CN107312213A - 用于汽车轮胎的高弹性橡胶 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车轮胎的高弹性橡胶，涉及橡胶技术领域。这种用于汽车轮胎的高弹性橡胶，包括如下重量份的原料：顺丁橡胶130～160份，炭黑85～130份，碳酸镁16～22份，聚氧乙烯醚12份～18份，偏苯三酸三辛酯7～10份，氢氧化镁6～10份，石油磺酸苯酯6～10份，二苯磷酸酯4～8份，氧化镁4～8份，防老化剂2～4份，氧化锌4～6份、聚合硫0.5～1.5份，石蜡0.5～1.5份，三氧化二硼0.5～1.5份，二硫化二苯骈噻唑0.5～1.5份，二硫化四甲基秋兰姆0.5～1.5份，防焦剂CTP0.1～0.5份。本发明解决了目前用于汽车轮胎使用的橡胶的拉伸强度、扯断伸长率、回弹性等性能不能满足实际需求的问题。

Description

用于汽车轮胎的高弹性橡胶
技术领域
本发明涉及橡胶技术领域，尤其是一种用于汽车轮胎的高弹性橡胶。
背景技术
橡胶根据来源不同，可以分为天然橡胶和合成橡胶。合成橡胶中有少数品种的性能与天然橡胶相似，大多数与天然橡胶不同，但两者都是高弹性的高分子材料，一般均需经过硫化和加工之后，才具有实用性和使用价值。合成橡胶在20世纪初开始生产，从40年代起得到了迅速的发展。合成橡胶一般在性能上不如天然橡胶全面，但它具有比天然橡胶更优异的高弹性、绝缘性、气密性、耐油、耐高温或低温等性能，同时，工业合成橡胶材料主要目的是节约成本、提高橡胶制品的特性，因为一般天然的橡胶产品的价格比较的昂贵，为了降低企业的成本就大量投入成本低廉的合成橡胶材料。因而合成橡胶广泛应用于工农业、国防、交通及日常生活中。
目前用于汽车轮胎使用的橡胶的拉伸强度为12Mpa，扯断伸长率320％，压缩永久变形率为 28％，回弹性为35％，压缩永久变形率是28％(70℃×22h)，上述性能的橡胶远远不能满足实际的需要。
发明内容
本发明提供一种用于汽车轮胎的高弹性橡胶，可以解决目前用于汽车轮胎使用的橡胶的拉伸强度、扯断伸长率、回弹性等性能不能满足实际需求的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种用于汽车轮胎的高弹性橡胶，包括如下重量份的原料：顺丁橡胶130～160份，炭黑85～130份，碳酸镁16～22份，聚氧乙烯醚12份～18份，偏苯三酸三辛酯7～10份，氢氧化镁6～10份，石油磺酸苯酯6～10份，二苯磷酸酯4～8份，氧化镁4～8份，防老化剂2～4份，氧化锌4～6份、聚合硫0.5～1.5份，石蜡0.5～1.5份，三氧化二硼0.5～1.5份，二硫化二苯骈噻唑0.5～1.5份，二硫化四甲基秋兰姆0.5～1.5份，防焦剂CTP0.1～0.5份。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述炭黑为炭黑N330、炭黑N660和炭黑N550的一种或者多种混合物。
进一步的：所述防老化剂为防老化剂RD、防老化剂BLE、防老化剂SP、防老化剂4010NA的一种或者多种混合物
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
本发明制得的橡胶拉伸强度≥15.8Mpa，扯断伸长率≥360％，压缩永久变形率为 ≤21％，回弹性＞68％。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明作进一步详述：
表1 实施例1～实施例8所用的组分及重量（kg）表
实施例1～实施例8制得的橡胶检测情况如下表2，其中拉伸强度按照国标 GB/T528-1998标准进行检测，单位为 MPa；扯断伸长率按照国标 GB/T528-1998标准进行检测，单位为％；压缩永久变形率按照国标 GB1683-84 的标准进行检测，单位为％；回弹性按照国标GB/T1681-1991 的标准进行检测，单位为％。
表2 实施例1～实施例8制得的橡胶的检测结果
由此可见，本发明的用于汽车轮胎的高弹性橡胶拉伸强度、扯断伸长率、压缩永久变形率、回弹性等性能非常好。

Claims (3)

1.一种用于汽车轮胎的高弹性橡胶，其特征在于包括如下重量份的原料：顺丁橡胶130～160份，炭黑85～130份，碳酸镁16～22份，聚氧乙烯醚12份～18份，偏苯三酸三辛酯7～10份，氢氧化镁6～10份，石油磺酸苯酯6～10份，二苯磷酸酯4～8份，氧化镁4～8份，防老化剂2～4份，氧化锌4～6份、聚合硫0.5～1.5份，石蜡0.5～1.5份，三氧化二硼0.5～1.5份，二硫化二苯骈噻唑0.5～1.5份，二硫化四甲基秋兰姆0.5～1.5份，防焦剂CTP0.1～0.5份。
2.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎的高弹性橡胶，其特征在于：所述炭黑为炭黑N330、炭黑N660和炭黑N550的一种或者多种混合物。
3.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎的高弹性橡胶，其特征在于：所述防老化剂为防老化剂RD、防老化剂BLE、防老化剂SP、防老化剂4010NA的一种或者多种混合物。
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Title
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