

图6A为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图6B为图6A中的轴套机构组装后的俯视图。

图7A为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图7B为图7A中的轴套机构组装后的俯视图。

【符号说明】

S 固定机构

A 轴套

D 煞车片

D1 容置孔

C 中央轴孔

100 煞车片总成

1 轴套机构

20 本体

21 轨道

22 凹槽

23 导引部

h1 穿孔

30 可动件

31 滑动部

h2 通孔

40 弹性件

具体实施方式

首先请一并参阅图2A和图2B，其中图2A为本发明一实施例的轴套机构1的爆炸图，图2B为图2A中的轴套机构1组装后的俯视图。如图2A和图2B所示，本发明一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及两个弹性件40，其中在本体20上设有一轨道21、两个凹槽22以及一穿孔h1，且可动件30还具有两个通孔h2(因角度关系，仅显示一通孔于图示)。

前述轴套机构1大致为正六边形，本体20为具有金属材质的一块状构件，其中央形成有用以容置转轴(例如马达转轴)的一中央轴孔C，前述轨道21为形成于本体20其中一边的凹陷结构，可动件30可沿着轨道21滑动。由图2A中可以看出，凹槽22与轨道21形成于本体20的同一边，其中可动件30为具有金属或塑胶材质的片状构件并具有U字形结构，弹性件40则例如为一压缩弹簧，活动地设置于凹槽22内，且其两端分别抵接本体20以及可动件30。穿孔h1以及通孔h2用以方便组装人员完成轴套机构1与煞车片D的组装作业，关于穿孔h1以及通孔h2的说明将详述于后。

需特别说明的是，前述可动件30以可滑动的方式设置于轨道21上，且可动件30的顶面与本体20的顶面大致对齐，使可动件30与本体20可组合成一大致呈正六边形的结构(如图2B所示)；于本实施例中，弹性件40的一端固定于凹槽22的底面，另一端则以可分离的方式抵接可动件30，其中弹性件40连接本体20及可动件30并呈压缩状态，且其压缩方向垂直于轴套机构1的一侧边，使得弹性件40可推动可动件30沿图2B中箭头方向(x轴方向)移动。

应了解的是，本发明并不限定轴套机构1必须为正六边形，设计者可依需求将轴套机构1设定为正三角形、正方形、正五边形等多边形结构，且亦不限定弹性件40的一端必须固定于凹槽22，其中弹性件40亦可设计成其一端固定于可动件30上，另一端则以可分离的方式抵接凹槽22的底面，或是亦可将弹性件40两端皆以可分离的方式分别抵接凹槽22的底面及可动件30。

再请参阅图2C，该图为本发明一实施例的煞车片总成100的俯视图。如图2C所示，本发明一实施例的煞车片总成100主要包括前述轴套机构1以及一煞车片D，其中煞车片D的中央形成有与轴套机构1相对应的正六边形的容置孔D1，轴套机构1位于容置孔D1中。当煞车片总成100实际被运用时，轴套机构1的中央轴孔C设置一转轴，且当转轴转动时会带动轴套机构1以及煞车片D旋转。

应了解的是，轴套机构1的可动件30因受到弹性件40的作用力，而会相对于本体20向外移动并抵接煞车片D的内侧表面，亦即轴套机构1可通过弹性件40的作用力，而使其与煞车片D可紧密抵接，以减少轴套机构1与煞车片D之间的空隙，如此一来可避免转轴转动时，轴套机构1以及煞车片D之间碰撞并产生异音。

此外，由图2A-图2C还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有两个通孔h2(因角度关系，仅显示一通孔于图示)，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，两个通孔h2亦分别贯穿可动件30的U字形侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片D时，可先将两个通孔h2分别对齐穿孔h1，并将一定位销(图未示)插入穿孔h1以及通孔h2中，以将可动件30固定于本体20的一侧边，亦即限制可动件30相对本体20于一预设位置，接着将轴套机构1放入容置孔D1，再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。换言之，本实施例中的穿孔h1以及通孔h2通过一定位销固定两者相对位置，可避免可动件30因弹性件40的弹力作用而移动，方便组装人员将轴套机构1放入容置孔D1中以完成组装作业。

再请一并参阅图3A和图3B，其中图3A为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图3B为图3A中的轴套机构1组装后的俯视图。如图3A和图3B所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及两个弹性件40，其中在本体20上设有一轨道21、两个凹槽22以及一导引部23。

需特别说明的是，本实施例与图2A和图2B的实施例的主要差别在于：本实施例中的本体20还具有邻接轨道21的一导引部23，且可动件30具有一滑动部31。如图3A所示，前述导引部23凸出轨道21的一侧，滑动部31则为形成于可动件30的一侧边的贯穿结构，并可沿导引部23滑动。如图3B所示，当可动件30与本体20组合时，导引部23位于滑动部31中，导引可动件30于图3B中箭头方向移动。

此外，由图3A和图3B还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有两个通孔h2，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，两个通孔h2亦分别贯穿可动件30的一侧边。本实施例的轴套机构1与煞车片D组装方式如图2A-图2C的实施例，可先将两个通孔h2分别对齐穿孔h1，此时导引部23位于滑动部31中，接着将一定位销(图未示)插入穿孔h1以及通孔h2中，以将可动件30固定于本体20的一侧边，亦即限制可动件30相对本体20于一预设位置，接着将轴套机构1放入容置孔D1，最后再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出而完成轴套机构1与煞车片D的组装作业。

再请一并参阅图4A和图4B，其中图4A为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图4B为图4A中的轴套机构1组装后的俯视图。如图4A和图4B所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及一弹性件40，其中在本体20的一侧设有一轨道21、一凹槽22以及一导引部23。

需特别说明的是，本实施例与图2A和图2B的实施例的主要差别在于：本实施例中的轨道21为形成于本体20其中一边的凹陷结构，并且在前述轨道21旁同时形成有与的相邻的凹槽22和导引部23；此外，本实施例中的可动件30为具有金属或塑胶材质的一块状构件，并在其上形成有对应于前述导引部23的一滑动部31。

应了解的是，前述轨道21、凹槽22以及导引部23皆具有长条形结构并沿轴套机构1的一侧边方向延伸(图4B中的y轴方向)延伸，其中可动件30以可滑动的方式设置于轨道21上，且前述导引部23具有一凹陷结构，滑动部31则为一凸出结构并可沿导引部23滑动，当轴套机构1装设于煞车片D的容置孔D1内时，可动件30恰可填补本体20上的轨道21和导引部23所形成的凹陷部分，并使轴套机构1可形成一大致为正六边形的结构(如图4B所示)。

请继续参阅图4B，于本实施例中，前述弹性件40的一端固定于凹槽22的底面，另一端则以可分离的方式抵接可动件30，当轴套机构1装设于煞车片D的容置孔D1内时，弹性件40连接本体20及可动件30并呈压缩状态，其压缩方向平行于轴套机构1的其中一侧边，且弹性件40使可动件30可沿着图4B中箭头方向(平行y轴方向)移动。具体而言，当轴套机构1装设于煞车片D的容置孔D1内时，弹性件40的弹力可减少轴套机构1和煞车片D之间的空隙，以避免转轴转动时由于两者间碰撞所产生的异音。

由图4A和图4B还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有一通孔h2，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，通孔h2贯穿可动件30的一侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片D时，可先将本体20及可动件30组合(如图4B所示)，并将具有U字形结构的一定位销(图未示)插入穿孔h1以及通孔h2中，以将可动件30固定于本体20的一侧边，亦即限制可动件30相对本体20于一预设位置，接着将轴套机构1放入容置孔D1，再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。

此外，本发明并不限定轴套机构1仅具有一轨道21、一可动件30以及一弹性件40，设计者可视实际需求而将轴套机构1设计为还具有多个轨道21、多个可动件30以及多个弹性件40，且多个所述轨道21分别形成于轴套机构1的不同侧边，多个所述弹性件40分别作用不同方向的弹力予多个所述可动件30，使多个所述可动件30分别与该煞车片D相互抵接，有关其详细特征详述于后续实施例中。

再请一并参阅图5A和图5B，其中图5A为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图5B为图5A中的轴套机构1组装后的俯视图。如图5A和图5B所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、两个可动件30以及两个弹性件40，其中本体20具有两个轨道21、两个凹槽22以及两个导引部23。

本实施例与图4A和图4B的实施例的主要差别在于：本实施例中于本体20的两个不同侧边上设有两个轨道21、两个凹槽22以及导引部23(如图5B所示)，而可动件30以及弹性件40亦各设有两个，分别对应于本体20的不同侧边上的轨道21、凹槽22以及导引部23。由图5B中可以看出，两个弹性件40分别连接本体20及两个可动件30，其中当轴套机构1装设于煞车片D的容置孔D1内时，弹性件40分别呈压缩状态，且其压缩方向分别平行轴套机构1的两个侧边，换言之弹性件40可使两个可动件30分别沿图4B中箭头方向移动。

由图5A和图5B还可以看出，本体20还具有两穿孔h1，且两可动件30分别具有一通孔h2，其中两穿孔h1分别贯穿本体20的一侧边，通孔h2贯穿可动件30的一侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片D时，可先将本体20及两可动件30组合(如图5B所示)，并将具有U字形结构的两定位销(图未示)分别插入两组相对应的穿孔h1以及通孔h2中，以将两可动件30分别固定于本体20的两侧边，接着将轴套机构1放入容置孔D1，再将前述两定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。

需特别说明的是，本实施例的配置方式使两个弹性件40可分别提供两个方向的作用力，当轴套机构1装设于煞车片D的容置孔D1内时，弹性件40的作用力可减少轴套机构1和煞车片D之间的空隙，以避免转轴转动时两者碰撞而产生异音。

再请一并参阅图6A和图6B，其中图6A为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图6B为图6A中的轴套机构1组装后的俯视图。如图6A和图6B所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、两个可动件30以及两个弹性件40，其中本体20具有两个轨道21、两个凹槽22以及两个导引部23。

本实施例与图5A和图5B的实施例的主要差别在于：本实施例中的导引部23为分别形成于本体20两侧边的凸出结构，且凹槽22形成于导引部23上，滑动部31则为形成于可动件30上的凹陷结构，滑动部31可沿着导引部23滑动。如图6B所示，当可动件30与本体20组合时，导引部23位于滑动部31中，导引两个可动件30于图6A中z方向上移动。

由图6A和图6B还可以看出，本体20还具有两穿孔h1，且两可动件30更分别具有两通孔h2，其中两穿孔h1分别形成于导引部23上并邻接凹槽22，通孔h2贯穿可动件30的两侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片D时，可先将本体20及两可动件30组合(如图6B所示)，并将两定位销(图未示)分别插入两组相对应的穿孔h1以及通孔h2中，以将两可动件30分别固定于本体20的两侧边，接着将轴套机构1放入容置孔D1，再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。

再请一并参阅图7A和图7B，其中图7A为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图7B为图7A中的轴套机构1组装后的俯视图。如图7A和图7B所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及一弹性件40，其中在本体20的一侧形成有一轨道21、一凹槽22以及一导引部23。

本实施例与图4A和图4B的实施例的主要差别在于：本实施例中的本体20的导引部23以及可动件30的滑动部31平行图7B中箭头方向延伸，且该方向与图7B中的y轴方向形成有一夹角，且该夹角为一锐角，弹性件40可作用一弹力使可动件30沿图7B中箭头方向移动。本实施例的配置方式使弹性件40能提供一特定方向的作用力，当轴套机构1装设于煞车片D的容置孔D1内时，通过弹性件40的作用力可减少轴套机构1和煞车片D之间的空隙，以避免转轴转动时两者碰撞而产生异音。此外，由图7A和图7B还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有一通孔h2，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，通孔h2贯穿可动件30的一侧边。本实施例的轴套机构1与煞车片D方式如图4A和图4B的实施例。

综上所述，本发明提供一种煞车片总成，其包含有一轴套机构以及一煞车片，其中轴套机构具有一本体、一可动件以及一弹性件，通过本发明的机构设计，可减少轴套机构与煞车片之间的空隙，并避免两者碰撞而产生噪音。

本发明虽以各种实施例揭露如上，然而其仅为范例参考而非用以限定本发明的范围，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可做些许的更动与润饰。因此上述实施例并非用以限定本发明的范围，本发明的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。

Claims (7)

1.一种煞车片总成，包括：

一煞车片，具有一容置孔；以及

一轴套机构，具一中央轴孔用以容置一转轴，其中该轴套机构设置于该容置孔内，并具有：

一本体，具有至少一轨道，其中，该轨道为形成于该本体其中一边的凹陷结构；

至少一可动件，以可滑动的方式设置于该轨道中，该可动件具有U字形结构，该本体部分容纳于该可动件的U字形槽内；以及

至少一弹性件，连接该本体以及该可动件，其中该弹性件作用一弹力予该可动件，使该可动件与该煞车片相互抵接；

其中，该弹性件设置有多个，多个该弹性件抵接于同一个该可动件。

2.如权利要求1所述的煞车片总成，其中该本体还具有至少一凹槽，该弹性件活动地设置于该凹槽内。

3.如权利要求2所述的煞车片总成，其中该弹性件的一端固定于该凹槽的一底面或该可动件上。

4.如权利要求1所述的煞车片总成，其中该轴套机构以及该容置孔分别具有相对应的正三角形、正方形、正五边形或正六边形结构。

5.如权利要求1所述的煞车片总成，其中该本体还具有至少一穿孔，该可动件还具有至少一通孔，且该穿孔对应该通孔，其中一定位销穿过该穿孔与该通孔，以限制该可动件相对该本体位于一预设位置。

6.如权利要求4所述的煞车片总成，其中该弹性件为一压缩弹簧，且其延伸方向平行或垂直该轴套机构的一侧边。

7.如权利要求4所述的煞车片总成，其中该本体还具有邻接该轨道的一导引部，且该可动件具有一滑动部，其中该滑动部可沿该导引部滑动，且该导引部凸出于该轨道的一侧。

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